南充是位于中国四川省的一个历史悠久、充满活力的城市。随着电子商务的蓬勃发展和人们对快递服务的需求不断增加，南充快递中转站应运而生。作为一家专门从事物流供应链的企业，TOPEST韬博供应链在南充快递中转站的建设与运营中发挥着重要的作用。
南充快递中转站是快递物流的重要枢纽。它不仅能够帮助货物在不同的物流网络间进行无缝的衔接，还能够承担起快递集散、货物储存、转运等功能。南充快递中转站的设立，不仅为南充市民提供了更加便捷的快递服务，也为南充的物流行业发展提供了有力的支持。
TOPEST韬博供应链作为南充快递中转站的运营方，凭借其专业的管理团队和先进的物流设备，为中转站的正常运营提供了可靠的保障。首先，TOPEST韬博供应链深入了解南充市快递物流市场的需求和特点，根据实际情况进行规划和设计，确保南充快递中转站能够满足市场需求。其次，TOPEST韬博供应链在中转站的管理上注重科学化和规范化，建立了一套完善的管理体系，保证了中转站的高效运转。再次，TOPEST韬博供应链投资大量资金引进了先进的物流设备，如千斤顶、叉车等，提高了货物的装卸效率和运输效率。同时，为确保货物安全，他们还引进了先进的监控设备和安全防范系统，做到及时报警和快速响应，保障货物的安全无忧。
南充快递中转站的建设和运营，不但为南充市民提供了高质量的快递服务，也为南充的经济发展做出了贡献。首先，南充快递中转站的建设促进了相关行业的发展，如物流设备供应商、快递员等。这些相关行业的发展，为南充的就业提供了更多的机会，促进了地方经济的发展。其次，由于快递服务的便利，许多商家选择将业务扩展到南充市场，增加了南充的商业活动和经济活力。TOPEST韬博供应链在中转站建设和运营中的投资和创造的就业机会，也为南充的经济发展做出了积极的贡献。
南充快递中转站的建设和运营，离不开TOPEST韬博供应链及其团队的努力。他们始终秉承“以人为本、服务第一”的理念，不断提升工作效率和服务质量，为南充市民提供更好的快递服务。随着南充快递中转站的不断发展，TOPEST韬博供应链将继续与时间赛跑，与客户共赢，为南充的物流行业做出更大的贡献。
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什么是货代销售,货代销售是做什么的
货代销售，首先它是一个销售岗位，和其他行业的销售本质是一样的，在货代行业，它代表企业进行产品销售。
我们都知道，国际物流一般分为海运，空运和快递。相对的货代销售也区分为海运销售，空运销售和快递销售三类岗位。而国际物流的产品主要是运输，当然现在国际物流的趋势门到门的物流运输链条，单一的海运/空运已经不能满足客户的需求，所以国际物流的产品囊括了拖车，运输，报关，商检，目的港清关派送以及物流知识服务等诸多项目。货代销售需要做的就是销售这些产品。
货代销售是做什么的
货代销售主要做什么，简单一点就是将企业的优势产品进行销售，从而为企业创造利润的过程。为了达到这一个目的，货代销售首先要做好以下几点准备：
1、安排半个月时间，了解基本货代知识，听老业务怎么打电话，在CRM系统里录入一些客户资料。
需要更多货代知识可以查询：货代知识十万个为什么
了解货代操作流程请查询：货代操作流程
接下来就是要找目标客户了，然而在找寻目标客户之前，我们还要分析一下我们应该了解客户一些什么东西，这样才能做到有的放矢，打电话，拜访的时候能心里有数，侃侃而谈。下面介绍一个货代分析客户必备13点：
1．货主的企业规模怎么样？是什么性质公司？
2．客户都出些什么货物？重吗？货物价值高吗？
3．客户出货量怎么样？出货规律是怎么样的？
4．海运一般都选择什么船公司？空运都走什么航空公司？
5．客户有进出权吗？报关一般是怎么搞？
6．客户目前对合作货代主要不满意的是什么地方？
7．客户对我满意吗？有什么可以改进的？
8．货主主要是通过什么途径来了解货代？
9．进出口是谁负责的？谁有权利拍板？他们都是些什么样的性格和喜好？人员最近会有变动吗？
10．客户目前都和哪家货代做合作？
11．客户付款情况怎么样？信誉好吗？
12．文件一般谁负责？
13．客户对物流那些方面比较看重？是价格还是服务？或者是其他？
了解了这货代分析客户必备13点之后，就可以进入下一步了。
2、半个月后，尝试打电话，遇到不懂的，请客户稍等，你请教其他人之后再打过去。不要客气，就近去问旁边的老业务，有时候你们会问到老业务流汗的！不要怕打扰别人，你问的越多，老业务越觉得后生可畏，反而会主动帮你，和你建立关系。
这个时候，私下的努力是必要的，特别是有人不擅长打电话，就要利用下班时间多练练，效果显著。
哪里去找那么多客户呢？黄页也许早被别人打烂了，去网上寻找客户资源，有很多国际B2B电子商务平台，那里的公司，都会有东西出口。
3、坚持每天至少40个有人接听的电话，一个半月后，你已经有可经常拜访的客户了，每天也会接到询价了，当然成交的单可能还不够多，没关系，慢慢积累，起码你已经有成绩出来了。
4、3个月试用期到了，你已经像其他老业务一样优哉游哉了，如果还不行的话，那么继续努力，你离这一步已经不远了。
强调重点：第一：多问
第二：私下努力
第三：每天40通电话
第四：多约新客户见面
货代最难的就是坚持，因为底薪比较低，又有出单压力，很多货代销售最终承受不住压力，不了了之，或者不断从一个公司跳到另一个公司，这是货代的大忌，我也曾经经历过很多，可以这样说，空降过来的货代销售经理都不怎么好用，只有在一个公司从业务员慢慢培养起来的才适合那个公司，这里面意味着什么，我想不用我明言了。
外贸转内销六大策略
营销体系重组
战略是由体系实现保障的，没有与战略匹配的组织体系，就无法落实相关的职能。外贸和内销组织体系的建设具有很多的差异：外贸组织体系采用的是大区域订单制度，如在对客户系统进行划分时，以欧洲区域、北美区域、大洋洲区域等进行大区域划分，一个庞大的区域，往往仅仅由少数几个人实现服务。在外贸体系中，组织建立是为了保障生产出符合客户要求的产品而创立的。但是内销体系的客户需要的不仅是产品本身，更需要的是卖给最终消费者的方法。中国的经销商本质来说还是处于弱势，不论从资金、组织、资源、策略还是意识等方面，往往处于比较被动的状态，如果没有有效地策略指导，没有有效地市场服务体系，他们将更加茫然，也正因为如此，内销体系的组织架构往往比外贸体系复杂。
在外贸体系中，一个人可以创造上亿元的订单，只要按照合同履行条约，就能顺利推进，而在内销体系中，要服务好一个客户，需要销售部门、市场部门、督导审计部门、财务核算部门等多职能部门的支持和系统协调，同时通过多部门的系统整合，创造出在市场上的影响力，创造出最终客户的购买和认同，才能实现销量的增长，而这个增长，则是几何级的增长，能在短期内实现市场的巨大覆盖和利润增加，这是外贸永远都不能比拟的。因此，能否建立起具有内销特征的组织架构，是一个企业是否已经决定转变观念进行内销和能否内销成功的基本保障。在对组织架构调整的过程中，我们为企业制订了“三步走”策略。
1.构建营销中心。以服务为导向是内销企业的根本，企业可以将原来的内贸部进行升级，构建营销中心，同时在体系中增加包括产品组、设计组、市场督导组等职能部门，以确保在服务客户的过程中，能应对客户的需求，解决客户在市场上出现的各类问题。
2.完善营销中心职能。在公司确定战略目标后，需要进一步优化和完善组织架构，从市场策略和品牌构建两个方面持续发力，而同时为了便利经销商的管理，企业应该从集团内部实现结算方式的优化，大大降低产品的出厂成本，以便企业能有更多的能力和费用投入到市场建设的过程中。
3.组建独立核算的营销分公司。内销系统是一个以情报和反应速度体现价值的组织体系，对于费用的使用和结算具有相对独立的财务体系。由于外贸和内销的差异，完全要求外贸体系全面改变是不现实的，唯一的方法就是独立于外贸体系，实现系统的重建，以达到对客户的最大程度地支持。
产品结构规划
外贸的产品结构和内销的产品结构有着本质的差异。外贸更多地是订单生产，获得更多订单的方式，往往是增加产品的数量，在产品层面形成让客户足以选择的优势;内销要实现规模，则是实现同类产品的重复。
航空货运物品收运条件
①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。
②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。
③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”(COD)业务。
④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。
(2)价值限制
每批货物(即每份货运单)的声明价值不得超过10万美元或其等值货币(未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算)。超过时，应分批交运(即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。
(3)付款要求
①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：a. 货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付;在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付;在目的地发生的其他费用只能全部到付。
②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金(或中国人民银行国内支票)注：代理人不得接受托运人使用旅费证(MCO)或预付票款通知单(PTA)作为付款方式。
发货人在集装箱出口货运中的业务
1. 订立贸易合同
作为出口方， 发货人(卖方)首先必需与国外的收货人(买方)订立贸易合同。因为，无论哪一种运输方式，其运输是建立在贸易基础上的。这一点与普通船66运输的做法完全一样，但合同条件有所变化。
2. 备货
出口贸易合同订立后，发货人(卖方)应在合同规定的装运期限前全部备好出口货物，其数量、品质、包装、标志等必需符合合同条件的规定。
3. 租船订舱
在以CIF、C&F价格条件成交时，发货人负有租船订舱之责任。特别是在出口特殊货物需采用特殊集装箱运输时，发货人的这一责任则显得更重。由于一般集装箱船对上述特殊集装箱的装载数量有限，应尽早订舱。
4. 报关
拼箱货习惯技普通船运输的方法报关，整箱货则通常采用统一报关，因为海关人员到现场审查很方便，既可以更好的发挥集装箱运输的优越性，又可省略一些手续。
5. 货物装箱与托运
报关完毕后，在整箱货运下发货人即可安排装箱，并在装箱完毕后将货箱运至集装箱码头堆场，取得经码头堆场签署的场站收据。拼箱货经报关后运至集装箱货运站，由货站负责装箱并签署场站收据。
6. 投保
出口货物如系CIF价格条件成交，发货人则负责办理投保手续，并支付保险费。也可委托货运代理代投保。
7. 支付运费和签发提单
如系预付运费，发货人只要出示经码头堆场签署的场站收据，支付全部运费后，承运人或其代理人即签发提单。如系到付运费，只要出示场站收据即签发提单。此外，在对签发清洁提单有异议时，发货人可向承运人出具保证书以取得清洁提单。
8. 向收货人(买方)发出装船通知
在以FOB、C&F价格条件成交出口贸易合同下，发货人在货物装船完毕后向收货人发出装船通知则作为合同的一项要件。如货物的丢失、损害系由于发货人在货物装船完毕后没有向收货人发出装船通知，至使收货人未能及时投保所致，该货物的丢失、损害则由发货人负责赔偿
国内航空货运收费方式
1．普通货物运价
a.基础运价（代号N)
民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。
b.重量分界点运价（代号Q>
国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。
2．等级货物运价（代号S）
急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。
3．指定商品运价（代号C）
对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。
4．最低运费（代号M）
每票国内航空货物最低运费为人民币30元。
5．集装货物运价
以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。
二、国内航空货物运价使用规则
1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。
2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。
3．等级货物运价优先于普通货物运价。
三、国内航空货物运计费规则
1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。
2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。
3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。
四、国内航空邮件运费
普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收。