英国绿石海外仓

　由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费(Surcharge或Additional)。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。

　　以下是一些常见的附加费类别，供您参考：

　　燃油附加费(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , 缩写是BAF)

　　货币贬值附加费(Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF)

　　绕航附加费 (Deviation Surcharge)

　　苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)

　　转船附加费 (Transhipment Surcharge)

　　直航附加费 (Direct Additional)

　　港口附加费 (Port Surcharge)

　　港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge)

　　超重附加费 (Heavy-Lift Additional)

　　超长附加费 (Long Length Additional)

　　洗舱费 (Cleaning Charge)

　　熏蒸费 (Fumigation Charge)

　　冰冻附加费 (Ice Surcharge)

　　选择卸货港附加费 (Optional Fees or Optional Additional)

　　变更卸货港附加费 (Alteration Charge)

　　各类附加费缩写简析：

　　1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一

　　2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)

　　3、FAF 燃油价调整附加费(日本航线专用)

　　4、YAS 日元升值附加费(日本航线专用)

　　5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

　　6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

　　7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

　　8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

　　9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

　　10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

　　11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

　　12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

1. 什么是装柜？
装柜，老外都叫loading或stuffing，与之相反的是unloading/un-stuffing。这里的“柜”一般指货柜，即集装箱，尤其是海运集装箱container。
所谓“装柜”就是把东西装到货柜里面去，也有人把“装柜”叫做“做箱”。装柜是外贸和货代业务环节中一个很重要的流程。装柜能否顺利进行，很大程度上决定了此票货物能否按时顺利出运。还有一个能否顺利出运的重要影响因素是报关（本文不做讨论）。
在不同的场合和不同对象，装柜的具体含义可能有所不同。
1）内装
如果托运人（发货人）把货送到指定出口场站，由货代或场站负责提柜和装柜，这种做法通常叫“内装”。如果是这种装箱方式，则货代给托运人（发货人）的对账单上会有一个“装箱费”。因为货代或场站不可能免费给你装箱。
2）产装
如果把集装箱拉到工厂或物流仓库去装柜，则叫做“产装”——可以简单理解为把空的集装箱拉到商品的生产地去装柜。这种装箱方式，直接由工厂或物流仓库负责安排叉车、工人、理货进行装箱。所以货代给托运人（发货人）的对账单上没有“装箱费”。
3）何谓“三自”
货代中有一个说法叫“三自”——自己报关、自己产装、自己集港，即由发货人自己安排报关、自己安排拖车去提柜装柜、自己安排拖车集港。


2. 装柜流程是怎么样的？
1）装柜前
拟定装柜方案——根据货物实际情况，确定箱型和箱量，哪些货物先装哪些后装，还要考虑重量均衡，甚至还要为海关查验做一些准备如查验没问题的货装在方便找到的地方……
备货——要提前确认好货物是否已经准备妥当，不要等到装柜时才发现货物还没有备好，甚至都没齐全，拖车和司机无谓的等待，司机抱怨几句还好，产生压车费就不应该了。
工厂或仓库提前准备好装箱清单（container loading plan，俗称CLP）和装柜记录表，并安排好理货、叉车、工人，柜子一到，马上开装，做好衔接，尽量减少装柜中断和无谓的等待。
还要准备好相机（拍照效果较好的手机也可以），充满电，别到时候在关键时刻没电了，装柜过程中在不同的阶段都要拍照留底，以备不时之需；有时还需准备卷尺、磅秤、透明胶等。
还要考虑好需要几辆车，哪个车先到或者可以同时到，几点开始装货，计划什么时候装完，甚至还要关注一下天气预报，以备不测。


2）装柜过程
一边装柜一边调整，尽可能装得整齐，不要把所有重货都放一起，容易导致集装箱不平衡，加大事故风险。装箱原则请看《装柜常见问题以及装箱原则》一文。
理货员、监装员、记录员应熟悉应装货物的种类、数量、特殊要求以及装柜方案，应熟悉货物的摆放位置，并指导装柜——告诉叉车和工人货物摆放位置，提醒他们要合理对待货物，不要踩踏，丢投……每件货物进柜前都要仔细核对唛头、清点数量，确保严格按照CLP装货，不要多装、漏装、错装。
拍照的基本原则一般是：装货前拍照（表明集装箱干燥、整洁，状况良好），装到三分之一时拍照，装到三分之二时拍照，装完货关柜门前拍照，关上标有柜号等信息的那一扇门时拍照，两扇门都关上并封上封条时拍照，最后再拍一张能清楚看到铅封号的照片，最好再拍一张能清楚看到车牌号的照片。照片要确保清晰并显示出“全局”，尤其是要能看得清柜号和封条号。
理货员、监装员或记录员还要详细记录装柜开始时间、结束时间、司机信息、柜号、封条号、车牌号、叉车和工人数量等信息。


3）装柜后
及时整理装柜照片，哪些照片对应哪个柜子的，不要搞乱了。还要注意照片的顺序，哪个是装到三分之一时照的，哪个是装到三分之二时照的，等等。
最后再检查一下装箱清单和装柜记录单，确保所有货物都装了，不要有遗漏。如果实际所装货物与CLP不一样——如装不下“减货”，或装不满“加货”了，都会导致实际装的和CLP不符。这些情况都要记录清楚，以便及时更改报关资料，确保单货一致。


最后总结一下装柜心得，哪些地方做得好，哪些地方还有待改进，如何提高效率和准确率，等等。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=2025

  一、航空运输基础知识 
　　航空运输的概念 
　　航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方式。 
　　可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是直升机。 
　　航空运输飞机及集装器——种类划分 
　　根据主舱容积可分为窄体/宽体飞机 
　　根据主舱的装载对象可分为全货机(F)/全客机(P)/客货混用机 
　　窄体机： 
　　指机身宽度约为3米，旅客座位之间有一个走廊，舱内只能在下舱内（飞机腹舱）装载包装尺寸较小的杂货。 
　　Airbus Industries:A318,319,320,321. 
　　Boeing:B707,717,727,737,757. 
　　 McDonnell Douglas:DC-8/9,MD-80/90 
　　宽体机（我们使用的是全客机） 
　　指机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，三排座椅，下舱可装机载集装箱和散货。 
　　A300-B/310/330/340 
　　B747/767/777 
　　IL-86/96 
　　AN-124 
　　货机:主舱、下舱全部装货； 
　　全客机：只在下舱载货； 
　　客货混用机：主舱后部及下舱载货 
　　飞机的装载限制 
　　1.重量限制由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下，所装载的货物重量都不可以超过此限额。否则，飞机的结构很有可能遭到破坏，飞机安全会受到威胁。 
　　2.容积限制由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限定条件之一。轻泡货物已经占满了货舱内的所有空间，而未达到重量限额。相反，高密度货物的重量已达到限额而货舱内仍会有很多的剩余空间无法利用。将轻泡货物和高密度货物混运装载，是比较经济的解决办法。 
　　3.舱门限制由于货物只能通过舱门装入货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。为了便于确定一件货物是否可以装入货舱，飞机制造商提供了舱门尺寸表。 
　　4.地板承受力飞机货舱内每一平方米可承受一定的重量。如果超过它的承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。因此，装载货物时应注意不能超过地板承受力的限额。 
　　地板承受力：飞机货舱内每平方米的地板可承受的重量。 
　　地板承受力＝货物重量/底面接触面积 
　　飞机舱位结构 
　　一般飞机分主舱和下舱；但B747分上舱、主舱和下舱。 
　　货舱布局货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货舱，通常情况下被分成若干个分货舱。 
　　1.窄体飞机 
　　下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。 
　　2.宽体飞机 
　　主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。 
　　特点： 
　　（一）速度快 
　　这是航空运输的最大特点和优势。距离越长，航空运输所能节省的时间越多，其快速的特点也越显著。 
　　（二）不受地形限制，机动性强 
　　飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多，它可以将地面上任何距离的两个通航地点连接起来。 
　　（三）破损率低，安全性好 
　　在地面，由于航空运输的货物价格较高，其操作流程各环节比其他运输方式严格的多，破损情况大大减少。货物装上飞机之后，在空中运输时很难导致损坏，因此，货物在整个运输环节中的破损率低，安全性好。 
　　（四）基本建设周期短、投资少 
　　发展航空运输与修建铁路和公路相比，其建设周期短、占地少、投资省、收效快。 
　　（五）运载量有限 
　　由于飞机本身载重容积的限制，通常航空货运量相对于铁路和海运来说要小很多。 
　　（六）运输成本高，运输货物种类有限 
　　对于本身价值较低、时间要求不严格的货物，考虑到运输成本和舱容限制等因素，都会采用非航空运输的方式。 
　　国际民用航空组织——ICAO　International Civil Aviation Organization 
　　政府性组织，是联合国的一个专门机构，总部在蒙特利尔。国际民用航空组织是各国政府之间组成的国际航空运输机构。 
　　其宗旨、目的 
　　1、发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展； 
　　2、保障世界国际民用航空安全有序地发展； 
　　3、满足人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需求； 
　　4、鼓励发展民用飞机、机场等。 
　　国际航空运输协会——IATA 
　　International Air Transportation Association 
　　属民间行业组织，会员有200多个，总部设在瑞士日内瓦。 
　　会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班 
　　运输许可证的航空公司。 
　　主要功能： 
　　1、统一航空运输业的客、货、行李操作程序； 
　　2、航空港地面服务程序； 
　　3、指定航空公司两字、三字代号及运输凭证代码； 
　　4、建立、调整、修改国际客货运价； 
　　5、提供结算服务；开展航班时刻研讨； 
　　6、国际业务人员培训、市场预测及运输统计等。 
　　IATA制定的一系列规章制度是国际航空联运业务唯一的宗旨性文件。 
　　正是由于IATA机制，才可能将数以万计的点与点之间的运输连成互相依赖的多边客货联运系统，从而形成目前世界范围的联运服务。（为航空联运提供可能） 
　　SITA 国际电信协会 
　　Society international de telecommuniacations aerpnautiques 
　　总部设在亚特兰大； 
　　功能: 

货主对货代的选择 
理论篇—— 
海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运的各种手续，以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从而保护自己作为货主的权益。 
精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素： 
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。 
首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。 
二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。 
世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输；2、运输速度；3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了；4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性；5、经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。 
三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。 
作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨（GRT）、净登记吨（NRT）、散装窖、包装窖、总载重吨（DWT）、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。 
四、一流的货运代理应熟知航运法规。 
除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。 
五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保制作的正确、清晰和及时。 
主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。 
六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。 
在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律地位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户（即货主应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。 
此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。 
实践篇—— 
1、选价格 
如果是新客户第一次给你走货，自然是看价钱。看服务，难呐！应该说看着顺眼，顺眼才觉得服务好。还有当然是选专业啦，因为专注，所以专业！有货顺利出，出了问题，要能够解决，光耍嘴皮子，对不起客户也对不起自己啊！ 
价钱很重要，但服务好的话，可以长期合作，这样一来，价钱不就下来了啊！ 
价格有优势，才能有周到服务的服务产生。 
如果是第1次合作，价格绝对是第1，因为你都没开始走，哪里来的服务，怎么可以感受到你的服务？你自己就代表着你公司的实力，你的专业知识，你的素质，你的语言，你的行为举止，如果客人觉得你好，哪怕你是很烂的公司，他都觉得好，因为自己就代表着公司。1个有经验的SALES，首先一定是先做进来，赚钱等时间长了，合作有默契了，价格觉得就不是最重要的，业务就是做人，销售的其实是自己，客人接受了你，你的业务不就水到渠成了吗？ 
有很多不固定的因素，我觉得找货代，还是多多比较价格，那样可以节省成本！！对大家都是有好处的！！ 
2、选服务 
如果我是一名货主我会更看中服务。其实只要价格核算成本的时候有利润就行。曾经在以前公司只看价格吃过很多亏，现在货代千千万，挂牌和夫妻店的这种货代很多。价格都是乱报，没有实体，很多等开了船给你涨价，这样的情况常有。做为货主我想都会找服务好的，价格能接受就行，能够长期合作的货代！ 
一个是要有一定规模，完全是鉴于社会诚信失落的考虑，一个是要服务态度好，完全是自己的个人要求而已。 
一、公司规模：出来问题有地方找，很多小的靠不住，属于游击战性质； 
二、服务质量：客服啦，操作啦，等等，解决问题是关键，而且态度得好，这样你来我往心情多愉悦； 
三、价格啦：排在最后是因为基本都差不几个钱，重在服务啊，合作愉快才能建立长久关系，大家一起赚钱呗！

   国际物流部单证操作员岗位职责
　　（1）做好外经贸资质的申办和管理工作；

　　（2）协助部门经理处理好与国内外经、外贸、海关、商检等相关部门的关系；

　　（3）制备进出口单据，确保进出口报关单据准确无误；

　　（4）负责协调公司进出口货物报关、商检等相关事宜；

　　（5）做好内部和外部接口协调关系；

　　（6）做好物流部单据和文件存档和管理工作以及部门内勤工作。

　　（7）完成部门经理交办的其它工作。