男装代发货

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1、报关单申报
　　报关单位的报关员持已通过审单中心审核并打印的报关单及随附单据通过信箱、窗口两种方式向我处各现场递单。
　　接单岗位关员审核报关单据单单是否相符，单据与计算机数据是否相符，报关单据填报是否规范，随附单据是否齐全。验核各种书面单证(许可证、机电审、加工贸易手册、征免税证明、外汇核销单等)。 对不符合要求或单单、单机内容有误的报关单，不予接单，并在报关单上标明退单原因，如需删单重报，则提出删单要求，并注明理由后退单
　　接单后属于迳放、无税费的报关单据，直接转放行环节进行放行处理; 有税费的报关单据，税费签发岗签发税费单据，转至窗口或信箱发放，报关人缴纳税费后，税费核销岗核销税费。 报关单据转进、出口放行环节。
　　进出口放行岗对报关单进行全面复核，根据具体情况(审单、接单环节的指令及单据的实际情况)确定是否查验。 对不需查验的报关单直接办理放行手续，对需要查验的进行布控，待查验环节对货物查验完毕后办理放行手续。已放行单据转至窗口发单人员。
　　窗口发单岗位发放已办结放行手续的单据;发放待查货物的查验通知单。信箱递交的，放行后放回信箱，由报关员自取。
　　如遇有问题，当日需暂留进出口报关单据的，由科长进行留单登记。
　　2、查验
　　待查验货物报关单内部流转到海关查验岗位，查验关员核对报关单数量，做好签收工作。组长负责打出查验作业单，划出查验重点做好派单工作。
　　报关员持查验通知单到查验现场办理查验。关员查找留存待查的报关单，随货主入库对货物进行实际查验。查验作业单应详细记录查验作业情况及进口货物的实际情况。
　　货物查验后，查验关员打印查验记录单，由报关员签字确认。 经查属正常的货物，查验关员将查验作业单、查验记录单与报关单一起，内部流转回放行岗位进行放行操作。放行后报关员即可凭单提货。 经查属不正常的货物予以暂扣，填写查私报告单移交调查部门处理。
　　海关查验实行双人作业制度。开验货物时，报关人或货主应在场陪同，并负责开箱、搬移和重封货物。
　　为保证查验质量，防止闯关走私，下班前半小时如无特殊情况，不办理查验手续。对于当天3:30以后向查验现场递单或由于海关原因当天不能实施查验的货物，由各现场进行登记。与报关员预约次日查验时间，第二天上班后，优先为其办理查验。
　　3、对承运转关运输货物的运输工具的监管规定、作业流程：
　　进口转关：
　　(1)报关员持进口运单、发票、转关联系函及监管车登记本到转关申报岗办理转关申报手续;
　　(2)转关管理岗审核有关单据及登记本后，操作转关程序程序，办理转关手续;
　　(3)卡口验放岗视情况对货物进行查验，核对货物，监督将货物装入监管车，对监管车施加封志。
　　转关出口：
　　(1)卡口验放岗开启铅封，监督货物入库;
　　(2)转关管理核对起运地海关签发的"关封"与H883系统中记录的数据一致后，办理转关手续，在出口正本运单上签章放行。
　　4、进出境快件监管现场各业务环节的作业流程
　　快件分类：
　　根据《中华人民共和国海关进出境快件监管办法》确定的分类标准，进出口快件分为以下四类： A类快件：文件类快件 B类快件：现行法规规定予以免税的快件 C类快件：超过现行法规规定的免税范围，但不超过RMB5000元的应税物品，(禁止、限制进出口的物品除外) D类快件：上述三类以外的快件。
　　快件申报：
　　(1)快件EDI用户接收境外公司以EDI方式传输的电子数据，经转换程序转换为海关计算机可以处理的数据后，传输至海关计算机系统，构成向海关申报的数据;
　　(2)快件非EDI用户由预录入公司以终端方式录入数据，传输至海关计算机系统，构成向海关申报的数据。
　　(3)每一份总运单项下的快件数据构成一份快件EDI报文，文件类快件与非文件类快件不得在同一个总运单项下申报。
　　(4)各快件公司以EDI方式、终端预录入方式向海关传输的报关电子数据具有法律效力。
　　快件审核：
　　(1)海关收到快件公司传输的电子数据后，H883/EXP系统对快件报关数据自动进行审核，根据快件基本分类标准进行逻辑判断，确定每一票分运单放行或报关，写出验放代码。
　　(2)快件审单关员应用H883/EXP系统采用人工干预的方式对快件报关数据进行审核，根据快件监管办法规定的快件验放标准，通过审核快件品名、价值、收件人、重量确定审核结果。改写验放代码。
　　(3)快件审核结果及验放代码为： R 放行 C 查验 D 报关
　　(4)海关审核完快件报关数据后将审核结果存盘，反馈给各快件公司，快件EDI用户根据审核结果自行打印各种通知单。快件非EDI用户根据审核结果由预录入公司或海关打印各种通知单。(快件EDI放行通知单、快件EDI查验通知单、快件EDI报关通知单) 各快件公司根据海关的审核结果，填制KJ1、KJ2、KJ3报关单。办理快件的查验、放行、及C类、D类快件报关手续。
　　C类快件的报关手续：
　　(1)根据《决件监管办法》规定的分类标准及报关方式，价值RMB5000元以下(国家行政法规禁止、限制进出口的货物、物品除外)的快件物品按C类快件，填写KJ3报关单向海关申报。
　　(2)快件公司持填写好的KJ3报关单，随附发票、分运单、总运单、EDI报关通知单等在快件审核环节办理申报、计税手续。
　　(3)快件审核岗位的关员审核有关单据，确认单单相符、归类、计税正确后，用H883/MFT系统核销舱单。报关单按要求批注、签字、加盖验讫章。报关单一份审单环节留存用于每周汇总计税，一份转查验环节办理查验、放行手续，另一份退快件公司留存。
　　(4)KJ3报关单汇总计税联每日按公司分别计算关税、增值税、消费税金额。次日晨与各公司核对税费情况后留存。每周一汇总各快件公司上一周C类快件税款金额，应用H883/PNT系统打印税款缴款书。税款缴款书加盖单证章后交快件公司交款。快件公司交纳税款后，留存一份加盖银行收款章的税单，应用H883/PNT程序核销税单。
　　快件查验放行：
　　(1)A类快件的查验放行：快件公司持填写好的KJ1报关单，随附EDI放行通知单，EDI查验通知单、总运单到海关办理放行手续。海关审核有关单据后，对快件进行机检查验或开箱查验。核查无误后，在印EDI放行通知单上加盖放行章，EDI放行通知单与分运单加盖骑缝章，货物放行。

丽水港（yosu）是韩国港口之一，丽水港口代码KRYOS，丽水港是韩国海运航线上非主要港口，丽水港位于韩国南部沿海的丽水湾内，濒临朝鲜海峡的西南侧，港内有新老港区。
港口名 丽水港 YOSU 港口代码 KRYOS 主要港口 非主要 国家/地区代码 KR 国家/地区 韩国 国家/地区英文名称 KOREA 航线名称 韩国线 丽水港老港区在城市东南，又称内港，有3个干货码头，第一码头总长1302米，前沿水深6.5米，供沿海装卸和客轮停靠用。
第二、第三码头各长120和623米，水深前者5.5米，用于停靠3000吨级船只，后者7.5-9.0米，最大可停靠7000吨级的船只，均用于杂货。
新港位于半岛东北光阳湾口，港市之北。

到付,也就是FOB价,即你只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般是客人指定船公司。

　　预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费,自己指定船公司。　　一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。

　　预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。

　　1、合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司(或指定货代，较少)。提单显示为freight collected 运费到付;

　　2、合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。

  （一）电放  
　　电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别：  
　　电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。  
　　当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。 
　　告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。  
　　在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；  
　　要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。  
　　（二）海运单  
　　海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。  
　　海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。  
　　对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。  
　　海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？  
　　（三）换单  
　　换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商 两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。  
　　中间商付清货款和运费后，从供应商处取得第一套提单；中间商马上找船公司去换第二套提单：换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，反正一般都是中间商人头比较熟的地方；提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，当然，条件是要付船公司换单费，大约USD50左右。  
　　对于船公司而言，换单操作起来实在复杂。因为涉及到不同OFFICE对同一套舱单的更改，加上柜子到港清关的时限要求，处理起来很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，见到头就大。  
　　（四）PART 单  
　　一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，仅限于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。  
　　客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是最好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。  
　　PART单分为两种情况：收货人相同的和收货人不同的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会不同）。 收货人相同的PART单大多数船公司都会接受；收货人不相同的PART单要另当别论。因为如果几个收货人不同时出现去提货，对于船公司来说将是大大的麻烦。况且，一些些国家的港口根本不接受这样的方式。如果因为特殊原因一定要出PART单，那要考虑下面几个问题：  
　　1．船公司一定会要求发货人出保函，保证收货人一定会同时出现提货；  
　　2．要看货物去什么地方，去中东、南美的货物被拒绝的机会大些；  
　　3．要看客户的规模。  
　　（五）船东单和货代单  
　　船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；  
　　货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。