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　　国外先进信用风险管理手段

　　国际保理 国际保理也叫出口保理，是国际保付代理业务的简称，是国际贸易中保理商接受出口商的委托，向出口商提供进口商的信用额度调查、信用风险担保、应收账款管理和贸易融资的一项综合性财务服务，是集融资、结算、财务管理和信用担保于一身的融资结算方式。

　　出口信用保险 出口信用保险指外贸企业在经营出口业务中，向保险公司或政府有关出口信用保险机构支付一定数额的保险费，保障得到大部分货款的一种信用担保形式。出口信用保险在我国发展虽然起步较晚，但很多外贸企业对办理出口信用保险都有了明确认识。

　　福费廷

　　福费廷(Forfeiting)是一种为出口贴现远期票据的金融服务，即：出口方把经进口方承兑和进口方银行担保的期限在6个月至10年的远期汇票或本票，在无追索权的基础上出售给出口地银行或金融公司，提前取得现金的一种融资方式。福费廷具有独特的防范风险和融资功能，已成为外国银行的一种成熟业务。我国银行已开始引进这一业务。

　　中国外贸企业内部信用风险管理措施

　　首先，外贸企业要了解自身情况，明确企业对风险和收益的态度。根据对信用风险的承受能力，可将企业分为三种类型：风险偏好型、风险中立型和风险回避型。在对外贸易中，风险偏好型的企业可能更注重追求贸易盈利最大化而忽视了风险的存在，容易遭受信用风险欺诈;风险中立型企业能够较大程度保持头脑清醒，根据不同的客户，选择不同信用支付方式和信用规避手段;风险回避型企业倾向于寻求百分之百安全的信用保障，对信用良好的客户也担心造成损失。进行效用分析后，企业应根据自身的不同特点，积极制定相应的信用风险规避措施。

　　其次，企业内部应建立独立的信用风险管理部门。大部分中国外贸企业没有把信用风险管理作为一项单独的管理职能，在组织机构中也没有信用管理部门，信用管理的职能往往由销售部门和财务部门承担。销售部门和财务部门的经营目标并不一样。销售部门追求销售量和销售额，往往采用赊销方式吸引顾客，而忽视了信用风险;财务部门注重安全性，为控制信用风险，容易处于保守状态。因此，建立独立的信用管理部门来承担和协调企业的信用管理工作是一个有效的途径。

　　中国外贸企业外部信用风险管理措施

　　外贸企业要加强对外商的资信调查，并建立信用评级制度，将每一次的交易情况作详细记录，对信用较好的客户可以给予适当优惠措施;而对信用较差的客户，应反复审查其经营状况，减少合作次数和金额，避免造成债务拖欠或货物拖欠情况。

　　进出口商应善于运用各种金融、保险工具来降低信用风险的不确定性。外贸企业要善于借鉴国际保理、出口信用保险和福费廷等先进的信用风险管理手段，与企业自身情况结合，最大限度地降低信用风险。

　　进出口商要加强对应收账款的管理制度。很多外贸企业存在的问题集中体现为缺少管理的系统性和科学性，在风险管理上忽视应收账款的流动性和实际成本的核算。外贸企业应分别建立应收账款预算和总量控制制度、赊销客户监控制度和欠款催收制度等等，对客户应收账款实施及时的监控。

　问：请问从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢？
　　答：一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。
　　问：最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必遭到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！
　　答：燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。
　　本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。
　　燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。
　　反正无论货代和发货人都不希望看到燃油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。
　　问：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务，请指点。
　　答：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
　　货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。
　　问：空运的价格等级是怎么来划分的呢？
　　答：你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。
　　问：各个航空公司的优势航线。
　　答：这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错，依次类推吧！
　　问：我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？
　　答：a，可以；b,会受理，无细节规定；c，只有客户出面最好； d，可以，但是效果不大。
　　目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。
　　问：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！
　　答：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。
　　问：请教应该怎么来订舱，如果订了舱客户的货又不走了那应该怎么样来处理？
　　答：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消（这个可以让航空公司出具证明） ； 2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明 ）；3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）。
　　4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）；5，客户货来晚了，来不及交接了（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）。
　　问：我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！
　　答：1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。 2，南航不开你也没办法的，他应该开这个签证。3，提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。4，你们买了保险就直接找保险公司吧，其他的他们会做。
　　问：空运的目标客户都是哪些行业，谢谢！
　　答：几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。
　　问：请问在航空货运公司，哪个部门最能学到东西？
　　答：任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。相对来说，操作接触到的东西要多点。
　　问：飞机到后一般要几小时才能提货呢？
　　答：国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续，复杂一点。一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。
　　问：我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了，郁闷啊！
　　答：国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。像你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。

问：我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，累啊。我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。

　　答：一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS。
　　基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了。
　　问：空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？
　　答：总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流！
　　问：客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货?
　　答：其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做给客户结汇用，航空公司没有这种服务。
　　问：我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。
　　答：控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用等费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。
　　问：我是做海运的，我们公司海运为主。很想尝试下做空运,问下海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS，不知道空运当中有没有这些附加费用啊？还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退吗？
　　答：BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了。一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能像海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。
　　问：能否介绍一下各种货机和客机的性能，以及载货量。还有内装和外装的区别以及他们的打包方式！
　　答：关于性能和载货量等问题，可以到网络上搜索一下，这方面有详细的介绍。空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。
　　问：我有票空运从西班牙到上海进口在上海大剧院做推广，包含酒类，请问怎么做？谢谢！
　　答：这个和国内的做法差不多，找个空运代理来做比较方便点，不过酒类可能要分开出运，酒属于危险物品。
　　问：空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊？
　　答：空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点。
　　问：关于空运提单几个问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？
　　另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是：
　　1、空运难道没有正本提单吗？
　　2、文件不随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？
　　3、货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？
　　答：1、空运有正本提单。
　　2、一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。

3、你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。

　　载运旅客及其携带的行李的船舶。由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班船。能同时兼载货物的客船也称客货船。按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。远洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。其满载排水量一般大于一万吨，航速在20~30节之间。商业航空的发展使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅游观光。在航空业发展之前，国际间的邮政业务主要由快速远洋客船承担，所以这种客船又有邮船之称。沿海客船为航行于沿海各港口之间的客船。一般排水量小于远洋客船，航速亦低。内河客船一般更小些。客船要为旅客提供舒适的居住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气调节、卫生等设备。同时，应有旅客所需的宽敞的甲板和文娱、休闲场所。

　　货船

　　载运货物为主的专用船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。

　　干散货船

　　又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

　　杂货船

　　又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

　　液货船

　　专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

　　原油船

　　专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。

　　成品油船

　　专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。

　　集装箱船

　　又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。
液体化学品船

　　专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。

　　液化气运输船

　　专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。

　　液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。

　　冷藏船

　　专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的船舶。往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间。船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。

　　载驳船

　　专门载运货驳的船舶，又称母子船。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳(子船)上，再将货驳装上载驳船(母船)上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。

　　滚装船

　　利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的装卸效率。

　　\渡 船

　　往返于江河渡口、海峡、岛屿之间从事短途旅客或货物运输的船舶。按船型分为普通渡船和车辆渡船。前者按用途分为海峡渡船、内河渡船;后者按渡运对象分为汽车渡船和火车渡船。由于渡船航程较短，其设备也较为简单。而频繁靠离码头要求其有较好的操纵性。

　　汽车渡船

　　专门用于渡运汽车的渡船。其特点为首尾两端均有推进器和舵设备，两端均可靠泊码头，航行时船舶无需调头，汽车上下船舶无需倒车。驾驶室一般设于船的一舷以节省甲板面积并便于了望。

        推、拖、驳船

　　拖船

　　用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河(长江)拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。内河拖船主要在内河进行拖曳作业。港作拖船主要在港内作业，如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。