国际海运查询是现代供应链管理中非常重要的一环。随着全球化程度的不断提高，跨国贸易日益频繁，海运作为一种经济高效的物流方式，被广泛运用于全球商品的运输。然而，海运运输过程中存在着各种不确定性和挑战，如货物丢失、堵车延迟等问题，因此，对于供应链公司而言，进行国际海运查询显得尤为重要。
TOPEST韬博供应链作为一家专业从事全球供应链管理的企业，十分重视国际海运查询。我们了解到，国际海运查询是通过海运船舶航线信息、船期、船舶位置和预估到港时间等数据进行查询和跟踪的工作。这一流程对于供应链公司来说至关重要，可以帮助我们更好地了解贸易伙伴的货物运输情况，协调和调整各个环节，确保货物安全、准时地到达目的地。
首先，国际海运查询可以帮助我们实时掌握货物的运输情况。通过查询船舶航线信息和船期，我们可以获知货物所在船舶的实时位置以及预计到港时间。这使得我们能够及时了解货物的运输进展，以便及时跟进和调整后续物流环节。比如，如果发现货物船舶延迟或发生故障，我们可以及时与港口和船公司进行沟通，避免因延误而引发的各种问题。
其次，国际海运查询可以帮助我们准确预估货物的到港时间。通过船舶位置和运输速度等数据，我们可以计算出货物到达目的地所需的时间。这使得我们可以提前进行安排，如安排拼箱、仓储、关务等工作，以确保货物能够按时进入市场。同时，准确预估到港时间也可以帮助我们与客户进行沟通，提前解释可能遇到的延误情况，避免引发不必要的纠纷和误会。
最后，国际海运查询还可以提供货物运输的实时数据，帮助我们进行风险管理。通过查询和跟踪，可以获得货物运输的实际情况，如船舶状态、货物损失情况等。这使得我们可以对运输过程中可能遇到的问题进行及时预警和应对，如货物受损时及时采取补救措施、与保险公司进行理赔等。同时，通过对历史数据的分析和比对，可以帮助我们评估供应链的稳定性和可靠性，优化供应链管理流程。
综上所述，国际海运查询是TOPEST韬博供应链重要的一项供应链管理工作。通过海运航线信息、船期、船舶位置和预估到港时间等数据的查询和跟踪，我们可以更好地了解货物的运输情况，及时调整和协调各个环节，以确保货物安全、准时地到达目的地。我们将继续加强对国际海运查询的重视和投入，为客户提供更优质的供应链服务。
TOPEST韬博供应链作为一家专业从事全球供应链管理的企业，十分重视国际海运查询。我们了解到，国际海运查询是通过海运船舶航线信息、船期、船舶位置和预估到港时间等数据进行查询和跟踪的工作。这一流程对于供应链公司来说至关重要，可以帮助我们更好地了解贸易伙伴的货物运输情况，协调和调整各个环节，确保货物安全、准时地到达目的地。
首先，国际海运查询可以帮助我们实时掌握货物的运输情况。通过查询船舶航线信息和船期，我们可以获知货物所在船舶的实时位置以及预计到港时间。这使得我们能够及时了解货物的运输进展，以便及时跟进和调整后续物流环节。比如，如果发现货物船舶延迟或发生故障，我们可以及时与港口和船公司进行沟通，避免因延误而引发的各种问题。
其次，国际海运查询可以帮助我们准确预估货物的到港时间。通过船舶位置和运输速度等数据，我们可以计算出货物到达目的地所需的时间。这使得我们可以提前进行安排，如安排拼箱、仓储、关务等工作，以确保货物能够按时进入市场。同时，准确预估到港时间也可以帮助我们与客户进行沟通，提前解释可能遇到的延误情况，避免引发不必要的纠纷和误会。
最后，国际海运查询还可以提供货物运输的实时数据，帮助我们进行风险管理。通过查询和跟踪，可以获得货物运输的实际情况，如船舶状态、货物损失情况等。这使得我们可以对运输过程中可能遇到的问题进行及时预警和应对，如货物受损时及时采取补救措施、与保险公司进行理赔等。同时，通过对历史数据的分析和比对，可以帮助我们评估供应链的稳定性和可靠性，优化供应链管理流程。
综上所述，国际海运查询是TOPEST韬博供应链重要的一项供应链管理工作。通过海运航线信息、船期、船舶位置和预估到港时间等数据的查询和跟踪，我们可以更好地了解货物的运输情况，及时调整和协调各个环节，以确保货物安全、准时地到达目的地。我们将继续加强对国际海运查询的重视和投入，为客户提供更优质的供应链服务。
中国台湾海关税收
台湾海关计算关税Duty的标准为CIF，即商品价值+国际运费+保险费用
台湾的关税在0-30%，平均数为6.52%，书籍，电子产品等无需支付关税。
台湾的VAT增值税为5%，在CIF和适用的关税总和基础上计算。
CIF价值小于3000新台币的国际快递免关税(仍需支付5%的增值税)
台湾的关税在0-30%，平均数为6.52%，书籍，电子产品等无需支付关税。
台湾的VAT增值税为5%，在CIF和适用的关税总和基础上计算。
CIF价值小于3000新台币的国际快递免关税(仍需支付5%的增值税)
广东至东南亚双清到门业务
东南亚包税到门,东南亚海运散货双清关含税到门，欧洲海运包税到门，美国海运包税到门，目的港零收费。只需要提供装箱单和发票，所有发货港和目的港的清关程序将由我们完成。所有费用仅在本地产生（含目的港的进口税金），目的港不交纳任何费用直接派送到客户府上。
1、深圳/广州/东莞至新加坡SINGAPORE（含双清关，目的港派送，不含新加坡7%消费税）
2、深圳/广州/东莞至马来西亚全境（双清关包税送货到门）
3、深圳/广州/东莞至菲律宾-马尼拉MANILA(大马尼拉首都圈)（含双清关，目的港派送，包税）
4、深圳/广州/东莞至印尼-雅加达JAKARTA（含双清关，目的港派送，含税）
5、深圳/广州/东莞至泰国-曼谷BANGKOK（含双清关，目的港派送，含税）
6、深圳/广州/东莞至-越南全境（含双清关，目的港派送，含税）
7、深圳/广州/东莞至法国（含双清关，目的港派送，含税）
8、深圳/广州/东莞至意大利（含双清关，目的港派送，含税）
9、深圳/广州/东莞至西班牙（含双清关，目的港派送，含税）
10、深圳/广州/东莞至葡萄牙（含双清关，目的港派送，含税）
11、马来西亚吉隆坡/巴生/槟城包税到门， 一站式服务 包清关 包关税 包派送
海运单和电放单的选择
“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用 单证 的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90%左右，使用“电放”的也已占8%左右，而使用海运单的只占2%左右。然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。 来源：考试大
“电放”及海运单的概念
在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书（dulyendorsed）的正本提单（在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单）（注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件），并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单（DeliveryOrder，D/O），提取货物。
当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货（注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念）。但是，船公司不能以保证书对抗第三人（持有提单的真正的收货人），因为提单是承运人保证据以交付货物的 单证 .提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人（发货人）将货物装船后将承运人（或其代理人）所签发的全套正本提单交回承运人（或其代理人），同时指定收货人（非记名提单的情况下）；承运人授权（通常是以电传、电报等通讯方式通知）其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单（已收回）的情况下交付货物。 采集者退散
因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物（或签发提货单）。由于承运人收回提单的地点是在交付货物（卸货港）以外的地点（通常是在装货港），视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律（如中国的海商法）和法规中均无“电放”的定义。
海运单规则
较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以，简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以，20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会（InternationalChamberOfCommerce，ICC）制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据（transportdocument）之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”（CMIUniformRulesforSeaWaybill），使海运单的使用更具规范性。
与提单的三个功能相对应，海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能，但是，海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称（条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任）。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。
当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。
“电放”及海运单的概念
在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书（dulyendorsed）的正本提单（在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单）（注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件），并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单（DeliveryOrder，D/O），提取货物。
当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货（注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念）。但是，船公司不能以保证书对抗第三人（持有提单的真正的收货人），因为提单是承运人保证据以交付货物的 单证 .提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。
为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人（发货人）将货物装船后将承运人（或其代理人）所签发的全套正本提单交回承运人（或其代理人），同时指定收货人（非记名提单的情况下）；承运人授权（通常是以电传、电报等通讯方式通知）其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单（已收回）的情况下交付货物。 采集者退散
因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物（或签发提货单）。由于承运人收回提单的地点是在交付货物（卸货港）以外的地点（通常是在装货港），视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律（如中国的海商法）和法规中均无“电放”的定义。
海运单规则
较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以，简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以，20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会（InternationalChamberOfCommerce，ICC）制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据（transportdocument）之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”（CMIUniformRulesforSeaWaybill），使海运单的使用更具规范性。
与提单的三个功能相对应，海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能，但是，海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称（条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任）。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。
当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。
物流中的散货有毛重和净重的区别吗？
不一定，关键在于具体指的是什么类型的散货。在货代中，散货通常分为两类：有包装的散货和没包装的散货。其实没有特别明确的定义，只是习惯上所认为的。比如：
空运一般说“托盘货”还是“散货”，只要不是托盘货（没有打托盘），都可以叫做散货。如果是有包装的散货比如最常见的纸箱CTN包装，肯定有毛重和净重的区别。如果是没有包装的，比如裸装的金属件或钢管之类，毛重就是净重。
海运一般说走“集装箱”还是走“散杂货”。走集装箱的大多数都有包装，也有少数没包装的如钢管、木材之类，也可以装到集装箱里进行运输。但是海运的“散杂货”运输，很多都是裸装的，比如大宗商品铁矿石、粮食、原油、木材之类。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1709
集装箱装箱方式
1. 整箱（FCL）：货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得场站收据，最后凭收据换取提单或运单。
2. 拼箱（LCL）：承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。