玩具代发货

专线小包是指小包与专线的结合，适用于比较小件的物品通过国际专线特定渠道运输到国外的一种物流方式，专线一般有英国专线、美国专线和德国专线，也有空运、海运和铁运等方式运输。
专线小包优势有哪些？
1、价格实惠，相对于DHL、UPS、FedEx、TNT等来说具有绝对的价格优势，同时比香港小包价格便宜，邮寄也方便，可以寄到全球各地，只要有邮局的地方都可以送到（极少数国家地区除外）；
2、快速清关，在海关清关后，专线物流可以快速地实现货物的直接送达；
3、专线时效稳定，一般可以双清关，部分国家和地区包双清单，降低了买卖客户的成本，但是会要求一定的货物数量，价格有优势的情况下，时效性也相对不错。
总之来说，专线物流的主要优点是运输成本较低，弊端则是陆运货车班次时间不能确定，但是可以通过航空运输或者转包业务满足较急的货物运输需求。

　航空货物运输所承运的货物，由托运方交承运方起，承运方即对所运物负有责任，直至承运方将货物交收货方为止，这一段时间称为承运责任其间。因装卸、运送、保管、交付过程不妥善，而发生货物损坏或丢失事故，称作货损货差。

　　航空公司是承运人，航空运单是交货凭证，作为航空运输代理如货运公司，也有自己的运单(空运上又称航空分运单)，航空运单和航空分运单背面，均有责任划分和赔偿条款。

　　1、航空货物运输中，如果发生货损货差，首先追查责任方，时代理责任还是承运人责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量，最高赔偿额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司提赔(即货物在处运前办理了保险)。

　　2、进口货物在卸机后，如有残损或短少，民航须在48小时内向飞机承运人提出。

　　3、外运公司作为货主代理人，应尽力维护货主利益，在与民航交接货物时，发现货物外包装有破损或件数短少时，应在接货同时，取得民航货运的商务记录，届时凭此向航空公司提出索赔。

　　4、航空快件的运输与一般货物运输一样也有所赔条款，每个代理的快件运单背面均有说明。如果快件在传递过程中丢失，也要追查在哪个环节上丢失，责任方在哪里。每份国际快件的最高赔偿为100美元。凡是委托货运公司快件代理出口的块件，如有丢失，货运公司一般免费提供一次寄件。

　　5、索赔通知与诉讼时效。根据华沙公约的规定，在货物遭受损害的情况下，收货人或有关当事人应于收到货物之日起7天之内提出书面通知。在延迟交货的情况下，收货人应于货物收到之日后14天之内提出索赔通知。如在以上规定期限内没有提出，则作为托运人放弃该项索赔。

　　6、1955年的《海牙议定书》对托运人提出的书面通知做了修改，由原来的7天该为14天，延迟交货由原来的14天改为21天。诉讼在两年内提起，即从货物到达之日，或从运输终止之日起，过了该期限没有提起诉讼，则作为托运人放弃了该项诉讼权利。

　　航空货物有着其特殊性，为减小不必要的麻烦，加强抵抗风险力，还是在发货前上保险的好!

A.报关条件代码表

　　报关条件 报关证件名称

　　1 进口许可证 包括经贸部、物派员、省级经贸委发证

　　4 经贸部出口许可证

　　5 特派员出口许可证

　　6 省级经贸委出口许可证

　　7 特定商品进出口登记证明

 　　8 禁止出口商品

　　9 机电产品进口配额证明

　　A 进口商检证明

　　B 出口商检证明

　　C 动植物检疫放行证

　　D 医药检验合格证

　　E 食品进口检验证

　　F 濒危物种进出口允许证

　　G 被动出口配额证

　　H 文物出口证书

　　I 精神药物进出口谁许证

　　 J 金银产品出口谁许证

　　K 非军事枪药进出口批件

　　L 无委办无线电设备进关审查批件

　　M 保密机进口许可证

　　N 机电产品进口证明

　　O 机电产品理口登记表

　　P 进口废物批准证书

　　R 兽药进口批准证书

　　S 统一经营进口商品

　　T 全国经营管理出口港澳果菜放行证

　　U 广东经营管理出口港澳果菜放行证

　　V 有毒化学品进出口放行通知单

　　W 麻醉药品进出口准许证

　　X 有毒化学品环境管理放行通知单

　　Z 音像制品进口管理许可证明

　　n 国家经贸委进口登记证明

　　B.贸易方式代码表

　　贸易方式代码 贸易方式代码简称 贸易方式代码全称

　　0110 一般贸易 一般贸易

　　0130 易货贸易 易货贸易

　　 0214 来料加工 来料加工装配贸易进口料件及加工出口货物

　　0243 来料以产顶进 来料加工成品以产顶进

　　 0245 来料料件内销 来料加工料件转内销

　　0255 来料深加工 来料深加工结转货物

　　 0258 来料余料结转 来料加工余料结转

　　0265 来料料件复出 来料加工复运出境的原进口料件

　　0300 来料料件退换 来料加工料件退换

　　0345 来料成品内销 来料加工成品转内销

　　0420 加工贸易设备 加工贸易项下外商提供的进口设备

　　0446 加工设备内销 加工贸易免税进口设备转内销

　　0456 加工设备结转 加工贸易免税进口设备结转

　　0466 加工设备退运 加工贸易免税进口设备退运出境

　　0513 补偿贸易 补偿贸易

　　0615 进料对口 进料加工 对口合同

　　0642 进料以产顶进 进料加工成品以产顶进

　　0644 进料料件内销 进料加工料件转内销

　　0654 进料深加工 进料深加工结转货物

　　0657 进料余料结转 进料加工余料结转

　　0664 进料料件复出 进料加工复运出境的原进口料件

　　 0700 进料料件退换 进料加工料件退换

　　 0715 进料非对口 进料加工 非对口合同

　　 0744 进料成品内销 进料加工成品转内销

　　0844 进料边角料内销 进料加工项下边角料转内销

　　 0845 来料边角料内销 来料加工项下边角料内销

　　0864 进料边角料复出 进料加工项下边角料复出口

　　 0865 来料边角料复出 来料加工项下边角料复出口

　　1110 对台贸易 对台直接贸易

　　1139 国轮油物料 中国籍运输工具境内添加的保税油料、物料

　　1215 保税工厂 保税工厂

　　1233 保税仓库货物 保税仓库进出境货物

　　1234 保税区仓储转口 保税区进出境仓储转口货物

　　1300 修理物品 进出境修理物品

　　1427 出料加工 出料加工

　　1500 租赁不满一年 租期不满一年的租赁贸易货物

　　1523 租赁贸易 租期在一年及以上的租赁贸易货物

　　1616 寄售代销 寄售、代销贸易

　　1741 免税品 免税品

　　1831 外汇商品 免税外汇商品

　　2025 合资合作设备 合资合作企业作为投资进口设备物品

　　2215 三资进料加工 三资企业为履行出口合同进口料件和出口成品

　　2225 外资设备物品 外资企业作为投资进口的设备物品

　　2439 常驻机构公用 外国常驻机构进口办公用品

　　 2600 暂时进出货物 暂时进出口货物

　　2700 展览品 进出境展览品

　　2939 陈列样品 驻华商业机构不复运出口的进口陈列样品

　　3010 货样广告品A 有经营权单位进出口的货样广告品

　　3039 货样广告品B 无经营权单位进出口的货样广告品

　　3100 无代价抵偿 无代价抵偿货物

　　3339 其他进口免费 其他进口免费提供货物

　　3410 承包工程进口 对外承包工程进口物资

　　3422 对外承包出口 对外承包工程出口物资

　　 3511 援助物资 国家和国际组织无偿援助物资

　　3611 无偿军援 无偿军援

　　3612 捐赠物资 华侨、港澳、台同胞、外籍华人捐赠物资

　　3910 有权军事装备 直接军事装备

一、日常业务中可能产生的操作失误
1）业务人员操作失误。计费重量确认有误；货物包装破损；单据制作不合格；报关/报验出现失误；运输时间延误；结关单据未及时返回；舱位无法保障；运输过程中货物丢失或损坏等情况。
2）销售人员操作失误。结算价格与所报价格有差别；与承诺的服务不符；对货物运输过程监控不利；与客户沟通不够，有意欺骗客户等。
3）供方操作失误。运输过程中货物丢失或损坏；送(提)货时不能按客户要求操作；承运工具未按预定时间起飞(航)等。
4）代理操作失误。对收货方的服务达不到对方要求，使收货方向发货方投诉而影响公司与发货方的合作关系等。
5）客户自身失误。客户方的业务员自身操作失误，但为免于处罚而转嫁给货代公司；客户方的业务员有自己的物流渠道，由于上司的压力或指定货而被迫合作，但在合作中有意刁难等。
6）不可抗力因素。天气、战争、罢工、事故等所造成的延误、损失等。
以上情况都会导致客户对公司的投诉，公司对客户投诉处理的不同结果，会使公司与客户的业务关系发生变化。
二、对不同的失误，客户有不同的反应
1）偶然并较小的失误，客户会抱怨。失误给客户造成的损失较小，但公司处理妥当，使多年的客户关系得以稳定。
2）连续的或较大的失误会遭到客户投诉。客户抱怨客服人员处理不当，而此时，客户又接到他的客户的投诉，转而投诉货代等。
3）连续投诉无果，使得客户沉默。由于工作失误，客户损失较大，几次沟通无结果。如果出现这种情况，一般而言，通常会出现两种结果，一是客户寻求新的合作伙伴；另一种则是客户没有其他的选择，只能继续与我们合作。
所有这些可以归纳为四步曲：客户抱怨、客户投诉、客户沉默、客户丢失。其实这些情况在刚出现时，只要妥善处理是完全可以避免的。因为当客户对你进行投诉时，就已说明他还是想继续与你合作，只有当他对你失望，选择沉默，才会终止双方的合作。
三、正确处理，投诉会带来相应商机
1）一位客户的投诉得到了圆满解决，他会将此次满意的经历告诉他的客户，至少会是三个以上。据专业研究机构研究表明，对客户投诉的圆满解决，其广告效应比媒体广告效应高两到三倍。
2）问题被圆满解决了的投诉客户将会比其他客户更加忠诚，他们甚至会积极地赞美并宣传货代公司的产品及服务。
3）有效解决有难度的投诉，会提高客服人员今后与客户打交道的技巧。
四、客户投诉处理五大技巧
1）虚心接受客户投诉，耐心倾听对方诉说。客户只有在利益受到损害时才会投诉，作为客服人员要专心倾听，并对客户表示理解，并做好记要。待客户叙述完后，复述其主要内容并征询客户意见，对于较小的投诉，自己能解决的应马上答复客户。对于当时无法解答的，要做出时间承诺。在处理过程中无论进展如何，到承诺的时间一定要给客户答复，直至问题解决。
2）设身处地，换位思考。当接到客户投诉时，首先要有换位思考的意识。如果是本方的失误，首先要代表公司表示道歉，并站在客户的立场上为其设计解决方案。对问题的解决，也许有三到四套解决方案，可将自己认为最佳的一套方案提供给客户，如果客户提出异议，可再换另一套，待客户确认后再实施。当问题解决后，至少还要有一到二次征求客户对该问题的处理意见，争取下一次的合作机会。
3）承受压力，用心去做。当客户的利益受到损失时，着急是不可避免的，以至于会有一些过分的要求。作为客服人员此时应能承受压力，面对客户始终面带微笑，并用专业的知识、积极的态度解决问题。
4）有理迁让，处理结果超出客户预期。纠纷出现后要用积极的态度去处理，不应回避。在客户联系你之前先与客户沟通，让他了解每一步进程，争取圆满解决并使最终结果超出客户的预期，让客户满意，从而达到在解决投诉的同时抓住下一次商机。
5）长期合作，力争双赢。在处理投诉和纠纷的时候，一定要将长期合作、共赢、共存作为一个前提，以下技巧值得借鉴：
A、学会识别、分析问题；
B、要有宽阔的胸怀，敏捷的思维及超前的意识；
C、善于引导客户，共同寻求解决问题的方法；
D、具备本行业丰富的专业知识，随时为客户提供咨询；
E、具备财务核算意识，始终以财务的杠杆来协调收放的力度；
F、有换位思考的意识，勇于承担自己的责任；
G、处理问题时留有回旋的余地，任何时候都不要将自己置于险境；
H、处理问题的同时，要学会把握商机。通过与对方的合作达到双方共同规避风险的共赢目的。
此外，客服人员应明白自己的职责，首先解决客户最想解决的问题，努力提升在客户心目中的地位及信任度，通过专业知识的正确运用和对公司政策在不同情况下的准确应用，最终达到客户与公司都满意的效果。

    航空运输是以航空器作为运输工具，实现旅客、行李、货物、邮件在区域间的位置转移的活动。按照《华沙公约》对航空运输所下的定义，航空运输是指以航空器作为运输工具，运送人员、行李或者货物而收取报酬的或以航空器履行的免费的运输方式的统称。它是基于承运人与旅客或货主之间所签订的航空运输合同而产生的法律行为，在这一合同的基础上，承运人与空运服务的相对人之间产生了一系列相应的权利义务关系，承运人责任就是承运人基于航空运输合同而对空运服务相对人所担负的侵权损害赔偿责任。 

一、承运人责任的提出 

与铁路、公路等其他运输方式相比较，航空运输是风险较大的一种运输方式。这是由于在飞行过程中，航空器往往会受到天气、机械或电子设备的故障、驾驶员操作的失误及航空器本身所存在的产品设计、制造上的缺陷等不可预知的原因的影响，导致无法避免的飞行事故的发生，造成机毁人亡的严重后果，从而使得航空运输服务的相对人的人身和财产受到极大的损害。对于向承运人支付了相应的对价，并且在整个运输过程中处于相对弱势地位的旅客和货主来说，让他们承担这种损失是不符合法律所追求的公平、正义的价值要求的。因此，作为受害人，旅客和货主的利益应该得到法律的保护，他们的损失也应该得到相应的补偿。而承运人民事责任制度的设立，根本的目的就在于维持航空运输合同主体间的利益关系的平衡，它通过赔偿损失这一财产责任形式，使被破坏了的承运人与旅客、货主之间的利益关系得到恢复，使其重新回复到平衡的状态。 

二、承运人责任的法律规定 

有关承运人的损害赔偿责任，是由1929年10月12日在波兰的华沙签署的《华沙公约》（全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》）确立下来的。目前，已加入该公约的有130个国家和地区，我国也于1958年7月20日加入。《华沙公约》最重要的贡献在于，它统一了国际航空运输的规则和条件，为解决国际航空运输过程中产生的侵权损害赔偿问题，提供了国际统一的标准和条件，该公约是国际私法领域制定国际统一规则的最成功的范例，对承运人损害赔偿责任的规定是该公约最主要的实体性法律成果，公约明确规定了承运人应对因其行为所造成的旅客、货主的人身、财产损害承担赔偿责任。公约第十七条规定：“一、对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的，承运人就应当承担责任。”“二、对于因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成毁灭、遗失或者损坏的事件是在航空器上或者在托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的，承运人就应当承担责任。”公约第十八条规定：“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。”由于《华沙公约》在国际民用航空运输方面的权威性和影响力，各国在其国内的民用航空法律规定中都沿用了公约的规定，作出了符合本国实际情况的承运人赔偿责任。例如，我国民用航空法在第一百二十四条规定：“因发生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤 亡的，承运人应当承担责任。”第一百二十五条对行李和货物也做了类似的规定：“因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携 带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。”“因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。” 

由于航空运输活动的具体特点，《华沙公约》在对承运人的责任问题上采取了限制责任的原则，即给承运人的赔偿责任限定了一个最高的数额，承运人只在这个范围内对旅客和货主承担赔偿责任。例如，《华沙公约》规定：“在旅客运输中，承运人对每名旅客的责任以12.5万法郎（约8300美元）为限。根据案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式赔偿损失的，赔偿的本金总额不得超过此限额。但是，旅客可以通过其同承运人的特别协议，约定一个较高的责任限额。”“在托运行李和货物运输中，承运人对行李或者货物的责任以每公斤250法郎为限，除非旅客或托运人在交运包件时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在后种情况下，承运人应当偿付到声明的金额，除非承运人证明声明的金额高于在目的地点交付时旅客或托运人的实际利益。”“关于旅客自己照管的物件，承运人对每名旅客的责任，以5000法郎为限。”继《华沙公约》之后的一系列航空运输公约，都承袭了对承运人的限制责任原则，它们与《华沙公约》的区别只在于顺应了社会经济条件的发展变化，将赔偿额做了适度的调整。 

对承运人的赔偿责任采取限制责任的原则是有其客观原因的。由于飞机本身价值昂贵，其在飞行中的风险也很大，因此，承运人在经营航空运输过程中的经营成本很高，一旦发生航空事故，航空公司就面临着巨额的财产损失，如果对承运人实行无限制的赔偿责任，那么，高额的赔偿金就足以使众多的航空公司面临破产，从而无法维持经营，同时，这一规定，也必然妨碍到投资者对航空运输业的投资兴趣，不利于航空运输业的长远发展。而采取限制责任原则，则既有利于保护承运人的利益，保护承运人从事航空运输业的积极性，反过来，也有利于保护旅客和货主的长远利益。