作为一家专注于供应链服务的公司，TOPEST韬博拥有先进的仓储和物流管理系统，以及经验丰富的团队和庞大的网络资源。这使得我们能够实现从供应商到终端客户之间的快速、安全、实时的玩具代发货，帮助商家更好地管理库存、控制成本、提高销售效率。
对于商家而言，TOPEST韬博供应链的玩具代发货服务具有诸多优势。首先，我们拥有全面的供应链网络，能够将商品从全球各地的供应商处获取，并通过自己的仓储和物流系统进行分拣、包装和配送。这保证了商家能够获得最新、最热门的玩具产品，更好地满足不同消费者的需求。
其次，TOPEST韬博的物流系统具有高效性和准确性，能够在短时间内将商品送达客户手中。我们使用先进的物流设备和技术，能够实现对货物的实时追踪和监管，有效降低货物丢失和损坏的风险。同时，我们的团队也会密切关注市场变化和消费者需求的变化，提供专业的咨询和建议，帮助商家做出迅速而准确的决策。
此外，TOPEST韬博还提供定制化的玩具代发货服务。根据商家的需求，我们可以根据库存情况和销售数据，采取最合适的供应链管理策略，帮助商家减少库存积压和滞销问题，提高资金周转率。我们还可以根据不同的市场需求和目标群体，推荐适合的玩具产品，帮助商家实现销售增长，提升竞争力。
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塔希提岛港口：帕皮提（papeete）港口
帕皮提（papeete）港口是塔希提岛港口之一，帕皮提港口代码PFPAP，帕皮提港是太平洋岛屿海运航线主要港口。
港口名 帕皮提 PAPEETE 港口代码 PFPAP 主要港口 主要 国家/地区代码 PF 国家/地区 法属波利尼西亚 国家/地区英文名称 FRENCH POLYNESIA 航线名称 太平洋岛屿 帕皮提位于大洋洲，太平洋东南部法属波利尼西亚首府，临太平洋马塔维湾，帕皮提港港内能泊3.5万吨级船只，市西5公里有国际机场。
1957年，法国宣布，法属波利尼西亚群岛是法国海外领地。
1977年，经法国同意，实行内部自治，但由法国派总督"监督"。
空运提单的背面条款及其依据
定义条款(DEFINITIONCLAUSE)--主要对“承运人”，“托运人”等关系人加以限定。
管辖权条款(JURISDICTIONCLAUSE)--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。
责任期限条款(DURATIONOFLIABILLITY)--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。
包装和标志(PACKAGESANDMARKS)--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。
运费和其他费用(FREIGHTANDOTHERCHARGES)--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。
自由转船条款(TRANSHIPMENTCLAUSE)--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。
错误申报(INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER)--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。
承运人责任限额(LIMITOFLIABILITY)--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。
共同海损(GENERALAVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。
美国条款(AMERICANCLAUSE)--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法(CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936)运费按联邦海事委员会(FMC)登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称地区条款(LOCALCLAUSE)。
舱面货，活动物和植物(ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS)--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。
国际物流海运航线种类
1.按船舶营运方式分
（1）定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物;（2）不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2.按航程的远近分
（1）远洋航线（OCEAN-GOING SHIPPING LINE）指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线;（2）近洋航线（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线;（3）沿海航线（COASTAL SHIPPING LINE），指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等。
3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;（2）太平洋航线;（3）印度洋航线;（4）环球航线。
（二）世界主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东—北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东—加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东—南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东—东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东—澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新—北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
（1）西北欧—北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸—加勒比航线
西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（3）西北欧，北美东海岸—地中海，苏伊士运河—亚太航线
西北欧，北美东害—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（4）西北欧，地中海—南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧，北美东海—好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海—好望角—远东航线
这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾—好望—西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾—东南亚—日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东—东南亚—东非航线;远东—东南亚，地中海—西北欧航线;远东—东南亚—好望角—西非，南美航线;澳新—地中海—西北欧航线;印度洋北部地区—欧洲航线。
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东—北美航线;
（2）北美—欧洲，地中海航线;
（3）欧洲，地中海—远东航线;
（4）远东—澳大利亚航线;
（5）澳，新—北美航线;
（6）欧洲，地中海—西非，南非航线。
（三）我国对外贸易主要海运航线
1.近洋航线
（1）中国—朝鲜航线
外贸跟单流程
第1步：当业务员和客户在网上进行沟通，确定初步意向后。客户通过快递把样品和加工的细节数据传过来。此时，将样品和相关的加工制作的要求通过打样申请单反映出来。之后，经过业务部经理签字，将样品和打样单(打样单要复印一份，正本留自己保存)。给打样室，打样。
第2步：样品出来后通过快递寄给客户，注意即使向快递询问UPS号。
第3步：客户确认样品并将样品寄回，同时下单。
第4步：根据回传样品，制做简单的定货单给技术部。定货单要业务员和部门经理签字。将单和样品留技术部。要求其制作工艺流程。
第5步：之后将合同传给财务部签字和老总签字。并连同工艺流程样品3样物品，下正式的订货单。订货单要根据合同来做，把品质要求，包装要求，和备注事项，交货日期。写清楚。之后把订货单复印5份，分别传生产-品管-财务-物控-出货。并在正本上签字。正本订货单留给自己。把工艺流程书复印5份，传财务-技术部-物控-生产-品管。正本留技术部，副本自己留着。
第6步：将合同复印2份，正本自己归档。副本分别传老总办公室和财务负责人。
第7步：即使反映工厂在生产过程中的问题，并和业务员沟通。在业务员和客户沟通达成协议后，将结果通过工作联系单将变更要求传达到生产车间。工作联系单正本留己，副本传达。
第8步：快出货时，联系货代。做报关单据。并提前寄交货代。若生产有问题，导致不能即使出货要提前通知货代，以便其另做船期安排。
第9步：若即使完货。则提前两天将货代传来的进仓单或相关单据交给出货部门。并将出货通知单复印3份，传生产-品管-出货部。正本留己。
第10步：即使做好议付单据连同货代送来的提单进行议付。如前T/T下，则先传副本给对方，要其付款。L/C项下，则交由财务部到银行进行相关事项。
第11步：到核销单等相关单据回来后，将单据交由财务部进行结汇，办理核销退税手续。
空运发货的基本知识
(一) 航空运输的概念
航空运输有其他运输无法比拟的优越性。运送速度快，运输安全准确，可简化包装节省包装费用。
航空运费按 W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／公吨），故而实际运费计算以千克为单位。
尽管航空运费一般较高，但对体积大，重量轻的货物，采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低，运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。
航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。
A.班机运输
班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。
B.包机运输
包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。
C.集中托运
集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。
D.航空快递业务
航空快递业务（Air Express Service）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由快速公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为"桌到桌运输"（Desk to Desk Service）。这是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。
外贸企业办理航空运输，需要委托航空运输公司作为代理人，负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单，井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后，取得航空公司签发的航空运单，即为承运开始。航空公司需对货物在运输途中的完好负责。
货到目的地后，收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。
(二) 特快专递与航空快运区别
特快专递的时效性高于航空快运，运价大于航空快运，货量小于航空快运。
特快专递的运输方式是立体式的，可以是航空、铁路、公路、水路运输，货物流通派送区域广泛，通过二级、三级站中转、分拨。货物派送可以抵达乡村。虽然快件运作成本低，货物也能及时派送完毕，但是由于货物流通中间环节增多，安全系数低于航空快运。
航空快运的运输方式只能是：航空。货物流通派送以二点之间的城市区域为主。需二级、三级中转、分拨的派送区域，一般以汽车运输直达派送为主，不进行中转。二程运输成本相对较高。适合大宗货物、易碎品等运作。