海外仓hr英国

好，由此判断要提供给货主的船公司的船期以及报关时间是否来得及。 ②　　 主要船公司船期信息；

③　　 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、　陆运询价：（人民币费用）
①　　 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②　　 各港区装箱价格；③　　报关费、商检、动植

检收费标准。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、　船期、件数
2、　箱型、箱量
3、　毛重
4、　体积
5、　付费条款、货主联系方法
6、　装箱情况，拖装还是场装 
三、订舱
1、　缮制委托书（十联单）；
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、　加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、装箱
1、　拖装：
填妥装箱计划中：时间、船名、航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、联系人、地址，电话等要

因，提前1~2天排好车班。
2、　场装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先1~2天排好

计划。 
 
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、　了解常出口货物报关所需资料。
①　　 需商检②　　 需配额③　　 需许可证④　　 需产地证⑤　　 需提供商标授权、商标品名⑥　

　 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦　　 需提

供商会核价章
2、　填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类

，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、　显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，

按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、　备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改

单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、　跟踪场站收据，确保配载上船。
6、　凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文

件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。

否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、　问明顾客“提单”的发放形式：
①　　 电放： 
需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 
②　　 预借(如可行)
需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。

③　　 倒签(如可行)
需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。 
*此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
④　　 分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤　　 并单： 
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥　　 异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、　查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、　是否需要手签。
八、航次费用结算
1、　海运费
①　　 预付(FREIGHT PREPAID)
②　　 到付(FREIGHT COLLECT)
2、　陆运费
①　　 订舱②　　 报关(包括返关之前己经报关的费用)③　　 做箱(内装/门到门)④　　 其他应考虑

的费用：
　　 冲港费/冲关费
　　 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
1、　货主自来取件的,需签收
2、　通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“

许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的
①　　 经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②　　 场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉

；③　　 提单正本复印件两张；④　　 装箱单(Container Load Plan)复印件；⑤　　 更正单（三联

、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）
①　　 船开5天（工作日）内没能及时更正的: 先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单

（Packing list）； 货主重新提供报关单 ；提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”） 
②　　 船开5天（工作日）内更改的 

 问：现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样？ 
　　答：
　　（MSC）地中海航运
　　航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不　　稳，
　　不适合对船期要求较高的客户。
　　（APL）美国总统
　　主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
　　（MAERSK）马士基海运
　　号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
　　（HANJIN）韩进海运
　　是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
　　（P&O）铁行渣华
　　航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
　　（NYK）日本邮船
　　航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
　　（CMA-CGM）法国达飞轮船
　　主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好
　　（OOCL）
　　主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
　　（COSCO）中远集运
　　除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。
　　（HYUNDAI）现代商船
　　主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
　　（YML）阳明海运
　　主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。
　　（KLINE）川崎汽船
　　主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
　　（EVER GREEN）长荣海运
　　现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。
　　（PIL）太平船务
　　主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
　　（CSCL）中海
　　主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

　转关运输货物在进境地及指运地分别为载运进口货物运输工具申报进境之日起十四日内和货物运抵指运地有关单位签收之日起十四日内，应向海关申报。如在进境地产生滞报由进境地海关征收滞报金，如在指运地产生滞报则由指运地海关征收滞报金

　　简介

　　国际航运(海上交通运输)是基于船舶与海洋工程的关于海上贸易、运输、管理的专业。

　　该专业目前的主要研究方向为：水运系统技术经济分析、航运系统规划、多式联运与信息化、现代航运物流理论与实践、管理现代化等。

　　该专业的培养目标是：德、智、体、美、劳全面发展，具有从事航运规划与管理、国际船务、货运代理、国际贸易、船舶贸易与经营、经济预测和海事纠纷审理等方面工作的能力，能开展与国际航运有关的经济、管理和法律等领域研究的高级专门人才。

　　主要课程有：国际贸易实务，船舶贸易与经营，船舶原理，微观经济学，班轮与租船运输，海商法，集装箱运输技术，国际多式联运，航运电子商务，航运管理，管理信息系统，工程经济学，预测与决策和物流学等。

　　学生毕业后可从事国际船舶代理、货运代理、航运管理、船舶贸易与经营、海上保险和海事仲裁以及与国际航运与物流有关的经济、管理和法律方面的工作和教学科研工作。