TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，是针对东南亚市场特别是马来西亚市场的物流解决方案。这一服务通过在马来西亚设立海外仓库，为全球客户提供更加高效、低成本的物流体验。
首先，我们理解到许多国际快递物流公司在处理跨国配送时面临诸多挑战，如高昂的运输成本、复杂的清关程序以及长配送时间等。而TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，能够有效缓解这些问题。通过在马来西亚建立海外仓库，我们能够为客户提供更加接近目的地的仓储解决方案，从而大幅减少运输时间和成本。
其次，我们深知客户对于时效性的要求非常高。TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，能够确保货物从发出到送达的时间大大缩短。这意味着客户可以更快地接收到他们的订单，满足市场需求，提高客户满意度。
最后，TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务还提供了一站式的物流解决方案。无论是货物存储、分拣、包装还是配送，我们都将提供专业的指导和帮助。这让客户能够更加轻松地管理他们的物流需求，无需担心繁琐的流程和复杂的操作。
总的来说，TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，凭借其高效的物流解决方案、优质的客户服务以及对时效性的高度重视，已经成为了许多国际快递物流公司的首选合作伙伴。
国际集装箱运输操作流程
2．F向船公司（Shipper）或者船代（Shipping Agent）订舱（需提供所需柜型、所需柜的数量、装船日期、抵达日期等）
3．S向F反馈订舱确认单（Booking Conformation），主要包括以下信息：
a)订舱号，如：COSU36208642
b)航线，如：COSCO—AMR（蛇口）
c)船名/航次，如：MSC POHLIN / 0635A
d)箱型箱量，如：1*40HQ
e)装货港（Port of Loading），如：Yantian China
f)卸货港（Port of Descharge），如：LONG BEACH，CA / LOS
g)目的地（Place of Destination），如：Atlanta，CA / LOS
h)提柜地点，如：YICT（此项在正本提箱上面显示）
i)交柜地点，如：YICT（此项在正本提箱上面显示）
j)交重开仓时间（开始接收重柜的时间，此时间前不收柜，如早交柜则罚钱），如：28-AUG-2006 00：00 hr ——就是2006年8月28日凌晨00：00开始收柜
k)交重截止时间（接收重柜的最后时间）如：03-SEP-2006 10：00 hr
l)截报关时间（截至报关的最晚时间），如：03-SEP-2006 10：00 hr
m)截放行条时间（报关行报关后海关会出一张“放行条”，船公司需跟进此放行条安排装船，如没有放行条则不能装船），如；03-SEP-2006 17：35 hr
n)提单补料截至时间（美线的操作需要提前24小时将柜号和封条号码预先告知）
4．F将Booking Conformation传真件给到拖车行
5．拖车行凭B/C到船公司换取正本提箱文件（此上有提还柜地点）
6．拖车司机凭正本提箱文件到码头提柜，取得封条，码头出“设备交接单”OUT
7．工厂装货后封关（清关情况下），如转关则先封关封，出来后再上封条
8．重柜交码头后码头出“设备交接单（报关所需文件）”，上面有船名、航次、箱号、车牌、封条号码、关封、目的地、卸货港等信息
9．此设备交接单需交报关行报关之用
10．海关放行后出“放行条”给报关行，船公司接“放行条”后准备安排装船
西班牙港口：费罗尔（ferrol）港口
费罗尔（ferrol）港口是西班牙港口之一，费罗尔港口代码ESFER，费罗尔港是地西线海运航线上非主要港口。
港口名 费罗尔 FERROL 港口代码 ESFER 主要港口 非主要 国家/地区代码 ES 国家/地区 西班牙 国家/地区英文名称 SPAIN 航线名称 地西线
俄罗斯港口：列宁格勒（leningrad）港口
列宁格勒（leningrad）港口是俄罗斯港口之一，列宁格勒港口代码RULEN，列宁格勒港是俄罗斯远东线海运航线上非主要港口。
港口名 列宁格勒 LENINGRAD 港口代码 RULEN 主要港口 非主要 国家/地区代码 RU 国家/地区 俄罗斯 国家/地区英文名称 RUSSIA 航线名称 俄罗斯远东线
集装箱加固操作
二、对非分格式甲板箱位的集装箱进行常规的加固方式，操作起来笨重而且困难，容易导致事故发生和非致命人身伤害。新发展的设备，诸如半自动和双功能扭锁在消除危险性上，只能起到部分保护作用。因此，甲板上集装箱堆高不能超过四层，并要求在码头边有个安全的工作场地，以供他们使用和移动。
三、船东和船舶设计者可以在造船初期阶段保障从事集装箱加固人员的安全，但是初期阶段必须对集装箱加固安全给以重视，而不是在造好船后依赖安全的操作方法上。当前这种成功的设想有以下几方面：
(1)无舱盖货舱。
这些集装箱船的设计通常有通向满载堆装的箱格导柱，而且一般不要求在集装箱顶部作业。
(2)集装箱安排的灵活性。
这些设计涉及到甲板上箱格导柱，这些箱格导柱可以变更长度，以适应当前使用的20英尺、40英尺或40英尺不同长度的集装箱。
(3)甲板箱格导柱。
甲板箱格导柱意味着要么是无舱盖货舱，要么是无舱盖船舶，但甲板设计仍有箱格导柱而且还带有舱盖。尽管甲板箱格导柱有良好的安全和加固记录，在装经常使用的不]同长度的集装箱过程当中，它们还会造成操作上的一些不便。
(4)这些是可移动的人员载具，供绑扎人员抓到集装箱顶部上扭锁。这些常用于集装箱龙门在不依赖于岸上龙门吊时，操作起来很方便，所以绑扎或解扎时可继续进行装卸而不受影响或造成延误。
(5)捆绑台架。
这些都是永久性的或部分性的捆绑台架，从而无须爬到集装箱顶部便可接近甲板扭锁。
四、除了这些可替代性的安排之外，如果在船舶设计阶段对达到集装箱加固多加重视而不依赖于操作方法的话，就要推行新的观念。如果在加固过程中使得人身更加安全和更加有效的话，减少箱子落水的损失，会提供财政上和环境上的好处。
五、所以集装箱船船东和设计者需注意箱子加固操作中的危险性，并要加紧使用和发展集装箱设计安全的加固系统，旨在消除在集装箱顶部或其他类似的危险处，船员或码头工人来操作沉重和庞大的加固设施的必要。
空运轻泡货物的计费重量公式
轻泡货物的计费重量公式：
一、计费重量(公斤)=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/6000
二、计费重量(公斤)=货物的体积(CBM)X167公斤
此外，航空公司在站丈量货物的外包装时，往往会比箱子的实际尺寸多出一两厘米，如果箱子有突出部分，按突出部分的长度来计算。而货物的计费重量往往可以从航空公司网站上提供的货物跟踪服务中得到证实。