马来海外仓

在ATA办公室，经常看到以下情景：前来办理ATA单证册的人手持单证册，对贸促会的这项服务发自内心的表示感谢。尤其是对于那些出国办展的，没有ATA 单证册，要先到部委办批件，然后到海关展览科办理一系列手续：交保证金，做关封货物后将货物运至离境地离境，从而拉长了通关时间。从国外进关也要重复这个过程。而办理了ATA单证册，国内外海关就可以一路通行了。中国广播艺术团、中国爱乐乐团都有这样的体会。由于出国演出的频率非常高，每次出国都要携带很多大箱子。有时碰上巡回演出，一次连去几个国家，麻烦就接踵而至了。每到一个国家，就要向当地海关交几十万的保证金，即便这样，国外对他们不办ATA单证册也非常不满。后来，持ATA单证册出国，进出关既节省了时间、费用，又提高了效率。 F .JvMy3 
　　现在是否有兴趣了解一下如此方便的ATA单证册?首先，来看一下ATA Carnet含义：ATA是法文Admission temporaire和英文Temporary admission的首字母复合而成，表示“暂准进口”；Carnet是一个法语词，意为“手册”。联起来意思为“临时进口货物的海关通关手册”。从其字面含义可知，使用ATA单证册的货物有别于普通进口货物，这类货物在国际间流转时，其所有权不发生转移，因此被称为货物暂准进口。ATA单证册制度的宗旨就是为暂准进出口货物建立世界统一的海关通关手续，持证人使用ATA单证册后，无需填写各国国内报关文件，并免纳货物进口关税的担保，从而极大的简化了货物通关手续。持证人只需在出关时出示一下单证册就可以了，就如同人们使用的护照。具体来说，ATA单证册就是世界海关组织为暂准进口货物专门创设的一份国际通用的海关文件，因此国际经贸界称之为货物护照和货物免税通关证。 !_gHIJiq} 
　　ATA单证册制度作为国际通行的海关制度，由世界海关组织(WCO,World Customs Organization)于1961年创立。在过去的40余年中，ATA单证册制度从欧洲国家兴起，并迅速扩展到全球。目前世界上已有58个国家加入了 ATA国际公约，有75个国家和地区接受ATA单证册，每年使用ATA单证册通关的货物总价值达120亿美元。国际商会世界商会联合会(ICCWCF, International Chamber of Commerce World Chambers Federation)和世界海关组织共同管理世界ATA单证册制度。为了适应我国改革开放形势的需要，加快我国海关监管制度与国际惯例接轨的步伐，我国于1993年加入《关于货物暂准进口的ATA单证册海关公约》，1998年起正式实施ATA单证册制度。经国务院批准并海关总署授权，中国国际贸易促进委员会/中国国际商会负责ATA单证册的签发和担保工作，是中国唯一的ATA单证册出证和担保商会。对符合ATA单证册制度规定的暂时进出口货物如展览会和交易会(EF__exhibitions and fairs)、商业样品(CS—commercial samples)、专业设备(PE—professional equipment)等采用ATA单证册通关是符合国际惯例的做法。目前，我国只接受展览会和交易会，即EF。 cA4xx^~ 
　　携带ATA单证册，不仅简化暂准免税进出口货物手续，缩短通关时间，而且也降低了货物通关费用。ATA既然有这么多好处，那么办理ATA单证册是否会增加费用呢，这是很多企业最关心的问题之一。目前实行的收费标准为：货值在人民币5万元以下的，收手续费500元；货值在5万元至10万元之间的，收手续费700元；货值在 10万元至50万元之间的，收手续费1100元；货值在50万元至100万元的，收手续费1400元；货值在100万元以上的，收手续费1900元。以上收费标准是国家统一规定的，比世界其他国家的收费标准要低的多。如果将临时进口货物交国外代理公司办理通关手续，所交的代理费，其标准比国内收费要高出一倍。不仅如此，若一次去几个国家，必须交纳一笔数目不菲的保证金；要是对方国家不认可保证金的做法，还要交相当数额的罚款。如此算来，把一小笔费用交与贸促会，然后由中国国际商会/中国国际贸易促进委员会作担保，不仅免去了后顾之忧，而且大大节省了费用。 }A%Sx!7
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　　办理ATA单证册还有一大好处：企业无需再办理出口许可证、展览会批件了。以展览会为例，以往企业出外参展报关必须有展览会批件，但展览会批件通常只批给组展单位，有了ATA单证册，这一难题就迎刃而解了。此外，办理ATA单证册后，还将免出口报关，出入境不受限制。如果一家北京的企业希望从天津直接出国，以往必须先到北京海关报关，并且办理转关手续，再到天津海关拿回执，然后才能出境。现在有了ATA单证册，这一麻烦也不复存在了。　 v5GV"qY 
　　据国际商会统计，全球ATA单证册签发量于1989年达到颠峰，数量达到301467份；货物价值于1992年达到最高，为148.7亿美元。近年来，签发量虽有所回落，但价值仍保持在110亿美元左右。ATA在我国起步虽晚，但发展迅速，下面一组数字足以说明这个问题：ATA单证册签发量1998年为3份，1999年为15份，2000年为22份，2001年为101份，2002年为330份，2003年达716份。2003年如果没有SARS的影响，进步应该更大。除了北京的总会，在全国共有12家签证机构以满足当地企业的需要，为他们提供更便利的服务。
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　　由此可见，随着国际间各种交流活动日趋频繁，ATA业务的发展潜力不可低估。为了更好的推广ATA单证册制度，我们需要注意以下几个问题：1.加强与海关的交流与合作，海关的大力倡导和推广定能有效引导企业积极使用ATA通关；2.抓住与企业利益紧密相关的效率和费用进行宣传，让企业真正了解ATA单证册制度的优势所在，从而自觉使用对之大有益处的ATA单证册；3.最重要的是要强化自身的服务意识，提供更好的服务。随着各项措施的落实，相信“货物护照”——ATA必将受到更多企业的青睐，各方的支持会使它的发展前景更加美好、充满希望。

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 货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量(以航空公司重量为准)----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪(第一手知道货物出运与否)---收取客户运费(国内空运一般情况都是现结运费)----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点。  
　　 
　　货主发shipping order给货代-----货代确认过来，发进仓图-----通知车间装货物-----用车子送到指定仓库里-----做好记录。 

揽货

　　揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到"满舱满载"，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。

　　订舱

　　订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。

　　装船

　　装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式，集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点(通常为码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。

　　卸货

　　卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。

　　误卸

　　卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其它有关单证认真卸货，避免发生差错，然而由于众多原因难免不发生将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。

　　交付货物

　　实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其它港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。

　　保函

　　保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。在凭保函交付货物的情况下，收货人保证在收到提单后立即向船公司交回全套正本提单，承担应由收货人支付的运费及其它费用的责任;对因未提交提单而提取货物所产生的一切损失均承担责任，并表明对于保证内容由银行与收货人一起负连带责任。凭保函签发提单则使得托运人能以清洁提单、已装船提单顺利地结汇。关于保函的法律效力，海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡规则第一次就保函的效力问题作出了明确的规定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效;如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。

  1. I’ll respond to your counter-offer by reducing our price by three dollars. 
我同意你们的还价，减价3元。 
2. If the price is higher than that, we’d rather call the whole deal off. 
如果价格比这还高，我们宁愿放弃这桩生意。 
3. It’s absolutely out of the question for us to reduce our price to your level. 
我们不可能将价格降到你方所要求的那样低。 
4. We can’t accept your offer unless the price is reduced by 5%. 
除非你们减价5%，否则我们无法接受报盘。 
5. We make a counter-offer to you of $150 per metric ton F.O.B. London. 
我们还价为每公吨伦敦离岸价150美元。 
6. Your counteroffer is too low and we can’t accept it. 
你方还价太低了，我方无法接受。 
7. I’m afraid I don’t find your price competitive at all. 
我看你们的报价毫无任何竞争性。 
8. If you insist on your price and refuse to make any concession, there will be not much point in further discussion. 
如果你方坚持自己的价格，不作让步，我们没有必要再谈下去了。 
9. Let’s have your counteroffer. 
请还个价。 
10. Still, I think it unwise for either of us to insist on his own price. 
不过，我认为彼此都坚持自己的价格是不明智的。 
11. We think your offer is too high, which is difficult for us to accept. 
我们认为你方的报价太高了，我方难以接受。 
12. Our offer is reasonable and realistic. It comes in line with the prevailing market. 
我方的报价是合理的、现实的，符合当前市场的价格水平。