TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，是针对东南亚市场特别是马来西亚市场的物流解决方案。这一服务通过在马来西亚设立海外仓库，为全球客户提供更加高效、低成本的物流体验。
首先，我们理解到许多国际快递物流公司在处理跨国配送时面临诸多挑战，如高昂的运输成本、复杂的清关程序以及长配送时间等。而TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，能够有效缓解这些问题。通过在马来西亚建立海外仓库，我们能够为客户提供更加接近目的地的仓储解决方案，从而大幅减少运输时间和成本。
其次，我们深知客户对于时效性的要求非常高。TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，能够确保货物从发出到送达的时间大大缩短。这意味着客户可以更快地接收到他们的订单，满足市场需求，提高客户满意度。
最后，TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务还提供了一站式的物流解决方案。无论是货物存储、分拣、包装还是配送，我们都将提供专业的指导和帮助。这让客户能够更加轻松地管理他们的物流需求，无需担心繁琐的流程和复杂的操作。
总的来说，TOPEST韬博供应链的“马来海外仓”服务，凭借其高效的物流解决方案、优质的客户服务以及对时效性的高度重视，已经成为了许多国际快递物流公司的首选合作伙伴。
物流空运相关知识汇总
航空运单（Airway bill）与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。
（一）航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同 与海运提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。
（二）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明 航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人（即发货人联），作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。
（三）航空运单是承运人据以核收运费的帐单 航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。
（四）航空运单是报关单证之一 出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。
（五）航空运单同时可作为保险证书 如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。
（六）航空运单是承运人内部业务的依据 航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。
航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。
二、航空运单的分类
航空运单主要分为两大类：
（一）航空主运单（MAWB，Master Air Waybill） 凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。
（二）航空分运单（HAWB，House Air Waybill） 集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。 在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。
在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。
不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
三、航空运单的内容
航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。
下面就有关需要填写的栏目说明如下：
始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。 1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999； 1B：运单号。
发货人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
发货人账号：只在必要时填写。
收货人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以“凭指示”之类的字样不得出现。
收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。
承运人代理的名称和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。
代理人的IATA代号。
代理人账号。
始发站机场及所要求的航线（Airport of Departure and Requested routing）：这里的始发站应与1栏填写的相一致。
支付信息（Accounting Information）：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。
国际快递如何退税，退税有什么要求？
一、 对企业要求1、 具有外贸出口经营权并承担国家出口创汇任务的企业，经过经贸主管部门批准，享有独立对外出口经营权的中央和地方外贸企业、工贸公司和部分工业生产企业。2、 委托出口的企业主要指具有出口经营权的企业代理出口，承担出口盈亏的企业。
二、 对产品要求 退税产品的范围：从中国大陆出口的产品，除开国家明令不予退还已征的税款、免征应征收的税款外的已征收增值税、产品税、消费税的产品。
必须含三个条件1、 产品税、增值税和特别消费税范围的产品。2、 必须报关离境。所谓出口，即是输出关口。这是区分产品是否属于应退税出口产品的主要标准之一，以加盖海关验讫章的出口报关单和出口销售发票为准。3、 必须在财务上做出口销售。
三、 国家不允许退税的产品1．出口的原油；2．援外出口产品；3．国家禁止出口的产品；4．出口企业收购出口外商投资的产品；5．来料加工、来料装配的出口产品；6．军需工厂销售给军队系统的出口产品；7．军工系统出口的企业范围；8．对钻石加工企业用国产或进口原钻石加工的钻石直接出口或销售给外贸企业出口；9．齐鲁、扬子、大庆三大乙烯工程生产的产品；10．未含税的产品；11．个人在国内购买、自带出境的商品暂不退税。
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虚拟仓库的优势是什么，哪些跨境电商适合虚拟仓？
虚拟仓库的优势是不用囤货、“美国本土化发货”、提升用户体验、可对接各大跨境电商平台、包裹周转周期短、支持产品二次销售和提高产品销售价格等优势，那么哪些跨境电商适合虚拟仓？
虚拟仓库的优势是什么？ 1、不需要囤货，没有库存压力，避免了囤货海外仓产品不畅销带来的囤货风险，就没有了周期资金上的压力，也因此没有了对应的海外仓储费用；
2、虽然国内发货，而实际显示发货地址为美国当地，实现美国本土化发货方式；
3、提升用户体验，相比于国内自发货，客户的体验更好，有助于提升店铺的销量；
4、虚拟仓系统可以对接亚马逊、速卖通、wish、Ebay等平台，也可以对接各种ERP系统，实现批量上传订单，操作便捷高效；
5、包裹的周转周期短，极少产生包裹破损情况，物流跟踪信息可在第三方物流官网查询；
6、支持产品二次销售的可能性，当在美国销售的产品出现退货时，可退货到虚拟海外仓库，帮助卖家减少损失，并实现二次销售的可能性；
7、提高产品销售价格，因为货物始发地显示为美国当地，跨境电商卖家可将产品的卖价提高，跟美国当地产品卖价一致，增加利润。
哪些跨境电商适合虚拟仓？ 1、销售季节性、快消品等容易产生滞销、死库存的轻小件品类的平台及独立站卖家；
2、SKU种类众多，备货到海外仓的库存管理难度大、成本高的跨境卖家，可选择备货到国内仓，就近解决备货问题；
3、对时效以及上网跟踪轨迹有要求的订单，希望达到平台考核要求跨境卖家；
4、境外本土卖家，从中国采购的订单可直接备货到国内前置仓进行操作。
各种外贸交货英语术语解释
这个术语是卖方承担义务最少的贸易术语，如买方无法直接或间接办理货物出境手续时，则不宜采用这一方式。
2.船边交货(指定装运港)：
本术语以FAS( named port of hipment)表示
卖方负责将货物交至装运港买方指定的船边，若买方所派船只不能靠岸，卖方应负责用驳船把货物运至船边，卖方在船边完成交货义务。
装船，出口结关的手续和费用，均由买方承担。
如买方无法直接或间接办理出口手续，则不宜采用这一方式。
3.边境交货(......指定地点)：
本术语以DAF(......named place)表示
卖方负责办理货物的出口结关手续，将货物运至边境的指定交货地点(出口国或进口国的边境)，将货物交由买方处置，即完成交货义务。 这一术语主要适用于毗邻国家之间的陆路运输交易。但术语本身对运输方式来加限制。
4.目的港船上交货(......指定目的港)：
本术语以DES(...... named port of destination)表示
卖方负责将货物运至指定的目的港，在目的港船上将货物置于买方的控制之下，即完成了交货义务。
DES和CIF在主要价格构成上有相同之处，即货价中都包含运费和保险费。但买卖双方在货物交接手续、费用和风险责任划分上不同。主要表现在以下四个方面。
CIF是象征性交货，买方应凭单付款；DES是实际交货。卖方必须把货物置于买方实际控制之下，买方才有责任付款。
费用和风险的责任划分不同。CIF以装运港船舷为界；而DES以在目的港实际交货后为责任转移的界限。
保险性质不同。CIF中卖方办理保险是一种义务，应按台同或惯例规定履行；而DES卖方是为自己买保险，不构成一种义务。
CIF合同为装运台同，只规定装运时间；DES合同为交货合同。必须规定到货时间。
5.目的港码头交货(......指定目的港)：
本术语以DEQ(......named port of destination)表示
卖方负责将货物运至指定目的港，并卸至码头卖方还应负责取得进口结关的有关证件，办理进口手续，然后将货物置于买方的控制之下。
通常情况下，DEQ后面应加注"Duty Paid"，即由卖方支付进口关税、进口增值税等税、捐。
如果双方当事人同意卖方不负担增值税(VAT)，则应加注 "VAT Unpaid"。
如果双方当事人同意由买方负责办理进口结关手续并支付关税，则应加注"Duty UnPaid"。
6.未完税交货(......指定目的地)：
本术语以DDU(...... named place of destination)表示
卖方将货物运至进口国的指定地，交由买方处置，卖方并承担货物运至该处的费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官费，以及办理海关手续的费用和风险)。买方必须负担由于他未及时办理货物进口结关手续而引起的额外费用和风险。
该术语适用于各种运输方式，实际业务中货物均以集装箱方式装载。
7.备完税后交货(......指定自的地)：
本术语以DDP(...... named Place of destination)表示
卖方将货物运至进口国的指定地点，交由买方处置。卖方还应承担交货前的一切风险、责任和费用，其中包把货物进口报关的手续和费用，以及支付进口关税和其他捐税。
与EXW相反，DDP是卖方所承担的义务最多的贸易术承术语。
本术语适用于各种运输方式。实际业务中货物均以集装箱方式装载。
海运运输班轮业务基本介绍
2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。
3.班轮公会（FREIGHT CONFERENCE）：又称航运工会，是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，建立统一的运价和统一的办法制度所组成的国际航运垄断组织。参加的会员可分为两种：一种是参加公会控制全部航线的完全会员，另一种是只参加部分航线的幅会员。就参加的条件分：一种是开放型公会，凡轮船公司申请参加均可，另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的船公司方可经过讨论通过后参加。公会为维持其垄断，对非公会船公司进行排挤，如使用战斗船，降低运价以揽货，迫使非会员船公司退出航线。对货主则采取延期回扣和双重费率制度。凡与公会签订合同的货主，可享受优惠费率；如下一期仍使用公会船载货，又可获得延期回扣。总之，公会采取这些手段，无非是为了控制货载获取高额利润。