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俄罗斯专线货运指的是主营俄罗斯国际物流或是快递的公司，通过陆运、海运、空运、快递等运输方式从中国到俄罗斯的货物运输方式。

俄罗斯专线货运怎么样 1、俄罗斯陆运主要为汽铁联运，比如从黑龙江口岸出境，在俄罗斯口岸海关清关后转运至俄罗斯主要城市，换装铁路继续运输至俄罗斯各地，整体时效是30天左右。
2、俄罗斯海运时效比较慢，一般大概在35~50天之内到俄罗斯再全境派送。
3、俄罗斯空运货物到俄罗斯口岸海关清关后，再转运至俄罗斯其他地方，适合比较急的货物，不过整体价格比较贵，整体时效是3-7天左右。
4、俄罗斯快递货物一般比较轻，通过快递的方式把货物发到俄罗斯，整体时效3-7天左右。

1、 货主（托运人）持我单位凭证向丹东空车配货站托运货物，就证明并确认和愿意遵守本单位及铁路等相关部门的货物运输的有关规定；
　　货物的内容、品质和实际价值都是由货主（托运人）自己提供的，承运人在接收和承运货物时并未全部仔细核对；
　　货运公司凭证上所记载的货物名称重量等应与货物的实际完全相符，货主（托运人）必须对其真实性负责；
　　请货主（托运人）要足额购买保险或保价，保额不足或不买，后果自负；
　　假如货物出现丢失、损坏等损案事件时，已投保的货主的货物按已投保的投保金额赔偿，未投保的货主的货物按运杂费总金额的2倍赔偿；
　　无论在任何情况下，本单位决不可能负责追回运费、杂费的责任；
　　如需邮寄，请货主（托运人）将所需寄交的收件地址填写完整；
　　托运货物的货主（托运人）必须按运输的有关规定将货物内外包装完好捆扎牢固，否则打湿弄脏等其它原因全部由货主（托运人）自行负责；
　　因不实造成责任事故等，概由货主（托运人）自行负责。

2、 玻璃、陶瓷、石材及其它易破损物资，只能保险货物丢失及短缺少量，不能保险货物100%的不被破损破损率在10%以内（且含10%）属正常现象，本单位不负赔偿负责；
　　鲜活水产等货物减斤变损自负，（鲜、活）易腐烂或易死亡等物资，只能保险货物丢失及短缺少量，不能保险货物腐烂、变质、发霉或死亡现象等……

3、 发货人必须严格按照国家货运有关规定办齐运输手续，否则，途中如因税务发票或产品商标等有关手续不齐全，货物被查扣或罚款，全部由货主（托运人）自行负责，本单位不负追回运费的责任；
　　收货人收货时必须按清单认真清点查收，如发现货物短缺或损坏等事故时，应提出异议要求驾驶员立即赔偿或向货物交付人索取事故记录，以便办理索赔手续，否则其后果由收货人自行承担；
　　易碎物品，如外包装完好，箱内的破损，物流公司不负赔偿责任；
　　不得在托运货物内夹带危险、易燃、易爆、易腐、有毒等其它禁运物品，查到后一切损失由托运人负责；
　　易燃、易爆、易腐蚀的化学物品及有毒或其它禁运物品不承运；
　　易碎易损的货物不保价、不赔偿。如玻璃制品，陶器制品及鲜活物资等。
　　货物抵达后货主必须2天内到提货点办理提货手续，超过2天的，按3元每件每天收取库存费。

4、 一般普通货物运输核收保险（价）费费率快件运输按投保总额的1%（10‰）计收，零担运输按投保总额
的6‰计收等等；
　　特殊货物的保险（价）费费率据情而论详见有关保险（价）资料 。

5、 请转告收货人在接收货物时，必须核对所收到的货物的实际情况与随货同行的货物清单上或者领货凭证
上所记载的事项是否完全相符；
　　如遇到出现货险（货差、货损等其它原因），请收货人马上（限五天之内陆在收货站通知当地的“中国人民保险公司”要求赔偿处理或者在收货站的车站安全检查室（办公室）要求赔偿处理等。

6、 保险公司的：
　　①特别约定（整件提货不着，按全部货价的10%绝对免赔扣除；
　　　破包盗窃按全部货价的5%绝对免赔扣除）；
　　　如案发后，就按扣除的应有金额赔付收货人，绝对不超过赔偿限额已声明的投保险（价）金额 ；
　　②其它的赔付处理答案必须按照“中国人民保险公司”货物运输保险条款及有关规定执行。
　　　（详见保险公司有关资料）

7、 抵达站的收货人领取货物须知：
　　①必须经过抵达站的货运员核实当事人身份证与本货单上所记载的情况是否完全吻合，如吻合后才能进入以下领取货物程序。
　　②如收货人本人不在家且委托他人代理此事时，请带上收货人身份证复印件及原件，也可以办理领取货物手续，继续以下程序。
　　③请在此单上签上收货人或代理人的姓名，身份证号码，当时领取货物的日期。
　　④请收货人（或代理人）向该货运员缴纳所有应缴纳的运费、杂费。
　　⑤请收货人（或代理人）收执好该货运员已出示的货运票据、收费票据等手续，以便日后有异议凭此单查询（限15天以内）。
　　⑥请收货人（或代理人）按清单认真查收自己应领取的货物，确认无误后，离开库房现场。
　　⑦无任何依据确认收货人（或代理人）与货物实际情况完全相符的情况下，抵达站货运员决对拒绝按以上程序办理取货手续，且不承担任何责任。

太平洋航线主要可分为以下航线组：
　　① 远东--北美西海岸各港航线
　　该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
　
　　② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
　　该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
　　③ 远东--南美西海岸各港航线
　　该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
　　④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
　该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
　　⑤ 东亚--东南亚各港航线
　　指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
　　⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
　　该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。
　　⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
　　该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。
　　⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
　　澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
　　⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
　　该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
　　⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线
　　本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河
 
印度洋航线组主要有：
　　① 中东海湾--远东各国港口航线
　　该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。
　　② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线
　　该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
　　③ 远东--苏伊士运河航线
　　该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。
　　④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线
　　该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。
　　⑤ 南非--远东航线
　　该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
　　⑥ 南非--澳新航线
　　该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少
 
大西洋上的航线组主要有：
　　① 西北欧--北美东岸各港航线
　　该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。
　　② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
　　西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。
　　③ 西北欧--加勒比海岸各港航线
　　该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。
　　④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
　　该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。
　　⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
　　该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。
　　⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线
　　该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。
　　⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线
　　该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。
　　⑧ 南北美洲东岸--好望角航线
　　北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

韩国线是指韩国和朝鲜的港口航线，虽然包含了朝鲜，但是习惯上还是称为韩国线，因为朝鲜这个奇葩国家闭关锁国，贸易量很小，其货量跟韩国比简直是“不值一提”。


韩国线和日本线合称日韩航线，也叫东北亚航线。日韩航线的基本港有韩国的Busan（也叫Pusan，釜山）；Inchon/Incheon（仁川）；Seoul（首尔）和日本的Yokohama（横滨）；Nagoya（名古屋）；Osaka（大阪）；Kobe（神户）；Tokyo（东京）等。
韩国位于朝鲜半岛南部。朝鲜半岛地处亚洲大陆的东北部，自北向南延伸，全长1100公里。韩国的总面积为9.96万平方公里。朝鲜半岛北部与中国和俄罗斯接壤，东部濒临韩国东海，与邻国日本隔海相望。
1）釜山港Busan/Pusan Port
位于韩国（Republic of Korea/South Korea）东南沿海，东南濒朝鲜（Democratic People's Republic of Korea/North Korea）海峡，西临洛东（Naktong）江，与日本对马（Tsushima）岛相峙，是韩国最大的港口，也是第五大集装箱港。
釜山是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位。该港属温带季风气候。
2）仁川Inchon/Incheon Port
仁川属于海湾河口港，设有出口加工区，位于韩国西北沿海汉江出海口南岸，濒临江华湾的东侧，是韩国西海岸的最大港口，它是汉城（首尔）的外港，相距约40km，是韩国最大的经济中心，又是北部进、出口贸易中心。该港有广大的经济腹地。仁川港作为对华贸易基地将在中韩经济交流的活动中起到更大作用。该港属温带季风气候，年平均气温夏季约30℃，冬季约-10℃。年平均雾日约40天，冬季有冰，通常不妨碍航行。
3）首尔Seoul
首尔没有海港，但是船公司有内拖服务，有CY的。到首尔的，基本都通过仁川转运。
韩国线港口明细如下：
港口代码   港口英文名港口中文名所属航线所属国家/地区 SKBUSBUSAN釜山韩国线韩国 SKINCINCHON仁川韩国线韩国 KRSELSEOUL首尔韩国线韩国 SKKUNKUNSAN群山韩国线韩国 SKMASMASAN马山韩国线韩国 SKMHOMUKHO墨湖韩国线韩国 SKMOKMOKPO木浦韩国线韩国 SKPOHPOHANG浦项韩国线韩国 SKSAMSAMCHOK三陟韩国线韩国 SKULSULSAN蔚山韩国线韩国 SKYOSYOSU丽水韩国线韩国 KRKUYKWANGYANG光阳韩国线韩国 KRPTKPYEONGTAEK平泽韩国线韩国 SKCHGCHANGHANG长项韩国线韩国 SKCHICHINHAE镇海韩国线韩国 SKCJUCHEJU济州韩国线韩国 SKDAEDAEPORI台普韩国线韩国 KPCHICHINNAMPO镇南浦韩国线朝鲜 KPCJNCHUNGJIN清津韩国线朝鲜 KPGONSONGRIM松林韩国线朝鲜 KPHAEHAEJU海州韩国线朝鲜 KPHUNHUNGNAM兴南韩国线朝鲜 KPRAJRAJIN罗津韩国线朝鲜 KPWONWONSAN元山韩国线朝鲜

1.按船舶营运方式分  
　　(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。  
　　2.按航程的远近分  
　　(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。  
　　3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线。