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中国电商物流“最后一公里”服务发展迅速，很多新技术、新装备和新的商业模式不断出现。
在互联网、移动电子商务、大数据和智能化等新技术革命加速推进的背景下，中国电商物流的发展水平也将不断提高，“最后一公里”物流服务也将逐步成熟和完善。
1. 企业跨界合作与服务整合将进一步加快
随着“最后一公里”服务模式的多样化，拥有不同服务资源和服务能力的企业跨界合作和服务整合将进一步加快，消费者根据不同需求选择多种服务模式的目标将逐步实现。
在行业市场发展到一定程度之后，区域性的市场整合将不可避免，大企业的网络资源、服务水平将不断提升，市场垄断能力也将随之拓展。由于“最后一公里”服务的城市、社区、人群和产品品类差异，大企业也将被迫不断提升自身的多样化服务能力。
2. 专业性和本土化将成为企业重要发展方向
电商物流“最后一公里”服务的专业性较强，先行企业的服务壁垒和核心竞争力也相对比较容易建立。因此专业性的“最后一公里”服务企业未来也将拥有相对稳定的生存空间。
服务于特定城市甚至特定社区的企业，都可能经过长期积累的客户关系和经验获得核心竞争力，成为城市社区服务体系的重要组成部分。
未来，服务于消费者极具个性化的需求，并形成相对牢固的客户忠诚度和社区口碑，以及依托本地化客户的重复购买和沟通成本的节省，将是电商物流“最后一公里”服务企业竞争力的重要组成部分。
3. 无人机的新技术可能颠覆服务模式
新技术的发展对企业商业模式的选择具有决定性作用。未来，无人机、3D打印、工业4.0、大数据和云计算等新兴技术的发展和应用可能颠覆电商物流“最后一公里”的服务模式。
如亚马逊已经开始探索“配送车+无人机”终端配送和交付服务。
又如3D打印技术可以直接将一些简单的产品按照顾客需要将产品打印生产出来，这些产品的物流配送和“最后一公里”服务需求可能会大幅降低。
4. 节能环保要求日益凸显
低碳环保是全球产业发展的方向之一，对于电商物流“最后一公里”服务行业尤其不容忽视。“最后一公里”的很多作业在城市中进行，车辆污染排放、能源消费问题影响加大。
目前，很多发达国家都在进行“绿色快递”行动，在绿色包装、新能源汽车、建筑节能、参与碳补偿计划等方面做出尝试和探索，如美国邮政强制采用绿色包装材料、推动电动车社区快递等。
中国也在快递行业推行新能源车辆推广应用工作。未来，绿色快递可能逐步成为物流“最后一公里”服务的基本要求。
      -国际货代精英
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(1)有权签发货运代理提单，又称分提单。

　　货运代理曾试图通过签发货运代理提单(或称分运单)来满足客户对能够作为运输证明的单证需要。如果信用证要求使用货运代理提单，则客户可以通过提交该提单收回货款。为此FIATA制定并推荐出货运代理人运输凭证(FCT)，现已被许多国家货运代理采用，并得到银行认可。

　　FIATA货运代理运输凭证(FIATA FCT)是FIATA于1959年制定的标准运输单据。向发货人出具该运输凭证意味着国际货运代理负责按照该凭证的背面条款，通过其指定的分代理将货物运到目的地，并交付给该凭证的持有人。在货物交给国际货运代理待运时，国际货运代理应立即将运输凭证出具给发货人。该运输凭证表明国际货运代理有责任在发送及运输货物过程中，按照该凭证所列明的发货人的指示去做。国际货运代理办理运输，将货物交给收货人时，该运输凭证具有重要作用。凭正本单据加以正确背书便可交接货物，如该运输凭证标明"凭指示"字样，便可转让。而卖方则可以凭运输凭证在其银行结汇。签发运输凭证的国际货运代理应保证：他或他的代理已接受了该凭证所列货物，并已取得处置货物的唯一授权;货物表面状况良好;单据内容与发货人的指示一致;运输单据上(如提单等)的条款与运输凭证所列责任条款已达成协议;说明正本单据的份数。

　　在签发FIATA FCT时，货运代理必须明确：

　　I.他或其代理(分支机构或中间货运代理)已掌管该票货物，同时他可以享有独立处置该货物的权利;

　　II.货物表面状况良好;

　　III.单据上的细节必须与他已收到的指示相一致;

　　IV.运输单据(如提单)内容与他依据的收货凭证承担的义务不矛盾;

　　V.投保责任已明确;

　　VI.明确是否有一份或更多的正本单据;

　　(2)有权签发多式联运提单

　　货运代理一旦签发了多式联运提单，他就作为承运人履行多式联运合同的多式联运经营人，并对全程运输负责，承担承运人的法律责任。尽管本提单的名称是多式联运提单，但是在一种运输方式的情况下，该提单条款也可适用。货运代理在签发该提单时，必须保证签发日期与其代理人或实际承运人接受货物的日期一致。如果多式联运提单，作为港至港或海运提单使用时，应在所有托运货物都装船后签发多式联运提单。

　　(3)有权签发无船承运人提单

　　货运代理服务业的发展创造了许多专业术语。作为海上货物运输合同缔约方的货运代理，现在通常被视为无船公共承运人(NVOCC)，有时省略为无船承运人(NVOC)。当货运代理作为无船承运人签发自己的无船承运人提单为客户提供服务时，必须承担承运人的法律责任，并对全程运输负责。但货运代理签发无船承运人提单，如果只有海运一种运输方式时也可以签发，但此时在提单上必须标明装船日期、装港、船名等海运提单需填写的部分，并且货物已经实际装船。

　　总之，当货运代理从事传统业务时无权签发提单;从事集装箱拼箱、国际多式联运与无船承运人业务时有权签发提单，可以承运人身份签发货运代理自己的提单即分提单，也可以签发多式联运提单或无船承运人提单。不过当其签发的是国际多式联运提单或无船承运人提单时，便成为国际多式联运经营人或无船承运人，须承担承运人的法律责任，并对全程运输负责。

豆瓣酱寄国际包裹到日本怎么办理？在古代各种调味品如盐、梅、醯、醢中，总以酱为主，豆瓣酱的主要成分有蛋白质、脂肪、维生素、钙、磷、铁等，这些都是人体不可缺少的营养成分;在中国这个注重养生的国度里，豆瓣酱越来越得到大众的喜欢。豆瓣酱属于国际敏感品，国际快递不承接，豆瓣酱寄国际包裹到日本找什么公司好？怎么豆瓣酱寄国际包裹到日本？我们可以为您服务，从事私人物品国际运输十余年经验，针对类似产品我司通常采用私人物品通关渠道办理国际运输，不受海关相关规定限制，目的国通关率高达99.9%，关税为零。那么，豆瓣酱寄国际包裹到日本价格是多少呢?

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1）网购保税：
消费者通过亚马逊、eBay、Zappos等电商渠道网购后，商品以个人物品方式向海关申报，直接从境内保税区快递到消费者手中。此前，企业已经把商品以货物形式进口清关，存放于国内的保税区。网购保税其实就是B2B2C（Business-to-Business-to-Customer），俗称“备货模式”。换句话说说，网购保税是跨境电商企业通过境外集中采购，统一由境外以较大批量运至境内保税仓库，当消费者网购后，由快递或物流公司直接把商品从保税仓库递送到消费者手中。其中，从境外到境内保税区这段运输一般通过海运、空运等运输方式，运费低，并与货物方式向海关申报进入保税仓待售。
2）直购进口：
其实就是B2C（Business-to-Customer），俗称“集货模式”。消费者通过亚马逊、eBay、Zappos等电商渠道网购后，商品是从境外运输入境（一般通过邮政通道如EMS，或国际商业快递如DHL、TNT、UPS、FedEx），并以个人物品方式向海关申报，缴纳行邮税，然后再发到消费者手中。
3）其实，所谓的“海淘”大多数都是通过直购进口的方式进口的，跨境电商刚刚兴起时，商务部、发改委、海关总署、质检总局等监管部门还没有出台相关监管规定，大量的海淘行为通过邮政通道如EMS或国际快递以个人物品申报进境。后来，大概是从2012年开始，商务部、海关总署、外管局等相关部门陆续出台相关政策文件，来鼓励和规范跨境电商行业的发展。然后，海淘行为逐渐被纳入到直购进口或网购保税这两种跨境贸易电子商务业务模式之中。
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