上海仓储公司电话名单

　1、代理委托：客户选择货运代理公司，签订代理委托书。

　　2、报港：货运代理公司编制船舶单据资料到天津港业务处报港。

　　3、泊位安排：业务处与作业公司调度计划联系制定船舶计划。

　　4、召开船前会：作业公司调度计划员通知发货人或其代理公司、召开船前会、签定《港口货物作业合同》、制定发货计划，办理预付款手续，向港方货运部门提供相关单证资料。

　　5、申请水尺作业：船舶靠泊前，代理公司向商检部门申请水尺作业。

　　6、递交装船单证：作业前，代理公司向货管班递交装货单(下货纸)。

　　7、装船：港方按船前会约定制定装船计划并组织装船作业，货方或代理公司按船前会计划组织车队集港发货。

　　8、交接：港航双方进行水尺等方式的交接。

蒙克顿（moncton）港口是加拿大港口之一，蒙克顿港口代码CAMNT，蒙克顿港是加拿大线海运航线上非主要港口。
港口名 蒙克顿 moncton 港口代码 CAMNT 主要港口 非主要 国家/地区代码 CA 国家/地区 加拿大 国家/地区英文名称 CANADA 航线名称 加拿大线

货运代理：实例解析节省运费的7种诀窍 

巧妙设计包装，熟悉运输路线，并能精打细算和善于与船公司配合，你的运费将大大下降。 

不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。 

因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。 

据最近统计，在出口成本中运费上升超过70%。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。 

巧妙设计包装 

刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜;或者将多余数量砍下来下次再发运。这样省下来的费用会相当可观。 

刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装15件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。 

熟悉运输路线 

“了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。 

再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。 

精心规划头程运输 

在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。” 

在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。 

而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。 

刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户确认FOB条款下双方费用的起始。他一般会坚持货交到仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。 

裴先生的经验则是，首先，他会在洽谈定单时就争取以CIF条件成交，这样运输安排的主动权就全部在自己手上;其次，如果确实是以FOB条件成交，他会提前与买家指定的运输公司联系，书面确认好所有的费用。这样做的原因一是防止货物已出运后运输公司再加收费用;二是如果中间有太离谱的地方，他就再和买家商谈，要求更改运输公司或者是要求买家承担某些收费项目。 

善与运输公司配合 

吴先生是一家货代公司——邦联公司的业务员。他说货主要节省运费，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。他说：“他们如果按照我要求来安排，我们双方配合默契，但可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢？吴先生解释如下： 

第一，希望发货人能提早定舱，及时备货。他经常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。他说，老练的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。他介绍道，一般班轮船期是每周一班，货主应该提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。 

 

第二，报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，由于报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。吴先生说，他经常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确，再安排出运。 

第三，实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛好久。 

吴先生告诫说，这些虽然是装船前的一些细节，但是不多加注意的话，一方面，会造成更多的费用;另一方面，由此造成船期的延误会给发货人带来更大的麻烦。 

正砌选择船公司及货代 

现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船东或货代。吴先生说：“我们货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。” 

    1.了解，整理各航空公司各航线的空运价格。
　　 
2.了解自己公司的主要优势航线。
　　 
3.制定优势航线推广方案。
　　 
4.通过电话，邮件，广告等各种渠道开发客户。
　　 
5.接受客户询价，并跟据客户反映的货物信息确定是否实单，是否可代理运输。
　　 
6. 参考市场价格，根据贸易公司/工厂不同的市场信息灵敏度制定报价策略。
　　 
7.后续跟进，对目标客户进行分析记录管理 .
　　 
8. 对客户进行分类管理，分已经走货的、洽谈中的、已经建立起联系的、刚进行报价的、拒绝的等。
　　 
9.对客户公司状况及个人情况进行客户资料管理(分析目前客户公司的经营规模种类、产品特性及销往那些国家等，个人情况重要针对客户性情、爱好、生日等。
　　 
 10、确定好价钱和公司内部的一些规定 。
　　 
11.对客户一定要先把公司的汇率、付款方式及公司内部的一些规定事先跟客户交代好.
　　 
12.客户填写好定舱单后盖上公章或者业务章传给业务。
　　 
13.面纸填写的具体内容及货代操作流程。
　　 
（1）客户完整的资料。
　　 
客户公司名，联系人，电话，传真。新客户一般还需要提供营业执照。
　　 
（2）填下货物信息
　　 
货物所去的目的港三字代码，货物所走的航班，货物件数，大概重量，体积。
　　 
（3）填写卖价
　　 
空运费，中港费，税金，报关费等。
　　 
（4）填写入仓时间以及入仓号
　　 
（5）填写付款方式
　　 
先付款后飞：1）入仓后，根据中港重量做账单给客户先收款，出航空公司提单后再跟进提单重量多退少补。2）入仓后，让操作先给个提单号，做提单给客户收款，收到款后再飞。
　　 
先飞后付款：正常安排航班，出香港航空提单后收款（适合有一定信用度的客户）。
　　 
（6）备注：需要操作特别注意的事情（如：货是易碎品需轻拿轻放，货为贵重物品需贴封条或买保险等）。
　　 
14.资料整理好交给操作，后期跟踪，收款等事宜。

（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）

关键内容摘要：
（1）在报关单预录入界面增加申报单位、收发货人（原经营单位）、消费使用单位/生产销售单位（原货主单位）的18位统一社会信用代码录入框。
（2）申报商品项数由最多20项增加到50项！
（3）批准文号、生产厂家等无用的栏目去掉！
（4）新增“特殊关系确认”“价格影响确认”“支付特许权使用费确认”“贸易国别（地区）”等必填项。
（5）把经营单位改成收发货人，收货单位改成消费使用单位，发货单位改成生产销售单位等大量新的表述方式、格式。
详情请看下面的完整版本和国际货代精英（）独家解读！
1. 报关单结构调整的内容
1.1. 报关单/清单删除指标
将报关单录入界面中“结汇证号”（进口）“批准文号”（出口）“结汇方式”（出口）“用途”（进口表体）“生产厂家”（出口表体）字段隐蔽，不再需要企业申报。
解读：
?在出口报关单中，“批准文号”就是以前的核销单号，自从2012年 8月1日 取消纸质核销单后，这一栏失去了存在的意义。
?在出口报关单中，“结汇方式”虽然一直都在填报（最常见的是电汇：T/T），好像也可以跟实际不一样，报了也没啥意义。进口报关单的“结汇证号”也差不多。
?在出口报关单中，“生产厂家”一栏基本没人填过，本来就多余。进口报关单的“用途”也差不多。
1.2. 报关单/清单增加申报指标
1.2.1. 其他事项确认（组合指标）
报关单录入界面中删除了右下角报关员信息录入对话框，在右下角增加一个按钮，弹出显示“其他事项确认”选择对话框；含“特殊关系确认”“价格影响确认”“支付特许权使用费确认”三个数据项，申报时必填。“特殊关系确认”和“价格影响确认”存在逻辑检控关系，如果“特殊关系确认”填“是”，则“价格影响确认”选项才可填；如果“特殊关系确认”填“否”，则“价格影响确认”选项不可填。具体填制内容可参考最新报关单填制规范。
解读：
?海关一直在加强价格的审核（尤其是进口），经常做进口清关的应该深有感触，海关认为低报从而要求提高申报价格的情况极为常见，即使实际成交价格就是那么多，往往也会要求你改单、提价、补税！新版报关单增加“特殊关系确认”和“价格影响确认”等必填项，目的之一肯定是为了规范和加强这方面的管理。
?至于“特许权使用费”，涉及到海关知识产权保护。打击侵权，进行知识产权保护也是海关和相关部门一直在加强管理和的重要方面。
1.2.2. 原产国/最终目的国（地区）
报关单录入界面表体增加“原产国/最终目的国（地区）”数据项，进出口均需填报。
（1）出口报关单“原产国（地区）”默认为中国，可修改；“最终目的国（地区）”由企业填报。
（2）进口报关单“最终目的国（地区）”默认为中国，可修改；“原产国（地区）”由企业填报。
解读：
? 出口报关单上，“最终目的国（地区）”原来旧版的报关单本来就有，对出口来说，真正增加的其实是“原产国（地区）”。
? 进口报关单上，“原产国（地区）”原来旧版的报关单本来就有，对进口来说，真正增加的其实是“最终目的国（地区）”。
? 为什么要新增“原产国（地区）”（出口时）和“最终目的国（地区）”（进口时）的申报？我估计跟最近几年虚假贸易进出口大行其道有一定的关系。
? 什么是虚假贸易进出口？业内常说的“一日游”“兜圈”货物，基本都可以归为虚假贸易进出口。比如货物先“出口”到香港，然后通过一系列不为人知的操作，又把货物弄“进口”到内地，最终结果是货物并没有实际出口，也没有真实成交。
? 总之，增加“原产国/最终目的国（地区）”的申报，有助于完整地掌握进出口货物的真实贸易走向，也许能对“一日游”“兜圈”等货物带来一定的打击。
1.2.3. 贸易国别（地区）
进/出口报关单增加“贸易国别（地区）”申报必填项。该指标指与国内企业签订贸易合同的外方客户所属国别（地区），未发生商业性交易的指拥有货物所有权的外方所属国别（地区）。与报关单原“贸易国别（起/运抵地）”字段含义不同，原“贸易国别（起/运抵地）”实际为“启运国（地区）/运抵国（地区）”指标。
解读：
? “与国内企业签订贸易合同的外方客户所属国别（地区）”已经说得很清楚，实际上就是贸易合同上的Buyer。在实际中，贸易合同上的Buyer所属国别（地区）与货物的“运抵国（地区）”经常会不一致。比如和香港的贸易商签了外销合同，但是香港的贸易商要求把货物发到美国，此时“贸易国别（地区）”就是香港，而“运抵国（地区）”则是美国。因此，新版报关单增加这个必填项也是顺应这个商业实践发展的需要吧。
1.2.4 申报单位、经营单位、货主单位的统一社会信用代码
在报关单预录入界面增加申报单位、收发货人（原经营单位）、消费使用单位/生产销售单位（原货主单位）的18位统一社会信用代码录入框。
（1）如企业在录入10位海关注册码（海关备案十位号）后，系统自动获取18位统一社会信用代码和企业中文名称。
（2）如企业在入18位统一社会信用代码后，系统根据海关注册码查询对应企业的18位统一社会信用代码和企业中文名称后反填，如果对应社会信用代码为空则不填写，如果该企业存在多个10位海关注册码，则系统按照通关有效期为最新的海关注册码进行默认反填。
解读：
?这几年国家进行大刀阔斧的简政放权改革，其中三证合一（营业执照、税务登记证、组织机构代码证）尤其引人注目，18位统一社会信用代码应运而生，新版报关单增加18位统一社会信用代码也是顺理成章。
?在表头原“经营单位”和“发货单位”下面增加“申报单位”一栏，这里的申报单位是否指报关行？
?原“经营单位”改为“收发货人”、原“发货单位”改成“生产销售单位”（出口），原“收货单位”改成“消费使用单位”（进口），通常是“收发货人”与“生产销售单位”（出口）或“消费使用单位”（进口）一致，也可能不同。就像旧版报关单的“经营单位”和“发货单位”/“收货单位”可能一致，也可能不一致，道理应该差不多，只不过是表述不同而已。
1.3. 报关单/清单功能调整
1.3.1. 申报指标名称修改
涉及进出口货物报关单/清单的预录入界面、展示界面以及打印模板。
（1）将原“保税仓库或者出口监管仓库编码”指标名称改为“保税/监管场所”。
解读：
?表述简化而且扩大了外延，“保税/监管场所”不仅仅指保税仓库或者出口监管仓库，还包括不属于仓库的其他海关监管场所。
（2）将原“报关员代码”指标名称改为“报关人员代码”。
解读：
?这个好理解，为了响应国务院简政放权、转变职能关于进一步减少资质资格类许可和认定的有关要求，根据海关总署公告2013年第54号（关于改革报关员资格管理制度的公告），2014年起，海关不再组织报关员资格考试。因此，报关员改成报关人员更加符合实际。
（3）将原“申报口岸”指标名称改为“申报地海关”。
解读：
? “申报口岸”其实应该是旧版报关单上的“出口口岸”或“进口口岸”。感觉“申报地海关”这个表述比“申报口岸”更具体和清楚，不过，如果是转关，“申报地海关”怎么填？
（4）将原“报关员”改成“报关人员”。
解读：
?道理同（2）。
（5）将原“贸易国别”修改为“贸易国（地区）”。
解读：
?改得好！“贸易国（地区）”比“贸易国别”更加清楚、更符合实际，因为单独关税区不一定等于国家，比如港、澳、台是单独关税区但不是国家啊，你说“贸易国别”人家都不敢填了啊。“贸易国（地区）”就不存在这个问题。
（6）将原“贸易方式”改成“监管方式”。
解读：
?很显然，将原“贸易方式”改成“监管方式”，更强调“监管”！
?虽然名称改了，但是填报还是跟以前一样，比如一般贸易、进料对口、修理物品等。
（7）将原“经营单位”改成“收发货人”。
解读：
?进口，填收货人名称，这个可能与“消费使用单位”一样，也可能不一样；
?出口，填发货人名称，这个可能与“生产销售单位”一样，也可能不一样。
?为什么不再使用“经营单位”这个表述？
?其实，对于一个没接触过报关的人来说，“经营单位”这个表述也很让人迷惑，根本搞不清楚。新版改成“收发货人”，就比较清楚，不容易迷惑了。
（8）将原进口货物报关单中的“收货单位”改成“消费使用单位”。
解读：
?表述更加具体、明确，跟“收发货人”区别开来，尽管“消费使用单位”可能经常同时也是收货人。
（9）将原出口货物报关单中的“发货单位”改成“生产销售单位”。
解读：
?表述更加具体、明确，跟“收发货人”区别开来，尽管“生产销售单位”可能经常同时也是发货人。
（10）将原进出境备案清单中的“区内经营单位”改成“收发货人”。
解读：
?跟（7）同理，“区内经营单位”也是容易让人迷惑，改成“收发货人”就比较一目了然。
（11）将原进境备案清单中的“区内收货单位”改成“消费使用单位”。
解读：
?跟（8）同理。
（12）将原出境备案清单中的“区内发货单位”改成“生产销售单位”。
解读：
?跟（9）同理。
1.3.2. 扩展报关单表体记录项
报关单表体项最多调整为50项，企业在报关单的预录入界面录入超过20项商品时，弹出提示“报关单表体超过20项商品，如涉及到联网核销证件，将可能被退单！”
解读：
?这个很给力啊！以前一票报关最多报20项的规定比较烦人，申报商品项数稍微多一点、杂一点就要分票报关，浪费人力财力。
?至于“……如涉及到联网核销证件，将可能被退单！”不懂是啥意思。难道是如果有联网核销证件（如通关单、许可证之类），就不能超过20项么？
1.3.3. 报关单打印调整
（1）在报关单打印模板中，“兹申明以上申报无讹并承担法律责任”的表述调整为“兹申明对以上内容承担如实申报、依法纳税之法律责任”；“海关审单批注及签章”调整为“海关批注及签章”。
解读：
?跟1.2.1 增加“特殊关系确认”“价格影响确认”等必填项同理，增加“依法纳税之法律责任”也是为了加强纳税管理和监控嘛！
?去掉“审单”二字，无关痛痒，表述更加简洁了。
（2）在报关单和清单打印模板中，“运输方式”“成交方式”“包装种类”“征免”，增加打印代码。
（3）报关单打印模板中，表体的单价和总价的数字保持右对齐。
（4）详见附件打印模板。
解读：
?（2）（3）都无关紧要。
温馨提示：
此版本和解读仅供参考，最终请以海关正式公告为准。
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