TOPEST韬博供应链致力于提供全方位的物流解决方案，其中海外仓认定服务是其核心业务之一。我们深知，在全球化的今天，企业要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须拥有高效的物流体系和优质的供应链管理能力。而海外仓作为连接国内市场与国际市场的重要枢纽，其认定工作对于企业的长远发展具有重大意义。
首先，海外仓认定是企业国际化战略的重要组成部分。通过获得海外仓认定，企业不仅可以提升自身的品牌形象，还可以吸引更多的国际客户，从而扩大市场份额。其次，海外仓认定有助于企业优化供应链管理。在海外仓的运营过程中，企业需要面对各种复杂的物流问题，如货物清关、仓储管理等。通过海外仓认定，企业可以借助专业的物流团队和先进的管理系统，提高物流效率，降低运营成本。最后，海外仓认定有助于企业应对国际贸易风险。在海外仓运营中，企业可能会遇到汇率波动、关税政策调整等风险。通过获得海外仓认定，企业可以获得政府的支持和保护，降低这些风险对企业的影响。
综上所述，TOPEST韬博供应链提供的海外仓认定服务，不仅能够帮助企业实现国际化战略，优化供应链管理，还能有效应对国际贸易风险。因此，我们诚挚地邀请广大企业加入我们的行列，共同开启全球贸易的新旅程。
外贸货代操作流程
一、接受货主询价
1、海运询价：
a.需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
b.主要船公司船期信息；
c.需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
a.需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
b.各港区装箱价格；
c.报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、缮制委托书（十联单）；
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、了解常出口货物报关所需资料。
a.需商检
b.需配额
c.需许可证
d.需产地证
e.需提供商标授权、商标品名
f.出口香港地区货值超过万，其他地区超过万，核销时需提供结汇水单（复印件）
g.需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、问明顾客“提单”的发放形式：
a.电放：
需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
b.预借(如可行)
需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
c.倒签(如可行)
需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L.
d.分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
e.并单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
f.异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
果冻国际空运快递到加拿大应该找什么公司？
您可以登录我们官方网站 详细了解。
货运代理FCL出口业务流程
货主与货代建立货运代理关系；
货代填写托运单证,及时订舱；
订舱后，货代将有关订舱信息通知货主或将 “配舱回单”转交货主；
货代申请用箱，取得EIR后就可以凭以到空箱堆场提取所需的集装箱；
货主 “自拉自送”时，先从货代处取得EIR；然后提取空箱,装箱后制作CLP，并按要求及时将重箱码头堆场,即集中到港区等待装船；
货代提空箱至货主指定地点装箱，制作CLP，然后将重箱 “集港”；
货主将货物送到货代CFS，货代提空箱,并在CFS装箱，制作CLP,然后 “集港”；
货主委托货代报关，代理报关，报检，办妥有关手续后将单证交货代现场
货主也可自行报关，并将单证交货代现场；
货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载；
配载部门制订装船计划，经船公司确认后实施装船计划；
实践中，在货物装船后可以取得D/R正本；
货代可以凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据；
货代将B/L等单据交货主 ；
注: (5) (6) (7)在实践中只选其中一种操作方式
如何计算航空运输附加费
一、声明价值费（Valuation Charges）
与海运或铁路运输的承运人相似，航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内，以限制经营风险。
《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤20美元或每磅9.07 英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。
货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为：
声明价值费=（货物价值-货物毛重×20美元/公斤）×声明价值费费率
声明价值费的费率通常为0.5％。大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的最低收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最低标准，则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值费。
二、其他附加费
其他附加费包括制单费、货到付款附加费、提货费等等，一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。
船务公司（船代）和航运公司（船东）的区别和联系
船务公司是港口船舶服务企业，主要为航运公司、船东、港口提供服务。如为船舶办理海关及口岸联检手续，派遣拖轮引航，检验维修、打扫或清洗船舱，熏蒸消毒，船舶在港的交接手续，为船舶办理燃料供应、提供淡水、船舶和船员所需物料、食品和其他物料等。
我们通常把船务公司叫做船代，即船公司代理。跟货代，即货主代理、货运代理相对。货代多如牛毛，船代虽然比货代少多了，但是各大港口都有很多船务公司。如：中国船务代理有限公司、江苏泛洲船务有限公司、宁波泛洋船务有限公司、环球船务有限公司、广西鸿翔船务有限公司、联丰船务有限公司、太平船务有限公司、唐山恩泽船舶服务有限公司、五矿船务代理沧州有限责任公司、台州市祥通船舶服务有限公司等。
2. 什么是航运公司（船东）？
航运公司是指船舶的所有人、经营人、管理人或者光船承租人。船东是《船舶所有权证书》的合法持有人，可以是自然人，公司法人，集团公司或其他组织。可见，船东不一定是航运公司，如果航运公司同时是船舶的所有人，那么航运公司就是船东。不过，现实中，航运公司一般拥有自己的船舶，尽管也可能租赁船舶来经营。所以，我们平常所说的船东，一般就是船公司或航运公司了。
3. 船务公司和航运公司的主要区别是什么？
船务公司一般在港口为船舶和船公司、航运公司提供一系列服务，以便于船舶进出港、熏蒸消毒、拖轮引航、检验维修、燃料和食物补给等。而航运公司主要就是经营很多船舶跑运输（作为实际承运人），包括近洋运输、远洋运输等。
船务公司是服务性公司，服务对象主要是运输公司（船公司），当然也可以是船舶或船员中介服务公司（船务公司培养出来的船员送到船东公司上船），甚至船舶修理公司。而航运公司的服务对象主要是船舶和货物，做好货物的运输。航运公司就象是汽车运输公司一样，汽车运输公司有很多的汽车跑陆运，而航运公司则有很多的船舶跑海运或河运。这些船舶可以是自己的，也可能是租赁的。
总的来说，船务公司是航运公司在某一个港口的代理人，它代表船公司利益，船公司为船务公司支付“薪水”。