供应商们都希望能够以最低的成本将商品快速送达客户手中，因此选择一家价格合理且可靠的物流公司非常重要。在这方面，TOPEST韬博供应链能够为供应商提供ozon发货邮费优势，使他们能够更加高效地运作和满足客户需求。
首先，TOPEST韬博供应链凭借其多年的经验和良好的行业关系，能够在ozon发货邮费上给供应商提供一些独特的优势。他们与ozon建立了长期的合作关系，可以享受到更加优惠的物流价格和快速的发货服务。这样一来，供应商就可以以更低的成本将商品送达客户，从而增加利润并提升竞争力。
其次，TOPEST韬博供应链拥有先进的运输和仓储设备，能够提供高效的物流解决方案。他们与各大物流公司合作，利用先进的跟踪系统和仓库管理技术，确保物流过程的可视化和准时交货。供应商可以通过TOPEST韬博供应链的服务，实时追踪货物的位置，节约时间和精力，提高工作效率。
此外，TOPEST韬博供应链还提供一站式服务，包括订单处理、仓储和配送等环节。供应商可以将所有物流环节交给TOPEST韬博供应链处理，省去了与多家物流公司沟通的麻烦，减轻了工作负担。TOPEST韬博供应链的专业团队将根据供应商的需求和ozon的要求制定相应的物流方案，确保货物能够准时送达目的地。
同时，TOPEST韬博供应链注重服务质量和客户满意度。他们提供24小时的客户支持，随时解答供应商的问题并提供相关的建议。通过与TOPEST韬博供应链合作，供应商不仅可以享受到优惠的ozon发货邮费，还能够获得专业的物流服务和全方位的支持，使其在电子商务市场上保持竞争优势。
总之，TOPEST韬博供应链通过与ozon的合作关系以及高效的物流系统，为供应商提供了ozon发货邮费上的优势。他们的专业团队和先进设备能够确保货物以最低的成本和最短的时间送达客户手中。在这个竞争激烈的电子商务市场上，与TOPEST韬博供应链合作将帮助供应商更好地满足客户需求，提升业务水平。
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“一关两检”是啥意思？“一关三检”和“一关四检”呢？
1. “一关两检”解读
“一关两检”的“一关”是指海关；“两检”是指“边检”——出入境边防检查，和“国检”——国家出入境检验检疫机构。其中，
边防检查的职责主要有：
1. 对出境、入境的人员及其行李物品、交通运输工具及其载运的货物实施边防检查；
2. 按照国家有关规定对出境、入境的交通运输工具进行监护；
3. 对口岸的限定区域进行警戒，维护出境、入境秩序；
4. 执行主管机关赋予的和其他法律、行政法规规定的任务。
国检的主要职责是：对出入境的货物、人员、交通工具、集装箱、行李邮包携带物等进行检验检疫，以保障人员、动植物安全卫生和商品的质量。
边检和国检的侧重点不一样，边检侧重于检查、监护、警戒、维护出入境秩序等方面，而国检主要是对具体的货物、交通工具、集装箱、行李邮包等进行检验检疫。
2. “一关三检”是啥？
与“一关两检”相关的说法还有“一关三检”——这是什么鬼？“一关”好理解，海关无疑。“三检”呢？“三检”是指商品检验、动植物检疫和卫生检疫，这三块业务都属于国检的职责范围。也就是说，“一关三检”所涵盖的内涵比“一关两检”小——“一关三检”不包括边防检查。因为“一关两检”的“检”和“一关三检”的“检”不是一个意思。
1999年，全国各地的进出口商品检验局、动植物检疫局、卫生检疫局陆续合并，成立各地“出入境检验检疫局”。2001年，原“国家出入境检验检疫局”和原“国家质量技术监督总局”合并组建“国家质量监督检验检疫总局”——简称“质检总局”——是国务院直属机构——主管全国质量、计量、出入境商品检验、出入境卫生检疫、出入境动植物检疫、进出口食品安全和认证认可、标准化等工作，并行使行政执法职能。所以，现在已不存在“一关三检”这种说法，一般的国际机场、陆路口岸、港口岸所谓的“一关两检”指的是海关、边防检查站、和检验检疫局。
3. “一关四检”又是神马鬼？
还有一个“一关四检”的说法。这是指海关、边防检查、安全检查以及卫生防疫和动植物检疫检查。这些说法几乎不存在了。目前常见的是“一关两检”。——海关、边防检查和国检。
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航次期租(TCT)的操作流程
一、仔细研读租船合同
租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注:本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。
二、向船长发航次指示GENERALINSTRUCTION
向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGEPLAN及预计最大的载货量LOADABLEQTTY，即要求船长宣载DECLARATION。
三．委托气导
委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKEROVERCONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。
四．交船
如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。
五．到达装港前的准备
1．委托代理，关注装港情况
依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价（装港代理询价范本）时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户（至少收到银行水单）。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。
2．关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETANOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETANOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLINGDATE到达装港，租家也不会轻易CANCELL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。
六．抵达装港装货
1．NOR递交
从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。
2．到港报告
装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。
3．密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。
七．装港后到达卸港前
1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。
2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP（如果有），向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。
3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。
4．关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。
5．中途加油
根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。
6．委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费（至少收到银行水单）。注意卸港情况，了解泊位情况。
7．一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。
8．发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。
八．到达卸港
1．NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。
2．收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费（如有），一并支付，应及时索取。
3．如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的，租家会提供保函给船东，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。
关注还船时间，还船地点，还船时的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船东结算最后的租金。
十．整理归档
所有装卸港使费单据，仔细审核是否有误，将有关原船东费用整理出来与原船东结算。如在代理那有使费节余应及时索取，如尚结欠代理使费，经核实无误后则应及时安排支付给代理，收集所有的正本单证，做最后的航次结算。
海洋运输船舶类型大全
客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。
普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征：
(1)载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济)。
(2)为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
(3)杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
(4)许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。
(5)杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
(6)大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
(7)不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。
(8)杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。
载驳货船，又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种：
(1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。
(2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。
(3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。
(4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
(1)总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
(2)总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32.2米，最大的容许吃水为12.04米。
(3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。
液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：
东莞邮寄到台湾要多久，怎么计费？
东莞邮寄到台湾要3-12天，主要看选择什么物流方式邮寄到台湾，东莞邮寄到台湾快递计费是不足1kg按整公斤计算，台湾空运、海快有材积货、泡货可按半泡算，更省钱。
东莞邮寄到台湾要多久？ 东莞邮寄到台湾空运快递：双清到门，时效3-5天
东莞邮寄到台湾海快：双清到门，时效4-6天，价格8.8元/KG
东莞邮寄到台湾海运：双清包税到门，时效8-12天，价格实惠
东莞邮寄到台湾怎么计费？ 1、东莞邮寄到台湾快递计费：不足1kg按整公斤计算，按重量段计费；
2、台湾空运、海快有材积货、泡货可按半泡算，更省钱。
3、计重分实际重量和材积重量、取重者计费。材积计算方法:长×宽×高（CM）÷6000
4、大陆出口一般贸易报关，报关费300RMB；
5、单件实际重量不能超过70公斤，不限制件数；
6、单边长不能超过300CM，不能同一件货有两边超过70CM；
7、海运计算方式：长CM× 宽CM × 高CM / 28317 = 才数，1立方米 = 35.315才。
备注：台湾进口正式报关（台湾单独报关）报关费新台币200。
东莞寄台湾就选航鹰物流，航鹰国际物流渠道多，时效稳，全台湾无盲区，全程自己操控，可台湾双清到门，客人可通过网站24小时查件跟踪，确保客户足不出户，全程无忧，安心收货！
货代中的B/K是什么意思？
经过约10个工作日左右，终于有一个客人答应见我，当我西装革履的出现在客人面前，发觉对方是一个慈爱的长者，我的诚恳和我推荐的船公司|——Maersk打动了他，他说给我一个柜试下我们公司的服务。我回到公司后1X20GP去Dubai的B/K已经摆在了我台面，心中的喜悦无法用言语表达。
看到这里，也许你跟我有着同样的疑问：B/K是什么东西？
说实话，笔者也算是一个资深货代人了，但是看到B/K的一瞬间，我还是宕机了3秒钟。 后来一想，才知道原来B/K就是Booking的简称，就是订舱或订舱委托书的意思。好像华南地区那边的人比较喜欢用英文，北京这边相对比较少用。
Booking其实很常用，如booking space，book a shipping space。订舱单就是booking note 或 booking notice 或 booking slip。搭配有很多，但是都离不开book这个单词，为什么要用book？
我们都知道，英语单词book除了书本、书籍、账簿这个意思，还有一个同样常见的意思是预定、预约、登记，比如订房间book a room，订机票book airline tickets，提前订票booked the tickets in advance
Book还有一些很有意思的习惯搭配和习惯用语，比如：
Don't judge a book by its cover——不要以貌取人
Read someone like a book——一眼看穿某人想法
Cook the books——做假账
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）
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