海外仓的优劣

海运单是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，已经承运人保证将货物 交给指定收货人的一种不可转让的单证。
海运单的作用 海运单是发货人和承运人之间订立海上货物运输合同的证明，又是承运人接管货物或者货物已经装船的货物收据，具有以下两个重要作用：
1.是承运人受到货物，或者货物已经装船后签发给托运人的一份货物收据；
2.是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。
海运单与海运提单的区别 1.海运单不具有提单“物权凭证”的作用：对于提单持有人而言，拥有提单在法律上就表明拥有提单上所记载的货物，通过转让提单可以达到转让货物的目的，海运单在法律上不具有可转让性。
由于海运单不是物权凭证，收货人在卸货港提取货物时并不需要持有和出具正本的海运单，只需要确认自己的收货人身份后就可以取得提货单提货。
2.在作为运输合同证明方面的区别：海运单通常采用简单形式，其正面或者背面如果没有适当的条款或者没有并入有关国际组织或者民间团体为海运单制定的规则，则它只能作为托运人与承运人之间订立货物运输合同的证明，收货人是不能依据海运单上记载的条款向承运人提出索赔的，承运人也不能依据海运单上记载的条款进行抗辩；而对于提单，当提单经过转让到了收货人手里时，收货人就享有提单赋予的权利，同时也要承担相应的责任。
3.在作为货物收据证据效力方面的区别：提单运输涉及的贸易是单证贸易，为了保护合法受让提单的第三人，有必要强调提单作为货物收据所记载内容是最终证据；而海运单涉及的贸易不是单证贸易，不涉及转让问题，因而没有必要强调海运单作为货物收据所记载内容是最终证据。
海运单的优点 在一定条件下海运单具有迅捷、简便、安全的特点
1、对发货人而言，在以下方面比较方便：
1）海运单不一定寄给收货人；
2）节省邮费；
3）免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权单证的检查；
4）发货人可向客户（收货人）提供更简易、更迅速的服务；
5）整个单据程序得到了改进，从而提高了市场的竞争力；
6）当货物尚未放行时，可视需要将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给 新的收货人
2、对承运人而言，在交货方面减少风险：
海运单的交货条件不取决于海运单的呈递，也无须遵守单据手续，承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其授权的代理人，就视为已经做到了谨慎处理
3、对收货人而言
1）可免除因等海运提单而招致的延迟提货；
2）可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保；
3）免除业务员对延误的提单及转运中丢失的提单的检查；
4）不再产生滞期费、仓租费
4、在单证本身的风险方面：由于海运单的不可转让性，使得它成为一种安全的凭证，从而减少欺诈，即使第三者得到丢失的运单，也不能提取货物，因此对收货人不存在风险
5、在单证的流转程序方面：由于采用海运单不必递交给收货人，因此有关单据如保险单和商业发票等，可以在装货完毕后立即发送给有关当事人
海运单注意事项 请注意一般情况下船公司是不会签发海运单的，海商法是比较袒护船东的，海运提单的背面就有很多条款规定双方的权利和义务多半是对船公司有利的条款。一旦出现货物的损伤和灭失，这些条款会帮助船东逃避责任。那么海运单签署后船东就自动丧失了抗辩的权利，也就是失去了条款的保护，一旦出现事故，就有承担责任的风险。由于海运单可以凭COPY件换提货单因此安全性也不高，曾经出现过冒领的情况。综上所述，所以虽然海运单很方便却不被广泛使用的原因。
提单分海运提单和海运单两种,一般我们都是拿的海运提单,这种提单可以背书转给别人. 海运单又名SEAWAY BILL 这种提单没有正本只有副本,而且收货人只能是具体的人/公司, 不能TO ORDER 之类的, 非且不能转让,一般申请这种提单的客户他和国外的船公司关系特好,货到了,客人只凭证明证明是提单上的收货人就能提货不用出示正本提单 。

    1.Maritime shipping is an important link in international logistics service. 
　　海洋运输是国际物流服务的重要环节。

　　2.There are two types of shipping markets: the liner market and the tramp market.

　　航运市场分为两类：班轮运输和不定期船运输。

　　3.A Container Load Plan is of five copies, each of which is to be given respectively to the terminal, the carrier, the shipping agent, the shipper and the party that stuffs the container.

　　集装箱装箱单一式五份，分别交给集装箱码头、承运人、船务代理、托运人和装箱人。

　　4.After the cargo is stuffed into a container, it is handed to the container yard (CY) to be loaded on board according to the stowage plan.

　　货物装箱后，就拖运到集装箱堆场并根据积载图装上船。

　　5.A container terminal connects sea and land, transferring containers to and from ships. It is capable of handling containers more quickly, economically, accurately and in greater volumes than conventional ports.

　　集装箱码头连接陆运和海运，经船上装运集装箱。在装卸搬运上，集装箱码头比普通杂货码头更快、更经济、更准确、吞吐量更大。

    6.Information is a key to the success of logistics.

　　信息是物流成功的关键。

　　7.Warehousing is not a new business, but it has gained new functions in modern logistics.

　　仓储不是新的行业，但他在现代物流中有了新的功能。

　　8.Inventory control can effectively reduce logistics cost.

　　库存控制能有效地降低物流成本。

　　9.Packing and sorting are two activities in logistics.

　　包装和分拣是物流中的两项活动。

　　10.A supply chain is defined as a network composed of factories, suppliers, retailers and so on that supply each other with raw materials, components, products and service.

　　供应链的定义是一个互相提供原材料、配件、产成品和服务的由工厂、供应商、零售商等组成的网络

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　申请办理备案必须由申请单位人员凭工作证或 报关员 证、卡办理；否则，须委托本地专业或代理 报关公司 办理。

　　企业应提交所在地 海关 核发的关封，关封包括以下内容：

　　1、《自理报关备案申请书》一式二联

　　2、《自理 报关单 位注册登记证明书》复印件

　　3、《企业情况登记表》

　　4、申请备案单位的"报关专用章"印模及法人代表签名字样

　　5、企业管理类别通报单

　　办理时限：一个工作日

为适应国家经济贸易发展对航空运输的需要，全行业把航空货运作为新的经济增长点，采取有力措施支持货运发展，取得了较好成效。2008年，我国已有9家全货运航空公司，全货运飞机70架，形成了一定规模的国内(含港澳台)、国际货运航线网络。全行业客货混合及全货运飞机载运的货物运输量407.6万吨，货物周转量119.6亿吨公里。在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中，我国已居第2位。航空货运为我国经济社会发展做出了重要贡献。
　　在肯定成绩的同时，也要看到：航空货运在国家综合货运体系中所占比例很低;客运与货运发展不协调，货运增长速度总体上低于客运;由于受全球金融危机的冲击，全货运航空公司经营困难;国内货运区域发展不平衡的矛盾比较突出;货运航空公司国际竞争力不强，国际航线上承运比例呈下降趋势。因此，航空货运依然是航空运输的薄弱环节。
　　进一步提升航空货运发展水平，是促进民航又好又快发展的重要任务。当前，在全球金融危机的影响下，航空货运市场严重萎缩，运量大幅下滑;国内铁路大面积提速、高速公路网不断延伸以及海运进一步发展;国外航空货运巨头不断增加至我国的货运航班。这些都对航空货运发展提出了新的挑战。另一方面，经济全球化、区域经济一体化是世界经济发展的大趋势，必然加速贸易发展;未来较长一段时间内，我国仍将保持较高的经济增长速度，这些都会给航空货运提供新的发展空间。从长远看，全球及我国航空货运发展前景依然广阔。
　　为抓住机遇、迎接挑战，使航空货运更好地为国家经济社会发展服务，经调查研究，现就进一步促进航空货运发展提出如下政策措施。
　　一、实行有效的市场准入政策，大力开拓货运市场
　　(一)继续鼓励全货运航空公司设立分公司、建立货运集散地。在符合相关条件的情况下，优先批准货运航空公司设立分公司，并从建设仓储设施、航班时刻等方面给予扶持。今后新增繁忙机场航班时刻，要适当向货运集散地倾斜，给予货运航线航班必要的时刻，以支持货运航空公司完善以集散地为中心的货物运输网络，扩大市场覆盖面，并减少飞机在外停场时间，提高飞机利用率，降低运营成本。
　　(二)继续放宽航空公司购租货机管理。鼓励航空公司引进各种型号的全货运飞机，以快速扩大机队规模，壮大货运发展实力。
　　(三)鼓励设立航空货运代理企业，支持规模较大的航空货运代理企业设立分支机构。
　　(四)对于已收到的设立货运航空公司申请，符合条件的予以审批。
　　(五)大力发展航空物流，支持航空公司与铁路、公路、水运、物流商开展各种形式的合作，运营卡车航班，实施多式联运。
　　(六)民航局根据航空货运市场的变化，适时对货运市场准入政策进行调整。
　　二、协调国家有关部门，为航空货运发展创造良好环境
　　(七)协调海关部门，提高货物通关效率。要针对货物通关环节遇到的困难和问题，成立专门工作组，与海关部门建立联席会议制度，争取机场海关部门尽快实行使货物能够及时完成清关的值班制度，提高货物运输效率。要促进实现不同地区海关之间通关的相互认可，使货物可以异地清关，避免重复查验、二次清关。协调海关部门推行空中报关、电子报关等便利通关措施。
　　(八)加强与邮政管理部门的协调，加快“快件绿色通道”建设，促进航空快递发展。
　　三、大力加强航空货运信息系统建设，提高航空公司信息化水平
　　(九)由民航局组织建设航空货运管理系统。通过此系统，发布相关政策、法规，国内航空公司、机场以及外国航空公司、机场的货运生产信息，国内国际货运和航空货运、物流发展状况、趋势，便于航空公司了解市场信息，科学做出生产经营决策，优化资源配置。
　　(十)鼓励航空公司特别是规模较大的全货运航空公司加强货运信息系统和电子商务平台建设，实现网上销售和舱位管理、结算、报关、报检、货物实时跟踪查询现代化，提升航空公司服务客户水平、市场控制能力和市场竞争力。
　　(十一)支持航空公司实施电子货运计划，以降低货运成本、提高运营效率和可靠性。
　　四、把握好货运市场开放的力度和速度，进一步加强国际货运航线航班管理
　　(十二)对开放国际货运市场进行深入研究。从国际上看，国际货运市场是国际航空运输市场率先开放的领域。全球及我国的国际航空货运市场将愈益开放。在这个过程中，要对货运市场开放做具体的量化研究，从我国对外经贸发展需要、航空公司竞争力状况等方面的实际出发，确定指定承运人的数量、班次、开放第五航权机场的数量等。
　　(十三)完善货运航线准入与退出机制。建立航权使用监督机制，严格市场准入与退出程序，根据各公司航线的实际经营情况，对于航权使用不充分，航班计划执行率不高的航空公司，收回其航权重新分配。
　　(十四)合理分配国际货运航权，避免我国多家货运航空公司在同一条航线上过度竞争。
　　(十五)加强对外国货运航空公司在我国设立货运基地(转运中心)的研究，适时出台相关管理规定，在符合现行相关航空运输协定规定的同时，对外国货运公司在我国设立货运基地(转运中心)予以规范并监管其运营。
　　五、提升机场、空管服务夜间货运航班的水平，维护地面服务业务的公平竞争
　　(十六)根据多数货运飞机在夜间运行的实际情况，有条件的机场夜间都要开放运营，使货运飞机有足够的备降机场，保障航空公司生产经营的正常进行。要提高夜间气象服务的及时性和准确性。空管部门要按时发布天气实况和预报，向航空公司提供最新气象信息。对于因天气等特殊原因，在预知航班推迟起飞时间较长时，机场各保障单位应按调整后起飞时刻保障延误的货运航班。
　　(十七)有关部门要制定机场保障夜间航班的管理办法，以确保夜间运营的飞机得到良好保障。
　　(十八)大力推进机场地面服务业务向第三方开放。要加快出台航空地面服务企业管理办法，条件许可时，机场应按相关规定向第三方开放并允许航空公司自营地面服务业务。对于无正当理由限制航空公司自营地面服务业务的，一经查实，要予以严肃处理。
　　六、加强货运市场监管，维护公平竞争的市场秩序
　　(十九)加强货运票据管理。借助信息化技术，研究民航货运单规范管理问题，改进、完善货运票据管理手段，促进民航货运市场健康有序发展。