南充快递中转站

目前两岸问题又在不端升温，三通成为热门话题，现推出相关台湾专题，希望大家一起补充，有钱出钱，有力出力，有资料出资料，呵呵台湾港口台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、马公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、花莲港、苏澳港等５个国际港口。 １、台湾第一大港——高雄港 高雄港位于台湾岛西南端，为全省最大的商港，也是军港和渔港，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之道。港口呈狭长条形，航道水深１１－１６米。第一港口宽１２０米，可通行３万吨级船舶；第二港口宽２５０米，可通行１０万吨级船舶。两港口航道长１８千米，是台湾货物进出口的首要门户与集散中心。寿山、旗后山雄峙于第一港口两侧，外观壮阔，气势雄伟。自第一港口的旗后山至第二港口，有一条狭长沙洲，形成天然防波堤，港内水域宽敞，水面平静，水流稳定，内陆腹地辽阔，有纵贯线铁路、南北高速公路及省属公路干线与港区相衔接。高雄港全年气候温和，春、夏、秋三季风力平均２－３级，平均大潮潮差０.８８米，平均小潮潮差０.４９米，是一极具潜力的天然良港。 港区土地面积１３９０万平方米，水域面积１２７６万平方米。到９０年代初，高雄港有营业码头７５座，码头长度１６４４３米，浮筒２５个，可同时靠泊１３８艘商轮；仓库、通栈８９栋，总容量为６０.７万吨；露天堆置场１８处，总容量为６.５万吨；货柜储运场４处，面积１６２.５万平方米，储放货柜５.０６万个标准箱（TEU）；４万吨与８万吨谷仓个两座，年运转量可达５００多万吨；各型港勤作业船舶１３８艘，集装箱起重机７３台，堆高机２３３台，驳船９艘，拖船３３艘。 高雄港有四大集中箱储运中心，并有一大批工程在兴建之中。 第一集装箱储运中心：位于中岛商港区，有４０、４１、４２、４３号４座深水码头，全长８３８米，集装箱起重机３台，储运场地１０公顷，可储放货柜２５００个标准箱。 第二集装箱储运中心：位于前镇商港区，有６３、６４、６５、６６号４座深水码头，全长１１８９米，集装箱起重机８台，储运场地４５公顷，可储放集装箱１.２万个标准箱。 第三集装箱储运中心：位于小港商港区，有６８、６９、７０号３座深水码头，全长９６０米，集装箱起重机１０台，储运场地６０公顷，可储放集装箱１.７万个标准箱。 第四集装箱储运中心：位于中兴商港区，临港水线２２８０米，兴建水深１４米集装箱码头７座，集装箱起重机１３台，储运场地９２公顷，可储放集装箱３.２万个标准箱。 其他重要工程包括：一是第五集装箱储运中心，已接近完成。二是大仁商港区，计划兴建７座深水集装箱码头，一座多用途码头，水深１４－１６米，临港水线长２６５４米。三是安平港三、四号码头新建工程。为开发安平辅助港１９９０年度起投资兴建驶上、驶下码头２座，码头全长３７０米。四是新滨码头旅运大楼工程。为服务来往台湾岛与澎湖岛及国际航线客轮旅客，在高雄港一号码头后侧兴建旅运大楼，１９９２年６月底起用。五是７２号谷仓工程。台湾是世界谷物大宗进口者，其中高雄港进口约占全部进口的三分之二。为缓解进口谷物的运输拥塞及减少船舶滞港时间，１９８７年始在７２号码头投资兴建一座８万吨谷仓，１９９１年７月完工。 高雄港是以工业港为主的综合性商港。主要出港货物为基本金属、化学制品、非金属矿物制品、纺织品、加工食品与木竹制品等；进口货物主要为能源矿产品（石油、煤炭、铁矿）、农产品（小麦、玉米等）、林产品与化学制品。高雄港进出船舶与吞吐量不断增长。2002年，高雄港进出港轮船计36484艘，总吨位为65493万吨。其中，进港船舶18241艘，总吨位32767万吨；出港船舶18243艘；总吨位32726万吨。 高雄港集装箱装卸量在90年代初期一度出现俳徊，在1997年高雄港与福建马尾、厦门港口实现“试点直航”后，集装箱装卸量开始稳步上升，2001年为750万个标准箱，2002年达到849.3万个标准箱。不过，由于台湾总体经济形势大不如前，港雄港的货物装卸量增长赶不上大陆及韩国大港的增长速度，使得港雄口的集装箱装卸量的世界排名迅速后移，2000年被韩国釜山超过，从世界第3位降为第4位；2002年被上海港超过而降为第5位；2003年第一季度又被深圳盐田港超过降为第6位，高雄港衰落甚为快速。 高雄港地位的相对衰落，一方面是高雄港口缺乏大陆这种庞大的经济腹地（韩国港口的崛起也是依靠大陆东北货物运输）。二是大陆港口基础设施的改善，经济的快速发展，使得大陆港口货源充足，集装箱装卸量迅速增加。三是两岸不能直航，部分外商撤离高雄港，转运中心的地位受到挑战。目前高雄港集装箱装卸量只有不足一半是岛内的货物，而转口量超过50%。如2002年，转口集装箱量为451.9万个标准箱，占装卸总量的53.2%。转口货物主要是东南亚地区与欧美的往来货物，而无法大量运输大陆与欧美的转运货物。而且由于不两岸不能直航，不仅外国航商撤离，而且台湾航商也转到大陆与其他地区发展。1999年，美国海陆运输公司结束在高雄港的营运中心，转向深圳盐田港租用专用码头，就已显示高雄港的东亚货柜枢纽中心在改变。目前，越来越多的航商不再派3000个标准箱以上的远洋干线母船挂靠高雄港，而改派小型的支线集装箱货船。法国达飞轮船公司决定自2003年2月起，与南美北亚轮船公司联营的亚洲--地中海航线，取消湾靠基隆港，将营运中心转移到大陆。台湾建恒海运公司所经营的南北、南美、西非与美国西岸等航线，也减少湾靠台湾港口航班一半以上。因此，在两岸不能直航的情况下，台湾港口面临边缘化的危险。 目前，台湾当局积极致力于改善与发展高雄港口发展。台湾“交通部”将目前与高雄港竞争的港口分为主要竞争区与次要竞争区，主要竞争区域港群为香港、上海港、厦门港与盐田港。这些港口与台湾的国际港口地理位置相近，货源重叠，港口设施发展迅速。其中认为目前最大竞争对手是香港，最大潜在竞争对手是上海港。为此，主张大力发展台湾的港口建设。除采取多项港口费率优惠措施外，其目标是发展成为“洲际货柜转运中心”，并已列入“挑战2008国家发展重点计划”（2002-2008）,未来进一步规划发展为“自由贸易港区”。2003年4月，台当局正式开放大陆所有货物经台湾各港口进行各种方式的转运，有利高雄港转运业务的发展。这一政策的开放，有利高雄港地位的提升。然而，台湾“经建会”则认为台湾港口吞吐量供过于求，于2002年11月建议“行政院”冻结政府投资港口扩建，甚至要求重新评估高雄港“洲际货柜中心”594亿元经费的扩建计划，这使得高雄港口的发展又面临新的变数。 ２、台湾第二大港——基隆港 基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户。基隆港在６０年代前一直是台湾最大的港口，目前仍是仅次于高雄港的台湾第二大港。 基隆港位置处于东经１２１度４４分与北纬２５度９分交叉点。港区土地面积（经营土地）１８９.８公顷，港区水域面积３７９万平方米（包括内港９８.５万平方米，八尺门区９５.５万平方米）；港口航道水深２０－２６米，港区各主航道水深１０－２６米；港区船舶停泊能量计６８艘。到９０年代初，该港有起重机６６台，堆高机１７２台，驳航４艘，拖船２０艘；锚地共４１.２万平方米，可容船舶５艘；浮筒３个（两组），５－６号浮筒长度为２００米，船舶载重吃水深在９.１米以下可系泊６０００－１００００吨船舶；６－７号浮筒长度也为２００米，船舶载重吃水深在９.４米以下可系泊１００００－１５０００吨船舶；码头５８座（可容船舶５８艘），其中营业码头４０座，长７５４５米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。目前台湾在基隆港建设方面，主要工程包括“基隆港修造工厂迁建及原址改建货柜码头工程”、“基隆港西22号及23号货柜码头浚深及改善工程”等。 到2002年，基隆港进港船舶9085艘，总吨位11901万吨；出港船舶9079艘，总吨位11893万吨，合计进出港船舶18164艘，进、出港总吨位数计23794万吨；货物吞吐量3454万吨，货物装卸量8891万吨，集装箱装卸量为192万个标准箱。 ３、新兴重要港口——台中港 台中港位于台湾岛西海岸中部台中县梧栖镇，是台湾新辟的国际港。为减轻基隆、高雄两港的营运压力，台湾于１９７３年开始兴建台中港，１９７６年加入营运。港口位处北纬２４度１７分，东经１２０度２９分，港区土地面积１４９５万公顷，港区泊地水域４８７万平方米，港口航道水深１２.５－１３米，可容５万吨船舶出入，港区内各主航道水深１３米。到90年代初，该港有仓库８座，可容纳１６.１万吨货物；营运码头２９座，长６５３０米，可停船泊２９艘；拥有起重机２１台，堆高机９５台，驳船３艘，拖船８艘。目前重大建设工程包括港区及联外道路新建工程、港口第二期扩建工程、9至11号码头整建工程等。台中港不如高雄、基隆两港繁忙，但面积大，且可开辟新生地，兴建新码头，很有发展潜力。同时，台中港不仅距台湾南北交通枢纽的中山高速公路很近，且距对岸的厦门港只有１１０海里，普通船航程只需５小时，是两岸通航的最佳港口之一。 台中港以大宗谷类、肥料等散货运输为主。2002年年，台中港进港船舶5546艘，总吨位7688万吨；出港船舶5535艘，总吨位为7669万吨；全计进、出港船舶11081艘，总吨位15357万吨；货物吞吐量4361万吨，货物装卸量8151万吨，集装箱装卸58万个标准箱。 ４、东部最大港口——花莲港 花莲港位于东海岸中部，美崙溪出海口，是台湾东部最大的港口。１９３１年，日本殖民政府动工兴建花莲港，１９３９年竣工起用。１９６３年，花莲港升格为国际港。港口位于北纬２３度５９分，东经１２１度３７分；港区土地面积９３.８公顷，外港１０４.２公顷；港区航道水深９.７－１７.５米，可容１.５万吨级船舶出入；港区内各主航道水深１０米；港区船舶停泊能量内港１６艘，外港６艘，合计２２艘；锚地共７２００平方米。到９０年代初，该港营业码头２２座，总长４０２５米，起重机４台，堆高机２５台，拖船４艘。另外尚有浅水码头、小船船渠、修船滑道、沉箱渠各１座。岛内航线北通苏澳、基隆、南接兰屿、绿岛及高雄、澎湖等地；国际航线遍及美、日、韩、菲、澳洲及东南亚各地。 花莲港以一般散杂货运输为主。出港货物主要为非金属矿产品及矿物制品、纸及纸制品与加工食品等；进港货物主要是林产品、能源矿产品与非金属矿产品等。2002年，花莲港进港船舶2336艘，进港总吨位1555万吨；出港船舶2337艘，出港总吨位1556万吨，进出港船舶合计4673艘；进出港总吨位计3111万吨；货物吞吐量为2033万吨，货物装卸量1716万吨。１９９６年开始，花莲港开始运输进出口集装箱，但运量极不稳定，后停止集装箱运输。　 ５、北部第二大港口——苏澳港 苏澳港位于宜兰县东部，港区土地面积约９０万平方米，水域面积２８.４万平方米；港区航道水深２４米，可容８万吨船舶出入；港区各主航道水深１０－１５米；港区船舶停泊能量合计船舶１６艘；锚地５６万平方米，可容船舶３艘；码头１３座，长度为２６１０米，可容船舶１３艘；起重机６台，堆高机８台，拖船计６艘。该港主要运输货物相对集中，进口以煤炭为主，出口以水泥为主。2002年，苏澳港进港船舶687艘，出港船舶687艘，合计1354艘；进港船舶总吨位576万吨，出港船舶总吨位574万吨，合计1150万吨；货物吞吐量531万吨，货物装卸量556万吨。

    加工贸易俗称“两头在外”的贸易，即料件从境外进口在境内加工装配后成品运到境外的贸易。  
　　加工贸易有来料加工和进料加工之分  
　　来料加工――由境外企业免费提供料件,委托我方加工,成品由外商销售,我方收取工缴费的一种贸易方式。  
　　进料加工――是指境内企业用现汇从境外购买料件进口生产成品销往境外的贸易。  
　　进料加工又有进料对口和进料非对口之分。进料对口是指经营企业在向海关备案时，既有进口合同，又有出口合同，而且进出口合同是对应的，数量上是平衡的；进料非对口合同是指经营企业为生产出口产品对外签订了料件进口合同，在向海关备案时尚未签订出口合同。  
　　外商投资企业的来料加工和进料加工统称为外商投资企业履行产品出口合同。  
　　保税工厂是指由海关批准的专门从事保税加工的工厂或企业。  
　　保税集团是指经海关批准，由一个具有进出口经营权的企业牵头，在同一关区内，同行业若干个加工企业联合对进口料件进行多层次、多工序连续加工，直至最终产品出口的企业联合体。  
　　来料加工、进料加工、外商投资企业履行产品出口合同、保税工厂、保税集团进出口货物的报关程序具有同一性。基本程序是合同备案，进出口报关，报核结案。

　　开学季节即将来临，对于大多数到海外留学的学子而言，出国是头一遭。那么关于行李要了解哪些方面呢？下面就和大家分享出国留学乘飞机须知寄送行李注意事项： 　　若使用新的行李箱，千万要记得行李箱的特征、颜色及尺寸，否则领取行李时，会茫茫然不知如何找起。各航空公司会提供行李名条，请顾客写上联络地址及电话 ，一旦遗失，航空公司可按照行李名条，将行李送回。如果你所使用的行李箱非常大众化，建议可在行李上贴上醒目的贴纸或是系上一条花色的手帕，以便寻找行李。 　　1)托运行李：可携带托运行李两件，两件行李尺寸总和不得超过106英寸［269公分］，其中任何一件不得超过62英寸［158公分］，每件重量则不得超过70磅[31.75公斤]。 　　2) 手提行李：可携带手提行李一件，尺寸不得超过45英寸［158公分］，重量不得超过50磅［22.67公斤］。 手提行李中建议包括下列物品：换洗内衣裤一套、旅行支票及现金、护照、I-20、个人通讯录、个人药品、纸、笔、乳液、护唇膏、隐形眼镜药水、眼镜、面纸、及打发时间的娱乐用品。 男生应携带一把刮胡刀，随时整顿仪容。 　　3）出国留学需要长期性滞留，即是学习，也要生活，难免会有更多物品需要携同前往，为避免产生航空超重罚款，留学生朋友可通过国际行李托运的方式来解决相关问题，我们行李托运是专业的私人物品运输，托运行李不受品名和品牌的限制，凡合理自用范围及己使用的私人物品均可办理托运，所提供的服务是一条龙服务:?全国范围免费送箱到门，、帮助压缩体积，提供全套免费私人物品包装材料（纸箱、真空袋、真空泵、防水袋、封箱胶带、记号笔等），目的国海关按照私人物品进口清关，有效的规避或减免关税，并且派送到门。

       一．进口手续：
　　1．进出口公司将合同副本或订单一份寄交当地中国对外贸易运输分公司。
　　2．货物到达后，中国民航通知中国对外贸易运输分公司从民航机场或营业处取回运单。
　　3．中国对外贸易运输分公司根据进出口公司提供的合同资料或订货单，与运单实货进行核对，对合同号唛头标记品名数量收货人或通知人等核对无误后，缮制"进口货物申报单"进行报关。
　　4．中国对外贸易运输分公司在机场或营业处提取货物时，发现货物短少破损等情况时向民航取得商务事故记录，交收货人与民航交涉索赔，也可接受委托，办理索赔。如包装完好，内部货物有质量或数量问题，收货人直接向商品检验局申请商检，并向订货公司联系对外索赔。
　　二．出口手续：
　　1．进出口公司将出口合同副本一份或空运出口货物委托书一份，寄送有关中国对外贸易运输公司，由运输公司办理提货报关托运等工作。
　　2．货物备妥后，进出口公司向中国对外贸易运输公司提出有关出口单证。运输公司安排从仓库至民航营业处或机场的市内运输。
　　3．进出口公司凭中国对外贸易运输总公司的分运单或民航的运单办理结汇。
　　4．货物在运输途中发生短少破损等事故，属于航空公司责任的，由民航直接向进出口公司赔偿，属于航空货运代理公司责任的，由中国对外贸易运输公司负责联系赔偿。
　　三．航空运单(AIRWAYBILL，简称AWB)是承托运双方缔结的运输合同，也是货物收据，但它不具有物权凭证的性质，不能转让也不凭以提货。收货人提货凭航空公司发出的通知单。航空运单正本1式3份，分3种不同颜色：蓝色的交托运人，绿色的承运人留存，粉红色的随货同行，在目的地交收货人。副本至少六份，有需要还可增加份数，分别发给代理人，目的港，第一二三 承运人和用作提货收据。副本除提货收据为黄色，其余均为白色。
　　一般货物进出口程序
　　定义指一般贸易除特殊物品外的货物。
　　运作程序
　　1.货物称重—1.调航空随机运单
　　2.预录报关单—2.清关预入/商检
　　3.安、卫检—3.报关
　　4.报关—4.出税费单
　　5.入库—5.交关税
　　6.装机—6.验货
　　7.核销退税—7.回关放行
　　8.交仓储、卫检等杂费
　　9.提货
　　10.送货
　　11.付款
　　12.七日后回海关贴关单防伪签
　　所需文件
　　1.运输委托书—1.报关委托书
　　2.报关委托书—2.形式发票
　　3.形式发票—3.箱单
　　4.箱单—4.运单
　　5.核销单—5.收货方介绍信
　　6.报关单
　　关键注意问题
　　1.此类货物中部分商品另需其他报关单据。如：商检证明、配额、许可证、产地证等。
　　2.货物木制包装须有熏蒸证明。进口机电产品须机电产品审批证明。

货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不 足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。     
　　非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 * 60 * 100 米。 宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。 体积一般不超过250 * 200 * 160厘米． 超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体 条件碉定可否收运。     
　　每件货物的长、宽 、高之和不得少于40厘米．     
　　每公斤的体积超过6000 立方厘米的货物按轻泡 货物计重。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公 斤计量。