目前可以往周口寄快递吗

  报关工作的全部程序分为申报、查验、放行三个阶段。   

　　1. 进出口货物的申报  

　　进出口货物的收、发货人或者他们的代理人，在货物进出口时，应在海关规定的期限内，按海关规定的格式填写进出口货物报关单，随附有关的货运、商业单据，同时提供批准货物进出口的证件，向海关申报。  

　　报关的主要单证有以下几种：   
　　1). 进口货物报关单  
　　一般填写一式二份（有的海关要求报关单份数为三份）。报关单填报项目要准确、齐全、字迹清楚，不能用铅笔；报关单内各栏目，凡海关规定有统计代号的，以及税则号列及税率一项，由报关员用红笔填写；每份报关单限填报四项货物；如发现情况有无或其他情况需变更填报内容的，应主动、及时向海关递交更改单。  

　　2). 出口货物报关单  
　　 一般填写一式两份（有的海关要求三份）。填单要求与进口货物报关单基本相同。如因填报有误或需变更填报内容而未主动、及时更改的，出口报关后发生退关情况，报关单位应在三天内向海关办理更正手续。 随报关单交验的货运、商业单据。  

　　3). 货运和商业单据  
　　任何进出口货物通过海关，都必须在向海关递交以填好的报关单的同时，交验有关的货运和商业单据，接受海关审核    诸种单证是否一致，并由海关审核后加盖印章，作为提取或发运货物的凭证。  

　　随报关单同时交验的货运和商业单据有：  
　　海运进口提货单；海运出口装货单（需报关单位盖章）；陆、空运运单；货物的发票（其份数比报关单少一份，需报关单位盖章等）；货物的装箱单（其份数与发票相等，需报关单位盖章）等。  
　　需要说明的是如海关认为必要，报关单位还应交验贸易合同、定货卡片、产地证明等。  
　　另外，按规定享受减、免税或免验的货物，应在向海关申请并已办妥手续后，随报关单交验有关证明文件。  

　　4). 进（出）口货物许可证。  
　　进出口货物许可证制度，是对进出口贸易进行管理的一种行政保护手段。我国与世界上大多数国家一样，也采用这一制度对进出口货物、物品实行全面管理。必须向海关交验进出口货物许可证的商品并不固定，而是由国家主管部门随时调整公布。凡按国家规定应申领进出口货物许可证的商品，报关时都必须交验由对外贸易管理部门签发的进出口货物许可证，并经海关查验合格无误后始能放行。但对外经济贸易合作部所属的进出口公司、经国务院批准经营进出口业务的个部位所属的工贸公司、个省（直辖市、自治区）所属的进出口公司，在批准的经营范围内进出口商品，视为以取得许可，免领进出口货物许可证，只凭报关单即可向海关申报；只有在经营进出口经营范围以外的商品时才需要交验许可证。   

　　5). “入境货物通关单”或“出境货物通关单”  
　　检验检疫制度：国家出入境检验检疫局与海关总署从2000年1月1日起实施新的检验检疫货物通关制度，通关模式为“先报验，后报关”。同时出入境检验检疫部门将启用新的印、证书。  

　　新的检验检疫制度对原卫检局、动植物局、商检局进行“三检合一”，全面推 行“一次报检、一次取样，一次检验检疫，一次卫生除害处理，一次收费，一次发证放行”的工作规程和“一口对外”的国际通用的新的检验检疫模式。而从2000年1月1日起，对实施进出口检疫的货物启用“入境货物通关单”和“出境货物通关单”，并在通关单上加盖检验检疫专用章，对列入《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出口商品目录》范围内的进出口货物（包括转关运输货物），海关一律凭货物报关地出入境检验检疫局签发的“入境货物通关单”或“出境货物通关单”验放，取消原“商检、动植检、卫检”以放行单、证书及在报关单上加盖放行章通关的形式。同时， 正式启用出入境检验检疫证书，原来以“三检”名义对外签发的证书自2000年4月1日 起一律停止使用。 同时，从2000年起对外签订合同、信用证时都要按新制度办事。   

　　海关要求报关单位出具“入境货物通关单”或“出境货物通关单”，一方面是监督法定检验商品是否已经接受法定的商检机构检验；另一方面是取得进出口商品征税、免税、减税的依据。根据《中华人民共和国进出口商品检验法》以及《商检机构实施检验的进出口商品种类表》规定，凡列入《种类表》的法定检验的进出口商品，均应在报关前向商品检验机构报验。报关时，对进出口商品，海关凭商检机构签发的“入境货物通关单”和“出境货物通关单”进口货物报关单上加盖的印章验收。  

　　除上述单证外，对国家规定的其他进出口管制货物，报关单位也必须向海关提交由国家主管部门签发的特定的进出口货物批准单证，由海关查验合格无误后再予以放行。诸如药品检验，文物出口签定，金银及其制品的管理，珍贵稀有野生动物的管理，进出口射击运动、狩猎用枪支弹药和民用爆破物品的管理，进出口音像制品的管理等均属此列。  

　　2. 进出口货物的查验  

　　进出口货物，除海关总署特准查验的以外，都应接受海关查验。查验的目的是核对报关单证所报内容与实际到货是否相符，有无错报、漏报、瞒报、伪报等情况，审查货物的进出口是否合法。  

　　海关查验货物，应在海关规定的时间和场所进行。如有特殊理由，事先报经海关同意，海关可以派人员在规定的时间和场所以外查询。申请人应提供往返交通工具和住宿并支付费用。   

　　海关查验货物时，要求货物的收、发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以径行开验、复验或者提取货样、货物保管人应当到场作为见证人。  www.16078.com

中山海运进口流程是中山海运进口流程是中山收货人预备进口单据 → 换单 → 报检 → 报关 → 办理设备交接单 → 提箱 → 中山港提货，中山海运港口是中山港（广东省中山市国际货柜码头）。

中山海运进口流程是什么？ 中山海运进口流程是收货人预备进口单据 → 换单 → 报检 → 报关 → 办理设备交接单 → 提箱 → 提货
一、进口单据
1.收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。
2.进口单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。
3.货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。
二、换单
1.货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。
2.凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）
三、报检
检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。
四、清关
1.收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关
2.报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单
3.海关根据进口货物情况决定是否需要技术查验或随机由电脑自行抽查
五、办理设备交接单
1.货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。
2.设备交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。
六、提箱
1.货代凭小提单和拖车公司的“提箱申请书”到箱管部办理进口集装箱超期使用费、卸箱费、进口单证费等费用的押款手续。
2.若押款人不是提单上所注明的收货人，押款人必须出具同意为收货人押款并支付相应费用的保证函（保函）。
3.押款完毕经船代箱管部授权后到进口放箱岗办理提箱手续，领取集装箱设备交接单，并核对其内容是否正确。
4.收货人拆空进口货物后，将空箱返回指定的回箱地点。
5.空箱返回指定堆场后，收货人要及时凭押款凭证，到箱管部办理集装箱费用的结算手续。
七、提货
1.货代或收货人凭小提单，联系拖车去船代指定的码头、场站提取货物。
2.押款人到箱管部办理集装箱押款结算手续。
中山海运港口： 中山海运港口是中山港，中山港1984年经中国国务院批准为对外开放的国家一类口岸；1985年2月，中山市政府建成中山港公共码头。
截至1997年，中山港新建的码头泊位13个，岸线总长741米，港口设计年通过能力240万吨。

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亚洲港口简介（7）----BOMBAY、MADRAS、JAKARTA 、SURABAYA

BOMBAY、MADRAS、JAKARTA 、SURABAYA
BOMBAY 孟买

港口性质：海港、基本港（C、M）
经 纬 度：18度56分N，072度49分E
航 线：波斯湾，我国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公（MAERSK）均有班轮直挂本港。
位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）西海岸外的孟买岛上（目前该岛已与大陆连结），西濒阿拉伯（ARAB）海，是印度最大的港口。它是南亚大陆桥的桥头堡，东起加尔各答，西至孟买，全长2000km，是印度海陆空的交通枢纽。孟买工商业发达，是全印度最大的棉纺织中心，纱绽和纺织机数约占全国的1/3。还有皮革、化工、毛纺织、炼油、制药、机械和食品等工业。它还是印度电影的摄制中心。近年来附近浅海油田的开发，这里又成为石油开采的后方基地。港口距全国最大的国际机场约28km。 该港属热带季风气侯，盛行西南风。全年平均气温20~31℃，全年平均降雨量约2000mm，6~9月是雨季，约占全年的83%。属半日潮港，平均潮高：高潮为4.4m低潮为0.8m。 本港长约14n mile，宽约5n mile，有6000m宽的港内水域可供锚泊或过驳装卸。港区主要码头泊位如下：
码头类别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
GENERAL & BULK CARGO （散、杂货） 25 4242 14
CONTAINER （集装箱） 4 764 11
OIL QUAY （油码头） 3 518 10.6
----- -----
32 5524
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达125吨，还有直径为203.2~609.6mm的输油管供装卸使用。拖船的功率最大为2205kW。干散货码头最大可靠7万载重吨的船舶，集装箱码头能靠第三代集装箱船。港区有堆场面积达12万平方米，仓库面积为4.5万平方米,还有货棚面积达15万平方米。1992年集装箱吞吐量为31.5万TEU,比1991年减少13.7%。本港主要出口货物为纺织品、黄麻、矿石、面粉、花生、棉花、煤、糖、植物油及杂货等，进口货物主要有石油、钢铁、粮谷、水泥、木材、机械、橡胶及化工品等。

 

MADRAS 马德拉斯

港口性质：海港、基本港
经纬度：13度06分N，080度18分E
航线：孟加拉
位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）东南沿海，濒临孟加拉（BENGAL）湾的西南侧，是印度南部的最大港口。它是泰米尔纳德（TAMILNADU）邦的首府，又是印度南部的政治、经济、文化中心。主要工业有棉纺织、炼铝、水泥、机械制造及烟草等。港口距国际机场约35km。
该港属热带季风气候，盛行北至西北风。年平均气温24~33摄氏度，每年12月至次年3月有热带风暴及气旋的袭击；在4、5月间上半夜，偶有来自西北方向的雹。全年平均降雨量约1000mm。属半日潮港，平均潮高：高潮为1.1m,低潮为0.1m。
港区主要码头泊位有25个，最大水深达17米，其中集装箱泊位岸线长600米。装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、装载机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达120吨，还有直径为152.4~406.4mm的输油管供装卸石油使用。装卸效率：矿砂每小时装8000吨；原油每小时装2500吨，每小时卸1500吨。码头最大可靠12万载重吨的船舶。1992年集装箱吞吐量达11.9万TEU。主要出口货物为花生、皮革、铁矿砂、棉花、烟草、糖及纺织品等，进口货物主要有谷类、矿物油、木材、煤、化肥及机械等。

 

JAKARTA 雅加达

港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M）
经纬度：06度10分S，106度50分E
航线：东南亚
位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班飞往世界各地。
该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。
港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有
保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以
上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。

 

SURABAYA 泗水（苏腊巴亚）

港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M）
经纬度：07度12分S，112度44分E
航线：东南亚
位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。
该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。
装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班

DDU未完税交货(指定目的港)
“未完税交货(指定目的地)”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。
卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。
买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。

卖方义务A、 卖方必须
A1、提供符合合同规定的货物
提供符合买卖合同规定的货物和商业发票或相等的电子单证，以及合同可以要求的证明货物符合合同要求的任何其它凭证。
A2、许可证、批准证件及海关手续
自行承担风险及费用，取得出口许可证或其它官方批准证件，并办理货物出口和必要时经由另一国家过境运输的海关手续。
A3、运输合同与保险合同
a) 运输合同
按照通常条件自行负担费用订立运输合同，将货物按惯常的航线和习惯的方式运至目的地的约定地点。如果具体地点未约定或习惯上未确定，卖方可在指定目的地选择最适合其要求的具体地点。
b) 保险合同
无订立保险合同的义务
A4、交货
在规定的日期或期限内，根据A3款将货物置于买方支配之下。
A5、风险转移
除B5款规定的情况外，承担货物灭失或损坏的一切风险，直到货物根据A4款已交付时为止。
A6、除B6款规定的情况外
DDU贸易术语买卖双方义务及流程
支付除因A3款a)所产生的费用外，支付有关货物的一切费用，直到货物根据A4款已交付时为止;
支付货物出口所需办理海关手续的费用和应缴纳的一切关税、捐税和其它官费以及必要时在货物根据A4款交付前经由另一国家过境所需支付的上述一切费用。
A7、通知买方
给予买方关于货物已启运的充分通知，以及为使买方采取通常必要的措施能够接受货物所要求的其它任何通知。
A8、交货凭证、运输单证或相应的电子单证
自行负担费用提交货单和/或买方为提取货物可以要求的通常的运输单证(如可转让提单、不可转让海运单、内河运输单、空运单、铁路托运单、公路托运单或多式联运单)。
如果卖方和买方已约定使用电子通讯，前段所述单证可以由相等的电子资料交换(EDI)单证所代替。
A9、核查、包装、标记
支付根据A4款交货所需的货物的核查费用(如核查品质、丈量、过磅、点数)。
自行负担费用提供为交付货物所要求的包装(除非在特定行业中，交付合同规定的货物通常无需包装)。包装上应适当地加上标志。
A10、其它义务
应买方要求并由买方承担风险及费用，给予买方一切协助以取行买方可能要求的由启运地国和/原产地国签发或传递的关于货物进口和必要时经由另一国家过境运输所需要的单证或相等的电子单证(A8款中所提到的除外)。

买方义务B、 买方必须
B1、支付价款
支付买卖合同规定的价款
B2、许可证、批准证件及海关手续
自行承担风险及费用，取得进口许可证或其它官批准许可证件，并办理货物进口所需的一切海手续。
B3、运输合同
无订立运输合同的义务。
B4、收领货物
自货物根据A4款已置于其支配之时起，立即收领货物。
B5、风险转移
自货物根据A4款已置于其支配之时起，承担货物灭失或损坏的一切风险。
如果买方未根据B2款履行其义务，承担由此而引起的有关货物灭失或损坏的一切额外风险，如果买方未根据B7款给予通知，则自规定交付约定日期或期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但应以该货物已正式划归本合同项下，即该货物已清楚地划出或以其它方式确定为供应本合同项下的货物为准。
B6、费用划分
自货物根据A4款在指定目的地已置于其支配之时起，支付有关货物的一切费用。
如果买方未根据B2款履行其义务，或者根据A4款在货物已置于其支配之时时未收领货物，或者未根据B7款给予通知，承担由此所发生的一切额外费用，但应以该货物已正式划归本合同项下，即以该货物已清楚地划出或以其它方式确定为供应本合同项下的货物为准。
支付货物进口应付的一切关税、税捐和其它官方费用，并承担货物进口的海关手续。
B7、通知卖方
在买方有权确定在一个规定的期限内和/或收领货物的地点时，给予卖方充分通知。
B8、交货凭证、运输单证或相等的电子单证
根据A8款接受提货单或运输单证。
B9、货物检验
除非另有约定，支付装运前货物的检验费用，进口国有关当局的强制检验除外。
B10、其它义务
支付为取得A10款所述的单证或相等的电子单证所产生的一切费用，并偿付卖方为此提供协助而发生的费用。

注意事项
1.进口清关是否便利：在DDU交货条件下，卖方要承担义务将货物运到进口国内约定目的地，实际交给买方。但是货物进口的清关手续和进口税却不是由卖方负担，而是由买方负担。
这对于一些自由贸易区以及订有关税同盟的国家间的贸易是适宜的。而如果进口国是属于清关困难而且耗时的国家，买方有时不能及时顺利地完成清关手续，这种情况下要求卖方承担按时在目的地交货的义务将有一定的风险。
所以，卖方在出口业务中采用DDU之前，应先了解进口国海关管理情况，如果预计进口清关会遇到困难，则不应采用DDU。《2000通则》规定，如果双方同意由卖方承担货物进口清关的风险和费用，必须在合同中以明确的文字表示出来。
2.善办理投保事项：按照《通则》解释，按DDU条件成交，卖方并无订立保险合同的义务，因为DDU属于实际交货，交货前的风险由卖方承担，订立保险合同与否，同买方并不相干。但由于国际贸易中存在各种风险，特别是采用DDU时，卖方要负责将货物从出口国运至进口国内最终目的地，这中间要涉及许多环节和长距离运输，货物遭遇灾害或意外导致损失的可能性很大。因此，卖方应通过投保的方式转移风险。
3. 一般 做DDU的是出口商在国外有公司，属于经营性质的，出口商把货物负责运送到客户手里。
客户本身不提供任何清关文件和证明。
DDU和DDP的区别
DDP:目的港完税后交货
完税后交货是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。
DDU：目的港未完税交货
未完税交货是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。
DDP和DDU一般只针对由卖方原因造成的漏发件或损坏品的情况，一般情况下买方不会要求卖方做DDP或者DDU的，因为卖方作为外方，对国内的通关环境和国家政策不了解，通关过程中势必产生许多不必要的费用，而这些费用肯定会转嫁给买方，所以买方通常最多做到CIF。