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进料是指有权的单位用购买原料、材料、辅料、元器件、配套件和包装物料成品或成品后再返销的业务。

2. 进料应具备什么条件?

（1） 人必须是经主管部门或其授权主管部门批准的具有权的进公司，其他单位和个人不得。

（2） 用购进的原料，零部件必须成成品复。

（3） 的料件和的成品的所有权归人，人自负盈亏。

3. 进料料件的来源有什么要求?

料件的来源必须是属于进料专项：

（1） 经贸部拨给进总公司，及总公司拨给分公司的进料用汇。

（2） 经贸部拨给省、市、自治区局的进料用汇。

（3） 各省市自治区用地方和留成拨出专供进料用的原材料。

（4） 机电产品，由经贸部拨给各有关部、局供进料用的原材料。

（5） 中央下拨的商品包装用汇。

（6） 工贸公司由主管部门批准的进料用汇。

4. 进料单位需经哪些单位批准?

进料合同应事先报经国务院有关部、委、省、自治区、直辖市、计划单列市对外经济机关，国务院机电产品办公室以及其授权的部门，各进总公司审核批准，并凭上述审批部门签发的《进料批准书》向海关办理备案手续。

5. 进料的单位怎样才能申请免税?

进料的单位应将制定的年度（季度）进料计划抱省局一级主管单位，审批汇总（包括专项的审核）送所在地海关，凭以审批免税申请。没有计划，海关并不接受申请。

6. 单位怎样向海关办理进料合同登记备案手续?

单位在办理进料合同登记备案手续时，应向海关交验下列：

（1）经贸主管部门签发的《进料批准书》。

（2）对外主管部门的合同副本或定货卡片，如属对口合同的，还应同时交验合同。

（3）海关认为必要的其他。

海关审核后，确定对料、件的不同监管方式，如实施全额保税或按比例征免税等，并核发《登记手册》。单位持凭《登记手册》办理有关进和最终核销等手续。

7. 专为包装商品所的包装物料应怎样办理手续?

与进料一样凭合同及有关批文、其他办理登记备案手续，海关予以保税。对包装物料与公司，生产工厂间的购销合同办理。

8. 进料进货物怎样办理手续?

（1） 进料货物进时，单位应填写《进

料登记手册》和"进料进（出）口货物专用单"向海关申报，同时交验货物的运单、发票、装箱单等有关。
 
（2） 进料合同项下的料、件，免领货物许可证，的成品如属许可证。商品，应交验货物许可证。

9. 料件与料件串换怎样办理海关手续?

进料合同项免税的料、件，应坚持专料专用，不得不与其他料、件串换使用。在特殊情况下，因产品急需，拟使用同品种、同规格、同等数量的原材料顶替原材料，并无出售盈利赚取差价等问题，应事先报经主管海关批准。海关对有色金属、黑色金属、棉花纺纱行业的进料，因生产工艺必须与其他料、件串换使用有以下规定：

（1） 工艺性料、件串换，单位应经主管海关核准，并具备保税工厂监管条件。

（2） 工厂要健全制度，按海关要求建立帐册、记录投料与产出时间备查。不允许先后，或不经在收购产品。不允许倒卖料件。

（3）成品中，属于搭配使用国产原料部分，如属应征税的，可予免税。

10. 进料货物内销怎样办理海关手续?

进料项下的料、件和成品，均不得在境内。如因故必须转为内销的，应经经贸部主管部门批准，并经海关许可。上述转内销货物，无论以人民币或结算，单位和生产企业应及时想海关缴纳原料、件的关税、产品税（或增值税）。属于国家限制的或属于实行许可证的商品，应按国家有关规定向海关交验审批件或许可证后方可准内销。

11. 受国家和禁止的商品的进料有什么具体规定?

复成品为应经批准的19种商品和8种国家禁止商品的进料业务，要事先禁止商品的进料业务，要事先报有关经贸主管部门批准，海关凭批准文件发《登记手册》，具体审批程序和规定如下：

（1）凡按规定需要报批的进料业务，不论使用何种，单位需凭正式批件向海关办理备案登记手续，并向经贸部有关发证单位申请许可证。

（2）凡属国家以批准下达的计划内列名19种商品的进料业务，由各省、自治区、直辖市和计划单列市经贸厅（委）、局根据国家下达的计划所列品种和数量进行审批，发给申请单位"19XX年计划内商品原材料审批表"，同时抄报经贸部。单位凭核发的"19XX年计划内商品原料审批表"和所签合同副本或定货单向海关领取《进料登记手册》，并凭

当年计划和《进料登记手册》向经贸部有关发证单位申领进料商品的许可证（各、工贸总公司计划内自营部分由总公司按此办法审批）。

（3）上述19种商品进料超计划或计划外，以及国家禁止商品的进料业务有关单位报省（区）、市经贸厅（委）、局或主管总公司审查平衡后由省（区）、市经贸厅（委）、局或主管总公司逐笔报经贸部审批，海关凭经贸部审批的计划外或超计划外商品的批件和单位签订的合同副本或定货卡片核发《进料登记手册》，发证单位凭经贸部的批件和《进料登记手册》核发许可证。

（4）19种需加强宏观的商品和8种国家禁止商品进料业务的单位，必须是承担国家创汇的有该两类商品权的进企业，其他企业不得。

12. 进料料件为半成品后转让给其他单位再怎样办理海关手续?

料、件为半成品后，转让给其他承接进料复业务的单位进行再装配时，原料、件的单位应会同该承接单位持凭双方签订的购销合同或生产合同等有关单据，向海关办理结转和核销手续，并可继续予以保税。该承接单位应按照有关规定单独申领新的《登记手册》，但可面予办理进批准手续。对以执行完毕合同所余的料、件，也可采取结转办法将剩余料、件转入另一合同中继续成品，海关继续予以保税。

13. 料件调拨使用怎样办理海关手续?

料件如需要异地的，接受料件的单位，应填写《异地料件申请调拨证明书》1式2份，报主管海关批准后，1份交调入地海关留存备案核销，1份退接受料件的单位转交申请调出料件的单位向调出地海关办理核销手续。

海运价格指数是反映海洋运输价格变动趋势和程度的相对数。目前，世界上有波罗地海干散货运价指数、海德航运指数以及世界油轮运价统计等行业组织编制的专项运价指数。但各国的政府统计机构还没有编制海运价格指数。 
随着市场经济的快速发展和对外开放程度的不断提高，我国进出口贸易日益增长。在沿海开放城市中，海洋运输在第三方物流中发挥出了愈来愈重要的作用，成为对外贸易的主要运输方式和对内贸易运输的重要组成部分。进行海运价格调查统计，编制海运价格指数，不但能够定期、连续地反映海运市场价格变动情况，为指导运力调配和计算贸易成本发挥重要作用，还可以进一步完善我国价格指数体系，满足国民经济核算的需要。因此，根据国家统计局的部署，自2003年7月份开始，青岛市着手开展海洋运输价格调查及指数试编工作。经过两年多的工作实践，在摸清海洋运输价格的形成、结构、行业运行方式及特点的基础上，掌握了海运价格统计的基本方法和基础理论，成功编制出2003至2005年各季度及年度价格指数，并得到了青岛市相关政府部门、行业专家组的认可和国家试编工作评审验收组的评估验收。 
样本总体单位的确定 
确定样本总体单位是开展海运价格统计的第一个关键步骤。将船运公司作为样本总体单位和海运价格调查的主要样本框，是保证运价资料采集准确、可比的第一步。但要了解船运市场的总体情况，还要借助市经贸委、口岸办、港口及船东协会等有关部门，并通过召开座谈会、到不同经济类型、不同规模的海运企业及相关单位进行实地调研等形式，了解海洋运输业的整体情况。在掌握海运行业基本状况的前提下，通过制发企业基本情况调查表，了解各海运企业的营运情况、经营状况，以及营运特点、项目构成、航线分布等情况。在此基础上，掌握样本总体单位数量。 
调查单位的选择 
选择调查单位是确保海运价格调查数据可靠性、代表性的重要环节。在对海运企业填报的基本情况调查表中营运收入、企业类型、营运项目等内容进行整理汇总的基础上，依据以下原则选择确定样本调查单位： 
一是选择大型海洋运输单位。将营运额大、运输能力强、航线分布广、运输货物齐全、对海洋运输价格变动有较大影响的大型海运公司，确定为价格调查的样本单位。尤其是目前在全球海洋运力运量统计中，对位居前10位的马士基、铁行渣华、中远集运、地中海航运等大型船运公司在当地设立的分支机构，应尽可能将它们全部确定为海运价格的调查单位。 
二是兼顾不同经济类型的海洋运输单位。在选择的样本单位中，国有企业、合资企业、民营企业、港澳台及外资企业都尽可能涉及。 
三是选择有发展前景的中小海洋运输单位，并保持相对稳定。根据此原则，青岛将近年来海运业务不断拓展的中小海运企业纳入了调查范围。 
根据上述原则，青岛市选定了44家企业作为海运价格调查样本单位，占海运企业总体单位的72.1%，其营运额占全市的98%以上。 
调查目录的确定 
调查目录是开展海运价格调查统计的基础指标。调查目录确定的全面与否，直接影响海运价格指数编制的代表性和可靠性。根据方案要求，参考国际上对海洋货物运输类别的通常划分方法，结合我国的实际情况，将调查目录分为2个大类、4个中类、8个小类、43个项目、133条运输航线。即确定的调查目录包括远洋运输和沿海运输两个大类，各大类中又划分为客运、货运两个中类，中类以下分为干散货、石油及制品和集装箱运输三个小类，小类下又分为多个调查项目，使海运价格统计调查涵盖海洋运输的全部类别。在同一调查项目内，选择多条航线调查运价资料，以保证取得的原始资料全面、可靠，便于从各个角度观察海运市场价格的变动情况。以调查目录为基础编制的海运价格指数能准确反映各海洋运输项目、航线的构成情况及价格变动特点，满足政府和社会不同方面的需要。 
样本企业调查项目及运输航线的选定  
选定样本企业的调查项目，应坚持所选调查项目的营运收入在该企业营运总额中所占比重较大、业务比较稳定、同质可比，相对固定的原则，确保选定的调查项目具有充分的代表性。为了保证各调查项目运价指数的科学性，还要兼顾所调查的运价在各航线分布均衡的原则，结合各航运公司的主要运输航线综合考虑选定企业代表航线，以确保驶离港口的各个运输项目，每一航线中都有3家以上企业填报运价资料。另外，为使运价调查尽可能覆盖目录规定的全部调查项目，对运量较少但在其类别中代表性较强的某些干散货、石油、化工产品等运输项目，如果无法找到离港运价，可由购进单位填报到港运价，以弥补该运输项目因找不到船运公司填报运价而缺报的现状。 
随着航空客运运力的迅速扩大，海洋客运市场呈现逐步萎缩的状态。因此，应将当地所有航线的营运项目全部确定为调查项目，以增强客运市场价格调查样本的代表性。 
海洋运输价格的种类、构成及界定 
海洋运输价格按地域不同分为远洋和沿海运输价格；按运输对象的性质不同分为客运和货运价格；按运输业务发生的地点不同又分为离港和到港运价。运价的水平又因航线、船型、季节、国际形势、是否长年包运等各种因素的不同而不同，并且受燃油附加费、战争附加费等各种附加费及保险费用等项目构成及变动而变动。因此，如何界定海运价格就显得尤为重要。在实际操作中，我们了解到青岛市干散货和石油运输是不定期、不定航线的海上运输，它们的单位运费（一般以吨为单位）中包含了各种费用加价，如燃油费加价，并且加价费用不单独体现；而集装箱运输是定期班轮，集装箱装船离港运抵目的港，在海上所发生的基本费用是其海运价格构成的主要组成部分，燃油附加费、战争附加费、旺季附加费等附加费均是独立出现并变动的，也是海运价格的构成因素。因此，将基本费和各种附加费一并纳入海运价格进行调查和统计，并将集装箱海运价格统计的范围界定为：集装箱装船离港运抵目的港，在海上发生的基本费用以及由货主向船运公司支付的各种附加费，是计算海运价格的依据。其它费用如港杂费、厂站费则不应包括在内。 
另外，由于青岛港干散货及石油离港货物较少，以到港居多，对于一些特殊的项目，我们采用了到港运价。集装箱货物一般与出发港船运公司发生业务关系，很难在目的港取得其运价。因此，在集装箱海运价格调查中以离港运价为主。

障与赔偿责任保险(Protection and Indemnity Insurance)  保险与赔偿责任保险，简称保赔保险是由  保险公司     承保    承保 助保赔协会对其会员提供的保障赔偿  责任   。这些责任都是在  船舶保险    承保范围以外的，主要承保的是船东民事责任，  起因于违反合约法或者  侵权行为   。当然也包括一些刑事责任例如船员   走私   ，当地政府对船方处以罚款等。总之，  保赔保险来源于保赔协会的保障责任，而由  保险人   作为一种保险险种