国际海运查询

　　但某些货代出于其利润最大化的目的，在实际操作中，不论其实力如何，往往都以丈量货物尺码的手段来获取额外利润。具体做法是，每当货物送到指定仓库时，现场收货人都会当着送货人的面。一箱一箱丈量货物的外包装，并要求磅货人员签字确认，由于涨尺码和工厂无直接经济利益关系，送货员一般都会签字。当天或次日，该单据就会传真到外贸公司，要求确认，并以暂不出运，暂不签发到公司，暂不退还“三单”相威胁。因为装期即至，货到仓库，主动权在货代那里。这使外贸公司吃亏不小，又非常被动。 

　　说实话，只要用纸箱包装，特别是服装产品，一旦装箱，肯定和纸箱上标明的长宽高不一样，10立方米的货物总要涨出1一2CBM甚至更多。表而看来货主理亏，但到现场一看，就不是那么一回事，当货物装箱打包后，往往是中间高出一块。有1一2厘米不等，就一个纸箱来说是涨了，但你不是用一个纸箱来装满集装箱的，而是用几十个、几百个纸箱来装箱的，纸箱在集装箱内是一个压一个的，由于自重，下面的纸箱凸起部分被上面的几个箱压平了，5个或10个箱子叠起来的高度，不等于被丈量的每个纸箱高度的总和。有的货代则辩解说，上面的几个箱子怎么处理？在实际操作中，可在装上面几箱时，先在下面用脚踩一下，在它还不及反弹之前快装上去。有托盘的货物，托盘要与货物大小相当，因为船公司是以托盘的底面积乘以高度来计算体积的。货物装箱时，托盘与货物需要加固，打了铁钥子以后，托盘大于货物时，整个托盘就成为锥体，周围不能放其它的货物，船公司要按上述体积计收运费。放在吨袋中的粉状货物，经长途运输后货物被震实，吨袋的周长会变大，体积也会变大，最好的操作方法是吨袋和托盘整体缠膜，运输时不要堆放，相互挤压，应单层码放，以免体积增大。如果不深入实践，不亲自操作，就得不出这个结论，外贸公司的正当利益就会受到侵害。  

　　还有一个是关于拼箱运输中的“头装”（HEAD LOAD）问题。如果一票26CBM运往纽约的货物，L/C没有规定20尺箱FCL，业务员也没有指定装整箱，该如何处理这份托单？现在去美国东岸的运费在USDl960一2100/20尺箱左右。我们首先要找到一个既要有好的服务合约（SERVICE CONTRACT），又有良好信誉的货代公司。现在去美国东岸拼箱价上海库交货是USD42／CBM，初看用拼箱方式是可以节省运费的（USD42X26立方米＝USD1092，还可以省去950包干费）。其实并非如此，实际情况往往是收货人遭受损失。因为拼箱货的DDC是USD31／CBM，即USD31X26立方＝USD806。若一个20尺整箱的DDC为USD535，收货人多付USD271，由于是拼箱货，收货人还要付箱费USD14／CBM ，即USD364，两项合计客户多付USD635，费事又费钱，如果是老客户，收到货后肯定会有强烈反应，甚至会从货款中扣回多支出的款项，使卖方处于被动；如果是新客户，货主可能会因此而失去客户。鉴于这种情况，这就需要找出一条既为货主公司节省费用，收货人又不多付款的有效途径。 

　　经过实践，我们认为。头装不失为一种有效方法，也可以理解为”CFS TO CY”交货。具体做法是，传真经货代确认，发货人按拼箱付运费。先将该货装在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼装其它货物。到达目的港后，由其代理拆出所拼货物，留下收货人的货物暂不卸，按整箱交收货，DDC按20尺整箱付。用这种办法发货人节省的运费相当可观，该做法也同样可以适用于接近40立方米的货物运输。  

　　全球的船公司在计算拼箱运价时，总是以800LBS做为标准，即800磅=363公斤=1立方米，如果货物为1吨/1立方米，在船公司看来就是重货了，因为1吨=1000公斤，1000公斤/363公斤=2.75立方米，船公司则要按照重量和体积相对较大的数值来计收运费。而且当货物的重量/体积比越大，费用会越高。拼箱货一般都装在40英尺箱中，尤其对美国拼箱，都是从洛杉矶转运内陆的“小陆桥运输”，40GP集装箱限重19,500KGS,而40GP集装箱的容积为59立方米，也就是说1吨/3立方米是船公司的理想货物，这样船东可以赚到钱。当货物为3吨/1立方米的时候，如果船公司也接到了足够的货物，这样的重货就会面临被甩货的尴尬。即使配上船，运费也会以3000公斤/363公斤=8.26立方米来计收。合理包装、合理配重，合理议价，可避免损失。

　　进料加工是指国内有外贸经营权的单位用外汇购买进口原料、材料、辅料、元器件、配套件和包装物料加工成品或成品后再返销出口的业务。

　　2. 经营进料加工应具备什么条件？

　　（1） 经营人必须是经主管部门或其授权主管部门批准的具有外贸出口经营权的进出口公司，其他单位和个人不得经营。

　　（2） 用外汇购进的进口原料，零部件必须加工成成品复出口。

　　（3） 进口的料件和加工的成品的所有权归经营人，经营人自负盈亏。

　　3. 进料加工进口料件的外汇来源有什么要求？

　　进口料件的外汇来源必须是属于进料加工专项外汇：

　　（1） 经贸部拨给专业进出口总公司，及总公司拨给分公司的进料加工用汇。

　　（2） 经贸部拨给省、市、自治区外贸局的进料加工用汇。

　　（3） 各省市自治区用地方外汇和留成外汇拨出专供进料加工用的原材料外汇。

　　（4） 出口机电产品，由经贸部拨给各有关部、局供进料加工用的原材料外汇。

　　（5） 中央下拨的出口商品包装用汇。

　　（6） 工贸公司由主管部门批准的进料加工用汇。

　　4. 进料加工经营单位需经哪些单位批准？

　　进料加工合同应事先报经国务院有关部、委、省、自治区、直辖市、计划单列市对外经济贸易管理机关，国务院机电产品出口办公室以及其授权的管理部门，各进出口总公司审核批准，并凭上述审批部门签发的《进料加工批准书》向海关办理备案手续。

　　5. 经营进料加工的单位怎样才能申请免税？

　　经营进料加工的单位应将制定的年度（季度）进料加工计划抱省局一级主管单位，审批汇总（包括专项外汇的审核）送所在地海关，凭以审批免税申请。没有计划，海关并不接受申请。

　　6. 经营单位怎样向海关办理进料加工合同登记备案手续？

　　经营单位在办理进料加工合同登记备案手续时，应向海关交验下列单证：

　　（1）经贸主管部门签发的《进料加工批准书》。

　　（2）对外主管部门的合同副本或定货卡片，如属对口合同的，还应同时交验出口合同。

　　（3）海关认为必要的其他单证。

　　海关审核后，确定对进口料、件的不同监管方式，如实施全额保税或按比例征免税等，并核发《登记手册》。经营单位持凭《登记手册》办理有关进出口和最终核销等手续。

　　7. 专为包装出口商品所进口的包装物料应怎样办理手续？

　　与进料加工一样凭合同及有关批文、其他单证办理登记备案手续，海关予以保税。对包装物料与外贸公司，生产工厂间的购销合同办理。

　　8. 进料加工进出口货物怎样办理报关手续？

　　（1） 进料加工货物进出口时，经营单位应填写《进料加工登记手册》和“进料加工进（出）口货物专用报关单”向海关申报，同时交验货物的运单、发票、装箱单等有关单证。

　　（2） 进料加工合同项下进口的料、件，免领进口货物许可证，出口的成品如属出口许可证。管理商品，应交验出口货物许可证。

　　9. 进口料件与国内料件串换怎样办理海关手续？

　　进料加工合同项免税进口的料、件，应坚持专料专用，不得不与国内其他料、件串换使用。在特殊情况下，因加工出口产品急需，拟使用国内同品种、同规格、同等数量的原材料顶替进口原材料，并无出售盈利赚取差价等问题，应事先报经主管海关批准。

　　海关对有色金属、黑色金属、棉花纺纱行业的进料加工，因生产工艺必须与国内其他料、件串换使用有以下规定：

　　（1） 工艺性料、件串换，经营单位应经主管海关核准，并具备保税工厂监管条件。

　　（2） 工厂要健全管理制度，按海关要求建立帐册、记录投料与产出时间备查。

　　不允许先出口后进口，或不经加工在国内收购产品出口。不允许倒卖进口料、件。

　　（3）出口成品中，属于搭配使用国产原料加工出口部分，如属应征出口税的，可予免税。

　　10. 进料加工货物内销怎样办理海关手续？

　　进料加工项下进口的料、件和加工成品，均不得在境内销售。如因故必须转为内销的，应经经贸部主管部门批准，并经海关许可。上述转内销货物，无论以人民币或外汇结算，经营单位和加工生产企业应及时想海关缴纳原进口料、件的关税、产品税（或增值税）。属于国家限制进口的或属于实行进口许可证管理的商品，应按国家有关规定向海关交验进口审批件或进口许可证后方可准内销。

　　11. 受国家管理和禁止的出口商品的进料加工有什么具体规定？

　　加工复出口成品为应经批准的19种商品和8种国家禁止出口商品的进料加工业务，要事先禁止出口商品的进料加工业务，要事先报有关经贸主管部门批准，海关凭批准文件发《登记手册》，具体审批程序和规定如下：

　　（1）凡按规定需要报批的进料加工业务，不论使用何种外汇，经营单位需凭正式批件向海关办理备案登记手续，并向经贸部有关发证单位申请出口许可证。

　　（2）凡属国家以批准下达的出口计划内列名19种商品的进料加工业务，由各省、自治区、直辖市和计划单列市经贸厅（委）、外贸局根据国家下达的出口计划所列品种和数量进行审批，发给申请单位“19XX年出口计划内商品原材料审批表”，同时抄报经贸部。经营单位凭核发的“19XX年出口计划内商品进口原料审批表”和所签合同副本或定货单向海关领取《进料加工登记手册》，并凭当年出口计划和《进料加工登记手册》向经贸部有关发证单位申领进料加工商品的出口许可证（各专业外贸、工贸总公司计划内自营部分由总公司按此办法审批）。

　　（3）上述19种商品进料加工超计划或计划外出口，以及国家禁止出口商品的进料加工业务有关经营单位报省（区）、市经贸厅（委）、外贸局或主管总公司审查平衡后由省（区）、市经贸厅（委）、外贸局或主管总公司逐笔报经贸部审批，海关凭经贸部审批的计划外或超计划外出口商品的批件和经营单位签订的合同副本或定货卡片核发《进料加工登记手册》，发证单位凭经贸部的批件和《进料加工登记手册》核发出口许可证。

海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运烟囱的各种手续，以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从而保护自己作为货主的权益。 
精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素： 
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。
二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输；2、运输速度；3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了；4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性；5、经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。 
三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。 
四、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解《海牙规则》、〈威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。 
五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。 
六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主)应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。