海外仓，也称为出口仓库或进口仓库，是一种物流服务模式，旨在为卖家提供存储、管理和配送商品到全球各地的仓库。这种服务模式通常由专业的物流公司或第三方物流提供商提供，旨在帮助卖家降低物流成本，提高物流效率，并确保商品能够及时、准确地送达消费者手中。
海外仓的主要功能包括：
1. 存储管理：海外仓可以用于存储卖家的商品，以便在需要时进行配送。这有助于卖家减少库存压力，提高资金周转率。
2. 订单处理：海外仓可以处理卖家的订单，包括订单接收、拣选、包装、发货等环节。这有助于提高订单处理速度，减少卖家的运营成本。
3. 配送服务：海外仓可以提供本地配送服务，将卖家的商品直接送到消费者手中。这有助于提高消费者的购物体验，增加销售额。
4. 数据分析：海外仓可以收集和分析销售数据，帮助卖家了解市场需求，优化产品策略。
5. 增值服务：海外仓还可以提供一些增值服务，如退货管理、商品保险、清关服务等。
TOPEST韬博供应链作为一家专业的国际快递物流公司，致力于为客户提供优质的海外仓服务。我们的海外仓遍布全球多个国家和地区，拥有丰富的仓储资源和专业的运营团队，能够满足客户的各种需求。我们的目标是通过高效的物流解决方案，帮助客户实现全球化的商业目标。
简述海外仓的定义
出口货物报关单填写要求与方法
出口货物报关单的填写要求：
1、报关单填写的项目要准确、齐全、清楚，填报项目若有更改，应在更改项目处加盖核对章；
2、不同合同的货物，不能填在一份报关单上；
3、 如果同一合同中包括多种商品，应注意，在一份报关单上填写的海关统计商品编号的货物一般不要超过5项；
4 、报关单与随附合同、发票、箱单等应相符，报关单所申报的内容与实际出口的货物要相符。
出口货物报关单的填写方法：出口口岸，填写货物出境的口岸名称；
经营单位，填写经营出口货物业务的公司或单位名称（对于外商投资企业委托外贸公司出口的货物，其经营单位应为外商投资企业，并在报关单备注栏注明“委托XX公司出口”）；
指运港，填写出口货物的目的港；
合同协议号，填写本批货物合同或协议的编号；
贸易方式，主要有一般贸易、补偿贸易、来料加工、租赁贸易、寄售贸易等；
运输工具名称及号码，填写船名、航次；
装货单号，海运方式下填写提单号；
海关统计商品编码，按《中华人民共和国海关统计商品目录》的规定填写；
货品规格，填写货物中文品名；
收结汇方式，按实际收结汇方式填写，例如L/C、D/P等；成交价格，填写合同或协议规定的价格，出口货物的成交价格填写FOB价、进口货物的成交价格填写CIF价。
进出口许可证管理适用范围及报关规范
（1）适用范围
07年实行进口许可证管理的货物有1类：消耗臭氧层物质。
（2）报关规范
①有效期1年，当年有效，跨年度使用，最长不超过次年3月31日。
②《进口许可证》原则上实行“一证一关”、一般情况下实行：“一批一证”制度。如实行“非一批一证”的商品，发证机关在签发许可证时必须在备注栏中注明“非一批一证”字样，在有效期内最多可使用12次。
③对于大宗、散装货物，溢装数量不超过进口许可证所列进口数量的5%
④不得擅自更改许可证证面内容
2、出口许可证管理
（1）适用范围
共41种货物，教材P55页列举的内容要有印象。
（2）报关规范
①有效期6个月，当年有效，跨年度使用，最长不超过：次年2月底
②《出口许可证》原则上实行“一证一关制”、“一批一证”制和“非一批一证”
实行“非一批一证”的商品，发证机关在签发许可证时必须在备注栏中注明“非一批一证”字样，在有效期内最多可使用12次。
③对于大宗、散装货物，溢装数量不超过出口许可证所列出口数量的5%
④不得擅自更改许可证证面内容
国际物流理货单证的作用
(1)承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数量和外表状态交接的证明。
(2)承运人、托运人、提单持有人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证。
(3)船舶发生海事时，处理海事案件的主要资料，这里主要是指货物积载图的作用。
(4)港口安排作业，收货人安排提货的主要依据。这里主要是指货物实际积载图和分舱单的作用。
(5)买卖双方履行合同情况的主要凭证。
(6)理货机构处理日常业务往来的主要依据。
(7)船舶在航行途中，保管照料货物的主要依据。
集装箱海运术语
1） “工会船”，原是有八家：MAERSK、SEA-LAND、HANJIN、APL、LT、P&O，HYUNDAI、NYK；目前SEA-LAND已被MAERSK收购而不存在了
2） ORC（ORIGIN RECEIVING CHARGE）的中文含义是“广东省原产地附加费”，是广东省才有的，现是USD141/269/269，其它省份是不收此费用的，在我司与船公司的协议中也是难以看到此费用的，但欧美加线是肯定有此费用的；上海是SPS，是USD66/88/99；
四月份到厦门出差，某船公司也收取我司一个厦门的ORC，后听船公司介绍此是指THC，为USD45/68/68，此应分别开来，个人觉得此有冒用ORC名义之嫌；
正因为其是属于LOCAL CHARGE部分，故单独分开来的话，此与文件费一样是不能做倒付的；但若包含在整个费用里一起倒付，只要CNEE同意，也是可以接受的；
3）DDC（DESTINATION DELIVERY CHARGE）的中文意思是“美加目的港附加费”，一般美西为USD370/740/755，美东为USD535/1070/1085；加线为USD200/400/440；拼箱的DDC，美西为USD28。1/RT/CBM，美东为USD31/RT/CBM；加线为USD18/RT/CMB；其它地区没有！
4）THC（ORIGIN TERMINAL HANDLING CHARGE）“港口操作费”，USD45/68/68；
5）PCF（PANAMA CANAL TRANSIT FEE）“巴拿马运河费”USD90/90/90；
6）BAF（BUNKER ASSESSMENT FEE）的中文是“燃油附加费”，一般为USD65/85/95；（十二月份将调到USD142/284/284）
7）EBS（EMERGENCY BUNKER SURCHARGE）紧急燃油附加费；
8）IAC（INTERMODAL ADMINISTRATIVE CHARGE）是内陆（IPI）点费用，中文名应是“内陆中转管理附加费”；
9）IFA（INTERIM FUEL ASSESSMENT）“临时燃油附加费”；
10）CUC（CHASSIS CHARGE）是“拖架费”，船公司的拖车所配的拖架往往不够，急着要提货，只能自己云租拖架，一般是在USD75-150/台；
11）GRI（GENERAL RATES INCREASE）是“普通增长附加费”，一年最多可开增四次，一般第一次是在五月份开始，一般为USD225/300/340；
12）PSS（PEAK SEASON SURCHARGE）是“旺季附加费”，一般是从1/7-30/11，为USD225/300/340；
13）NVOCC（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER）是“无船承运人”，现只有持NVOCC的公司才有资格与船公司签约；
14）FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION ）是“国际海事联邦委员会”；
海运中的预配舱单和预配信息是什么鬼？
所谓预配，在国际海运当中，不同的人（如配舱员，报关员）对预配的理解可能不同。而且在不同的港口或港区，预配所指的意思都可能不同。因为每个港口在总的流程或操作上虽然大同小异，但是总有每个港口自己的特点或特别要求。
从字面上理解，所谓预配，就是预先配置、预先分配的意思。
1. 预配的第一种意思是：预配舱单
有人把预配舱单理解为船公司的订舱确认（Booking Confirmation），也叫舱位确认。这个确认单通常叫做提箱单/调箱单（北方港口的习惯叫法），或Shipping order简称S/O（这是南方港口的习惯叫法），也有叫做配舱回单的，叫法五花八门，但是实质都一样。
有时候货代公司拿到了船公司提供的配舱回单，但是船公司的系统里还没有配舱信息，也就是舱位还没有最终放下来或批下来，导致配舱回单拿到了，但是预配信息还是没有。
配舱回单（也叫提箱单或S/O）是干嘛用的？如果是集装箱整箱，集装箱车队要拿着这个配舱回单去指定的地点或窗口打单，打单之后会拿到一个一是多联的设备交接单，司机凭着设备交接单去指定的堆场提取空箱子，然后把空箱子拉到装货地点进行装箱，装箱完毕，再把装了货的重箱还到指定的堆场，在这个过程中，设备交接单一直在发挥作用，各个相关方尤其是堆场就是凭着这个设备交接单进行集装箱的交接的。
但是可能也有的地方不需要拿着配舱回单去指定地方打单然后换取设备交接单这个环节，而是直接拿着配舱回单或船公司给的类似凭证就可以去堆场提箱，但是这种情况较为少见。
预配的第一种意思，意味着有预配就等同你已经配上了船（订到了舱位），船公司已经为你安排了舱位，并且将信息输入了系统。但是订到了舱位，你也有可能被船公司甩柜，尤其是旺季时，因为船公司放舱时，会适量多于实际的舱位数量，比如这条船在这个港口计划分配100个舱位，但是船公司为了避免某些柜子由于报关问题、赶不上或取消订舱等原因赶不上船而造成舱位的浪费，船公司会多放一些舱位，比如放110个舱位。被甩柜就是这么来的。
2. 预配的第二种意思是：预配信息
预配信息，也叫配舱单回执，这个信息包括件数、毛重等重要的货物信息。这个预配信息跟报关密切相关，这是船公司或其代理向海关发送的一个舱单信息，船公司必须在货物报关前把相关电子信息数据发送给海关系统，海关系统成功接收到预配信息之后，才可以报关。海关系统成功接受到信息后，会返回一个舱单信息已接收的回执，有了这个回执，才能正式报关，没有舱单信息，就报不了关。
其实，在大多数情况下，预配信息只是报关的必要条件，不是充分条件。比如天津港的集装箱出口报关，除了要有预配信息，还必须要有运抵信息。运抵信息通常是由堆场向海关系统发送的（这些堆场都是海关监管堆场），有了运抵，就证明货物已经在堆场，因为堆场是海关监管的，也就意味着货物已经处于海关的监管之下，货物已经处于海关的监管之下，才可以报关。
3. 为什么要处于海关的监管之下才可以报关？
因为：这些堆场都由海关监管，意味着重箱一旦进入这些堆场，这些货物已经处于海关的监管之下，很难更换货物。
海关系统收到运抵信息之后，才可以报关。也就意味着，先是要求货物处于海关的监管或控制之下，才可以报关。
否则的话（如果提前报关），特别是哪些瞒报、逃报等有问题的货，一旦查验，就有可能调货（把有问题的货偷偷取出）。
海关之所以要求先控制货物，在可以报，就是为了避免这种风险。但是货物已经处于海关监管的堆场的控制之下，就没法调货了。
文/-国际货代精英
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