美国谷仓海外仓直送价格

谷仓海外仓，就是深圳易可达科技有限公司。目前易可达在美国一共成立了三家海外仓，分别是在美东、美西、以及美南，这三个海外仓基本覆盖了整个美国的电商区域帮助卖家更好的进行选择。谷仓海外仓怎么样？下面一起来看看吧！
谷仓美西海外仓 仓库面积：120000平方米 支持大货：支持 订单处理量：45000
派送渠道：UPS USPS FedEx
服务内容：出口退税 清关服务 分销 退货检测 海外税法咨询海外客服一件代发中转服务退货换标虚拟海外仓海外线下销售渠道 保税仓储 专线 代运营 FBA中转更换包装 退货换包装
谷仓美南海外仓 仓库面积：50000平方米 订单处理量：50000
派送渠道：UPS USPS FedEx
服务内容：出口退税 清关服务 分销 退货检测 海外税法咨询海外客服 一件代发 中转服务 虚拟海外仓 海外线下销售渠道保税仓储 (FBA)头程派送 专线 代运营 更换包装退货换包装 分货贴标
谷仓美东海外仓 仓库面积：130000平方米 支持大货：支持 订单处理量：75000
派送渠道：UPS USPS FedEx Asendia
服务内容：出口退税 清关服务 分销 退货检测 海外税法咨询海外客服 一件代发 退货换标 虚拟海外仓 海外线下销售渠道保税仓储 代运营 FBA中转

　首先，来说说加入这一行需要作好的准备。我第一次踏进货代公司，完全属于“关系户”。我只知道公司的大概名称和具体地址以及我需要去找的人，对于其它的，一无所知。至今记得我师傅拿着一本空白的十联单教我什么是SHIPPER的开始。那时，我根本不知道具体有这个行业，根本不知道原来出口还要经过这么多程序。甚至不知道报关为何物。如果事先了解得十分清楚，我想，基本上，我不会加入这一行，赫赫。　　
　　做货代的人，应该是有耐心，认真细致的。因为每个小小的细节如果出了差错，可能带来很大的麻烦。有人说脾气不好的不适合做货代，但我倒觉得那种说话温文尔雅不紧不慢的人更不适合。打电话的时候，总希望对方直截了当，语速较快，中心明确。因为手边会有很多事情需要忙，桌上会同时有几部电话需要接，如果不幸遇到一个抒情型的货代同行，真是连一头撞死的心都有。脾气好的人，却不应该是太容易迁就别人的人。很多问题，要有自己的原则有自己的立场。说得直白一些，就是不能太好欺负。对于客户我们当然要尽可能做到不发生冲突，但是对他们的过分要求，不能接受的必须婉拒。对于车队，仓库这些必须接触的对象，太好的脾气经常会误了自己的事情。因为你好欺负，所以别人在非常忙碌非常紧急的情况下，很容易先把你的事情搁置在一边，反正得罪了你不会有什么后果，甚至不会被你骂。见到过好的操作基本上都是火暴性格。当然，不能太过分。　　

　　还必须善于控制自己的情绪。在这一点上，我已经改善了不少。遇到麻烦或者不讲理的客户，遇到姿态傲慢的订舱单位，气不打一处来的时候必须告诉自己：无论如何，要先把问题解决，把事情安排好。而不是光顾着拿起电话跟对方吵架或者在办公室里乱摔东西泄愤。不光是为了对工作负责，也为了对自己负责。好的心情比什么都重要。要反复提醒自己：为了这种人生气多么不值得啊，早点解决早点下班爱怎么玩就怎么玩，多高兴啊。每遇到一个难题，要带着迎接挑战的心情去面对。这样，当难题被解决，会产生成就感，即使不能解决，学习解决的方式，提高了自己，一样是件快乐的事情。也不要计较领导或者同事偶尔对自己过于暴躁的态度，大家都是对事不对人而已。如果真的是对人，只能说明对方是一个小人，更没有比较计较。　　

　　绝对不要做一个在别人眼中不容易相处的人。做这一行需要跟不同的人打交道，你的工作顺利与否，并不完全取决于自己的努力，很大一部分还是很无奈地控制在别人手里。即使不做SALES，你总不会希望自己的工作要以失败告终。跟手头的事情相比，别人让你看着不顺眼是多么微不足道的小事。大家都是人，都喜欢跟谈得来的人多谈几句，都喜欢帮助对自己好的人。尤其是做货代的，如果打电话过来听到一个亲切而快乐的声音，是件多么让人愉快的事情。当然，前提已经说过了，表达必须清楚而迅速，不然再亲切再快乐也一样让人着急。要带着一种收获的心态面对每个需要接触的人，想着自己有可能在工作的过程里遇见难得的朋友，就不会让自己放大对方的缺点了。　　

　　还不能有一步登天的心态。现在看到有些男孩子刚从学校毕业，首先做的是货代公司跑单。很多大公司给那些年轻的跑单很低的工资，而且这又是个辛苦的工作。有些人会觉得太委屈太没有发展而放弃这个开始。其实我见过不少优秀的货代人员，都是从跑单开始。当然这仅限于男性。跑单时间久了，熟悉各大订舱单位以及其中的相关人员。日后，如果做操作，遇到问题很容易找到助自己一臂之力的人。如果做SALES，也能拿到比较好的价钱。　　

　　女孩子则可以从单证操作做起。但我比较推荐的还是去一些没有单证的货代公司。我进的第一家货代公司就是如此。因为没有单证，所以操作也要包揽单证的所有工作。这样一来，就很轻易地熟悉了整个流程。起步的时候，了解一个完整的流程是至关重要的。并且有机会亲手去处理其中的每个细节，只要能坚持，都可以得心应手。不要因为最初的工作过于简单而抱怨甚至早早地下了结论，觉得货代根本没有什么可学的，无非就是打打字，做做单子，传真复印打打电话什么的。这只是刚起步的时候，事实上，我不太相信能有一个人充满自信地站出来说：我已经把货代这东西全部搞明白了。　　 来
　　身体素质不能太差，不然坚持不了多久。货代这行的工作时间比较难以掌握，加班的频率比较大，这是众所周知的。手机基本要保证二十四小时待机状态，节假日出游的安排也要小心小心再小心。随时可能被召回公司。我换公司的频率比较高，之前待过一家日资公司，在全世界主要城市都有分公司做代理。公司的待遇还是不错的，但是才两个月，我离开了。基本每天要加班到深夜，八九点离开公司算是早下班的。因为我进公司的时间不长，所以还不曾尝试过像很多人一样加班到次日凌晨一点或者三天，第二天照样准时上班。热爱工作是对的，但这并不表示自己就不值得热爱。　　

　　性格要外向，除非决定终生只做单证什么的。老板或者客户都需要应酬都需要陪伴。我第一家货代公司的老板总是很得意地说自己公司的员工都是能吃能喝能抽能唱能通宵的。不过现在想想，当时确实浪费掉我不少时间，换来的是老板更多的客户和公司更多的进帐。这一点，不是自己做SALES的，还是节制些比较好。只要当客户来拜访的时候，不会找不到话题聊就可以了。也不能在别人的冷漠态度或者破口大骂下变得一时语塞。　　

　　刚入行，遇见一个好的师傅是很重要的。就这点来说，我是非常幸运的。万一真的那么不幸，遇到一个什么都不愿意教，爱理不理的师傅，那只有靠自己多开口问了。一次两次可能遭到的回应是冷漠的，但是次数一多，对方看你这么有诚意，会开始相信如果认真教你，你会成材。其实每个做过师傅的人，都会希望自己的徒弟是最优秀的，这样相当有成就感。即使入行多年了，遇到不明白的问题依然要尽可能弄明白。开口提问并不是丢脸的事情，这一行有太多玄关，每个细节都能提出很多不同的问题。这一点，我以前带过的实习生就给我上了一课，提了很多我不曾想过但真的没准某天能遇到的问题，当时真是汗啊。就比如提单上的一句类似SAY xxx BALES ONLY是否可以省略的问题，我倒现在还不太明白，在这里，如果有高手顺便解答一下。谢谢。　　

　　耐心是很重要的，不要怕麻烦。我也曾经因为怕麻烦而省略掉自己认为可以省略的步骤，结果却是给自己和别人带来更大的麻烦。同样做一件事情就做完整，哪怕当时觉得再繁琐再没有必要。万一出了问题，就需要做更多个繁琐的动作来弥补之前的那个省略，得不偿失。

航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。

下面就有关需要填写的栏目说明如下：

1.始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999;1B：运单号。

2.发货人姓名、住址(Shipper|s Name and Address)：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。

3.发货人账号：只在必要时填写。

4.收货人姓名、住址(Consignee|s Name and Address)：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以"凭指示"之类的字样不得出现。

5.收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。

6.承运人代理的名称和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7.代理人的IATA代号。

8.代理人账号。

9.始发站机场及所要求的航线(Airport of Departure and Requested routing)：这里的始发站应与1栏填写的相一致。

10.支付信息(Accounting Information)：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。

11A(C、E).去往(To)：分别填入第一(二、三)中转站机场的IATA代码。

11B(D、F).承运人(By)：分别填入第一(二、三)段运输的承运人。

12.货币(Currency)：填入ISO货币代码。

13.收费代号：表明支付方式。

14.运费及声明价值费(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：此时可以有两种情况：预付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如预付在14A中填入"*"，否则填在14日中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。

15.其它费用(Other)：也有预付和到付两种支付方式。

16.运输声明价值(Declared Value for Carriage)：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入"NVD(No value declared)"。

17.海关声明价值(Declared Value for Customs)：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入"NCV(No customs valuation)"，表明没有声明价值。
18.目的地机场(Airport of Destination)：填写最终目的地机场的全称。

19.航班及日期(Flight/Date)：填入货物所搭乘航班及日期。

20.保险金额(Amount of Insurance)：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。

21.操作信息(Handling Information)：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如"Shipper|s certification for live animals(托运人提供活动物证明)"等。

22A--22L 货物运价、运费细节。

22A.货物件数和运价组成点(No. of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入货物包装件数。如10包即填"10"。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的IATA代码。

22B.毛重(Gross Weight)：填入货物总毛重。

22C.重量单位：可选择公斤(kg)或磅(lb)。

22D.运价等级(Rate Class)：针对不同的航空运价共有6种代码，它们是M(Minimum，起码运费)、C (Specific Commodity Rates，特种运价)、S(Surcharge，高于普通货物运价的等级货物运价)、R(Reduced，低于普通货物运价的等级货物运价)、N(Normal，45公斤以下货物适用的普通货物运价)、Q(Quantity，45公斤以上货物适用的普通货物运价)。

22E.商品代码(Commodity Item No.)：在使用特种运价时需要在此栏填写商品代码。

22F.计费重量(Chargeable Weight)：此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。

22G.运价(Rate/Charge)：填入该货物适用的费率。

22H.运费总额(Total)：此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。

22I.货物的品名、数量，含尺码或体积(Nature and Quantity of Goods incl.Dimensions or Volume)：货物的尺码应以厘米或英寸为单位，尺寸分别以货物最长、最宽、最高边为基础。体积则是上述三边的乘积，单位为立方厘米或立方英寸。

22J.该运单项下货物总件数。

22K.该运单项下货物总毛重。

22L.该运单项下货物总运费。
23.其它费用(Other Charges)：指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据IATA规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为AW(Air Waybill Fee)。第三个字母是C或A，分别表示费用应支付给承运人(Carrier)或货运代理人(Agent)。

24-26.分别记录运费、声明价值费和税款金额，有预付与到付两种方式。

27-28.分别记录需要付与货运代理人(Due Agent)和承运人(Due Carrier)的其它费用合计金额。

29.需预付或到付的各种费用。

30.预付、到付的总金额。

31.发货人的签字。

32.签单时间(日期)、地点、承运人或其代理人的签字。

33.货币换算及目的地机场收费纪录。以上所有内容不一定要全部填入空运单，IATA也并未反对在运单中写入其他所需的内容。但这种标准化的单证对航空货运经营人提高工作效率，促进航空货运业向电子商务的方向迈进有着积极的意义。

国际物流金融服务的运作模式有：1.资产流通模式 2.资本流通模式 3.综合模式。

国际物流金融服务的运作模式有哪些 1、资产流通模式
这是指国际物流企业利用综合实力、良好信誉,通过资产经营方式，间接为客户提供融资、物流、物流加工等集成服务，其包括替代采购模式和信用证担保模式。
替代采购模式，这是由国际物流企业代替借款企业向供应商采购货品并获得货品所有权,然后根据借款企业提交的保证金的比例释放货品。 信用证担保模式，国际物流企业与外贸公司合作,以信用证方式向供应商支付货款,间接向采购商融资;供应商将货物送至融通仓的监管仓库;根据保证金比例,释放货物给采购商。 2、资本流通模式
资本流通模式指金融物流提供商利用自身与金融机构良好合作关系，为客户与金融机构创造良好的合作平台，协助中小型企业向金融机构进行融资，提高企业运作效率。其主要包括仓单质押融资业务模式、担保模式、直接融资模式。
1. 仓单质押融资业务模式
仓单质押贷款是制造企业把商品存储在国际物流企业仓库中，国际物流企业向银行开具仓单，银行根据仓单向制造企业提供一定比例的贷款,国际物流企业代为监管商品，这也是现在当前物流行业主要拓展的金融业务。
开展仓单质押业务，既可以解决货主企业流动资金紧张的困难，同时保证银行放贷安全，又能拓展仓库服务功能，增加货源、提高效益，可谓一举多得。
仓单质押作为传统储运向现代物流发展的一个延伸业务，在得到越来越多的企业认可的同时，也被看成是一种金融产品。
因此仓单质押模式比较适应物资流通类企业融资难、银行放贷难的市场特点，能够较好地解决银行和企业之间的矛盾。它通过仓储企业作为第三方担保人，有效地规避了金融风险，可以在相当长一段时间里,解决很多国家(地区)目前信用体系不健全的问题。
2. 担保模式
统一授信就是银行把贷款额度直接授权给国际物流企业，再由国际物流企业根据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结算。
国际物流企业向银行按企业信用担保管理的有关规定和要求提供信用担保，并直接利用这些信用额度向相关企业提供灵活的质押贷款业，银行则基本上不参与质押贷款项目的具体运作。
该模式有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先质押贷款中一些烦琐的环节，也有利于银行提高对质押贷款全过程监控的能力，更加灵活地开展质押贷款服务，优化其质押贷款的业务流程和工作环节，降低贷款的风险。
3. 直接融资模式
在国际物流企业的物流业务流程中，当国际物流企业为发货人承运一批货物时，国际物流企业首先代提货人预付一半货款，当提货人取货时则交付给国际物流企业全部货款。
国际物流企业将另一半货款交付给发货人之前，产生一个资金运动的时间差，即这部分资金在交付前有一个间隔期，在资金间隔期内，国际物流企业等于获得了一笔便利的资金。
在这里，这笔资金不仅充当交换的支付功能，而且这种资本的运动是紧密地服务于物流服务的。
这不仅加快客户的流动资金的周转，有助于改善客户的财务状况，为客户节约了存货持有成本，而且为企业带来比其他模式更大的利润。
3、综合模式
综合模式包括资产流通运作模式和资本流通运作模式,是金融物流高层次运作模式,其对金融物流提供商要求较高。
以上国际物流金融服务类型是以符合当前市场特性的国际物流金融服务业务运作模式，其实际业务操作会依据相关模式予以开展。

一、 无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（Total Logistics Costs）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。

在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。

因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。

毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

 

二、跨越物流成本研究的障碍

由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。

一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型

从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。

一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：

企业物流总成本（Total Logistics Costs）= 运输成本（Transportation Cost）+ 存货持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）

显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。

但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place ）和时间（Time ）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。

现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。

顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-Based Costing）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行

 1： 航空邮件的托运和承运双方要相互协作、密切配合，按公布的航班计划和邮件路单安全、迅 速、准确地组织运输。     
    2： 航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂"航空"标牌。      
    3： 承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。      
    4： 航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。      
    5： 航空邮件应当进行安全检查。      
    6： 航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。      
    7： 承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。     
    8： 航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。      
    9： 航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务 费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。