代发货协议是指由供应链企业为客户代为发货的一种合作方式。它是供应链管理的一种策略，通过合理地分工协作，实现更高效的物流运作和客户满意度。
TOPEST韬博供应链公司作为一家专业的供应链服务提供商，致力于为全球众多的商家提供高效可靠的物流解决方案。我们深入了解市场需求，并根据客户的实际情况，量身定制代发货协议，以最大程度地满足客户的需求。
首先，在代发货协议中，我们将与客户详细商定各项合作细节，包括商品种类、数量、质量要求、交付期限等。我们将充分考虑客户的特殊需求，并根据客户的要求采取相应的措施，确保商品准时准确地送达给客户。同时，我们将建立一套完善的商品质量检测机制，保证出货的商品符合国家标准和客户的要求。
其次，在代发货协议中，我们将明确双方的权责与义务。我们将承担商品的存储、包装和运输等工作，并且在运输过程中，进行实时的货物跟踪和信息反馈，确保客户随时了解商品的运输状态。同时，TOPEST韬博供应链将采用严格的安全保障措施，防止商品在运输过程中发生损坏或丢失的情况。
另外，在代发货协议中，我们将与客户规定合作期限和费用结算方式等重要事项。我们将与客户签订正式协议，明确双方的权益和责任。我们将按照协议约定的期限和费用要求，保证及时准确地完成代发货任务，并及时结算费用。
最后，在代发货协议中，我们将保证信息的保密性。我们将与客户签订保密协议，保护客户的商业秘密，防止信息的泄露。我们将建立健全的信息保护制度，防范信息被非法获取和利用。
通过TOPEST韬博供应链的代发货协议，客户将获得以下好处：
首先，代发货协议将节约客户的时间和人力成本。由TOPEST韬博供应链代为发货，客户无需自行操心物流事务，可以把更多时间和精力用于核心业务的发展。
其次，代发货协议将提高物流效率和准确度。TOPEST韬博供应链拥有丰富的物流经验和专业团队，能够保证物流运作的高效率和准确度，从而提高了客户的业务竞争力。
最后，代发货协议将提供安全可靠的物流保障。TOPEST韬博供应链的物流网络覆盖全球，我们拥有先进的仓储设施和物流设备，能够确保客户的商品安全、准时地送达目的地。
总之，代发货协议是TOPEST韬博供应链与客户密切合作的一种方式。通过合理地分工协作，我们将为客户提供高效可靠的物流解决方案，帮助客户节省时间成本，提高物流效率，提供安全可靠的物流保障，使客户能够专注于自身业务的发展，取得更大的成功。
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常用的航空运价订价方法
成本定向型订价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。
船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同，航行区域的不同而略有差异。如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等);地方内河运输船舶还应有养河费;有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。
船舶所有人自己经营的船舶及由他人经营的出租船，其总成本的构成亦不同。后者不包括由燃油料费用及 港口 使费所构成的可变费用。因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率，国际航运界称为Hire BaBase(H/B)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率(元/吨)。此时，还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元/天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。
H/B=K固/DW×30 (元/吨) (2-4)
按成本定向型制汀的运价或租金，在计划经济时代被认为是最合理的订价方法.然而它不符台市场经济条件下的实际运作情况;而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况;在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。
2.需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。应当指出：此处所指的需求.既指航运需求与航运供给的平衡程度.也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。
前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡程度.是决定运价或祖金的关键因素。当需大于供时，运价或租金必定上升，反之，运价或阻金必定趋跌。同样，在市场经济条件下，运输速度的快慢，运输节奏的均衡性及频率的大小;运输服务质量及服务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。在途资金的占用及缺货成本等。因此，货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些，否则，此类服务质量差就会大大减少货主的光顾，运价或租金必定趋势跌。甚至趋跌也无人问津。
需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时.逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。但是，也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。然而，若销售价格看好。则运价亦可以适当上扬，否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。
3.竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。
前已述及，不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价或租金水平。通过调整运价或租金水平参与竞争。
竞争定向型订价方法，一般有如下三种类型。第一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争对手所订的水平完全一致，这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥它人进入市场，所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些，但是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差异。因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的"绝招"，否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手.则是很难为货主所接受的。第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，他企图通过降价打败所有竞争对手.独家垄断整个市场，以图日后再以霸主地位操纵市场、提高运价以获暴利;二是自己地位十分弱.且多数处于创业阶段，他们以低价吸引货主，通过迈步建立信誉、扩大影响，以图日后跻身于强者之列。
外贸单据制作精华汇总
所谓从上到下，即从一张单据的最上面的项目开始，做完上一行的项目再做下一行的项目，遇到一行有多个纵向项目，则要遵循从左到右的原则。这样，一不容易把需要改动的项目漏改；二把整张单据划分成单元小块完成制作可以提高精确度。因为我们在做单据时，每个公司都有其一套固定格式，通常每次都会套用固定格式，但在套用的同时容易出现“应该修改的项目而没有改过来”的错误。比如同一种商品不同订单批次的出口单据，往往套用相同格式、抬头、品名的单据，但由于是不同批次订单的票据在日期，数量，和编号等小方面有细微的差别，这些差别很容易被忽略。然而，只要奉行从上到下，从左到右的原则来制作单据，并在这个原则下切实做到“心想口读眼盯笔点尺比逐行逐字母一一核对”基本上就可以避免这方面的错误。
前面是做单据的基本思路，但具体怎么做是非常灵活多变的，要视不同业务的具体情况而定。
外贸单据是记录整笔外贸业务的见证，应该与合同和实际相符合。在非信用证业务项下的单据虽然没有在信用证项下的单据要求严格，但也要求正确、准确、精确。
在信用证业务项下，对单据的要求很严格，除了要符合单据间的逻辑关系和国际习惯，最重要的是要符合信用证规定。这就使得审理信用证对单据的要求工作变得尤为重要。
首先是发票。发票是整套外贸单据中的核心单据，在制作发票时，要注意以下几点：
1、最重要的是正确的输入收货人的名址，精确到标点、空格和字母。但这里的精确要以信用证为主。有时候由于开证人的疏忽，搞错了一个字母或一个空格，出于单证一致的原则，也要跟着信用证错。在审理信用证时，如果发现这种特殊的地方最好用荧光笔画出来，以示突出。
2、其次要注意唛头。唛头一般在附加条款里规定，也最好用荧光笔重点画出来。就如在周枫化工品业务中，基本上是没有唛头的，但有时也冷不丁给我规定个唛头，如果我按照以往的经验来了个N/M，就会犯一个很严重的错误。
3、大小写金额一致。周枫化工品业务量少，但订单多，因此基本上每次做单时可以套用以前的格式。有时只要稍微改动一下数量就可以了。这样就出了一个经常犯的错误：大小写金额不一致。因为把小写的金额改过来之后，很容易忽略大写金额相应改动。
4、盖章、手签。这是一个需要注意的问题。有的买家要求卖家出发票时不仅要盖章还要手签。
以上这些都是我在做发票过程中曾经犯过错误的地方，也是我学习的笔记。制作单据不是很智能的工作，但需要制作者及其的细心。我认为避免制作单据时出错，最好的办法莫过于细心再细心。只有这样才可以最大可能地避免因制单失误而产生的损失和费用。然而，错误只能尽最大可能去避免，因此单据做完后并不是一了百了，还要再核实核实，以使有错可以在不可能之前及时改正。
其次是提单。提单是外贸单据中最重要的单据，它是国外买家据以提货的物权凭证。提单是由船代根据托运人的海运委托书填制的，填制完毕后传真给托运人修改确认，一经备托运人确认，即可签发。
所以认真填制海运委托书，可以减少提单的修改工作。确认提单的过程需要十二分的细心。要严格根据信用证真真切切地遵照“心想口读眼盯笔点尺比逐行逐字母一一核对”的要求。因为提单不想别的单据，一经签发很难更改。就像有一次，我们确认提单时，没有把一个单位cans根据信用证改成cartons，造成了很大的麻烦。最后只能跟客户协商，凭保函付款。
产地证制作出除了要注意日期不能早于发票日期和不能晚于提单签发日期之外，去贸促会打印时，留底发票的日期一定要与产地证上的发票日期一致。因为这个问题，我还往贸促会多跑了几趟。另外就是，如果是改证重发，一定要把原作废产地证交回贸促会，才可申请新证的申请。关于产地证这个问题我深有体会，觉得对问题认识的深入，有时往往是跑出来的，即跑得多了也就明白了，且理解的深。这也就是经验的可贵之处吧。
在这里再总结一下各种单据的日期顺序：
发票>箱单>原产地证明书>商检检验证书>船公司证明>保单>提单>装船通知>受益人证明
提单不得早于L/C规定的最早装运期，也不得晚于L/C规定得最晚装运期。
另外，在制作单据时还需要注意的一点是，有些信用证在附加条款里特别规定每张单据都必须显示本信用证的号码。
受益人证明，船公司证明的制作，要原封不动地抄写信用证的证明原句，然后再做必要修改。
进口报关相关程序
首先说一下一般贸易进口进口报关程序。一般贸易进口，首先要确定付款方式，是T/T 呢，还是L/C呢，如果是L/C，那就要进口报关先开证，等开完信用证后，确定进口报关的船期，等船到以后。开始进行进口报关的操作。
1.首先是要得到国外客户的提单，发票、箱单，如果是从韩国和日本进口货物的话，还必须要有非木质包装证明。
2.首先要那提单到船公司去换单，也就是拿提单去从船公司换回该批货物的提货单，也就是舱单。上面有你们公司进口货物的详细的船务信息。
3.需要提前做商检的进口货物，还要到商检局做商检，实际上换单和商检应该提前进行。如果进口的货物不需要商检，那就不用了。实际上你进口的货物需要不需要商检你让你们的货代帮你查一下就知道了，也可以自己查，通过商品编码书。
4.等换完单以后，如果需要上见得也进行商检了，那填好进口报关单给货代进行报关，报关所要用的资料是：发票、箱单、从船公司换回的提货单、报关委托书、进口货物报关单、如果需要商检的还有商检证。
5.一般贸易进口货要交进口关税的，所以，为了加快进口通关的力度，最好是开一张口头的支票，(不过这种方式一办企业的财务不会答应的)等海关打出缴款书以后，就要开支票。一般进口货物给海关的关谁都要用支票交的。交关税一般是到中国银行，等交完关税以后，银行会给你在缴款书上面盖银行的章。
6.把交款书交给货代，让后由货代给海关通关放行。这就是一般所说的一次放行。
7.海关收到关税以后会在提货单上盖海关的放行章，拿着这个提货单到船公司所在的码头提货。(这就是一般所说的二次放行)
进料加工贸易的进口，其大体的程序差不多。唯一不同的是要先办手册。(关于手册的办理有空再另辟主题)分为进料加工手册和来料加工手册。报关的时候要用加工贸易的手册，再加上一般贸易几口所需的资料进行报关。再就是缴关税，因为有手册，所以如果你进口的货物是免税的，只缴保证金，有的是需要缴全额的也就是100%的 保证金，有的只缴100元的保证金。这些保证金等你的手册上面的所有进口料件核出口成品都出完了，那就要核销，核销完了你缴的保证金会一分不少的退回给你。和一般贸易所交的关税的操作程序一样。只不过一个是关税，一个是保证金，其一一是完全一样的。
进出口商品检验程序
1、商检机构受理报验。首先由报验人填写“出口检验申请书”,并提供有关的单证和资料，如外贸合同、信用证、厂检结果单正本等,商检机构在审查上述单证符合要求后，受理该批商品的报验;如发现有不合要求者，可要求申请人补充或修改有关条款。
2、抽样。由商检机构派员主持进行，根据不同的货物形态，采取随机取样方式抽取样品。报验人应提供存货地点情况，并配合商检人员做好抽样工作。
3、检验。检验部门可以使用从感宫到化学分析、仪器分析等各种技术手段，对出口商品进行检验，检验的形式有商检自验、共同检验、驻厂检验和产地检验。
4、签发证书。商检机构对检验合格的商品签发检验证书，或在“出口货物报关单”上加盖放行章。出口企业在取得检验证书或放行通知单后，在规定的有效期内报运出口。 根据进口商品登记规定，进口商品的检验分两大类。
一类是列入《种类表》和合同规定由我国商检机构检验出证的进口商品。进口商品到货后，由收货、用货或其代理接运部门立即向口岸商检机构报验，填写进口货物检验申请书，并提供合同、发票、提单、装箱单等有关资料和单证，检验机构接到报验后，对该批货物进行检验，合格后，在进口货物报关单上加盖印章，海关据此放行。
另一类是不属上一类的进口商品，由收货、用货或代理接运部门所在地区的商检机构申报进口商品检验，自行检验或由商检机构检验，自行检验须在索赔期内将检验结果报送商检机构，若检验不合 格应及时向商检机构申请复验并出证，以便向外商提出索赔。
国际供应链构建应遵循的基本原理是什么
国际供应链构建应遵循的基本原理是：1.资源横向集成原理 2.系统原理 3.多赢互惠原理 4.合作共享原理 5.需求驱动原理 6.快速响应原理 7.同步运作原理 8.动态重构原理。
国际供应链构建应遵循的基本原理是什么 1、资源横向集成原理
在经济全球化迅速发展的今天，企业仅靠原有的管理模式和自己有限的资源，已经不能满足快速变化的市场对企业提出的要求。在国际供应链的构建过程中，各节点企业均以其能够产生竞争优势的资源来参与国际供应链的资源集成，在国际供应链中以其优势业务来参与国际供应链的整体运作。
2、系统原理
系统原理认为国际供应链是一个系统，是由相互作用、相互依赖的若干个节点企业结合而成的具有特定功能的有机整体。
国际供应链的系统特征：
一是体现在其整体功能上，这一整体功能是组成国际供应链的任一成员企业都不具有的特点功能,是国际供应链合作伙伴间的功能集成,而不是简单叠加。
国际供应链系统的整体功能集中表现在国际供应链的综合竞争能力上，这种综合竞争能力是任何一个单独的国际供应链成员企业都不具有的。
二是体现在国际供应链系统的目的性上。国际供应链系统有着明确的目的，这就是在复杂多变的竞争环境下，以最低的成本、最快的速度、最好的质量为用户提供最满意的产品和服务，通过不断提高用户的满意度来赢得市场。这一目的也是国际供应链各成员企业的共同目的。
三是体现在国际供应链合作伙伴的密切关系上，这种关系是基于共同利益的合作伙伴关系，国际供应链系统目的的实现，受益的不只是一家企业,而不是一个企业群体。
四是体现在国际供应链系统的环境适应性上。在国际供应链的构建过程中，要坚持系统性原理，选择适合国际供应链整体功能需要的节点企业,在适应环境的情况下，提升国际供应链的整体竞争力。
3、多赢互惠原理
多赢互惠原理认为，国际供应链是相关企业为了适应新的竞争环境而组成的一个利益共同体，其密切合作是建立在共同利益的基础之上,国际供应链各成员企业之间是通过一种协商机制，来谋求一种多赢互惠的目标。国际供应链管理改变了企业的竞争方式,将企业之间的竞争转变为国际供应链之间的竞争，强调核心企业通过与国际供应链中的上下游企业之间建立战略伙伴关系，以强强联合的方式使每个企业发挥各自的优势，在价值链增值链上达到多赢互惠的效果。
4、合作共享原理
合作共享原理有两层含义：一是合作，二是共享。
合作原理认为,由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而企业要想在竞争中获胜，就必须将有限的资源集中在核心业务上。与此同时，企业必须与全球范围内的在某一方面具有竞争优势的相关企业建立紧密的战略合作关系，将本企业中的非核心业务交由合作企业完成,充分发挥各自独特的竞争优势，从而提高国际供应链系统整体的竞争能力。
共享原理认为，实施国际供应链合作关系意味着管理思想与方法的共享、资源的共享、市场机会的共享、信息的共享、先进技术的共享以及风险的共担。
信息共享是实现国际供应链管理的基础，准确可靠的信息可以帮助企业做出正确的决策。
国际供应链的协调运行建立在各个节点企业高质量的信息传递与共享的基础上，信息技术的应用有效地推动了国际供应链管理的发展,它可以节省时间和提高企业信息交换的准确性，减少了在复杂、重复工作中的人为错误，因为减少了由于失误而导致的时间浪费和经济损失,所以提高了国际供应链管理的运行效率。
5、需求驱动原理
需求驱动原理认为,国际供应链的构建是基于一定的市场需求而发生的,并且在国际供应链的运行过程中,用户的需求是国际供应链中信息流、产品/服务流、资金流运作的驱动源。
在国际供应链管理模式下，国际供应链的运作是以订单驱动方式进行的，商品采购订单是在用户需求订单的驱动下产生的,然后商品采购订单驱动产品制造订单,产品制造订单又驱动原材料(零部件)采购订单,原材料(零部件)采购订单再驱动供应商。
这种逐级驱动的订单驱动模式，使国际供应链系统得以准确响应客户的需求，从而降低了库存成本，提高了物流的速度和库存周转率。基于需求驱动原理的国际供应链运作模式是一种逆向拉动运作模式，与传统的推动式运作模式有着本质的区别。
推动式运作模式以制造商为中心，驱动力来源于制造商，而拉动式运作模式是以用户为中心，驱动力来源于最终用户。两种不同的运作模式分别适用于不同的市场环境,有着不同的运作效果。
不同的运作模式反映了不同的经营理念，由推动式运作模式向拉动式运作模式的转变，反映的是企业所处环境的巨变和管理者思想认识上的重大转变，反映的是经营理念从“生产为中心”向“以顾客为中心”的转变。
6、快速响应原理
快速响应原理认为，在当前的市场环境里，一切都要求能够快速响应用户需求，而要达到这一目的,仅靠一个企业的努力是不够的。
国际供应链具有灵活快速响应市场的能力，通过各节点企业流程的快速组合，加快了对用户需求变化的反应速度，在构建国际供应链的过程中，要以快速满足用户需求为核心。
7、同步运作原理
同步运作原理认为，国际供应链是由不同企业组成的功能网络，其成员企业之间的合作关系存在着多种类型，国际供应链系统运行业绩的好坏取决于国际供应链合作伙伴关系是否和谐，只有和谐而协调的关系才能发挥最佳的效用。
国际供应链在构建过程中要求国际供应链上各节点企业能够很好地联合与合作以及相互之间在各方面良好的协调。
国际供应链的同步化运作，要求国际供应链各成员企业之间通过同步化的生产计划来解决生产的同步化问题，只有国际供应链各成员企业之间以及企业内部各部门之间保持步调一致时，国际供应链的同步化运作才能实现。
国际供应链形成的准时生产系统，要求上游企业准时为下游企业提供必需的原材料(零部件)，如果国际供应链中任何一个企业不能准时交货，都会导致国际供应链系统的不稳定或者运作的中断，导致国际供应链系统对用户的响应能力下降，因此保持国际供应链各成员企业之间生产节奏的一致性是非常重要的。
8、动态重构原理
国际供应链是在一定时期内、针对某一市场机会、为了适应某一市场需求而形成的，具有一定的生命周期。当市场环境发生较大的变化时，围绕着核心企业的国际供应链必须能够快速响应，能够进行动态快速重构。
市场机遇、合作伙伴选择、核心资源集成、业务流程重组以及敏捷性是国际供应链构建过程中必须关注的主要因素。
