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　　航空货物损失赔偿的一般原则是限额赔偿，也就是说承运人的责任是有一定限额的：凡是未有声明价值由航空运输承运的货物，由于承运人的责任而造成损失时，承运人按照国际有关公约和国家法律和法规确定的限额内，按实际损失进行赔偿。这里的实际损失赔偿的前提是，承运人的责任是有限的。以国际航空运输为例，承运人队普通货物承担的责任限额为每公斤20美元。即使货主（托运人或收货人）托运的货物价值超过20美元，承运人间也只能承担每公斤20美元的赔偿。   　　随着现代科技的发展，航空运输货物一方面是普货越来越多，另一方面，高，精，尖货物运输量也日益增加。这些货物的价格十分昂贵，与它们支付的运输费用很不相应。一旦发生损失，如果象有些法院那样，根据一般的民法原则作出判决，要求承运人对货主的实际损失进行赔偿是不妥的，因为航空法上的按实际损失赔偿具有前提条件，即承运人的责任是有限的。只有确立这样的条件，才对旅客的损失进行赔偿。按照一般的法律规定，均要求承运人按实际损失赔偿，承运人势必难以承担高额赔偿，而如果负担太重，就不利于民用航空事业的发展。此外，民法的等价原则，要求当事人在合同中的权利与义务相一致。如果按照实际价值赔偿，承运人只能大幅度提高运价，将此负担转嫁到承运人头上，对大多数的托运人也不利。   　　对于限额赔偿问题，应注意以下几点：1、货物的损坏是在航空运输期间发生的。1929年华沙公约第十八条第1款规定：任何登记的行李或货物因毁灭，遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故是发生在航空运输期间，承运人应负责任。2、承运人在符合法律和合同规定条件下的运输，对由于不可抗力，货物本身性质所引起的变质，减量，破损或毁灭，包装不良，货物合理损耗等造成的损失不承担责任。3、由于托运人或收货人的过错造成的损失也不承担责任。

国际空运流程：发货人下单---客服专员---委托书---订舱---进仓通知---单证进仓---货物进仓----核对数据---提单确认---制单----报关----海关预录---申报---海关审单---查验---放行----打板/装箱---排仓---装机---航班起飞----途中跟踪---到达机场---目的港清关---提取货物----核销单退回---发货人核销。

1、和客户确认重量体积什么的要及时、万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。

2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关、所以舱位安排上比较麻烦、可能的话尽量多申报舱位、舱位少了很难加、多了可以想办法揽点货物的。

3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了、这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物、舱位没确定好前最好别接、否则你会非常被动的。

4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时、实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接、原则上是货机起飞前4小时、客机起飞前2小时、但是尽可能提前吧、尽可能别建议客户现场交接、除非你特别搞得定。

5、运单要及时和客户确认、报关的中文品名需客户提供、等等。