TOPEST韬博供应链作为一家领先的网络通信服务提供商，专注于为企业客户提供高速、稳定、安全的网络连接。在英国市场上，TOPEST韬博供应链与多家大型电信运营商合作，通过优质的专线宽带服务实现了稳定、快速的国际网络连接。与传统的宽带相比，专线宽带具有更高的带宽、更稳定的连接以及更快的速度，能够满足企业客户对网络连接的高要求。
在英国专线宽带费用方面，TOPEST韬博供应链通过与电信运营商合作，提供了多种选择，以满足不同企业客户的需求。客户可以根据自身的实际情况选择适合自己的宽带套餐，避免了不必要的浪费。同时，TOPEST韬博供应链还提供了灵活的计费方式，客户可以根据自己的使用情况选择包月、包季或包年的付费方式，降低了企业的网络成本。
此外，TOPEST韬博供应链还在专线宽带服务上提供了一系列的增值服务，以进一步提升客户体验。比如，提供24小时的技术支持，确保客户在使用过程中遇到问题能够及时解决；同时，TOPEST韬博供应链还提供了网络监控服务，能够实时监测网络连接的质量和稳定性，及时发现和修复问题。这些增值服务的提供，让客户在使用专线宽带的过程中感受到了更加全面的保障和支持。
总之，TOPEST韬博供应链通过提供优质、稳定的专线宽带服务，为英国市场上的企业客户提供了高效、经济的网络解决方案。不仅仅是提供高速的网络连接，TOPEST韬博供应链还通过提供灵活的计费方式和一系列的增值服务，为客户降低了网络成本，提升了客户的满意度。无论是远程办公还是远程会议，TOPEST韬博供应链的专线宽带服务都能够为企业客户提供稳定可靠的网络支持。
保税物流的概念是什么
保税物流的概念是指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物，因此保税物流是指针对保税货物的物流运作，它是伴随保税区的各项功能活动的展开而产生的物流活动，进而可知，保税物流一般都发生在保税区之内。
此外，保税区除了“保税”特征之外还包括“免税”特征。
所以发生在保税区的物流活动不仅仅是保税物流，还包括免税物流(国际中转物流、较大型保税区的区内自用免税物流)和完税物流。
因此，保税区内的物流活动范畴一般比保税物流本身更广泛一些。
目前对保税物流还没有正式的、统一的定义。
保税是滞后纳税或滞后核销，是海关对特定区域、特定范围的应税进口货物暂缓征税，当货物离开该特定区域、特定范围时，根据货物的真实流向决定征税与否，对货物的保税可减少经营者的流动资金占用、加速资金周转。
正式报关和非正式报关的含义和区别是什么？
（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
1. 先看看啥是正式报关啥是非正式报关
1）正式报关
是指有进/出口买卖合同（外贸订单）并据此进行的进出口业务，在本国出口报关或目的国进口清关时，买方/卖方（或其代理）拿着全套报关/清关单据，如合同、发票、箱单、提单/运单、报关单等，向海关申报，并经海关接单、查验、收税、放行、结关，以及后续的结汇、核销、退税等一系列过程。这种报关模式，可以称为正式报关。
2）非正式报关
分为两类。一类是进出口文件类和个人物品类的快件，这些快件报关非常简化，通关效率高，可以称为非正式报关，与需要正式报关的货物类快件相对。另外一类是单证或监管证件不齐全，通过买单报关或包柜通关等模式出口，这有时也被称为非正常方式，因为基本都是通过瞒报、不报、少报等违规行为“冲关”。如果不查验啥问题都没有；如果海关查验，就通过关系“花钱消灾”，同样可以获得放行，顺利出运。所以，包柜并不是每个人都能做、敢做的，需要冒很大的风险。
2. 再来看看进出口快件的申报
进出口快递/快件的海关申报分为：
文件类、个人物品类和货物类共三大类，分别对应《中华人民共和国海关进出境快件KJ1报关单》、《中华人民共和国海关进出境快件KJ2报关单》和《中华人民共和国海关进出境快件KJ3报关单》。
其中文件类、个人物品类属于简化的非正式报关，货物类属于正式报关。
货物类需要全套报关单据，如代理报关委托书，合同、箱单、发票，报关单等，进口时一般都要缴税。文件类、个人物品类快件的进出口申报则比较简单，一般由快递公司帮你报，一般也不需要缴税，基本上没你什么事儿，很省心。
在实际中，我们所听到的非正式报关可能指的是另外的含义。
1）非正式报关有可能指的买单出口报关，就是随便找一份其他公司的抬头，只要能报出去就行。价格等不一定要和实际一致，为了降低查验率，可以低报，境内货源地等与退税有关的信息也可以随便报，因为买单报关不退税，境内货源地无所谓。
2）还有一种非正式报关叫“包柜”——通常货物有问题的柜子才会“包柜。”这种一般涉及到法检、许可证等有监管条件的货物，甚至也有违禁品。只要你给我多少钱，你什么都不用管了，报关单据也不用给我，监管文件也不用你提供，什么都是我搞定，包你有问题的柜子能够出运。
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国际货运中怎样节省运费
不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。据最近统计，在出口成本中运费上升超过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。
巧妙设计包装
刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。这样省下来的费用会相当可观。
刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。
熟悉运输路线
“了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心规划头程运输
在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户确认FOB条款下双方费用的起始。他一般会坚持货交到仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。
裴先生的经验则是，首先，他会在洽谈定单时就争取以CIF条件成交，这样运输安排的主动权就全部在自己手上；其次，如果确实是以FOB条件成交，他会提前与买家指定的运输公司联系，书面确认好所有的费用。这样做的原因一是防止货物已出运后运输公司再加收费用；二是如果中间有太离谱的地方，他就再和买家商谈，要求更改运输公司或者是要求买家承担某些收费项目。
善与运输公司配合
吴先生是一家货代公司——邦联公司的业务员。他说货主要节省运费，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。他说：“他们如果按照我要求来安排，我们双方配合默契，但可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢？吴先生解释如下：
第一，希望发货人能提早定舱，及时备货。他经常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。他说，老练的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。他介绍道，一般班轮船期是每周一班，货主应该提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。
第二，报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。
进境集装箱的报检要求有哪些？
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