在全球化的浪潮中，出口易海外仓作为TOPEST韬博供应链的核心产品，为无数企业提供了坚实的物流支持。它不仅是一种服务，更是一种理念，一种让企业轻松应对全球市场挑战的智慧。
出口易海外仓，顾名思义，是为出口企业提供的一站式海外仓储解决方案。它通过将货物存储于目标市场的仓库中，帮助企业实现快速、高效、低成本的物流运作。无论是电商巨头还是中小型企业，都能从出口易海外仓的服务中获益。
首先，出口易海外仓为企业提供了一个稳定的物流保障。通过在海外设立仓库，企业可以有效避免因时差、关税等问题导致的物流延误，确保货物能够准时送达目的地。同时，海外仓还具备一定的库存管理能力，可以根据市场需求动态调整库存量，降低库存成本。
其次，出口易海外仓提高了企业的运营效率。企业无需担心跨境物流的复杂性，只需将货物交给专业的海外仓管理团队，即可实现全程跟踪、清关、配送等一站式服务。这大大降低了企业的人力、物力投入，使得企业能够更加专注于核心业务的发展。
最后，出口易海外仓还有助于企业拓展国际市场。通过在海外设立仓库，企业可以更好地了解当地市场的需求和特点，从而制定更加精准的市场策略。此外，海外仓还可以作为企业的品牌形象展示窗口，提升企业在海外市场的知名度和影响力。
总之，出口易海外仓作为TOPEST韬博供应链的拳头产品，以其卓越的服务品质和显著的优势，赢得了众多企业的青睐。在未来的发展中，我们将继续秉承“客户至上、服务第一”的理念，不断创新、进取，为更多企业提供更加优质的物流解决方案。
美国出口易海外仓地址
出口易加拿大海外仓
纳米比亚港口：温得和克（windhoek）港口
温得和克（windhoek）港口是纳米比亚港口之一，温得和克港口代码NAWDH，温得和克港是西非线海运非主要港口。
港口名 温得和克 windhoek 港口代码 NAWDH 主要港口 非主要 国家/地区代码 NA 国家/地区 纳米比亚 国家/地区英文名称 NAMIBIA 航线名称 西非线 温得和克港口是纳米比亚工商业中心和交通枢纽，温得和克为世界著名的卡拉库尔羔羊皮集散地，同时纺织品和食品加工业也很发达。
航空行李托运注意事项
为了运输安全，航空公司可以会同旅客对其行李进行检查;必要时，可会同有关部门进行检查。如果旅客拒绝接受检查，航空公司对该行李有权拒绝运输。
不得夹入行李内托运的物品主要包括：
小而贵重的物品：现金，证券，汇票，信用卡，珠宝，相机。
急用物品：药品，钥匙，护照，旅行支票，商务文件
不可取代的物品：手稿，祖传物。
易碎品：眼镜，玻璃容器，液体。
上述物品应随身携带，或放在可置于座位下面的随身携带的行李中。航空公司对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。
旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。
1、行李托运
旅客必须凭有效客票托运行李，一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。
托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，航空公司可以拒绝收运：
(一)旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁;
(二)两件以上的包件，不能捆为一件;
(三)行李上不能附插其他物品;
(四)竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物;
(五)行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。
旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50元时，可办理行李的声明价值。托运行李的声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如航空公司对声明价值有异议而旅客又拒绝接受检查时，航空公司有权拒绝收运。各航空公司对国际航班规定不甚相同，办理声明价值，应按各航空公司的规定办理。
2、行李重量
托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40*60*100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得航空公司的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20*40*55厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。各航空公司对国际航班行李重量的规定不甚相同。
每位旅客的免费行李额(包括托运和自理行李)：国内航班持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。各航空公司对国际航班免费行李额的规定不甚相同。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。
旅客对逾重行李应付逾重行李费，国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算，金额以元为单位。各航空公司对国际航班逾重行李费率和计算方法不相同，旅客须按各航空公司规定办理。
3、行李退运
旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明价值附加费。
4、行李领取
旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。因许多行李很相似，旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后，查看一下标签的名字和号码以防拿错。
旅客遗失行李牌的识别联，应立即向航空公司挂失。旅客如果要求领取行李，应向航空公司提供足够的证明，并在领取行李时出具收据。如在声明挂失前行李已被冒领，航空公司不承担责任。
5、行李延误、损坏或丢失
行李运输发生延误、丢失或损坏，旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》，并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求，并随附客票(或影印件)、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。旅客在领取行李时，如果没有提出异议，即为托运行李已经完好交付。
旅客行李延误到达后，航空公司应立即通知旅客领取，也可直接送达旅客。因航空公司原因使旅客的托运行李未能与旅客同机到达，造成旅客旅途生活的不便，旅客可在经停地或目的地向航空公司要求适当的临时生活用品补偿费。
6、行李赔偿限额
国内航班：旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。如行李的价值每公斤低于50元时，按实际价值赔偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。
由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，航空公司负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000元。已赔偿的旅客丢失行李找到后，航空公司应迅速通知旅客领取，旅客应将自己的行李领回，退回全部赔款。临时生活用品补偿费不退。
国际航班：行李丢失、破损、毁灭或延误的责任限额由蒙特利尔公约规定。每名旅客的最高限额是1000特别提款权，除非旅客在向航空公司交运托运行李时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。
构成国际运输的国内航段，行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。即使国内段与国际旅程不在同一张机票上，旅客在两个航班上提取和交运行李，也同样适用。
怎么寄零食到西班牙来？会被海关扣下来吗？
零食的话还是要分情况的，如果是液体粉末或者晶体，比如核桃粉，冰糖之类就不能寄。成分可疑而且很难辨别。所以不能寄。
其次是肉蛋奶制品，这种的比较难寄，如果西班牙海关没有查，那么你的零食就可以寄到，如果被海关查到，而你的东西又没有检疫证明，那么你的东西就要被海关扣下来。大部分情况下就会被罚没。
如果你不清楚什么能寄什么不能寄，最好还是找转运公司，像我们这种，你寄之前就会跟你说你的东西能不能寄，多久能到西班牙
价格大战之实战报价技巧
客户询价，我怎么回?
闲着也是闲着，生意又难做，好容易逮着个客户，哪能轻易让他跑掉?
首先肯定要报个价。报价的尺度根据客户询盘的情况来判断，常规产品价位中等，新品略偏上。
初次接触，最好不要用“quote”这样正规的词来报价，轻描淡写的“price”足矣，甚至不出现price字样亦可。
重点：一定要留个尾巴来“钓”客户。
1.规定一个最低订货量(作为以后讨价还价的筹码之一)。
2.最重要的，后面要补充说明，“上述价格为参考。如您所能理解，根据订货量、交货时间和付款方式的不同，价格会有很大的区别----有时甚至会有高达10%的折扣。”云云--当然这都是虚的。
3.除报价外，尽可能在回信中附上一些关于产品的资料，比如包装情况、集装箱情况、产品图片等等。
我们的理念是，首先给客户一个关于价格的概念，以及关于产品的基本情况，让客户强烈感觉到跟你接触，无论是否成交都能够了解产品信息，“值得联系”。其次，在你对客户心理价位不了解的情况下，报价的同时给客户留下讨价还价的兴趣和空间。
和钓鱼同理，既不能只白白地撒饵，也不能冷冰冰甩个空鱼钩过去。
总之，初次与客户打交道，成交是第二位的，细水长流，设法激起客户“保持联系”的欲望才是最主要的。
又及：所谓的明确意向，不能坐着干等客户表示“明确意向”，要设法引客户说出他的目的。
比如，泛泛地报个fob价之后，告诉客户“请告知您所需要的目的港，我很乐于折算一个cnf价格给您做参考”又或“请告知您可能的定购量和交货时间，我看看是否能给您一个好价格或折扣”。
等到客户把这些资料给你之后，你就可以名正言顺地拿着去向老板请示了。
否则业务员就成了夹心饼干：老板不报价，客户就不给“意向”；客户不透露详情，老板又不肯松口。生意就僵持了。
做业务员的，不但要跟客户斗，还要跟老板周旋，可不能傻等机会噢。
如先前所说，报价时候留个“尾巴”钓客户，是常用的招数。
所谓低价，指的是接近成本价格，利润不高的报价，靠跑量来维持；高价则是预期较高利润的价格了。作为新手，很难自己估算成本价，老板也老是闪烁其词支支吾吾，索性，去翻翻老客户的交易数据，老客户通常利润低，老客户的真实交易价格往往比较接近老板的心理承受底线。
“低价留尾”，就是报个低价，但规定一个比较大的起订量，甚至大大高于你所估计的客户可能的订购量也没有关系，关键是用低价钩起客户兴趣，又为将来的涨价提供依据---订量不够嘛当然要贵一点点啦。
“高价留尾”，就是报高价后，故意规定一个小的订货量(估计客户不难达到的量)，并许诺如果超过此量，价格会有折扣。此外，如前贴所说，表示根据付款方式等的不同，可给与较大优惠云云。总之，漫天要价，但鼓励客户就地还钱。
用低价法还是高价法，视客户的情形而定，或者说根据业务员的“感觉”。这种“感觉”的准确性靠的是火候，慢慢熬，急不来的。不过一般说来，可以先在网上检查一下客户的情况，如果发现客户有大规模的网站和分支机构，或者在网上大肆散布求购信息，这样的客户最好用低价法，因为你会有很多竞争者，刚开始价格一高，客户理都不理睬你。反之，对那些不熟行的中间商，可以用高价法，并且在往来信函中主动介绍“内行的”产品技术情况，故意把情况搞复杂，给客户一种“这个产品很有讲究，外行容易上当”的感觉，最后，争取利用客户“花钱买个稳妥”的心态，多挣一点。