在全球化的今天，越来越多的企业选择将业务拓展至海外市场。而建立海外仓是其中一个重要的步骤。作为供应链管理公司的核心部门之一，TOPEST韬博的海外仓hr团队在整个供应链过程中扮演着关键的角色。
首先，TOPEST韬博的海外仓hr团队负责招募和管理海外仓的人力资源。在英国这个拥有发达经济和世界级商业环境的国家，TOPEST韬博的hr团队凭借丰富的经验和专业的能力，能够招募到高素质的员工。他们不仅要对招聘流程进行合理的规划和组织，还要根据海外仓需求制定合适的岗位要求，并通过招聘渠道广泛地寻找合适的人才。同时，他们还要制定合理的薪酬政策，激励和留住优秀的员工。
其次，TOPEST韬博的海外仓hr团队负责培训和发展海外仓的人力资源。随着业务的不断扩张和发展，海外仓需要不断提升员工的专业能力和技术水平，以适应市场需求。TOPEST韬博的hr团队会根据海外仓的业务情况和发展需求，制定培训计划，并组织各类培训活动，为员工提供专业的培训和学习机会。他们还会与员工进行定期的职业规划和发展规划，帮助员工更好地定位自己的职业发展方向，并提供必要的支持和帮助。
此外，TOPEST韬博的海外仓hr团队还负责管理和维护员工关系。他们会定期与员工进行沟通和交流，了解员工的需求和工作情况，并及时解决员工的问题和困难。在员工关系管理方面，他们注重建立良好的沟通和合作氛围，鼓励员工发表意见和建议，并尽力为员工提供一个公平和稳定的工作环境。
最后，TOPEST韬博的海外仓hr团队还负责制定和执行人力资源策略。他们会根据公司的战略目标和市场需求，制定适合海外仓的人力资源策略，并根据实际情况进行调整和优化。他们关注员工的福利待遇和工作环境，推动公司文化的建设和发展，努力提升公司的员工满意度和忠诚度。
综上所述，TOPEST韬博供应链作为一家专注于全球供应链解决方案的供应链管理公司，海外仓hr团队在为客户提供高效、可靠的供应链服务中发挥着重要的作用。他们招募和管理人力资源，培训和发展员工，管理和维护员工关系，制定和执行人力资源策略，为海外仓的顺利运营和发展提供了坚实的保障和支持。
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波罗的海国际油轮运价指数(BITR)构成航线说明
西非-美湾：260,000 mt, West Africa to US Gulf. Off Shore Bonny to LOOP with laydays/cancelling 15/25 days in advance. No age limit.
西非-美东：130,000 mt, West Africa to USAC. Off Shore Bonny to Philadelphia with laydays/cancelling 15/25 days in advance. No age limit.
北海-欧洲大陆：80,000 mt, North Sea to Continent. Sullom Voe to Rotterdam, with laydays/cancelling 7/14 days in advance. No age limit.
加勒比海-美湾：70,000 mt, Caribbean to US Gulf. Puerto La Cruz to Corpus Christi with laydays/cancelling 7/14 days in advance. No age limit. Assessment basis - Oil Pollution Act premium paid.
海湾-日本：75,000 mt, CPP/UNL (Naptha Condensate)Middle East Gulf to Japan. Ras Tanura to Yokohama with laydays/cancelling 30/35 days in advance. Maximum age 12 years.
加勒比海-美东：30,000 mt, CPP/UNL Caribbean to USAC. Aruba to New York with laydays/cancelling 6/10 days in advance. No age limit. Assessment basis - Oil Pollution Act premium paid.
欧洲-美东：33,000mt CPP/UNL Continent to USAC Rotterdam to New York with laydays/cancelling 10/14 days in advance Maximun age 15 years
海湾-欧洲：280,000mt, Middle East to Continent Ras Tanura to Rotterdam. Cape/Cape with laydays/cancelling 30 days forward No age limit
海湾-新加坡：260,000mt, Middle East to Singapore Ras Tanura to Singapore with laydays/cancelling 20/30 days in advance No age limit
科威特-新加坡：80,000mt, Crude and/or DPP Heat 135F, Kuwait to Singapore Mena al Ahmadi/Singapore with laydays/cancelling 20/25 in advance No age limit
阿联酋港口：扎伊德港（minazayed）
扎伊德港（mina zayed）是阿联酋港口之一，扎伊德港是阿联酋首都阿布扎比商港，港口代码为AEMZA，是中东线的重要枢纽。
港口名 扎伊德港 MINA ZAYED 港口代码 AEMZA 主要港口 非主要 国家/地区代码 AE 国家/地区 阿联酋 国家/地区英文名称 United Arab Emirates 航线名称 中东线 扎伊德港位于港市东北约6公里，西距鲁怀斯123海里，东距拉希德港77海里，距霍尔木兹海峡163海里，至科轮坡港1947海里。
扎伊德港口建于70年代，有一半封闭的长方形港池，西北东南伸展，西南壁连陆由此向西北和东南及东边形成合抱港池，水深9.45米，入港航道长9000 米，水深13米。
目前岸壁已有39个深水泊位，有杂货、集装箱、散化肥等码头，是个综合性商港。
其中1、2、3、4、号泊位位于陆岸东南，沿边水深 10.5米，为集装箱泊位;
陆岸5-9号泊位，沿边水深9.75米;
港池西北角的10-13号泊位，沿边水深仅5.80米;
入港口门西岸的14-19号泊位，沿边水深11.5米;
港池东南岸的20-22号泊位，沿边水深10.5米;
港池东北和入港口门东岸的25-29号泊位，前沿水深达13米，为全港最现代化深水港区。
港池区之西为新自由贸易区，西南有帆船港池。南部为连陆地海堤，整个港口犹如孤悬的开口火山岛，后与陆地连接。
船舶吨位的定义和计算公式
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).
排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).
用容积来算吨位：
轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).
总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).
船舶吨位具体计算办法
(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(1)轻排水量(Ligth Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
(2)重排水量(Full Load Displacement)，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
(3)实际排水量(Actual Displacement)，是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.)
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
(1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
(2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.)。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
(二)船舶的容积吨位(Registered Tonnage)
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1.容积总吨(Gross Registered Tonnage，缩写为GRT)。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨(Net Registered Tonnage，缩写为NRT)。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
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香港物流是什么，香港物流报关流程介绍
详解香港物流报关流程，简单的说香港物流是内地到香港或者香港到内地的物流运输，香港物流报关流程介绍：1.提供产品信息 2.是否需要商检 3.是否需要退税 4.货物报关资料。
香港物流是什么？ 香港物流是内地到香港或者香港到内地的物流运输，在“一国两制”的背景下，实行自由贸易港的政策，有着与内地不同的制度，所以内地到香港的货物或者香港到内地的货物都需要向两地海关口岸申请，所以香港物流是一个包括运输、报关、清关的物流模式。
香港物流一般贸易报关流程： 1.客户应提供进出口货物的真实品牌、型号、产地和用途；
2.法定须商检的商品还应提供代理报检委托书、无木质包装声明和特殊产品商检所需证明；
3.出口应注明货物的国内来源，是否需要退税，海关如有要求应予以退税；
4.货物发票、装箱单、报关委托书、特殊情况下海关要求的文件和说明材料、个别样品的详细说明和图片。
香港物流的常用报关方法及主要特点 香港物流出口申报常用一般贸易申报和快递申报，两种报关方式的主要特点是：
1、快递报关不需要单证，手续简单，通关率高；
2、而有进出口权(单证)和出口退税的货物通常以一般贸易方式报关；
3、香港物流报关专用表格。
此外，还有一些特殊需求的报关货物，如境外海关演出临时出入境、短期租赁需求等，并会有香港物流ATA的临时进出口报关，以及有转关海关要求的货物的报关，有些是不同于纸质报关单的电子报关单，比如EDI电子报关单。