香港仓发货是正品的吗

　　欧美企业主要以D/P、D/A、OA等商业信用结算方式为主。但出于信用证结算在收汇保障、收货安全、银行利益、金融支持等方面的优势，信用证结算仍然是国内出口企业最主要的贸易结算方式之一。据IBUonline环球商业联盟的出口交易数据显示：信用证凭借降低收汇风险的优势，仍然是企业最容易接受的结算方式。
　　IBUonline环球商业联盟作为国内第一家实现了大额采购在线支付的外贸B2B平台，可通过在线支付系统进行单笔交易金额不超过100万RMB的实时交易。如果超过100万RMB，企业基本上都会采用信用证结算方式。
　　由于信用证适用领域的跨国性及银行审单时强调的是信用与基础贸易分离的书面形式上的认证，银行的付款与买方的收货载信用证交易中是两个毫不相干的环节，这是信用证的局限性。因此，在采用信用证结算时需预防如下风险：
　　一、进口商所在国的金融经济风险
　　所谓进口商所在国带来金融与经济风险，是指东道国的金融、社会和宏观经济生活发生不可预测的变化和调整，给出口企业的经营活动带来影响、制约及造成损失的可能性。如1997年的亚洲金融危机，导致世界各国经济都陷入了低迷的状态，我国的出口贸易也受到严重影响。
　　二、开证银行资自身风险
　　在一些国家银行破产的事时有发生，即使在历史悠久的大银行也不例外。中小银行开立信用证以后，一旦停业、倒闭或破产，就无法履行付款的责任。风险又再一次转向了出口商，使其收汇没有保障，须承担商业信用风险。
　　三、信用证欺诈风险
　　有的不法进口商利用伪造、变造的信用证绕过通知行直接寄给出口商，引诱出口商发货，骗取货物。有的进口商申请开立不合格信用证，并拒绝或拖延修改，或者改用其他付款方式支付，若此时卖方贸然发货，将造成出口商被欺诈的被动局面。
　　四、“陷阱条款”信用证隐含的风险
　　即软条款，是指在一份不可撤消信用证中规定有若干开征申请人单方面可随时解除付款责任主动权的条款，使得表面为不可撤消的信用证变成了实质上可撤销的信用证：
　　1、对信用证生效另附条件的条款;2、在货物装运上的一些细节上设置陷阱;3、在商品检验书上做文章;4、在货物验收环节表现出软条款。这四条陷阱条款都是把信用证的主动权交给进口商一方，出口商在对条款认识不充分，又不够细致的情况下，会面临开证银行拒付，被迫接受更高的商业风险，甚至受到恶意欺诈。
　　五、单、证、合同与货物不一致的风险
　　1、单证不符、单单不一的风险。如果单据与信用证不符，即使货物与合同完全吻合，议付行也有权拒付款项。2、证同不符的风险。信用证以合同为基础开立，但二者不等同。买卖合同是买卖双方之间的契约，信用证是约束银行与买卖双方的法律文件。应当区分认识。3、证货不一的风险。不论是货物的品质、数量、包装材料、包装方式与信用证规定不符，还是是多交或者少交货物都是违约的。

乔治敦（georgetown,ky）港口是美国港口之一，乔治敦港口代码USGEO，乔治敦港是美国内陆点海运航线上非主要港口，乔治敦位于美国东南佐治亚州海岸，允许进港船只最大吃水8.53米，航道宽0.8公里，水深8.53米(平均低潮)。
港口名 乔治敦 GEORGETOWN,KY 港口代码 USGEO 主要港口 非主要 国家/地区代码 US 国家/地区 美国 国家/地区英文名称 USA 航线名称 美国内陆点 乔治敦港港务局突码头31号，由一个长152.4米泊位构成，中转货棚面积5574平方米，有一个油轮卸油设施，32号突码头是一个边缘泊位，长182.88米，装备有一台75吨起重能力的门式起重机。

    首先，货物性质及数量决定集装箱海运价格。显然，运价的高低是按货物种类的不同而定，通常货物本身价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高;货物积载因数的不同影响到舱容的利用率，自然运费率亦不同;货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价;货物数量的多少也影响舱位和船舶吨位的利用率。当会造成较大运力浪费时，其运价亦应较高。
　　其次，货物始发地和目的地决定集装箱海运价格。货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多因素影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。
　　第三，订解约与装货准备完成日期决定集装箱海运价格。当时的市场外部条件会有较大的差异，市场供需情况也会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，长期运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。
　　第四，使用的船舶。使用船舶不同决定集装箱海运价格，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同;使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等;使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。
　　第五，竞争对手决定集装箱海运价格。在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场中的实力，对于运费率的高低影响极大。在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。
　　第六，其它因素决定集装箱海运价格。航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。

暂时进口货物
    一、暂时进口货物的范围
    国际组织、外国政府、外国和港澳地区的企业、群众团体或个人为开展经济、技术、科学、文化合作交流而暂时运入我国境内的货物为暂时进口货物，主要有下列几类。
    1．来华拍摄或与我国内单位合作拍摄电影片、录像片、照片、幻灯片而运进的摄影器材、胶卷、胶片、录像带、车辆、服装道具等；
    2．来华进行体育竞赛、文艺演出而运进的器材、道具、服装、车辆、动物等；
    3．来华进行工程施工、学术交流、讲学而运进的各种设备、仪器、工具、教学用品、车辆等。
    二、暂时进口货物的报关
   （一）进口报关时，应向海关交验下列单证：
    1．填写进口货物报关单一式三份；
    2．有关的货运、商业单证；
    3．对无线电器材和应施动植物检疫、药品检验、食品卫生检验的货物，交验有关部门的证明；
    4．国务院主管部门或省、自治区、直辖市人民政府或主管司、局级以上机关的批准文件。
    经海关核准并取得报关单位向海关交纳相当于税款的保证金或认可的保证函后，予以备案，准予并暂时免领许可证和免纳进口税费放行。同时将报关单一份签注后交货主留存凭以办理出口报关用。
   （二）出口报关时，应向海关交验下列单证：
    l．填写出口货物报关单一式三份；
    2．交验其留存的经海关签章的进口货物报关单及货物清单；
    经海关审核后，将出口货物报关单一份批注验放情况签章后退交报关单位，凭以向货物的入境地海关销案。
   （三）暂时进口货物的销案
    暂时进口货物复运出境后，报关单位应持出口报关时海关批注签章后退交的出口货物报关单及有关单据，向货物原入境地海关进行核销。
    三、海关对暂时进口货物的要求
    1．海关核准的暂时进口货物，只能用于特定的目的，未经海关许可，不得出售、转让、或移作他用。
    2．暂时进口货物应于进口之日起6个月内全部复运出境。因故需延长期限，应于期满前向海关提出申请，对于延长期满时，不再予以延长。
    3．暂时进口货物期满不复运出境的，应向海关办理正式进口手续和照章纳税。暂时进口的施工机械、工程车辆、供安装使用的仪器和工具，电视或电影摄制机械，以及盛装货物的容器，如超过半年仍需留在国内使用的，应自第七个月起，按月征收进口关税和其他税费。计算公式为：
    关税税额=货物原到岸价格×关税税率×1/48
    4．需运到国内其他设关地点办理暂时进口货物海关手续的，应按海关转关运输的规定办理。

中国到越南专线物流有海运、陆运和空运这3种运输方式，如果想速度快，自然是空运到越南，不过费用较高，至于选择什么专线物流，还要看货物是什么，整体运输成本又多少，才好判断选择哪种越南专线物流合适，如果是走敏感货物到越南建议陆运专线物流，从广西运输到越南。
中国到越南专线物流有哪些运输方式？ 如果要快，那肯定是空运。如果可以接受稍微长一点的时间(算上中转驳船等时间)，那海运也挺常见的。最后，如果是比较敏感的货物，那更多会从广西那边走陆运。
1、越南海运专线物流 如果想批量运输货物，而且降低成本，不考虑时效问题，可以选择海运专线物流，算上中转驳船等时间时间可能长点，所到港口主要是海防港，胡志明港，头顿港，不算门到门派送时间，大概7-10个工作日到越南。
2、越南陆运专线物流 主要到友谊关，东兴街，不算门到门派送时间，大概3-5个工作日到越南。
3、越南空运专线物流 如果想速度快，肯定首选空运专线物流，不过空运大多数是到胡志明、河内，不算门到门派送时间，大概2-5个工作日到越南，空运加急可以隔天到越南机场，普通快递4天左右。