英国专线宽带费用

    根据《外国公司船舶运输收人征税办法》(财税字[1996]087)(以下简称《征税办法》)的规定，外国公司以船舶从中国港团运藏旅客、货物或者邮件出境的，所取得的运输收人、所得应在中由进行纳税。取得运输收入的承运人为纳税人．包话实方派船的期租船，以外国公司为纳税人；承租船，以外国由东为纳税人；中国租用外国籍船舶再以期租方式转租给外国公司的，以外国司为纳税人；外国公司期租的中国籍船舶，以外国公司为纳税人，其他外国籍船舷，以其船公司为纳税人。缴纳的营业税为收人总额的3%，企业所得税为收入总额的1.65%。   

     为了进一步加强和完善外国司船舶运输收入的税收管理以及国际海运业对外支付管理，国家税务总局、自家外汇管理局2001年12月4日发布了《关于加强外国公司船舶运输收入税收管理及国际海运业对外支付管理的通知》(国税发[2001]139号)(以下简称《通知》。该通知自2002年5点1日起执行。   

    (通知)规定，负责向取得船舶运输收入的外国公司直接或间接支付运费的单位或个人为外国公司应纳税款的扣缴义务人，包括外商独资船务公司、国家船舶代理公司、国际货运代理公司、以及其他对外支付国际海运运费的单位或个人。扣缴义务人在每次对外支付运费前，以对外支付运费总额为应纳税入总额，按照规定的税串直接从纳税人的运费总额中代扣应纳税款。同时，扣缴义务人应分别向当地主管国家税务局报送(代扣代缴外国公司船舶运输收入所得税报告表)，向地方税务局报送(代扣代缴外国公司船舶运输收入营业税报告表)。   

    按照我国同其他田家缔结的避免双重征税协定、互免海运企业国际运输收入协定、海运协议以及英他有关协议或换文，外国公司可以享受减税或免税待遇的，须自行或委托其扣缴义务人分别向当地主管国家税务局填报(外国公司船船运输收入免征企业所得税证明表)，向当地主管地方税务局填报(外国公司船舶运输收人免征营业税证朗表)，并提供其他有关证明文件。末申增免税或不能提供有关证明文件的，不得享受免税待遇。外国公司不能及时提交免税证明的，应先按规定交税，待取得免税证明后再办理退税。   

    扣缴义务人在国际贸易出口项下向外国公司支付运费时，应向外汇指定银行提交完税凭证或免税证明。不能按要求提供完税凭证或免税证明的，不得对外付汇。根据《税牧征收管理法》的规定，扣缴义务人应扣末扣、应收而不收税款的，由税务机关向纳税人追缴税款，对扣缴义务人处应扣末扣、应收来收税款50%以上三倍以下的罚款。   

    无船承运人税收管理   

    根据《国际梅运条例》及有关规定，中国企业法人和境外国际船船运输公司在中国境内从事无船承远业务，应向交通部提出申请并提交有关申谓材料，取得《无船承运业务经营资格登记证》。《国家税务总局关于从事国际海运无船承运业务使用发票有关问题的通知》(国税函[2002]404号)规定，在中国境内注册，并依法取得交通部(无船承运业务经营资格登记证)的企业，可以向税务机关申谓办理领购、使用《国际海运业运输专用发票》事宜、领购、使用《国际海运业运输专用发票》。   

    对于从事无船承运业务取得的收入是按营业税交通运输业税目(税率为3%)交税还是按营业税服务业锦目(税率为5%)交税的问题，一时成为人们争论的焦点。   

    认为应按交通运输业税目交税的人认为，从事无船承运业务的企业是以承运人身份接受托运人的贷载，签发自己的提单或运输证，向托运人收取运费，承担承运人责任，从事的是运输经营活动。因此，应按交通运输业税目交税。   

    认为应按服务业税目交税的人认为，交通运输业是指使用运输工具或人力、畜力将货物或旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。虽然无船承运人在无船承运业务中担当承运人的身份，但并没有从事税法规定的运输经营活动。无船承运人在其经营活动中只不过是以自己的名义而不是以承运人的名义签发提单。其取得的收入虽然称为运费，但其实际所得仍然是提供运输经营的组织活动所取得的服务费收入，不管这种牧入是代理性质的服务费收入还是其他性质的服务费收入。因此，无船承运业务仍然要按照服务业税目征税。   

    随着货运代理人规模的不断增大、实力的不断增强，其业务范围也不断扩展。有的货运代理人除从事贷运代理业务之外，还从事运输、仓储等经营活动。这些经营活动虽然都征收营业税，但属于不同的营业税税目，税率不同。根据税法规定，纳税人兼有不同税目应税行为的，应当分别核算不同税目的营业额；未分别核算营业额的，从高适用税率。因此；货运代理人应将各种经营活动取得的收入分别核算，避免因会计处理不当而造成多交税款的结果。   

    另外，如果货运代理人从事财产租货、货物运输或仓储保管或等经营活动，应注意缴纳印花税。租赁机动车辆、机械设备、船舶等的，应按财产租赁合同金额的千分之一缴纳印花税。从事货物运输的，应按货物运输合同金额的万分之五缴纳印花税。从事仓储、保管业务的，应按仓储保管合同的干分之一缴纳印花税。对于不开立合同，只开立单据，或者合同不规范的，应按实际计算金额缴纳印花税。 

拜斯（bais）港口是菲律宾港口之一，拜斯港口代码PHBAS，拜斯港是东南亚线海运航线上非主要港口，位于内格罗岛西南岸，最大吃水为7.32米，强制引航，没有电台通讯，拜斯港口24小时作业，在突提和入口间有良好的锚地，很隐蔽，水深为14.64米－16.47米。
港口名 拜斯 BAIS 港口代码 PHBAS 主要港口 非主要 国家/地区代码 PH 国家/地区 菲律宾 国家/地区英文名称 PHILIPPINES 航线名称 东南亚线

一、班轮运价 
（一）有关名词： 
1. 基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本 
运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。 
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确 
反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种 
费用。主要有： 
（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT  
         FACTOR--B.A.F.）.在燃油价格突然上 涨时加收. 
（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY  
         ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减 
         少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. 
（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需 
         转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. 
（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的 
         货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. 
（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG  
         LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY  
         CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的 
         数值时加收的附加费。 
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港 
         口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。　　 
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由 
         于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。 
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体 
         卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加 
         收的附加费。 
（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE） 
        货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方 
        又同意的情况下所加收的附加费。  
（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能 
         通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。 
（二）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）： 
通常有按货物重量；按货物尺码或体积； 
按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取 
一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时 
议定价格收取运费，称为议价。 
（三）运费计算步骤： 
（1）选择相关的运价本； 
（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； 
（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港， 
         按等级查到基本运价。 
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比） 
         及货币种类； 
（5）根据基本运价和附加费算出实际运价； 
（6）运费=运价X运费吨 
二、租船的运费计算： 
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规 
定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求 
关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金 
高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量 
（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注 
意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。 
装卸费用的划分法： 
（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。 
（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确 
         理舱费和平舱费由谁负担。 
     一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN  
       AND OUT，STOWED， TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 
（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。 
（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。 
三、集装箱海运运费 
       目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类 
是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 
1.件杂货基本费率加附加费： 
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等 
         级费率。 
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输 
          有关的附加费。 
2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交 
货的情况，即CFS-CY或 
CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： 
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱 
内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。 
（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率， 
集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱 
货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统 
运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于 
体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费 
率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准， 
然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。  
（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货 
类以及计算标准制订的费率。 

快递清热药去英国，出门在外，难免会因为吃太多美食而导致上火。身在国外的朋友，又不知道通过什么方式能寄。之前有找过四大快递，却被人拒之门外，理由是：清热药属于国际敏感品，国际快递不承接。清热药到国外到底能不能寄？我们来帮您！我们可以为您提供快递清热药去英国的服务，我司从事私人物品国际运输十余年经验，针对类似产品我司通常采用私人物品通关渠道办理国际运输，不受海关相关规定限制，目的国通关率高达99.9%，关税为零。那么，快递清热药去英国价格是多少呢?

请登录我们官方网站 详细了解。 

　　1.海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：
　　（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，我应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
　　（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
　　（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
　　（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。
　　（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
　　（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
　　（7）装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
　　（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
　　（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
　　2.集装箱运输出口程序：
　　（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
　　（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
　　（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
　　（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。
　　（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。
　　（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
　　（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。
　　（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
　　3.主要货运单证及其制作
　　（1）托运单（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：
　　1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL PORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。
　　2）运输编号，即委托书的编号。 每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。　
　　3）货物名称 应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。
　　4）标记及号码，又称唛头（SHIPPING MARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
　　5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
　　6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
　　7）运费付款方式。一般有运费预付（FREIGHT PREPAID）和运费到付（FREIGHT COLLECT）。有的转运货物，一程运输费预付，二程运费到付，要分别注明。
　　8）可否转船，分批，以及装期，效期等均应按信用证或合同要求一一注明。