江苏海外仓集团，作为TOPEST韬博供应链的杰出代表，以其卓越的服务和创新的解决方案，在物流行业中树立了新的标杆。
江苏海外仓集团致力于为客户提供一站式的物流解决方案，从仓储管理到运输配送，从货物跟踪到客户服务，我们都能提供专业的支持和服务。我们的海外仓库遍布全球多个国家和地区，确保了客户能够快速、准确地完成货物的国际转运。
此外，江苏海外仓集团还注重技术创新和可持续发展。我们采用了先进的信息技术和自动化设备，提高了仓库运营的效率和准确性。同时，我们也积极采用环保材料和能源，减少对环境的影响，实现绿色物流。
江苏海外仓集团的服务不仅局限于传统的物流服务，我们还提供了增值服务，如货物保险、清关代理、贸易咨询等，帮助客户解决各种物流问题，提高客户的满意度。
总的来说，江苏海外仓集团凭借其专业的服务、创新的解决方案和持续的改进，已经成为TOPEST韬博供应链中不可或缺的一部分。我们将继续努力，为客户创造更大的价值，推动物流行业的发展。
国际货运全程操作实例
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
②主要船公司船期信息；
③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
②各港区装箱价格；
③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为：（长*宽*高 ）可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
（注：GP general purpose普通箱；CBM cubic metre立方米；MT metric ton公吨；HC high cubic高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
三、订舱 1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱 1、门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱） 1、了解常出口货物报关所需资料。
①需商检
②需配额
③需许可证
④需产地证
⑤需提供商标授权、商标品名
⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）
⑦需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单（packing list），发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
货代中的Co-Load货和Co-Loader是什么意思？
货运代理中的Co-Load货和Co-Loader是什么意思？
国际货代精英（）为你解读（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
Co—Load是货运代理同行间相互合作或拼货的行为。比如A货代揽到了一票货，A不直接和承运人订舱，而是转给自己的同行B货代，让B向承运人订舱。Co—Load在海运拼箱中比较常见。
Co—Load模式涉及到的相关方主要有：
货主（shipper），A货代（forwarder A），B货代（forwarder B）和承运人（Carrier）。其中，货主是A货代的直接客户，A是B货代的直接客户，B货代是承运人的直接客户。货主和承运人之间有两家货运代理，即货主→A货代→B货代→承运人。A和B属于同行间的合作行为。货主只和A货代接触，A货代和货主以及B接触，B货代和A以及承运人接触。
1、货主/出口商（A的客户）把订舱委托书发给A货代，委托A订舱和操作，A向B订舱，B再向承运人Carrier（船公司）订舱。A货代不直接向承运人订舱，而是通过B货代去向承运人订舱。
2、此种情况下，B货代称为A货代的Co—Loader，对于B来说，这票货就是它的Co-Load货物。
3、A货代向货主/出口商（A的客户）签发A公司的货代提单（HB/L），B货代称A签发的这份HB/L为Open HB/L
4、如果A货代使用B货代的目的港代理（Agent）向最终收货人放货（即A在目的港没有代理，而是借用B的目的港代理来放货）这种行为称为Open House。此时，B给A签发Open House B/L，也就是Open House行为了。
5、一般情况下，B货代不需要签发B的HB/L给A，如果要签提单给A，一般也是签发B的Memo B/L给A货代。
6、如果运费到付（Collect），一般需要A货代在目的港有自己的代理（Agent），如果A货代在目的港没有代理，则可以委托B的目的港代理代收运费，并向其支付一定的手续费。使用B货代的目的港代理代收运费有一定的风险，毕竟那是别人的代理，没有自己的代理靠谱。
7、如果A货代在目的港没有代理，一般要求客户预付运费，收到运费后，通知B货代的目的港代理向收货人放货（即Open House模式）。
8、如果A的客户（货主/出口商）接受货代提单HB/L，那么A直接签发自己的HB/L给客户即可。不是由B签发HB/L给货主——通常货主/出口商不会知道B，A货代找B订舱，只是同行间的合作行为，与货主/出口商无关。
如果A的客户（货主/出口商）要求船东提单MB/L，那么船公司（承运人Carrier）将MB/L（提单样单，也叫毛单）发给B货代，B传给A货代，A再传给其客户（即货主），让货主核对提单；核对完毕后，再传给A，A传给B，B再传给承运人Carrier（船公司）。这个MB/L上的shipper为货主/出口商，Consignee为真正的收货人。
备注：
1、英文前缀“Co-”表示“共同”、“一起”、“相互”或“联合”的意思；Load是装载、装货、装运、负担的意思；Co-Load就是共同装运、共同运输、共同负担；Co-Loader就是一起、共同装运的人或公司。
2、以上例子，A货代称B货代为自己的Co-Loader，即B货代是A货代的Co-Loader（如：我已经和我们的co-loader沟通过了——I have already communicated with the co-loader.）
反之，B是否也称A为自己的Co-Loader呢？笔者不是很清楚哟，求大神指点迷津！
文/-国际货代精英
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一个优秀的跨境电商人才应具备什么样的能力和素质？
跨境电商人才是一种复合型的外贸人才，而且现在跨境电商发展非常迅速，我们每个人都在一边学习一边成长，我认为跨境电商人才应该具备下面几个特征。
一、传统的外贸经验
现在发展得如火如荼的跨境电商不是一个新的外贸模式，它本质上是一个旧的出口模式在新形势下爆发出来的新需求，所以我认为一个成熟的跨境电商运营者首先应该具备传统外贸的一些优势，比如说对于目标市场的理解力，传统外贸人都有强大的市场调研能力；再比如传统外贸人往往拥有几个稳定可靠的供应商，同时对于产品有非常精准的理解力；传统外贸人具备非常扎实的外贸知识，语言优势，特别是小语种的优势。这些传统外贸的优势在跨境电商运营中都是非常宝贵的。
二、跨境电商网站运营的能力
一个成熟的跨境电商运营者需要对跨境电商平台规则有非常精深的理解，并且懂得判断跨境平台的发展走向，懂得包括页面描述、图片制作、订单处理、售后服务跟踪等环节的操作，懂得分析平台的数据，判断消费市场的热点。
此外，跨境电商网站的运营知识和经验跟国内的淘宝运营区别比较大，因为跨境电商运营者需要了解海外终端消费者的网站浏览习惯，个性化需求等。
三、跨境电商网站的推广营销能力
跨境电商网站的推广营销能力是决定跨境电商网站能否成功的关键点。跨境平台的推广包括跨境平台内部的P4P推广、联盟营销、SNS营销、搜索引擎推广等。P4P推广有点类似于淘宝和阿里巴巴外贸站的直通车推广。
跨境经营者还需要熟悉跨境电商平台的活动，比如阿里巴巴“卖通”的限时限量、全店打折、满立减等活动来引流、促销。
懂得通过客户数据分析，对客户进行有效果的持续开发，最终达到源远流长的客户采购也很重要。
此外，联盟营销是非常值得跨境经营者学习的引流方式。
最后，大家还应该注重SNS营销，以及Google等主流搜索引擎推广。
好的跨境电商运营者还会运用自己的资源策划一些事件营销，或者更精深的运营推广，例如视频营销、外媒广告等。
四、熟悉跨境物流和海外仓
目前跨境电商最大的痛点就是跨境物流环节，如何确保货物从中国发到国外目的地消费者手里，并且给客户良好的体验，是一个跨境企业需要解决的重点问题。
现在国内跨境电商人才非常匮乏，大多数人对于跨境物流的理解和熟悉程度都比较浅。好的跨境电商人才应该熟悉国内主流跨境物流渠道，包括廉价的小包、大包，货物夹带、海洋运输拼箱/拼柜等。
跨境电商未来的主流发展模式是海外仓，有实力的跨境企业一定要参与跨境电商的海外仓计划，想要成为一个成熟的跨境电商运营者，应该对于海外仓有一定的了解，熟悉国内的海外仓渠道，并且正确选择海外仓。
五、了解跨境支付知识
目前跨境电商更多是跨境B2C，跨境支付大多属于小额支付，成熟的跨境电商经营者应该熟悉跨境小额支付的整套流程，包括PayPal、阿里巴巴国际版支付宝、速汇金等小额跨境支付方式，并且了解主流跨境支付方式的优劣。
六、了解国家对于跨境电商的法律法规相跨境保税区
一个成熟的跨境电商运营者必须对同家的跨境电商法律有比较精准的了解，并且知道如何合规操作，因为对于一些已经发展起来的跨境电商企业，如何在符合国家法律法规的情况下发展业务才是重中之重，所以跨境电商人才应该对中国的跨境电商法律熟悉和了解。跨境保税区是跨境电商的风向标，有实力的企业也可以进驻跨境保税区，因此，保税区的政策也是需要跨境电商人才熟悉了解的。
国际贸易商的货运常识
运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。
在国际货物运输中，运输单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单和邮包收据等，现将主要运输单据简述如下：
1、海运提单（bill of lading,B/L）
海运提单是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，法律上它具有物权证书的效用。收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。
2、铁路运输单据
铁路运输可分为国际铁路联运和国内铁路运输两种方式，前者使用国际铁路联运运单，后者使用国内铁路运单。通过铁路对港、澳出口的货物，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故使用承运货物收据这种特定性质和格式的单据。
3、航空运单
航空运单（airway bill）是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表航空公司的提货通知单。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。
4、邮包收据
邮包收据（prcelpost receipt）是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。
5、多式联运单据
多式联运单据（combined transport documents,C.T.D.）是在多种运输情况下所使用的一种运输单据。这种运输单据虽与海运中的联运提单有相似之处，但其性质都与联运提单有别。
运输方式
在国际货贸运输中，涉及的运输方式很多，其中包托海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。
A、海洋运输
在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（ocean transport）。
目前，海运量在国际货物运输总量中占80％以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：
a、通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
b、运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量。
c、运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。
B、铁路运输在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。
铁路运输有许多优点，一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运转过程中可能遭风险也较小。办理铁路货运手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。
C、航空运输
航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。
D、公路、内河和邮包运输
a、公路运输
公路运输（road transportation）是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。
b、内河运输
内河运输（inlandwater transportation）是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。
c、邮包运输
邮包运输（parcelpost transport ）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和门到门运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。
E、集装箱运输和国际多式联运
a、集装箱运输
集装箱运输（container transport）是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。
b、国际多式联运
国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。
装运条款
在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。
装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。因此，上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知，以及滞期、速遣条款等内容。
报关程序的概念
在我国，货物的进出境应当经过海关审单、查验、征税、放行四个作业环节。与之相适应，进出口货物收发货人或其代理人应当按程序办理相对应的进出口申报、配合查验、缴纳税费、提取或装运货物等手续，货物才能进出境。但是，这些程序还不能满足海关对所有进出境货物的实际监管要求。比如加工贸易原材料进口，海关要求事先备案，因此不能在“申报”和“审单”这一阶段完成上述工作，必须有一个前期办理手续的阶段；如果上述进口原材料加工成成品出口，在“放行”和“装运货物”离境的阶段也不能完成所有的海关手续，必须有一个后期办理核销结案的工作阶段。