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办理托运。 
各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。  
安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。 
装货、装机。 
外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。  
签发运单。 
货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。  
发出装运通知。 
货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。 

      1、ORC：origin receiving charge(广东省内各港或华南地区)直接收货附加费。凡从广东省或华南地区(福建、广西、广东、海南)港口起
　　注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建
　　2002年的ORC：
　　去东南亚 RMB 370/560/20’/40’
　　去欧美 USD 141/269/20’/40’
　　e.g.：从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC
　　2、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同(SPSC：收货地于上海)
　　3、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰
　　4、DDC：Destination Delivery Charge 到港(目的港)提货费(实为目的港之码头附加费)
　　5、THC：Terminal(码头)Handling Charge 码头操作(吊柜)费
　　注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O/F(ocean freight)(海哔M)
　　6、FAF：Fuel(燃油)Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF
　　7、BAF：Bunker(燃油)adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法
　　8、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费
　　注：EBS≠BAF EBS≠FAF
　　EBS系于BAF(FAF)基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF(FAF);当油价奇高时(如：US$28/桶以上)则同时收BAF与EBS
　　9、REF：退佣费　全写自猜为
　　Rebate Fee Rebate：回扣
　　Forwarder 给 Shipper(客户)rebate;有的Carrier 给Forwarder rebate
　　10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。
　　PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge
　　注：去East Coast(美东)若采用A/W(All water全水路)方式运输。
　　则必Transit(通过)Panama Canal;另一条去E.C(美东)之路：于W.C(美西)卸船中转铁路。
　　11、DOC：Document 文件费=Document Transfer(转换、传递)Fee (但不简写DTF!) 按BL(Bill)即Set(套)收。一套单叫：One bill或One Set
　　12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多
　　13、TAR：战争附加费 Temporary(临时的≈Provisional)Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费
　　14、GRI：综合费率上涨附加费(美、南美线收)类似PSS于旺季收，一般为US$15左右
　　15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费
　　16、ARB：中转费
　　T/S：中转费 Transship
　　ITL：中转费　可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁?
　　另：INT’L=International
　　ARB：大船转驳船时产生
　　Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder(支线驳船)至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ARB
　　17、IAC：直航附加费(美加)
　　18、FAF：日本线才收此费。别的收BAF。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。
　　19、IFA：临时燃油附加费
　　20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取
　　EBS：澳洲等线收
　　21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion(拥挤)Surcharge 用于Israel India &中、南美洲(落后地区，港口作业率低)
　　另：pcs还指pieces(件)。
　　22、ACC：走廊附加费。从LBH(Long Beach)、LAX(Los Angeles)中转至加州(California)亚利桑那州(Arizona)内华达州(Nevada)的货收
　　23、GRR：General Rate Restoration(修复)：YM Line：(阳明公司)于旺季收的。24、ISP：Inspection (植检商检费)
　　25、YAS：Yen(日元)Adjustment Surcharge日元贬值附加费
　　26、AMS：America Manifest System(美国舱单系统)。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier(船公司)必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关(凡运往或经由USA之货)(货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人)而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料(文件)报给Carrier(称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”)forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。
　　27、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。

随着冷链物流的发展，冷藏物流配送在日常生活中应用也越来越多。不过很多人对于冷链物流不怎么了解，更别提冷藏物流配送了。下面就为大家介绍一下冷藏物流配送的配送流程，增加大家对冷藏物流配送的了解。
冷藏物流配送流程：
冷藏物流配送一、接单
1、公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。
2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。
3、核对单证。
冷藏物流配送二、登记
1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。
2、司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。
冷藏物流配送三、调用安排
1、填写运输计划。
2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。
3、电脑输单。
冷藏物流配送四、车队交接
1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。
2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。
冷藏物流配送五、提货发运
1、按时到达客户提货仓库。
2、检查车辆情况。
3、办理提货手续。
4、提货，盖好车棚，锁好箱门。
5、办好出厂手续。
6、电话通知收货客户预达时间。
冷藏物流配送六、在途追踪
1、建立收货客户档案。
2、司机及时反馈途中信息。
3、与收货客户电话联系送货情况。
4、填写跟踪记录。
5、有异常情况及时与客户联系。
冷藏物流配送七、到达签收
1、电话或传真确认到达时间。
2、司机将回单用EMS或FAX传真回以利公司。
3、签收运输单。
4、定期将回单送至客户处。
5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
冷藏物流配送八、回单
1、按时准确到达指定卸货地点。
2、货物交接。
3、百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库
冷藏物流配送九、单一致
了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
冷藏物流配送十、运输结算
1、整理好收费票据。
2、做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。
3、结算中心开具发票，向客户收取运费。

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因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。

　　客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。

　　普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征：

　　(1)载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济)。

　　(2)为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。

　　(3)杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。

　　(4)许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。

　　(5)杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

　　(6)大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

　　(7)不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

　　(8)杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。

　　集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。

　　滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。

　　载驳货船，又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种：

　　(1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。

　　(2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。

　(3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

　　(4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。

　　散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

　　(1)总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

　　(2)总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32.2米，最大的容许吃水为12.04米。

　　(3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

　　(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

　　油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。

　　液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：