嘉兴巴西海外仓一件代发

现在美国海外仓的需求量非常大，其中美国海外仓一件代发是跨境电商卖家选择最多的服务，那么美国海外仓一件代发优势是美国本土发货、提升产品竞争力、支持多种产品代发、退货服务、支持客户自提、亚马逊FBA中转、为卖家退货换标和贴标等服务优势。
美国海外仓一件代发优势： 1、美国本土发货
对于跨境电商卖家来说，运输时效快，可以提升买家的购物体验，减少退货率的发生，而且美国本土发货地址，也可以提升客户的忠诚度。
2、提升产品竞争力
美国海外仓存储的费用相对较低，可以为跨境电商卖家节省物流成本，卖家产品的销售价格可以更高，也能提升产品竞争力。
3、支持多种产品代发
海外仓除了普货外，也支持一件代发中大件产品，还可接纯电池、移动电源、手机电池、大型电池等一件代发服务，可以满足不同卖家的货物代发需求。
4、退货服务
美国海外仓还会提供退货检测、退货换标等售后服务，可以帮卖家降低售后成本。
另外美国海外仓一件代发还支持客户自提、为亚马逊FBA中转、为卖家提供退货换标贴标等服务。

一、拆箱交货业务 　
　拆箱交货时，货物集散型的内陆港口站，在货运进口货运中的主要业务与要求一般为： 　

　1.做好交货准备工作。 　
　集装箱货运站在船舶抵港前，应从船公司或船代处获得有关单证，包括提单副本、货物舱单、装箱单、货物残损的报告和特殊货物表等。 　　在船舶进港时间、卸船和堆场计划确定后，货运站应与码头堆场联系，确定提取拼箱集装箱的时间，并制定拆箱交货计划，做好拆箱交货的准备工作。 　

　2.发出交货通知。 　　
货运站应根据拆箱交货计划，及时向各收货人发出交货日期的通知。

3.从堆场领取载货的集装箱。 　　
与码头堆场联系后，货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，并办理设备交接单或内部交接手续。

　4.拆箱交货及还箱。
　　从箱内取出货物，一般按装箱单记载顺序进行，取出的货物应按票堆存。拆箱后应将空箱尽快还给堆场，并办理设备交接单或内部交接手续。 　　货运站代表承运人向收货人交付货物。收货人领货时，应出具船公司或其他运输经营人签发的、海关放行的提货单(交货记录)，货运站核对票、货无误后，即可交付货物。交货时，应与收货人在交货记录上签字，如有异常，应在交货记录上注明。 　

　5.收取有关费用。 　　
交付货物时，货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、再次搬运等费用，如发生，则应在收取费用后交付货物。 　

　6.制作交货报告与未交货报告。 　　
集装箱货运站在交货工作结束后，应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，并寄送给船公司或其他运输经营人，作为他们处理损害赔偿、催提等的依据。 　　

二、疏运及内陆堆场交货业务 　
　集装箱货物由船上卸到码头堆场后，如需要继续运输(大多是联运货物)，码头堆场应根据其流向，统一组织到各内陆港站的运输。由于各内陆港站距离港口较远，集装箱货物的疏运大多通过铁路，采用专列、快班车或整车形式运输。这些集装箱货物通过铁路专用线运达后，内陆港站的主要业务及要求有： 　
　1.接受有关单证，做好接、卸准备工作。 　　

　2.办理货物交接，组织卸车，并把货物运至堆场堆放。 　

　3.在堆场交付货物。 　
　以上业务内容及要求与码头堆场要求基本相同。 　

　4.对需要继续运输的货物统一组织，做进一步疏运工作。 　

　5.回收空箱。 　
　集装箱内陆港口型货运站是集装箱运输系统中的重要组成部分，其集疏货物的功能是保证集装箱运输取得规模效益的基本条件之一，在集装箱货物多式联运中发挥着重要的作用。

　以上9种交接方式，是集装箱运输中集装箱货物基本的交接方式。除装货海港码头堆场(或海港码头的集装箱货运站)到卸货海港码头堆场(或卸货海港码头集装箱货运站)，交接方式适用于海运单一方式运输(包括海上转运)外，其他交接方式，都是集装箱货物多式联运下的交接方式。

由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：
1.集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
国际集装箱货物装箱、交接方式
(1)整箱(FullContainerLoad，FCL)。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
(2)拼箱(LessThanContainerLoad，LCL)。是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
2.集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：
(1)整箱交，整箱接(FCL/FCL)
国际集装箱货物装箱、交接方式
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。
(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱(Stuffing，Vanning)运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱(Unstuffing，Devantting)，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
(3)整箱交，拆箱接(FCL/LCL)
货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
(4)拼箱交，整箱接(LCL/FCL)
货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。

（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
1. 常见的有单独的HS编码的成套物品有哪些？
3213100000：艺术家、学生和广告美工用的成套的颜料。
6308000010：机织物及纱线制零售包装成套物品（内含羊毛纱的）。
6308000020：机织物及纱线制零售包装成套物品（由普通棉机织物及棉绗缝被褥织物与纱线构成的）。
6308000030：机织物及纱线制零售包装成套物品（由合成纤维普通机织物及绗缝被褥织物与纱线构成）。
6308000090：其他机织物及纱线构成的成套物品（零售包装的）。
8206000000：成套工具组成的零售包装货品（由品目8202至8205中两个或多个品目所列工具组成的）。
8211100000：以刀为主的成套货品
8215100000：成套含镀贵金属制厨房或餐桌用具（成套货品，至少其中一件是镀贵金属的）。
8215200000：成套的其他厨房或餐桌用具（成套货品，没有一件是镀贵金属的）。
8215910000：非成套镀贵金属制厨房或餐桌用具（非成套货品，镀贵金属的）。
8215990000：其他非成套的厨房或餐桌用具（非成套货品，没镀贵金属的）。
8703900099：其他型载人车辆的成套散件。
9018131000：医疗、外科、牙科或兽医用的成套的核磁共振成像装置。
9405300000：圣诞树用的成套灯具。
9503008100：组装成套或全套的其他玩具。
9605000000：个人梳妆、缝纫等用成套旅行用品（包括清洁鞋靴、衣服用的）。
9608500000：含有两种笔及以上的成套货品（指品目9608所列的各种笔）。
凡是符合以上有具体列明的成套货品的都应该归类到相应的HS编码。
至于没有具体列明的成套货品该如何进行HS编码归类？这个问题比较复杂了，只能根据货物的情况，结合类注、章注、品目条文以及6个归类总规则综合分析、综合判断。


2. 成套物品如何报关？
比如：文具组合套装，套装包括各种产品如签字笔、水彩笔、圆珠笔、彩色铅笔、蜡笔、塑料尺、圆规、卷笔刀、橡皮擦、改正液、等，吸塑盒包装……可以归到9608500000：含有两种笔及以上的成套货品（指品目9608所列的各种笔）吗？
注意括号里面的限制性说明“指品目9608所列的各种笔”，至少包含了两层意思：一是必须是品目9608所列的；二是必须是笔。发现问题了吗？塑料尺、圆规、卷笔刀、橡皮擦不是笔啊，既然这样，那就不能用96085000了，不是吗？我们再看看9608列出了哪些笔：
9608100000：圆珠笔
9608200000：毡尖和其他渗水式笔尖笔及唛头笔
9608301000：墨汁画笔
9608302000：自来水笔
9608309000：其他钢笔
9608400000：活动铅笔
9608列出了六类各种各样的笔，只有符合这六类的各种笔的组合套装，才可以按照成套货品归到HS编码96085000。因此，上面所说包含了塑料尺、圆规、卷笔刀、橡皮擦的套装不能归到96085000，必须分开归类，分别申报。
当然，在实际申报当中，也存在很多即使不符合限定条件“指品目9608所列的各种笔”但是依然使用96085000申报的情形。如果用了这个，在填报申报要素“种类”时，就要注意了，应该这样报“种类：圆珠笔、铅笔等”，而不能这样报“种类：圆珠笔、橡皮擦等”，因为这样的话，字面上就能看出HS编码有误，因为既然有橡皮擦，就不能归到96085000了，这不是在明白告诉海关我的归类是错误的嘛。
不符合限定条件但是依然使用96085000申报的情形，如果海关不查验，什么问题都没有；如果海关查验，可能就有问题了。因为一旦查验，肯定会发现套装里含有橡皮擦等不符合96085000限制条件的情形，海关可能会要求你分开，重新归类，重新申报了。
PS：以上HS商品归类仅供参考，实际请以海关现场通关要求为准。
如有其他疑问，欢迎咨询-国际货代精英，谢谢。

文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1721

一、货损原因的种类

　　预防货损须先知其原因，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多，归纳起来有以下九种：①未装船前已受损或已存在了潜伏的致损因素；②装卸作业中受损；③受载场所条件不符合要求；④船上积载不当； ⑤装船后与航途中及卸船前的期间保管不当；⑥自然灾害；⑦其他事故殃及；⑧盗窃；⑨其他。

　　二、货舱通风的原理

　　1.空气中的水汽是如何凝结成水珠的？ 　通风是船员对货物保管的一项主要措施，有人认为通风总比不通好，这种说法并非处处正确。货舱通风并不简单，在不同的情况，有必须、无需、禁止、无法通风之别，甚至还要缓慢(透透气) 与加快通风之别。要正确理解与真正掌握通风的时机则不得不花些时间先了解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠(民间称结露水，船员称出汗水)的客观自然现象。在某气温下，一立方米 空气中的水汽含量 (即绝对湿度，以后从略)大到一定量即达到饱和状态，此时即凝结成水珠。在上述的饱和状态下,我们称当时的相对湿度为100%；若其水汽含量仅有饱和时的一半,其相对湿度则为50%，如此可类推出不同 的相对湿度。要注意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才能 (或就能) 达到饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于寒冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若骤然开舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在寒冷的货物表面上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠；反之当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表(从略)中查出。

　　2.货舱通风的目的何在？

　　共有3个目的皆是为了预防货损与人、船、货的安全，即①降湿，具体讲是降低相对湿度即避免结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速腐败；②降温，其作用与①相同；③排除危险气体与供给新鲜空气，以防爆炸与中毒事故。

　　3.形成货舱通风复杂化的原因何在？

　　货舱通风一般能起好作用，但有时反而起到坏作用，其中一些复杂因素是岸上人员很难体会到的，例如

　　①通风若能降温降湿最好，但是有时降了湿就升温，或降了温就提高湿度；而一般货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行，在不能兼顾时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要考虑先降湿。只有少数货物怕热不怕湿，可一面通风降温，甚至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气象的航区、港口在通风上应有不同的对待，这就是复杂性的原因之一。[page]

　　②货舱内各处有不同的温度，非但相互影响而且受不同因素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物散发或吸收的热量而变化；货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化；船壳板温度随海水温度而变化；甲板温度随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变化；舱壁与舱底板的温度中，与燃油舱相邻者受油温而变化，与机舱相隔者受机舱温度而变化。故当暖湿空气进入舱内时，舱内有的地方凝结露水，有的地方不凝结，有先有后。这就是复杂性的原因之二。

　　③理论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所，但实际上通风过程决非那么简单，低温干燥的舱外空气进入舱内将舱内高温高湿空气挤出舱外，原是件大好事，但若进入过快过猛，两团不同温湿的空气狭路相逢，则附近场所反而会凝结水珠，好事变成了坏事，这就是复杂性的原因之三。总之一般怕潮的货物当舱外空气的露点温度低于货物表面温度时才需通风，也是通风的基本条件。

　　三、散谷的通风

　　散谷在海运中难以或无法通风，甚至无需通风，通风有害。这是实践经验。

　　1.难以通风　考虑到散谷在货舱中移动使船横倾，丧失稳性而发生恶性沉船事故，故SOLAS对散谷装载有严格规定，最主要一项是把散谷塞满货舱以消除或尽量减少自由谷面。散货船两舷上边压水舱与高高的舱口围板就体现了这种设计目的。又在上层舱设置漏斗，若散谷下滑，以填充下层舱因平舱困难或散谷在途中下沉造成空间。若有过多自由谷面还须用袋装散谷盖压，或用布盖罩后以木条压住与绳索绑住，以防散谷移动。故散谷塞满货舱或其表层被封压是难以通风的。

　　2.无需通风　虽然散谷会在途中下沉而形成小面积自由谷面，但这些小小面积与大大的谷物体积相比实在太少，庞大体积货物的热量难以从微 小面积的表面散发出去。但这仅仅是在无可奈何的情况下提出的“无需通风”。

　　有艘从外国船厂刚接回来的散货船即投入加、澳至中国的小麦运输，船员料想不到通风筒下口竟设在主甲板下方与横舱壁上方的箱形横梁中，而不是直通货舱的，除非把箱形横梁的入孔门打开。近六个月中的货舱通风实际上是徒劳的，但是运输了四个航次的散装小麦没有发生任何货损。此外，国际上也有液散货船承运散谷的，由于船舶结构的原因，这些船的液货舱没有通筒，若靠小小的液货舱小舱口与细细的空气管是起不了作用的，也不宜在大海上打开而进行通风，但这类型船在六十与七十年代常被用来运载阿根廷至欧洲的玉米，可是并未因不能通风而发生货损。但这仅 仅说明从实践中得出的经验是无需通风的。

　　据UK船东保赔协会专家们研究，玉米的水份含量高于安全运输的限度则会先发热后发霉，而不论通风或不通风。货损的主因是散谷原先含水量而不是不通风。在发达国家中，散谷装入筒仓时要除尘去湿，故其散谷在海运过程中更难发生因不通风而引起的货损。这说明干燥的散谷是无需通风的。对海运来说一个货舱内各批散谷含水量皆在14%以下，可说条件不错了。

　　3.通风有害　那么，潮湿的散谷是否需通风呢？倘若散谷较潮湿，散谷最表层下面的空隙中空气又热又湿，舱外较冷的新鲜空气进入舱内，则水汽在表层散谷上凝结成水珠，表层散谷就会发霉，甚至结块成层。这层东西则会进一步封住下层散谷的热与湿的散发，故通风不能改善情况，还可能有些害处。但并非说绝对不该通风，当气温舱内高出舱外2.5℃以上而相对湿度舱内又大大高于舱外，在气象允许下是可通风的，最好第一步是先缓慢地通风，如打开出入货舱的入孔盖、入孔门与采用自然通风，然后再加快通风。 [page]

   1 、 活体动物运输必须符合国家规定。托运人应提供当地县级(含)以上动植物检疫部门出具的免疫注射证明和“动物检疫证书”。属于国家保护的动物，还需提供有关部门出具的准运证明;属于市场管理范围的动物，要有市场管理部门出具的证明。  

　　2 、 托运人应当预先订妥航班、日期。  

　　3 、 托运人应填写“活体动物运输托运证明书”。  

　　4 、 需专门护理和喂养或者批量大的活体动物，托运人应当派人押运。  

　　5 、 活体动物的包装，既要便于装卸又要适合动物特性和航空运输的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，保证通风，防止动物窒息。包装底部应有防止粪便外溢的设施。  

　　6 、 外包装上应当标明照料和运输的注意事项。  

　　7 、 托运人和收货人应当在北京航空快递托运和提取活体动物，并负责动物运输前及到达后的保管。  

　　8 、 有特殊要求的活体动物运输，托运人应当向北京航空快递说明注意事项或在现场指导作业。