TOPEST韬博供应链作为一家专业的B2B供应链服务提供商，凭借着其丰富的资源和高效的供应链管理能力，成功地为众多服装品牌和电商平台提供了优质的男装代发货服务。
首先，TOPEST韬博供应链以其专业的团队为后盾，能够更好地满足客户的需求。该公司拥有一支经验丰富的采购团队，他们能够通过与全球一流品牌和优质供应商的合作，为客户提供丰富多样的男装产品选择。同时，TOPEST韬博供应链的设计团队以领先的时尚洞察力和创新的设计理念，在男装领域中独树一帜。无论是正装还是休闲装，无论是衬衫还是外套，他们都能够精准捕捉到市场的流行趋势，为客户提供独具特色的产品。
其次，TOPEST韬博供应链通过建立健全的供应链网络，实现了高效的物流管理和快速的交付。该公司与国内外多家知名物流供应商建立了长期稳定的合作关系，通过优质的运输服务，确保货品能够快速、安全地送达客户手中。与此同时，TOPEST韬博供应链采用先进的仓储管理系统，能够实时追踪货物的存储和流转情况，确保了货品的准确配送。
最后，TOPEST韬博供应链的男装代发货服务不仅仅局限于产品供应和物流管理，他们还提供了一系列增值服务，帮助客户提升市场竞争力。例如，他们可以根据客户的需求进行定制化产品，提供私人订制的男装服务。此外，他们还可以根据市场需求进行快速响应，并向客户提供市场分析和销售建议，帮助客户在激烈的市场竞争中脱颖而出。
男装代发货，作为一种与时俱进的商业模式，凭借着其高效、快捷、个性化的优势，正在迅速赢得市场份额。TOPEST韬博供应链作为该领域的佼佼者，凭借其专业的团队、健全的供应链网络和多元化的增值服务，成为了众多服装品牌和电商平台不可或缺的合作伙伴。相信在不久的将来，男装代发货服务将继续发展壮大，为男士们带来更加便捷、优质的时尚选择。
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什么是甩挂运输（含义、优点、现状、案例）
甩挂运输和一般运输有何不同？
我国的甩挂运输现状如何？
一、概念：甩挂运输
1. 甩挂运输（Drop and Pull Transport）是什么意思？
作为一个外行，对甩挂运输可能比较难理解。简单来说，所谓“甩”就是把拖车的承载装置“留”在某个目的地，然后很快又“挂”上别的已经提前装满货物的承载装置返回原地，或者拖向别的目的地。这种一辆带有动力的主车（也叫牵引车，俗称“拖头”），连续拖带两个或以上承载装置的运输模式，叫做甩挂运输。
这里所说的“承载装置”包括半挂车、全挂车（罐式、平板、集装箱全挂车）、可甩挂的货箱/集装箱等。
2. 甩挂运输有什么优点？
甩挂运输的最大优点是充分利用带动力的主车（牵引车、拖头），对半挂车、全挂车、货箱等进行提前装货（装箱），大大减少司机和主车等待时间，显著提高单车利用率和节约人工成本。同时，一个拖头配备多个承载装置，减少拖头的购置费用和运行费用以及司机数量。拖头的减少，意味着车辆对道路的占用也减少，有利于缓解交通压力，利己利他，一举多得。
3. 甩挂运输和一般运输有何不同？
甩挂运输的最大优势是，可以合理安排运输和装卸。在装货、卸货的时候，主车和司机不用等待。因为主车到达时，只要“甩”掉装满货的承载装置，不用等卸货，就可以马上“挂”上另一个已经提前装满货的承载装置，继续下一程运输。
而传统的普通运输方式（定挂运输），都是“压车”“压司机”模式，因为车头和货箱连在一起不能分开（即使能分开，但是没有一个主车配备多个承载装置，或由于运输安排、货量货源等原因，没法利用甩挂运输方式），于是在装货、卸货过程中，整辆车包括司机，都要无谓地等待。简言之，甩挂运输是一种“停挂不停车”的运输模式。
4. 我国的甩挂运输现状如何？
甩挂运输在欧美等发达国家非常普遍，已经成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式。因为甩挂运输与传统的定挂运输相比，最大程度提高车辆和司机利用率、单位成本低、周转快等优点。经济效益可观。
但是，甩挂运输在我国还处于十分初级的阶段。因为我国物流业本来就落后，全社会物流成本占国民生产总值得比例大概是18%，而发达国家基本都是10%以下。甩挂运输作为一种先进的运输组织方式， 需要具备各方面的条件，比如道路交通条件，车辆条件，货场/仓库规划，物流信息化建设，货源货量的组织和搭配等，都要达到一定的水平，甩挂运输的优势才能充分发挥出来，进而成为主流的运输组织方式。
二、甩挂运输案例分析
假设某品牌家具的仓储和配送中心在石家庄，销售网点分布在保定、衡水、邢台、廊坊。各网点上货周期4天，装卸时间5小时，石家庄到保定、衡水、邢台、廊坊的空载、重载时间都是2.5个小时，一辆主车（牵引车）一个司机，两辆挂车（A挂车和B挂车）。
11月1日
8点工人开始往A挂车上装保定的货，13点从石家庄拉上A挂车去保定，到保定后卸下挂车A，空牵引车于18点回到石家庄；
此时，衡水网点所需货物已经装完至B挂车上（工人下班），牵引车拉上B挂车，20点半到达衡水后，卸下B挂车；
空牵引车直奔保定，拉上空挂车A，回石家庄。
11月2日
8点工人开始往A挂车上装邢台的货（司机可休息至12点），13点从石家庄拉上A挂车去邢台，15点半到达邢台；
在邢台卸下A挂车后，直奔衡水，大约18点半到达；
在衡水拉上B挂车，直接返回石家庄。
11月3日
8点工人开始往B挂车上装廊坊的货（司机可休息至12点），13点从石家庄拉上B挂车去廊坊；
15点半到达廊坊，卸下B挂车，直奔邢台；第三步：大约20点到达邢台，拉上A挂车，回石家庄。
11月4日
休息，1月5日，重新开始循环运输。
是不是看晕了？其实，这只是一个简化的案例分析，实际要比这个复杂得多。因为装卸时间不一样，到达各个目的地的距离和时间都不一样。不过，其中蕴含了甩挂运输的原理，一个牵引车配备两台挂车，牵引车的利用率大大提高，这就是甩挂运输的优势。
三、甩挂运输小结
总之，甩挂运输在精髓在于灵活的“甩”和“挂”，砍掉牵引车和司机无谓的等待时间，通过一个牵引车配备多个挂车的方式，提高牵引车的利用率，从而减少投资，节约成本。
甩挂运输是一种先进的运输组织方式。大力发展甩挂运输，有利于提高物流效率，降低成本，也有利于社会，如牵引车少了，就少占用道路。
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操作必备的码头分类知识
码头 ：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量*近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。
综合性码头：又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。
专业性码头：相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。
货主码头：沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在*近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。
集装箱码头：专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。
石油码头：装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见"油港"。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。
泊位：一艘设计标准船型停*码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。
泊位利用率：一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一，也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。
航空货物运输合同的变更和解除
货物承运后，托运人可以按照有关规定要求变更目的地、变更收货人或运回原发站，承运人应及时处理。但如托运人的变更要求违反国家法律、法规和运输规定，承运人应予以拒绝。由于承运人执行国家交办的特殊任务或由于气象等原因，航空运输受到影响，需要变更运输时，承运人应及时与托运人或收货人商定处理办法。
货物发运前，经合同当事人双方协商同意，或任何一方因不可抗力不能履行合同时，可以解除运输合同，但应及时通知对方。承运人提出解除合同的，应退还已收的运输费用；托运人提出解除合同的，应付给承运人已发生的费用。
拼箱单证的七大注意事项
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的 信用证 开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的 海运 提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人，如果 L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改 报关单 据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。
5、有些 港口 因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小， 港口 较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。
6、对于一些航线及 港口 较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。
7、眼下为配合"入世"，各地 海关 对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥"知识产权申报表"，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌.都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书;对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起 海关 的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。