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 一、国际货物运输的任务
　　国际货物运输的基本任务就是根据国家有关的方针政策，合理地运用各种运输方式和运输工具，多快好省地完成进出口货物的运输任务，为我国发展对外经济贸易服务，为我国外交活动服务，为我国的四个现代化建设服务。具体包括以下几方面内容：
　　（一）按时、按质、按量地完成进出口货物运输
　　国际贸易合同签订后，只有通过运输，及时将进口货物运进来，将出口货物运出去，交到约定地点，商品的流通才能实现，贸易合同才能履行。“按时”就是根据贸易合同的装运期和交货期的条款的规定履行合同；“按质”就是按照贸易合同质量条款的要求履行合同；“按量”就是尽可能地减少货损货差，保证贸易合同中货物数量条款的履行。如果违反了上述合同条款，就构成了违约，有可能导致赔偿、罚款等严重的法律后果。因此，国际货物运输部门必须重合同、守信用，保证按时、按质、按量完成国际货物运输任务，保证国际贸易合同的履行。
　　（二）节省运杂费用，为国家积累建设资金
　　由于国际货物运输是国际贸易的重要组成部分，而且运输的距离长，环节较多，各项运杂费用开支较大，故节省运杂费用的潜力比较大，途径也多。因此，从事国际货物运输的企业和部门，应该不断地改善经营管理，节省运杂费用，提高企业的经济效益和社会效益，为国家积累更多的建设资金。
　　（三）为国家节约外汇支出，增加外汇收入
　　国际货物运输，既然是一种无形的国际贸易，它是国家外汇收入的重要来源之一。国际贸易合同在海上运输一般采用CIF和FOB等贸易术语成交，按照CIF条件，货价内包括运费、保险费，由卖方派船将货物运至目的港；按照FOB条件，货价内则不包括运费和保险费，由买方派船到装货港装运货物。为了国家的利益，出口货物多争取CIF件，进口货多争取FOB交，则可节省外汇支出，增加外汇收入。而国际货物运输企业为了国家利益，首先要依靠国内运输企业的运力和我国的方便旗船，再考虑我国的租船、中外合资船公司和侨资班轮的运力，再充分调动和利用各方面的运力，使货主企业同运输企业有机地衔接，争取为国家节约外汇支出，创更多的外汇收入。
　　（四）认真贯彻国家对外政策
　　国际货物运输是国家涉外活动的一个重要组成部分，它的另一个任务就是在平等互利的基础上，密切配合外交活动，在实际工作中具体体现和切实贯彻国家各项对外政策。
　　二、对国际货物运输的要求
　　（一）选择最佳的运输路线和最优的运输方案，组织合理运输
　　各种运输方式有着各自较合理的适用范围和不同的技术经济特征，选择时必须进行比较和综合分析，首先要考虑商品的性质、数量的大小、运输距离的远近、市场需求的缓急、风险的程度等因素。比如鲜活商品、季节性商品，要求运输速度快、交货及时，以免贻误销售时机；贵重货物因商品价值高，要求严格地保证运输质量等等；另外，要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢，比如，货价较低的大宗商品则要求低廉的运输费用，以降低商品成本，增加竞争能力。在同一运输方式，如铁路或公路运输，可根据不同商品选择不同类型的车辆，海运可选择班轮或不定期船，以及充分利用运输工具回空来运输货物等等。
　　正确选择运输路线和装卸、中转港口。一般说来，应尽量安排直达运输，以减少运输装卸、转运环节，缩短运输时间，节省运输费用。必须中转的进出口货物，也应选择适当的中转港、中转站。进出口货物的装卸港，一般应尽量选择班轮航线经常停靠的自然条件和装卸设备较好、费用较低的港口。进口货物的卸港，还根据货物流向和大宗货物用货地来考虑，出口货物的装港，则还应考虑靠近出口货物产地或供货地点，以减少国内运输里程，节约运力。
　　所谓合理运输，就是按照货物的特点和合理流向以及运输条件，走最少的里程，经最少的环节，用最少的运力，花最少的费用，以最短的时间，把货物运到目的地。所以，国际货物运输就是要根据所运商品的特定要求，综合考虑速度、价格、质量等因素，求得其最佳效益。
　　（二）树立系统观念，加强与有关部门配合协作，努力实现系统效益和社会效益
　　在国际货物运输的过程中，要切实加强货主、运输企业、商检、海关、银行金融、港口、船代和货代等部门与企业之间的联系，相互配合、密切协作，充分调动各方面的积极性，形成全局系统观念，共同完成国际货物运输任务。特别是作为货运代理企业，还要综合运用各方面的运力，要以综合运输系统和国际贸易整体的系统利益出发，除了努力争取本企业的经济利益以外，更重要的是考虑系统效益和社会效益，在完善企业自身的同时，要考虑企业的社会责任。
　　（三）树立为货主服务的观点，实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求
　　根据国际货物运输的性质和特点，针对国际货物运输的任务，经过多年的实践，中国外运集团提出的国际货物运输要“安全、迅速、准确、节省、方便”的“十字方针”，已被广大货运代理企业和有关部门所认可。所以，对国际货运企业特别是货运代理企业提出这“十字方针”的具体要求如下：
　　1．安全。就是要求在运输过程中做到货物完好无损和各种运输工具的安全，如果运输过程中不能维护货物的质量，甚至造成大量货物的残次、破损和丢失，就不能保质保量地完成货物的运输；如果在运输中发生重大事故，车毁船沉，不仅不能完成任务，而且会造成生命和财产的重大损失，所以国际货物运输要把安全放在首位。 2．迅速。就是要严格按照贸易合同的要求，把进出口货物及时地运进来或运出去，不仅国际市场有争时间抢速度的问题，国内市场也同样面临这一问题，时间就是效益。只有不失时机地把出口货物运到国外市场，才有利于巩固出口货物的市场地位。
　　3．准确。就是要把进出口货物准确无误地运到交货地点，包括准确地办理各种货运单证手续，使单货相符；准确地计收、计付各项运杂费，避免错收、错付和漏收、漏付；只有准确才能说得上又好又省，发生任何差错事故，必然会造成损失，这是显而易见的。
　　4．节省。就是要求通过加强经营管理，精打细算，降低运输成本，节省运杂费用和管理费用，减少外汇费用支出，用较少的钱办较多的事，为国家和社会创造更大效益。

  一、种类
　　1．特种货物运价（Specific  Commodity  Rates，SCR）
　　特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。
　　国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：
　　0001-0999 食用动物和植物产品；
　　1000-1999 活动物和非食用动物及植物产品；
　　2000-2999 纺织品、纤维及其制品；
　　3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备；
　　4000-4999 机械、车辆和电器设备；
　　5000-5999 非金属矿物质及其制品；
　　6000-6999 化工品及相关产品；
　　7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品；
　　8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件；
　　9000-9999 其他货物。
　　其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。
　　因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量（如100公斤）。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（100公斤）为准，该批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物运价的乘积。
　　2．等级货物运价（Class  Rates  or  Commodity  Classification  Rates，CCR）
　　等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。
　　适用等级货物运价的货物通常有：
　　（1）活动物、活动物的集装箱和笼子；
　　（2）贵重物品；
　　（3）尸体或骨灰；
　　（4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物；
　　（5）作为货物托运的行李。
　　其中（1）-（3）项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；（4）-（5）项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
　　3．普通货物运价（General  Cargo  Rates，GCR）
　　普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。
　　通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点（Breakpoints）。最常见的是45公斤分界点，将货物分为45公斤以下的货物（该种运价又被称为标准普通货物运价，即Normal  General  Cargo  Rates或简称N）和45公斤以上（含45公斤）的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定100公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显著特点之一。
　　由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的运费（9.82*75=736.50）反而高于一件100公斤货物所应付的运费（7.14*100= 714.00）。显然这有些不合理。因此航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7.14英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是100公斤，这费额为714英镑。
　　4．起码运费（Minimum  Charges，M）
　　起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。
　　如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。
　　航空货运中除以上介绍的四种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即成组货物运价（United  consignment  ULD，Unit  Load  Devices）适用于托盘或集装箱货物。
　　二、公布的直达运价的使用
　　1．除起码运费外，公布的直达运价都以公斤或磅为单位。
　　2．航空运费计算时，应首先适用特种货物运价，其次等级货物运价，最后是普通货物运价。
　　3．如按特种货物运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。
　　4．承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者是体积重量，以高的为准；如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或者是体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。
　　5．公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。
　　6．公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。
　　7．原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航路不同而受到影响。
　　8．运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单的时间为准。

一、自理报关
　　自理报关企业进行网上录入、申报、查询、打印 报关单 ，以及网上查询 海关 回执等操作。
　　业务流程：
　　1、自理报关审核申报业务流程
　　(1)、自理 报关单 位持报关单录入权操作员卡的操作员进入中国电子口岸报关单录入界面，可先下载本企业征免税证明、加工贸易手册或加工区备案清单后，脱机录入报关单数据(数据暂存在本地数据库);
　　(2)、录入并提交后将录入的报关单数据信息上载到数据中心，进入自理报关审核申报业务流程;
　　2、自理报关审核申报业务流程：
　　自理报关单位持报关单审核申报权操作员卡的操作员进入中国电子口岸的报关单审核申报界面，对报关单的逻辑性、填报的规范性进行审核，确保报关单可以向 海关 进行申报。若审核不通过，则需要将报关单下载本地进行修改，修改后的报关单需重新上载到数据中心，并且需要重新进行审核。审核通过后进入自理报关申报确认业务流程;
　　3、自理报关申报确认业务流程：
　　(1)、自理报关单位持报关单申报确认权操作员卡的企业管理人员进入中国电子口岸报关单申报确认界面，对报关单进行确认申报操作，经申报确认后的报关单通过公共数据中心传 海关 内部网。 如果申报确认时认为报关单的填制不符合逻辑，需要将报关单数据下载到本地进行修改，修改完毕之后需要将数据重新上载到数据中心，并且重新进行审核和申报确认。
　　(2)、自理报关单位打印出经海关审核通过的报关单，并携带其他 单证 去海关办理其他通关手续。
　　二、委托报关
　　受理委托报关的单位有：
　　1、专门从事报关服务的企业，即专业报关企业;
　　2、对外贸易仓储、国际运输工具、国际运输工具服务及代理等业务，兼营报关服务业务的企业，即代理报关企业。
　　受理委托报关的单位代理办理的报关手续，包括：报关单录入时的备案数据下载协议、报关单审核委托书、报关单申报委托书或报关单审核申报和申报确认委托书。并向海关出具委托单位的报关委托书。
　　报关单录入申报子系统提供进出口单位通过网上填写申报委托书或者备案数据下载协议，委托有权代理报关业务的单位代其办理某项报关业务，如：报关单录入、报关单审核、报关单申报或报关单审核和申报。有权进行代理报关业务的单位可在网上 接受并确认委托单位的报关委托申请，并在备案数据下载协议和报关委托书的授权范围内代理委托单位网上办理相应的报关业务。
　　委托报关网上业务流程(在进行此项操作前必须先按照网上报关委托业务的流程建立委托关系)：
　　1、 代理报关单录入业务流程：www.16078.com
　　(1)、代理报关单位持报关单录入权操作员卡的操作员进入中国电子口岸报关单录入界面，在备案数据下载协议的授权范围内下载本委托单位的征免税证明、加工贸易手册或加工区备案清单后，脱机录入报关单数据(数 据暂存在本地数据库);
　　(2)、录入并提交后将录入的报关单数据信息上载到数据中心;
　　2、代理报关审核申报业务流程： 代理报关单位持报关单审核申报权操作员卡的操作员进入中国电子口岸的报关单审核申报界面，对报关单的逻辑性、填报的规范性进行审核，确保报关单可以向海关进行申报。则需要将报关单下载本地进行修改，修改后的报关单需重新上载到数据中心，并且需要重新进行审核。审核通过后进入自理报关申报确认业务流程;
　　3、代理报关申报确认业务流程：
　　(1)、代理报关单位持具报关单申报确认权操作员卡的企业管理人员进入中国电子口岸报关单申报确 认界面，对报关单进行确认申报操作，经申报确认后的报关单通过公共数据中心传海关内部网。如果申报确认时认为报关单的填制不符合逻辑，需要将报关单数据下载到本地进行修改，修改完毕之后需要将数据重新上载到数据中心，并且重新进行审核和申报确认。
　　(2)、代理报关单位打印出经海关审核通过的报关单，并携带其他 单证 去海关办理其他通关手续。
　　三、转关运输提前录入、申报业务
　　报关单录入、申报子系统提供自理报关企业、专业报关企业、代理报关企业网上办理所需的转关运输提前录入、 申报业务，但代理报关企业、专业报关企业应用该系统进行转关运输报关单、转关运输申报单的提前录入、申报时，必须事先通过本系统与委托方签定委托报关协议。
　　网上转关运输录入、申报业务流程：
　　1、自理报关企业转关运输录入、申报网上业务流程：与网上自理报关业务流程类同;
　　2、代理报关企业转关运输录入、申报网上业务流程：与委托报关业务网上流程类同;
　　四、报关单清单录入申报业务
　　报关单清单录入申报子系统提供给IT企业或其他需要报关单清单业务的企业，其主要功能包括：报关单清单录入、申报;报关单清单的综合查询;海关回执的查询等。
　　网上报关单清单业务流程：
　　1、报关单清单单位的录入员进入中国电子口岸报关清单页面，下载备案数据后，脱机录入报关单清单，录入完毕，将所录的报关单清单数据信息上载到数据中心;
　　2、报关单清单单位的操作员持有操作员卡进入中国电子口岸报关清单页面，查询所上载报关单清单的回执信息。如该报关单清单回执状态为已通过，则下载已通过的报关单清单，以进行报关单的操作。

　船舶吨位(Ship|s Tonnage)：是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

　　船舶吨位的具体计算办法：

　　(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)

　　船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

　　(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)

　　排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

　　(1)轻排水量(Ligth Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

　　(2)重排水量(Full Load Displacement)，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

　　(3)实际排水量(Actual Displacement)，是船舶每个航次载货后实际的排水量。

　　排水量的计算公式如下：

　　排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

　　排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

　　排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.)

　　表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

　　(1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

　　总载重吨=满载排水量一空船排水量

　　(2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.)。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

　　船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

　　(三)船舶的容积吨位(Registered Tonnage)

　　船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

　　1、容积总吨(Gross Registered Tonnage，缩写为GRT)：又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

　　容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

　　2、容积净吨(Net Registered Tonnage，缩写为NRT)：又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

　　容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

日本海运到中国最一般5-20天左右，如果是日本海运专线直航中国就是5-7天，如果不是，那么海运时间是15-20天左右，另外始发港和目的港也决定了海运时效。

日本海运专线优势：
1、手续简单，一般日本海运专线公司都会提供协助办理手续等服务，用户只需只需提供准确的货物品名及箱单发票等信息；
2、安全性高，正规快件清关，手续简单，通达日本，没有中间环节，安全保障；
3、费用透明，日本海运专线比较成熟，而且国内有很多公司都在做，所以费用上比较透明，而且大多都会双清包税等服务；
4、速度快，日本海运专线发船频次高，甚至能当天收货当天发出或次日发出；
5、通关能力快，大多数日本专线物流公司都熟知日本海关法律法规，能灵活处理货物顺利、快速、安全通关。