在全球化的今天，越来越多的企业选择将业务拓展至海外市场。而建立海外仓是其中一个重要的步骤。作为供应链管理公司的核心部门之一，TOPEST韬博的海外仓hr团队在整个供应链过程中扮演着关键的角色。
首先，TOPEST韬博的海外仓hr团队负责招募和管理海外仓的人力资源。在英国这个拥有发达经济和世界级商业环境的国家，TOPEST韬博的hr团队凭借丰富的经验和专业的能力，能够招募到高素质的员工。他们不仅要对招聘流程进行合理的规划和组织，还要根据海外仓需求制定合适的岗位要求，并通过招聘渠道广泛地寻找合适的人才。同时，他们还要制定合理的薪酬政策，激励和留住优秀的员工。
其次，TOPEST韬博的海外仓hr团队负责培训和发展海外仓的人力资源。随着业务的不断扩张和发展，海外仓需要不断提升员工的专业能力和技术水平，以适应市场需求。TOPEST韬博的hr团队会根据海外仓的业务情况和发展需求，制定培训计划，并组织各类培训活动，为员工提供专业的培训和学习机会。他们还会与员工进行定期的职业规划和发展规划，帮助员工更好地定位自己的职业发展方向，并提供必要的支持和帮助。
此外，TOPEST韬博的海外仓hr团队还负责管理和维护员工关系。他们会定期与员工进行沟通和交流，了解员工的需求和工作情况，并及时解决员工的问题和困难。在员工关系管理方面，他们注重建立良好的沟通和合作氛围，鼓励员工发表意见和建议，并尽力为员工提供一个公平和稳定的工作环境。
最后，TOPEST韬博的海外仓hr团队还负责制定和执行人力资源策略。他们会根据公司的战略目标和市场需求，制定适合海外仓的人力资源策略，并根据实际情况进行调整和优化。他们关注员工的福利待遇和工作环境，推动公司文化的建设和发展，努力提升公司的员工满意度和忠诚度。
综上所述，TOPEST韬博供应链作为一家专注于全球供应链解决方案的供应链管理公司，海外仓hr团队在为客户提供高效、可靠的供应链服务中发挥着重要的作用。他们招募和管理人力资源，培训和发展员工，管理和维护员工关系，制定和执行人力资源策略，为海外仓的顺利运营和发展提供了坚实的保障和支持。
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世界各港口必须注意的特殊规定
东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。最离谱的事情是TMM的海关，他们曾经扣住我们的一票货，理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。
DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。
南非港口的规定：
有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。
西非港口的规定：
西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！
1）COTONOU （BENIN）
关键字：CTN NO.
CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。
2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)
关键字：CRI NO.
CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 显示在提单和舱单上的品名描述部分。
尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。
3）LOME（TOGO）
关键字：CTN NO.
发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。
4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)
关键字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思标准的缩写我没有找到，也不敢瞎编。发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。
5）ABIDJAN (IVORY COAST)
关键字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER
从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
6）LIBREVILLE(GABON)
关键字：BIC NO.
ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。
7）POINTE NOIRE （CONGO）
关键字：ECTN
为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）[国家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
印度港口的规定：
关键字：不可到签
印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。
另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。
红海港口的特殊规定：
吉布提：吉布提是由埃塞戈比亚独立出来的一个很小的国家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的货都要从吉布提中转进入。埃塞有个特殊的规定，即所有进入埃塞的货都必须持埃航提单提单报关。因此在接吉布提货物的时候需要进行如下判断。
收货人的地址---如果是吉布提本地---可自由选择船公司---如果是埃塞收货人---看贸易方式---如果是援助物资或者中国政府承包工程---可自由选择船公司---如果是一般贸易---必须向埃航ESL定舱，并且运费条款为到付
苏丹：苏丹港由于港口吊机问题，进口集装箱不得超过26吨
中东港口的特殊规定：
中东国家的提单要求最多的就是船证多，还有很多地方要运费发票
1）巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。
2）伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。
3）沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。2、袋装货每包净重不得超过50公斤。3、货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。4、收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。
4）阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。
FOB交易的几种付款方式
大家都知道，目前付款方式最多的无非是t/t和l/c方式，我们先谈t/t方式，如果交易方式为cif，那么我们通常为客人先30％预付，等我们安排货物装船出运后让客人付70％货款，当然提单我们都选择船公司提单如果没什么特殊原因，我认为这种付款方式还是可以接受的；但是如果是fob条件，国外客人指定货代，但是这些指定货代一般都只出他们或者国外货代的货代提单，我们也按照cif的付款方式（即30％定金，传真提单后客人再付70％）做过一些订单都没有出现什么问题，因为对这样的付款方式也就麻痹了。但随着业务量的增加，国外的客人基本上都是做fob价格的，这样指定的货代就很多，而我们出口商对这些货代几乎不怎么了解，信誉底细也不清楚，我们也听说过国外客人与货代串通诈骗，毕竟货代提单可靠性无法与船公司提单相比，我们现在担心在fob条件下，先付30％预付款，余款在传真货代提单给客人后，客人再安排70％给我们，最坏考虑，我们担心有些货代会直接把货放给进口商，这样我们出口商就会货款两失，大家认为在fob条件下，这种付款方式妥当吗？fob条件下，你们的一贯妥当做法是什么呢?
如果是l/c付款方式，cif条件下对出口方容易控制物权，因此我只在这里说说fob条件下情况，大家都知道l/c是银行信用，只要单单一致，单证一致与l/c要求一致相同，在有效期内交付开征行就可得到货款，但fob条件下，货代出的是货代提单，真正的物权在国外货代手里，只要客人与货代达成一致，就有可能直接得到货物，这里面就有个问题了，如果货代提单有些细节与l/c不相符，那么产生不符点，银行拒付，那么出口商仍然面对货款两空的风险。
以上是我本人的一些认识体会，可能有些不妥之处，还望大家能指正。大家有什么好的建议.想法和实际经验，不防说出来互相交流下。
进出口税费的种类有哪些？
1．关税是专以进出境的货物、物品为征收对象的一种国家税收。目前我国的关税征收对象分为进口关税、出口关税。
2．进口环节税进口货物在办理报关纳税手续后，允许在国内流通，应与国内产品同等对待即缴纳国内税。为简化手续，进口货物的国内税一般在进口环节由海关征收，简称进口环节税。
3．监管手续费是指海关按照有关规定，对减税、免税和保税货物实施监督、管理、所提供服务征收的手续费。
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普通和特种货物运输的规定
在运输货物时应考虑到货物始发、中转、到达国家的有关规定。始发国规定不准出口的货物不能运输，有关国家规定不准进口的货物不能运输，有关国家规定不准过境的货物，不得安排经过该国。
2、金额限制
每一批货物的声明价值不得超过10万美元或其等值货币，如果超过此限制，必须得到各有关航空公司或民航总局主管部门的批准，在落实始发站、过境站和目的站的安全保证措施后，方可运输;如需外航联运，则应得到外航的同意。
3、过磅重量、核准件数、重量、粘贴(拴挂)货物标签、标贴
A、
运输货物时，必须准确地称重，货物的实际毛重量是以0.1公斤为单位;其计费重量是0.5公斤为单位，重量尾数不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足一公斤的按1公斤计算。
B、
凡体积较大，重量较轻，实际重量少于按每6000CM3等于1公斤的货物称为轻泡货物，轻泡货物按体积计重收费，每6000CM3折合为1公斤，求出总的公斤数后，其尾数取舍按上述的规定。货物的长度以CM为单位，CM以下四舍五入按体积计得的重量填入货运单的"计费重量"栏内。
C、
联运货物的重量和体积，要考虑不同航段上所使用的不同机型和各站的装卸能力，应以最小机型所能载运的和装卸能力最低的站所能做到的为准，超重和超大的联运货应事先预订妥吨位，并告有关特别注意事项，待证实后方可运输。
D、
对体积小密度大的货物，应特别注意，因为这种货物如果处理不当，可能损坏集装设备,损坏飞机结构以及其他货物，因此首先应考虑其所装载机型的地板承受能力，以不超过地板承受力为限，超过时应加垫板，以分散其重量。
E、
货物的件数一定要核对准确。货物的标签：指粘贴或拴挂在货物外包装上，说明货物的件数、重量和运往目的地的一种标志。每一件货物都必须粘贴或拴挂货物标签，大件货应贴两张，分别贴在货物两侧，粘贴不牢的货物应用硬标签拴挂。货物的标贴：是指粘贴或拴挂在货物的外包装上，说明货物的特性或操作上应特别注意的一种标志。主要有下列几种：小心轻放、易碎物品、不可倒置、动物、实验用动物、鲜活易腐、货物。
特种货物的运输要求
1、动物
动物运输需订妥全航程，需要新鲜空气的活动物要根据动物的种类、大小、包装内所装动物的数量，以及飞机的机型、飞行时间而决定。
2、武器、弹药和战备物资
这类货物，无论是猎用的或军用的，一般均属于禁运品，必须详细查阅有关国家(出口、进口和过境国家)及有关航空公司的规定。如可运输，武器应拆装。弹药属于危险品，应按危险品运输规则办理。
3、骨灰和尸体
运输这类货物前，应预先定妥吨位(包括联程航班在内的全航班舱位)
4、贵重货物 许多外航对运输贵重货物有特殊规定。
5、鲜活易腐货物
因气候、温度、高度、运输时间等原因，鲜活货物会变质，为此只有在正常运输中不易变腐的鲜活易腐货物方可运输，且须预先定妥吨位。货物的外包装上，货运单上以及有关文件上均应有醒目"PERISHABLE"字样。有些鲜活易腐货物需放入干冰保护，包装必须完好，干冰不能漏出。货物的外包装上要注明内装干冰的净重。
6、湿潮货
湿潮货是指带有水分，或会出水的鲜活易腐货物，包括冷冻物品、湿鲜花、蔬菜、软果以及其他能渗水或返潮的货物。湿货的包装必须要防止漏水。
7、作为货物运送的行李
作为货物运送的行李仅限于旅客本人的衣服以及与旅行有关的物品。行李箱必须锁好，如果旅客要求托带钥匙，可以接收，但应装入封好的信封内，并随附在货运单上带往目的地货运单上必须说明旅客客票号和旅客客票中的航程、航班号和日期。在客票"签注"(ENDORSEMENT)栏内应注明"UBAG"字样、货运单号、件数和重量。
8、危险货物
危险货物的运输，必须按国际民航组织的有关危险物品运输规则中的规定办理，并必须与有关航空公司联系，代理人不得自作主张。同时也必须注意，某些货物从名称上看不属于危险品,但实际上含危险物质，例如：呼吸器内装有压缩气或氧气，就是危险物品。
9、外交邮袋
外交邮袋系指一个国家的外交部门与本国驻外代表机构之间作为货物交运的公务文件信袋。外交信袋应有完好的封志，要检查包装和核对重量。如包装和封志不良，拒绝运输，外交邮袋应按时运达目的地。除外交邮袋外，还有外交货物，外交货物也应尽早运出。