英国绿石海外仓

如果你是货代人、外贸人、或者货主，你是否听说过“盯箱”，或者“监装”？
“盯箱”和“监装”是什么意思？“盯箱”和“监装”是一回事儿嘛？

“监装”我早就知道了，因为我曾经在深圳前海湾保税港区的保税仓里做过一年的监装。所以对监装非常熟悉，自己也是一个装箱高手。但是就在昨天，有外贸朋友问我：
“盯箱”是什么意思？因为他的柜子进港了，但是他的货代却告诉他，因为现在是旺季，舱位太火爆，经常被甩柜，如果想要不被甩柜，就要找人“盯箱”，问他愿不愿意支付500元的盯箱费。
晕菜！盯箱费，这是什么鬼？
有人说，盯箱，就是死皮赖脸呗，刷脸呗，看着呗，让他们不好意思甩你的箱呗。
又有人说，盯箱就是看着工人操作，防止野蛮装柜呗，就是监督装箱过程，避免发错货呗，就是看着自己的货物，防止丢失或被盗呗……说的都有道理。但是，我的理解，这些不叫盯箱，应该叫监装。
1）盯箱，是确保箱子不被甩柜，能够按预定船期装船。即保证把集装箱装到船上。——“被甩箱”就是某一条船的箱子太多，装不下了，只能把一些箱子落下，等待下一班船再装，通常是延一个星期。甚至有客户的箱子被甩两次，延两周的。
“盯箱”怎么盯？找人去码头装船现场看着嘛？没有必要吧。应该是找关系，花钱托人，优先安排你的箱子装船——如果实在装不下，必须甩一些柜子，也是甩别人的，不甩你的，因为你额外支付了盯箱费，相当于花钱买保障。就是这么点儿事儿。
2）监装，是确保货物被妥善对待，避免野蛮装卸，以及防止丢货。即确保把货物安全、准确、妥善地装到集装箱里面。监装，主要是盯着工人，让他们好好装，不要野蛮操作。当然也有防止货物丢失的目的，特别是货物体积小、价值高，容易被盗时。我们要敬畏人性，不要把人性想象的那么美好，如果没有“自己人”盯着，野蛮操作是避免不了的，丢货也是有可能的。
有人监装，有人指导，就会装得好好的，比如这个：

可能又有人问：让谁去监装，车队？仓库？报关行？装卸公司？
还用问嘛，最好是“自己人”去盯呀。其实谁去盯都可以，关键是给钱，给钱，给钱，没人免费给你监装，不是嘛？
当然，让仓库或车队或第三方装卸公司的人去也可以，如果仓库或车队或第三方装卸公司提供这项服务的话。要是海关开箱查验，可以请报关员帮你盯一下，报关行收不收你监装费，就难说了。如果你的货物体积小又比较贵重，一定要有人看着，否则很容易丢货。
说了那么多，总结一下：
1）盯箱：监督集装箱装船。
2）监装：监督货物装到集装箱里。
盯箱，说白了就是想个法子收你钱。花钱找关系，保证不甩你的箱子。货代也是找个挣钱的门路，只要货代有这能力，交了钱能保证你上船。
是否需要盯箱，可能跟进港时间也有点关系，如果进港时间比较晚，被甩的概率可能会高一点。也可能跟货代的实力有点关系，如果货代实力很强，跟船公司关系特别好，被甩的概率就会低一些。
其实，盯箱应该是货代的“份内事”。确保客户的柜子按时上船，是货代实力的表现，表明货代有能力给客户提供更靠谱的服务。盯箱是货代提高服务水平，为客户提供更大价值的“份内事”。甚至，你如果是货代的大客户，它很重视你，为了确保你的箱子不被甩，即使不得不花钱找关系帮你“盯箱”，因此产生了费用，货代都有可能自己“贴”，不会找你要盯箱费。除非你不是它重要的客户，或者利润都没了，实在没办法了，才会找客户收钱。
我又突然想到了晚交晚集（详情请看几截几开），俗称late come的。“晚交”是针对报关的，报关延误了，报关实际放行时间，晚于船公司规定的截放行时间。“晚集”是针对集港的，箱子实际进港时间，晚于船公司规定的截港时间（如果海关查验，特别容易导致晚集）。晚交晚集似乎和盯箱有一定联系。Late come可以申请，船公司批不批，要看情况。有时候是要交late come费的。这个late come费是不是有点像盯箱费？
 文/-国际货代精英
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（1） 在温度摄氏75度、48小时内能够自燃或分解的爆炸品；
（2） 既含氯酸盐又含铵盐的爆炸品；
（3） 含有氯酸盐与磷的混合物的爆炸品
（4） 对机械振动极为敏感的固体爆炸品；
（5） 对机械振动比较敏感的液体爆炸品；
（6） 在正常航空运输条件下易产生危险的热量或气体的任何物品；
（7） 经测验证明，具有爆炸性的易燃固体和有机过氧化物，即按危险品分类程序要求其包装件用爆炸品标签，以作为次要危险性标签的易燃固体和有机过氧化物。

4类危险品属于易燃固体，或者是遇湿易燃的固体，含有易燃液体的固体等。
常见的有 UN1325 UN1328乌洛托品 UN1378催化剂 UN1431甲醇钠 UN2925叔丁基硅烷 UN3175酒精湿巾等等
都是4类危险品，4类危险品由于不能同时和8类危险品装一个柜子，所以导致很多时候4类危险品拼箱比较困难。
因为8类危险品货源要比4类多，所以4类需要给8类危险品让路，并且能拼箱的也只是部分4,1类危险品。4.2类和4.3类危险品都是不能拼箱的。
4类危险品海运要求：要是货物比较少的话，4.1类可以去尝试下拼箱，不过也是很困难，原因上文说了。
其他4类不管货物多少，只能考虑走整柜了。
4类危险品产品属性差别比较大，危险性也不一样，所有码头对于需要船边直装要求也不一样，需要具体UN，和具体码头来讲了。
很多经验在4类危险品这里就显得不适用了，因为4类危险品相对是比较特殊的，不好一刀切。

快递消炎止痛膏到英国怎么办理？现代社会的压力比较大，人们早九晚五坐在电脑前，难免有个腰酸背痛。人们往往会买点消炎止痛膏，可以缓解很多，让身体不再受病痛折磨。可是很多人去了国外，就没有这麽容易买到这一类的药物，并且国外的药物治标不治本，治疗效果也比较小，所以很多人会让朋友在国内寄些消炎止痛膏到国外。但是，消炎止痛膏属于国际敏感品，一般的国际快递不承接。快递消炎止痛膏到英国找什么公司好？快递消炎止痛膏到英国，我们是您最佳的选择，我司从事私人物品国际运输十余年经验，针对类似产品我司通常采用私人物品通关渠道办理国际运输，不受海关相关规定限制，目的国通关率高达99.9%，关税为零。那么，快递消炎止痛膏到英国价格是多少呢?

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生产流水线高效率的生产特色和低效、繁杂的物流配送，成为约束厂内物流通畅的一个瓶颈。
如某企业在进行生产物流改造的过程中存在着以下问题。
（1）虽然物流容器有了初步的标准化，但是对容器的使用方法却仍是没有规范，包装并未真正实现规范化、标准化，堆放仍显杂乱。在操作效果上，实质仅仅是切换了容器而已。
（2）经过前期改造，各处物流能够顺利到线上，但是操作并没有JIT（即在适当的时间只配送适当数量与质量的料品到适当的地点），仍有稍微的余量，导致料的累积余量增加，堆放在线体边，仍影响了后续物料的配送，停产现象仍不时产生。
（3）体积庞大、份量又重的不同类型的产品，造成工人劳动效率低，产品装配质量下降；同时，因产品在线上的设备的利用率大为降低，线上某台设备或某道工序一旦出了故障，使停机形成恶性循环，从而影响了整个生产线的运行，使生产线的可靠性大为降低。
（4）原来设定的生产线是具有较强刚性的，对产品结构的适应性较差，当转产时，生产线上的物料上下线比较忙乱，因线上各工作中心的工人已经设定，这一方面使工人吃力的搬运（尤其是大件）影响生产；另一方面又常导致物料该上的没上，该下的没下，料品混乱，使生产运作几近瘫痪。
矛盾产生的原因
（1）思想认识上，由于对厂内“物流配送”的重要性认识不清。不少员工以为，标准化仅限于容器的标准化，而未达到认知的标准化、管理的标准化和运作上的标准化，即物流改造尚未触及深处与细节，便之容易流于形式与外表，使物流改造得不到应有的效果。
（2）配送的准时化打了折扣。由于配送人员惯性思维的影响，认为“配送就是保证生产线上有料”，“多送一点也没关系”，“这次多送点，下次便可少送点”，却未考虑流水线的节拍性和动态性，导致徒劳无功和增加线上的负担。
（3）对产品的把握不够。不同产量，不同类型的产品未根据自己的生产方法和工艺流程的性质，而采取不同的产品布置方式。
（4）单一流水线因其自身的缺陷，导致效率虽高，却没有柔性，多种类型的产品且频繁轮换导致流水线不负重苛。