据美国海运服务商韬博供应链了解，Drewry公司的数据显示，中国的集装箱制造业在2021年新造集装箱量已经打破了历史纪录—全年生产718万个20英尺集装箱，比2020年增长130%，与上一个纪录年2018年相比，增长了62%。

集装箱产量创纪录的同时，价格也出现了创纪录的飙升，更凸显了供应链崩溃之际需求的巨大强度。工厂新造集装箱的最高价格一度接近4000美元/TEU，是历史平均标准的两倍。

但现在，集装箱工厂的产量和新集装箱的价格都在下降。

新集装箱价格出现下降趋势

据Triton International和Textainer公司——全球第一大、第二大集装箱设备租赁公司的说法，新集装箱的价格已经下降到3400美元/TEU。

Triton公司公布的2021年第四季度净利润为1.774亿美元，而2020年第四季度的净利润为1.152亿美元。调整后的每股收益为2.67美元，超过了普遍预期的2.52美元。

该公司去年交付的集装箱价值36亿美元，今年到目前为止，该公司已有价值4.15亿美元的新集装箱订单。

Textainer公司报告称，2021年第四季度的净利润为7290万美元，而2020年第四季度为4430万美元。调整后的每股收益为1.46美元，略高于市场普遍预期的1.43美元。

Triton公司运营主管John O 'Callaghan在周三的电话会议上表示:“新集装箱价格已经下降，主要原因是2021年的新集装箱产量很高，这在一定程度上缓解了集装箱供应短缺的问题。”

在制造业方面，德鲁里的数据显示，集装箱产量在2021年第四季度开始回落，为176万标准箱，与2021年第三季度的205万标箱相比下降了14%。

根据Loadstar公司的数据，德鲁里预计今年的集装箱的产量将达到450万至480万标箱，比2021年下降33%至37%。

集装箱工厂库存水平有所回升

O 'Callaghan表示，“2021年的新集装箱的高产量缓解了一些供应链问题，集装箱工厂的库存已升至正常水平。”

在被问到市场缓和迹象的时候，Triton公司首席执行官Brian Sondey回答说：“在市场动态方面，从2020年7月至2021年8月是很罕见的时期，当时集装箱供应是全球贸易的主要限制因素，集装箱数量相对短缺。

“现在的情况是，集运市场仍然紧张，箱子的有效利用率仍然接近100%，但航运公司现在不用争夺箱子来装货物了，这些公司有足够的集装箱来运输货物。”

集装箱数量不再出现限制全球贸易的绝对短缺现象，但他指出，新的集装箱价格却高于2010年至2011年期间创下的3000美元/TEU的高点。

旧集装箱没有价格缓和迹象

Triton和Textainer公司表示，虽然新集装箱的价格较峰值有所下降，但二手市场上的旧集装箱价格却没有下降。

当港口拥堵真正开始缓解时，随着排队船舶的减少，更多的集装箱将投入使用，使更多的旧集装箱可以转售，这反过来又会降低转售价格。但是这种情况还没有发生。

O 'Callaghan说:“在整个第四季度，由于需求的持续强劲和转售集装箱的供应减少，二手集装箱的销售价格仍然很高。”

在周四的电话会议上，Textainer公司首席执行官Olivier Ghesquiere评论道:“客户会尽可能地保留那些旧集装箱，他们想推迟归还，直到合同期满。

随着全球的集装箱高利用率和港口拥堵状况的持续，我们将继续面临归还大量集装箱的困难，这也意味着转售市场仍然供不应求，价格仍然非常高。”

尽管在洛杉矶和长滩港等待泊位的船舶队伍最近有所缓解，但Ghesquiere并不认为港口拥堵很快就会结束。

Ghesquiere认为，在未来一年的大部分时间里，拥堵情况将继续存在。这并不是一个可以通过增加运力就能解决的问题，因为我们的船舶和集装箱都得到了充分利用，问题出在内陆物流上。

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