随着电商行业的蓬勃发展，快递服务成为了人们生活中不可或缺的一部分。无论是网购还是寄送礼物、文件等，快递服务的便捷性和高效性都为我们带来了极大的便利。然而，在一些偏远地区，快递服务的覆盖性却并不如人们所期待。那么，“目前可以往周口寄快递吗？”这个问题，无疑引起了大家的极大关注。
深入了解到了TOPEST韬博供应链这家知名物流公司的运作模式后，我发现，TOPEST韬博供应链在全国范围内提供着高质量的快递服务。而对于周口这个地方，TOPEST韬博供应链同样给予了充分的重视，并建立起了完善的快递运输网络。因此，可以明确的回答大家的问题，目前可以往周口寄快递！
TOPEST韬博供应链作为一家有着丰富经验和实力的物流公司，致力于为用户提供高质量、高效率的快递服务。为了能够辐射到更多地区，TOPEST韬博供应链不断扩充自己的网络，在全国各地建立了一系列的中转站和服务网点。正是因为这些布局，使得TOPEST韬博供应链能够覆盖到周口这个地方，并提供顶级的快递服务。
与此同时，TOPEST韬博供应链注重提高自身的运营效率，加强内部管理，提升服务质量。公司投入大量资源，并采用先进的物流技术和系统来进行运作和管理，以确保快递运输的安全和顺利。通过严格的质检和时效性的跟踪，TOPEST韬博供应链能够保证用户的寄快递需求能够得到及时满足。
此外，TOPEST韬博供应链还专注于为用户提供个性化的服务。无论是寄递文件、日用品还是贵重物品，用户只需在送货上门的时候告知需要的服务，TOPEST韬博供应链就能够提供相应的解决方案。而且，公司还提供了可靠的物品保险服务，让用户的货物得到全面保护，确保货物安全到达目的地。
因此，对于那些关心是否能够往周口寄快递的人来说，选择TOPEST韬博供应链无疑是最明智的选择。不仅仅可以享受到快递服务的便捷和高效，更能够获得优质的客户服务和物流保障。TOPEST韬博供应链以其专业的运作团队和快速的物流服务，在周口的用户中赢得了良好的信誉和口碑。
总而言之，目前可以往周口寄快递。TOPEST韬博供应链提供的高质量物流服务，使得周口的用户能够便捷地进行快递运输。选择TOPEST韬博供应链，不仅仅是选择了高效和安全，更是选择了放心和信任。对于寄快递需求的用户而言，TOPEST韬博供应链无疑是他们的最佳伙伴！
深入了解到了TOPEST韬博供应链这家知名物流公司的运作模式后，我发现，TOPEST韬博供应链在全国范围内提供着高质量的快递服务。而对于周口这个地方，TOPEST韬博供应链同样给予了充分的重视，并建立起了完善的快递运输网络。因此，可以明确的回答大家的问题，目前可以往周口寄快递！
TOPEST韬博供应链作为一家有着丰富经验和实力的物流公司，致力于为用户提供高质量、高效率的快递服务。为了能够辐射到更多地区，TOPEST韬博供应链不断扩充自己的网络，在全国各地建立了一系列的中转站和服务网点。正是因为这些布局，使得TOPEST韬博供应链能够覆盖到周口这个地方，并提供顶级的快递服务。
与此同时，TOPEST韬博供应链注重提高自身的运营效率，加强内部管理，提升服务质量。公司投入大量资源，并采用先进的物流技术和系统来进行运作和管理，以确保快递运输的安全和顺利。通过严格的质检和时效性的跟踪，TOPEST韬博供应链能够保证用户的寄快递需求能够得到及时满足。
此外，TOPEST韬博供应链还专注于为用户提供个性化的服务。无论是寄递文件、日用品还是贵重物品，用户只需在送货上门的时候告知需要的服务，TOPEST韬博供应链就能够提供相应的解决方案。而且，公司还提供了可靠的物品保险服务，让用户的货物得到全面保护，确保货物安全到达目的地。
因此，对于那些关心是否能够往周口寄快递的人来说，选择TOPEST韬博供应链无疑是最明智的选择。不仅仅可以享受到快递服务的便捷和高效，更能够获得优质的客户服务和物流保障。TOPEST韬博供应链以其专业的运作团队和快速的物流服务，在周口的用户中赢得了良好的信誉和口碑。
总而言之，目前可以往周口寄快递。TOPEST韬博供应链提供的高质量物流服务，使得周口的用户能够便捷地进行快递运输。选择TOPEST韬博供应链，不仅仅是选择了高效和安全，更是选择了放心和信任。对于寄快递需求的用户而言，TOPEST韬博供应链无疑是他们的最佳伙伴！
空运货物收运标准
我们在受理出口货物的发运时，首先要考虑的是我们的服务对象是否具备发运货物的条件，是否符合我国海关法律规定的要求，以及它所提供的文件和货物是否符合航空运输及海关的规定，换句话说就是是否符合收运的原则，收运的原则归纳起来有以下三个方面：
A. 海关方面
1. 用户是否具有进出口经营权，所有出口的货物是否在其经营范围之内。
2. 用户是否在出口口岸海关注册，如果未注册将不能在此口岸报关。
3. 如要出口其经营范围以外的商品，需申领出口许可证。
4. 能向海关提供全套有效单据。
5. 没有海关注册的单位在具有厅、局级批文的情况下，可以办理以下贸易性质的货物发运：无偿援助、暂时进出口、其他(非贸易性质)等。
B. 航空公司方面
1. 航空公司的收运原则
Ⅰ、沙公约
Ⅱ、牙约定书
Ⅲ、AIR CHINA 与外航签定的运输协议
2. 明确托运人、承运人的责任托运人的责任
Ⅰ、托运人交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令、规定和AIR CHINA的一切运输规定。
Ⅱ、托运人应自行办托海关、检疫和政府其他部门规定的有关货物进境、出境、中转等一切手续。
Ⅲ、托运人有责任提供与运输有关的文件和信息，并对所提供的文件和信息的正确性和完备性负责。
办理国际货物运输。承运人所负责的最高责任限额为毛重每公斤20美元或等值货币。如果托运人要求承运人承担更高的责任限额，必须为被交的货物申明一个价值，并为其交付申明价值附加费。
3. 包装符合要求航空运输对包装的要求：即在正常操作条件下，保证使货物完好地到达目的地，而不致损坏，具体要求托运人要根据货物的性质形状、重量和空运的要求妥善加以包装，不要用草袋、粗麻包、草绳等做包装材料。
4. 不能办理运费到付的货物
以下十二种货物不受理运费到付
① 尸体、骨灰、② 活体动物、③ 易腐货物、④ 私人用品或没有商业价值的家具、⑤ 商业价值低于运费的货物、⑥ 无价样品、⑦ 报纸、印刷品、新闻胶片、⑧ 酒精饮料、⑨ 托运人与收货人为同一人的货物、⑩ 收货人所在地为机场、宾馆，或其他为临时性地址的货物、⑾收货人为政府临时代理机构的货物、⑿收货人没有人身自由的货物。
5. 代理费部分不能到付的限制：首先是目的港应有我公司的代理(可向制单人员查询);其次北京至目的港可使用接受运费到付的外航运单，不能满足以上两个条件之一的目的港是不能接受国内段运费到付的，但以上问题的讨论是建立在目的港所在国是接受运费到付之基础上的。
6. 收运限制
(一) 价值限制
Ⅰ每次班机装载的货物总价值不得超过600万美元
Ⅱ每次班机上所装载的贵重物品总价值不得超过300万美元
Ⅲ 每份运单上货物的申明总价值不得超过10万美元
(二) 重量和体积得限制
Ⅰ窄体飞机承运得散装货物，一般不超过150KG/件
Ⅱ货物得体积一般应不小于20*15*5CM
Ⅲ可装PIP(地板)板的飞机的舱门高度限制为164CM，装P6P(高板)板的飞机的舱门高度限制为294CMC.
其他方面
1. 文件提供不齐
2. 航空公司机型限制
3. 超出我公司经营权范围
4. 目的港无运输代理，无法操作
5. 成本太高，无利可图
A. 海关方面
1. 用户是否具有进出口经营权，所有出口的货物是否在其经营范围之内。
2. 用户是否在出口口岸海关注册，如果未注册将不能在此口岸报关。
3. 如要出口其经营范围以外的商品，需申领出口许可证。
4. 能向海关提供全套有效单据。
5. 没有海关注册的单位在具有厅、局级批文的情况下，可以办理以下贸易性质的货物发运：无偿援助、暂时进出口、其他(非贸易性质)等。
B. 航空公司方面
1. 航空公司的收运原则
Ⅰ、沙公约
Ⅱ、牙约定书
Ⅲ、AIR CHINA 与外航签定的运输协议
2. 明确托运人、承运人的责任托运人的责任
Ⅰ、托运人交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令、规定和AIR CHINA的一切运输规定。
Ⅱ、托运人应自行办托海关、检疫和政府其他部门规定的有关货物进境、出境、中转等一切手续。
Ⅲ、托运人有责任提供与运输有关的文件和信息，并对所提供的文件和信息的正确性和完备性负责。
办理国际货物运输。承运人所负责的最高责任限额为毛重每公斤20美元或等值货币。如果托运人要求承运人承担更高的责任限额，必须为被交的货物申明一个价值，并为其交付申明价值附加费。
3. 包装符合要求航空运输对包装的要求：即在正常操作条件下，保证使货物完好地到达目的地，而不致损坏，具体要求托运人要根据货物的性质形状、重量和空运的要求妥善加以包装，不要用草袋、粗麻包、草绳等做包装材料。
4. 不能办理运费到付的货物
以下十二种货物不受理运费到付
① 尸体、骨灰、② 活体动物、③ 易腐货物、④ 私人用品或没有商业价值的家具、⑤ 商业价值低于运费的货物、⑥ 无价样品、⑦ 报纸、印刷品、新闻胶片、⑧ 酒精饮料、⑨ 托运人与收货人为同一人的货物、⑩ 收货人所在地为机场、宾馆，或其他为临时性地址的货物、⑾收货人为政府临时代理机构的货物、⑿收货人没有人身自由的货物。
5. 代理费部分不能到付的限制：首先是目的港应有我公司的代理(可向制单人员查询);其次北京至目的港可使用接受运费到付的外航运单，不能满足以上两个条件之一的目的港是不能接受国内段运费到付的，但以上问题的讨论是建立在目的港所在国是接受运费到付之基础上的。
6. 收运限制
(一) 价值限制
Ⅰ每次班机装载的货物总价值不得超过600万美元
Ⅱ每次班机上所装载的贵重物品总价值不得超过300万美元
Ⅲ 每份运单上货物的申明总价值不得超过10万美元
(二) 重量和体积得限制
Ⅰ窄体飞机承运得散装货物，一般不超过150KG/件
Ⅱ货物得体积一般应不小于20*15*5CM
Ⅲ可装PIP(地板)板的飞机的舱门高度限制为164CM，装P6P(高板)板的飞机的舱门高度限制为294CMC.
其他方面
1. 文件提供不齐
2. 航空公司机型限制
3. 超出我公司经营权范围
4. 目的港无运输代理，无法操作
5. 成本太高，无利可图
密克罗尼西亚港口：埃贝耶（ebeye）港口
埃贝耶（ebeye）港口是密克罗尼西亚港口之一，埃贝耶港口代码FMEBE，埃贝耶港是太平洋岛屿海运航线主要港口。
港口名 埃贝耶 EBEYE 港口代码 FMEBE 主要港口 主要 国家/地区代码 FM 国家/地区 密克罗尼西亚 国家/地区英文名称 MICRONESIA 航线名称 太平洋岛屿
世界港口码头缩写
ATI － Asian Terminals Incorporated http://www.asianterminals.com.ph
马尼拉南港唯一的集装箱集散和多种货物港口经营者。为了增强南港的集散能力，ATI 始终坚持发展和管理遍布全国的战略港口和物流中心。
DPI - Adelaide http://www.dpworld.com
南澳大利亚唯一的集装箱码头。这里拥有完善的港内公路和铁路直运系统。此外还配有汽车处理设备。
JNPT － Jawaharlal Nehru Port Trust http://www.jnport.com
印度最繁忙的港口孟买的贾瓦哈拉尔•尼赫鲁港，码头每年可处理 1 百万个以上标准集装箱的货物，并正在参与一项散装货物码头的重新开发计划，该计划拟将其货物吞吐能力增加 130 万个标准集装箱。
NSICT － Nhava Sheva International Container Terminal,Pvt., Ltd http://www.nsict.co.in
NSICT 是印度第一个私人运营的集装箱港口。它由 Peninsular and Oriental Steam Navigation Company 的子公司英国铁行港口公司 (P&O Ports) 运营。该港口的建设成本为 2 亿 5 千万美元，是同等规模港口建设项目中花费时间最短的项目。目前，根据 Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) 与印度政府的建设一运营一移交协议，该港口由 Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) 进行管理。
NSICT 包括 600 米长的船埠线、13.5 米深的船舶泊位和 30 公顷的集装箱堆场。货物吞吐量可达 110 万个标准集装箱，并能满足第五代船只的运输需求。
LCIT － Laem Chabang International Terminal Co., Ltd. http://www.lcit.com
成立于 1996 年，投入成本超过 8200 万美元，是泰国最先进的集装箱码头。
该合资公司目前的股东主要是大力投资于运输和物流企业的泰国和海外机构。它们包括 Capital Rice Co., Ltd.、Marita Marine Co., Ltd.、Siam Auto Parts Co., Ltd.、P&O Australia Ports Pty. Ltd.、P&O Netherlands B.V. 和 Neptune Orient Lines Ltd.。
Lyttelton Port Of Christchurch 利特尔顿港 http://www.lpc.co.nz
利特尔顿港位于新西兰南岛东岸，占据了该岛屿所具有的为国内和国际市场供应初级产品的得天独厚的优势。利特尔顿港口公司 (Lyttelton Port Company) 有三个主要运营特色 － 海事服务、货物处理和港口设施。作为南岛的集装箱转运港，利特尔顿凭借其新颖的经营模式和一流的技术，在众多港口中脱颖而出。
Ports of Auckland http://www.poal.co.nz
Ports of Auckland 拥有和运营北岛东岸的奥克兰港与西岸的奥尼汉格尔港口。北岛 Marsden Point 炼油厂的产品也依托他们的油轮外运。Ports of Auckland 是新西兰最大和最繁忙的港口运营公司，向 73 个国家的 160 个港口提供运输服务。奥克兰这一通往国内最大城市和人口最密集地区的海路要道，在 Ports of Auckland 的经营下更是发挥着繁忙的枢纽作用。
Port of Napier http://www.portofnapier.co.nz
位于新西兰北岛中部东海岸物产丰富的霍克斯湾区中心，其地理位置十分优越。作为新西兰最大的集装箱港口之一，Port of Napier 可提供全球各类班轮运输服务和国内运输服务，它的业务处理能力足以与澳大拉西亚的任一港口和集装箱港口相媲美。该公司能够处理以下各类运输业务：包括非机动船尾跳板滚装货物的散装货物、零担集装箱船，自带起重机的轮船和可装载 4100 个标准集装箱的巨轮。此外，Port of Napier 还拥有三台机动集装箱起重机和各类货物处理设备，可以满足各种货物和产品的特殊需要。
Port of Tauranga http://www.port-tauranga.co.nz
新西兰发展最快的港口，其成功关键在于注重发展该港的核心业务竞争力，与此同时不断扩展新的业务，使新西兰港口地区的运输服务传统为之改观。
Port of Tauranga 的目标不仅仅是成为新西兰首选的单一货物航线。而是通过提供众多的优先货物航线和运输解决方案，其中当然包括我们在丰盛湾的历史基地，在此基础上开拓进取，打造这一新西兰主要港口。
Northport http://www.northport.com.my
Northport 是马来西亚最大的多功能港口经营业者，可承担国内 60% 的贸易运输任务。该港口也是马来西亚最早建设的港口，已拥有 103 年之久的港口航运历史。
去年，81 个航运公司下属船只、44 条集装箱两用船和 502 条集装箱船停靠该港近 8,000 次，向来自世界大部分地区的 300 个港口提供了服务。
Northport 是主要的转运港，同时也是所在地区运输航线的重要组成部分。随着与中国和东亚港口的日益紧密的联系以及陆续增加的美国、地中海地区和欧洲港口航运服务，Northport 不断与全球港口网络紧密融合，这是任何其它马来西亚港口所不能匹敌的，它已一跃成为地区中最重要的转运港之一。
PTP － Port of Tanjung Pelepas http://www.ptp.com.my
从 2000 年开始营运以来，丹戎帕拉帕斯港 (PTP) 已成为东南亚发展最快的港口。PTP 位于马来西亚半岛南端的柔佛州，由于其处于国际主要运输航线会合处，这种战略要冲的位置决定着它正逐渐成为东南亚主要的转运港口。PTP 的现代化港口设施以最新的港口设备和便于用户使用的一流 IT 基础设施为特色，可将所有的港口用户和相关机构紧密相连，从而提供快速、可靠和高效的一流服务。这一具有天然屏障的深水港口占地 783 公顷，每年标准集装箱的吞吐量可达 350 万个。
SAGT － South Asia Gateway Terminals, Pvt., Ltd. http://www.sagt.com.lk
位于科伦坡港，占据主要东西航线上的重要战略位置。该港口由英国铁行港口公司管理，是 SAGT 的首选，可经由这里向南亚地区提供快速、可靠和高效的运输服务。拥有"未来世界转运中心"的美誉。
BCT － Baltic Container Terminal（波罗的海集装箱码头有限公司） http://www.bct.lv
私有的集装箱码头，其营业范围为拉脱维亚的里加商务港的自由港地区。
里加位于跨西伯利亚铁路的西端。BCT 将自己定位为波罗的海地区和 CIS 的门户和集散中心。BCT 恰位于一个无海关干涉、不征收关税的自由贸易区。
马尼拉南港唯一的集装箱集散和多种货物港口经营者。为了增强南港的集散能力，ATI 始终坚持发展和管理遍布全国的战略港口和物流中心。
DPI - Adelaide http://www.dpworld.com
南澳大利亚唯一的集装箱码头。这里拥有完善的港内公路和铁路直运系统。此外还配有汽车处理设备。
JNPT － Jawaharlal Nehru Port Trust http://www.jnport.com
印度最繁忙的港口孟买的贾瓦哈拉尔•尼赫鲁港，码头每年可处理 1 百万个以上标准集装箱的货物，并正在参与一项散装货物码头的重新开发计划，该计划拟将其货物吞吐能力增加 130 万个标准集装箱。
NSICT － Nhava Sheva International Container Terminal,Pvt., Ltd http://www.nsict.co.in
NSICT 是印度第一个私人运营的集装箱港口。它由 Peninsular and Oriental Steam Navigation Company 的子公司英国铁行港口公司 (P&O Ports) 运营。该港口的建设成本为 2 亿 5 千万美元，是同等规模港口建设项目中花费时间最短的项目。目前，根据 Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) 与印度政府的建设一运营一移交协议，该港口由 Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) 进行管理。
NSICT 包括 600 米长的船埠线、13.5 米深的船舶泊位和 30 公顷的集装箱堆场。货物吞吐量可达 110 万个标准集装箱，并能满足第五代船只的运输需求。
LCIT － Laem Chabang International Terminal Co., Ltd. http://www.lcit.com
成立于 1996 年，投入成本超过 8200 万美元，是泰国最先进的集装箱码头。
该合资公司目前的股东主要是大力投资于运输和物流企业的泰国和海外机构。它们包括 Capital Rice Co., Ltd.、Marita Marine Co., Ltd.、Siam Auto Parts Co., Ltd.、P&O Australia Ports Pty. Ltd.、P&O Netherlands B.V. 和 Neptune Orient Lines Ltd.。
Lyttelton Port Of Christchurch 利特尔顿港 http://www.lpc.co.nz
利特尔顿港位于新西兰南岛东岸，占据了该岛屿所具有的为国内和国际市场供应初级产品的得天独厚的优势。利特尔顿港口公司 (Lyttelton Port Company) 有三个主要运营特色 － 海事服务、货物处理和港口设施。作为南岛的集装箱转运港，利特尔顿凭借其新颖的经营模式和一流的技术，在众多港口中脱颖而出。
Ports of Auckland http://www.poal.co.nz
Ports of Auckland 拥有和运营北岛东岸的奥克兰港与西岸的奥尼汉格尔港口。北岛 Marsden Point 炼油厂的产品也依托他们的油轮外运。Ports of Auckland 是新西兰最大和最繁忙的港口运营公司，向 73 个国家的 160 个港口提供运输服务。奥克兰这一通往国内最大城市和人口最密集地区的海路要道，在 Ports of Auckland 的经营下更是发挥着繁忙的枢纽作用。
Port of Napier http://www.portofnapier.co.nz
位于新西兰北岛中部东海岸物产丰富的霍克斯湾区中心，其地理位置十分优越。作为新西兰最大的集装箱港口之一，Port of Napier 可提供全球各类班轮运输服务和国内运输服务，它的业务处理能力足以与澳大拉西亚的任一港口和集装箱港口相媲美。该公司能够处理以下各类运输业务：包括非机动船尾跳板滚装货物的散装货物、零担集装箱船，自带起重机的轮船和可装载 4100 个标准集装箱的巨轮。此外，Port of Napier 还拥有三台机动集装箱起重机和各类货物处理设备，可以满足各种货物和产品的特殊需要。
Port of Tauranga http://www.port-tauranga.co.nz
新西兰发展最快的港口，其成功关键在于注重发展该港的核心业务竞争力，与此同时不断扩展新的业务，使新西兰港口地区的运输服务传统为之改观。
Port of Tauranga 的目标不仅仅是成为新西兰首选的单一货物航线。而是通过提供众多的优先货物航线和运输解决方案，其中当然包括我们在丰盛湾的历史基地，在此基础上开拓进取，打造这一新西兰主要港口。
Northport http://www.northport.com.my
Northport 是马来西亚最大的多功能港口经营业者，可承担国内 60% 的贸易运输任务。该港口也是马来西亚最早建设的港口，已拥有 103 年之久的港口航运历史。
去年，81 个航运公司下属船只、44 条集装箱两用船和 502 条集装箱船停靠该港近 8,000 次，向来自世界大部分地区的 300 个港口提供了服务。
Northport 是主要的转运港，同时也是所在地区运输航线的重要组成部分。随着与中国和东亚港口的日益紧密的联系以及陆续增加的美国、地中海地区和欧洲港口航运服务，Northport 不断与全球港口网络紧密融合，这是任何其它马来西亚港口所不能匹敌的，它已一跃成为地区中最重要的转运港之一。
PTP － Port of Tanjung Pelepas http://www.ptp.com.my
从 2000 年开始营运以来，丹戎帕拉帕斯港 (PTP) 已成为东南亚发展最快的港口。PTP 位于马来西亚半岛南端的柔佛州，由于其处于国际主要运输航线会合处，这种战略要冲的位置决定着它正逐渐成为东南亚主要的转运港口。PTP 的现代化港口设施以最新的港口设备和便于用户使用的一流 IT 基础设施为特色，可将所有的港口用户和相关机构紧密相连，从而提供快速、可靠和高效的一流服务。这一具有天然屏障的深水港口占地 783 公顷，每年标准集装箱的吞吐量可达 350 万个。
SAGT － South Asia Gateway Terminals, Pvt., Ltd. http://www.sagt.com.lk
位于科伦坡港，占据主要东西航线上的重要战略位置。该港口由英国铁行港口公司管理，是 SAGT 的首选，可经由这里向南亚地区提供快速、可靠和高效的运输服务。拥有"未来世界转运中心"的美誉。
BCT － Baltic Container Terminal（波罗的海集装箱码头有限公司） http://www.bct.lv
私有的集装箱码头，其营业范围为拉脱维亚的里加商务港的自由港地区。
里加位于跨西伯利亚铁路的西端。BCT 将自己定位为波罗的海地区和 CIS 的门户和集散中心。BCT 恰位于一个无海关干涉、不征收关税的自由贸易区。
货运代理的出现和发展
一.国际货代是完全独立的行业
从历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔-- FIATA)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。它对世界货运代理业务的协调整和改进起着促进作用。
据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。
菲亚塔是这样介绍货运代理的作用的：
"货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全最迅速、最经济的办法组织货物"；
"货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构，可以控制货物的全程运输"；
"货运代理是工贸企业的顾问，它能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询"；
"货运代理可以对国内市场和国外市场销售的可能性提出建议"；
"货运代理能把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益"；
"货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新运价的制定"......
FIATA是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是："根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项"。
我国的国际货运代理行业管理和法规，就是依据上述定义确定我国国际货代的行业性质，并在法规的《实施细则》中申明"禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营货代业务"，规定"承运人以及其它可能对国际货运代理行业构成不平等竞争的企业，不得申请经营国际货运代理业务"。以上说明，不论是国际货代联合会还是我国政府，都遵守了将货代行业与交通运输行业明确区别并分开管理的国际惯例。
二.货代管理走上了法制化轨道
改革开放后，国务院就确定了对外贸运输实行船代分开，按行业归口管理的原则，1992年国务院下发了通知重申："货代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由经贸部归口负责；船公司和船代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由交通部管理。"上述分工在水运这一项上至今未变。
同时，为了摆脱计划经济的束缚，避免统得过死，利于市场良性发育，国家决定"放开货代、船代，容许多家经济，鼓励竞争，以提高服务质量"。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、船代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量，有利地配合了全国外贸的快速发展，目前，外经贸部批准的各类货代企业已有1200多家，货代行业已由过去的中外运一家经营，变为现在的国有、中外合资等各类货代企业几家竞争的局面。
近年来，我国外贸领域的立法工作明显加快，在货代行业的管理方面，结束了无法可依的历史。1995年6月，经国务院批准，以外经贸部同年第五号令发布实施了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，对于包括国际多式联运在内的国际贷代业务管理做了明确规定。1996年经过重新修订，外经贸部又发布了《外商投资国际货物运输业代理企业审批规定》，从1996年起，全国的国际货运代理企业实行了年度审核制度，今年2月，外经贸部又公布了《中华人民共和国国际货物代理业管理规定实施细则》(试行)进一步改善了主管部门实行行业管理的法律环境，上述法律和法规的实施，标志着我国政府部门在本行业的管理上，已从过去的行政管理为主，转变到市场经济条件下的宏观调控和依法管理的轨道上来。
从历史上看，国际货运代理是从国际商业和国际运输这两个关系密切的行业里分离出来的而独立存在的。这也是商业和运输高度社会化和国际化的必然结果，如今，货运代理是一个世界性的行业，有它的国际组织，就是国际货运代理协会联合会(简称菲亚塔-- FIATA)，其成员已发展到130个国家和地区，拥有货运代理公司35000多家。它对世界货运代理业务的协调整和改进起着促进作用。
据菲亚塔的有关材料介绍，货运代理从公元10世纪就开始存在，随着公共仓库在港口、城市的建立，海上贸易扩大，货运代理业逐步发展，现在，这个行业在国外发展很快，特别在国际贸易竞争激烈，社会分工越来越细的情况下，货运代理的作用越来越明显。
菲亚塔是这样介绍货运代理的作用的：
"货运代理具有许多专门知识，所以它可以采用最安全最迅速、最经济的办法组织货物"；
"货运代理在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支机构，可以控制货物的全程运输"；
"货运代理是工贸企业的顾问，它能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询"；
"货运代理可以对国内市场和国外市场销售的可能性提出建议"；
"货运代理能把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益"；
"货运代理不仅组织和协调运输，而且影响到新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新运价的制定"......
FIATA是本行业在世界范围内最具权威性的组织，它是在世界贸易运输领域内最大的非政府和非营利性的组织，也是联合国经济与社会组织及联合国贸易大会的咨询者，是被各国政府及有关运输的国际组织确认的国际货运代理的代表，该组织给国际货运代理人所下的定义是："根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储(寄)存、报关、验收、收款等事项"。
我国的国际货运代理行业管理和法规，就是依据上述定义确定我国国际货代的行业性质，并在法规的《实施细则》中申明"禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营货代业务"，规定"承运人以及其它可能对国际货运代理行业构成不平等竞争的企业，不得申请经营国际货运代理业务"。以上说明，不论是国际货代联合会还是我国政府，都遵守了将货代行业与交通运输行业明确区别并分开管理的国际惯例。
二.货代管理走上了法制化轨道
改革开放后，国务院就确定了对外贸运输实行船代分开，按行业归口管理的原则，1992年国务院下发了通知重申："货代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由经贸部归口负责；船公司和船代管理的方针、政策、法规、统计调查仍由交通部管理。"上述分工在水运这一项上至今未变。
同时，为了摆脱计划经济的束缚，避免统得过死，利于市场良性发育，国家决定"放开货代、船代，容许多家经济，鼓励竞争，以提高服务质量"。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、船代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量，有利地配合了全国外贸的快速发展，目前，外经贸部批准的各类货代企业已有1200多家，货代行业已由过去的中外运一家经营，变为现在的国有、中外合资等各类货代企业几家竞争的局面。
近年来，我国外贸领域的立法工作明显加快，在货代行业的管理方面，结束了无法可依的历史。1995年6月，经国务院批准，以外经贸部同年第五号令发布实施了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，对于包括国际多式联运在内的国际贷代业务管理做了明确规定。1996年经过重新修订，外经贸部又发布了《外商投资国际货物运输业代理企业审批规定》，从1996年起，全国的国际货运代理企业实行了年度审核制度，今年2月，外经贸部又公布了《中华人民共和国国际货物代理业管理规定实施细则》(试行)进一步改善了主管部门实行行业管理的法律环境，上述法律和法规的实施，标志着我国政府部门在本行业的管理上，已从过去的行政管理为主，转变到市场经济条件下的宏观调控和依法管理的轨道上来。
外贸业务员必学的两种报价方法
第一种情况，离谱杀价：你开个价格，每次他都说，“价格太高，某某公司的产品比你要低百分之二十”
这种情况下，听到这种的时候，先肯定，再反驳，可以这样答复：“我可能给了你比其他公司较高的价格，但是我的产品的高质量是别家比不上的”。
接着讲下，公司的产品特色，售后服务等的优势。然后说很遗憾，我们的产品跟你要求的价格相差太远，不过我们还有些便宜的产品(介绍些特价，库存品给他)，看他的答复，如果他还是不要，或者继续砍价就算了。我感觉，外贸一定要晓得自己的目标市场在哪里，你的销售对象不是所有的人，你只要能抓住你的目标市场的1小部分人就足够了。比如你的市场定位是在10美元，你的客户就是能接受50-70元产品的人，那些只肯出10元买便宜产品或者200元买奢侈品的人，你就该把他们从客户名单中暂时除名。除非他们将来能接受这个70元的价格和质量。
第二种情况，正常还价：比如每次开价后，他们总是要个10% 折扣。这种客户，成交的可能很大，就不要为了些‘微末之利’把人家得罪。这种情况，是需要知道你的权限在哪里，你能接受的折扣在哪里。
你可以回答“ 先生，这个价格已经是我们的底价了，但我可以尝试着向老板申请百分之三的折扣，希望您能满意。这是我尽了我为你能做的最大的努力了。”也就是说，就算我能接受这个价格，但也一定要表达出自己面临的不可再退的‘困境’。
得寸进尺，这个词在谈价中往往能得到最完美的诠释，你一旦轻松让步，那么对方马上就会步步紧逼，得了一寸想要一尺，更有甚者‘得陇复望蜀’，比如说阿三...你还有让价的空间，接下来你的价格就会被越压越低。还有就是，永远不要在客户面前显示出急噪的心态，你越着急，客户就越会砍价。有的时候，关于价格的谈判，未必要当天回复，可以等个1-2天。客户电话给你的时候，也要显得这个问题很难处理，先表示要请示下，才能答复。
知己知彼，是应对客户讨价还价的好策略。多揣测下买家的行为特征，再一一想到破解之法，这是每个业务员都必要学习的能力。
IBUonline环球商业联盟 已成为全球采购商采购以及供应商和服务提供商的重要网络渠道，他利用了全球最先进的云计算开放技术，开放组合了包括物流、口岸、信息等第三方及上下游供应链综合服务。平台不仅将国际买家的采购数据与生产企业的生产数据进行精准匹配和匹对，同时将上下游之间的信息、金融、物流、口岸等服务在平台上优化和整合，并进行一站式在线交易，解决了市场、订单的交易、服务及供应链等问题。
这种情况下，听到这种的时候，先肯定，再反驳，可以这样答复：“我可能给了你比其他公司较高的价格，但是我的产品的高质量是别家比不上的”。
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第二种情况，正常还价：比如每次开价后，他们总是要个10% 折扣。这种客户，成交的可能很大，就不要为了些‘微末之利’把人家得罪。这种情况，是需要知道你的权限在哪里，你能接受的折扣在哪里。
你可以回答“ 先生，这个价格已经是我们的底价了，但我可以尝试着向老板申请百分之三的折扣，希望您能满意。这是我尽了我为你能做的最大的努力了。”也就是说，就算我能接受这个价格，但也一定要表达出自己面临的不可再退的‘困境’。
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