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俄罗斯海关禁寄物品有武器弹药类、毒、品类、濒临灭绝的动物、植物及植物产品、食品类、无线电发射或接收装置、不良印刷品及影像物品、色、情物品、特殊药品类、中药材、宠物类、展品和文物。

俄罗斯海关禁寄物品有哪些 1.武器弹药类 各种武器、弹药、军用弹头、军用设备、爆炸装置、核武器、化学武器、细菌武器和其他大规模杀伤性武器及其原材料和研制用的设备禁止携带入境俄罗斯，事先获得俄罗斯内务部专门许可的除外。
2.毒品类 禁止携带各种毒品，如鸦.片、海洛.因、可卡.因、大.麻、摇头.丸等入境俄罗斯。
3.濒临灭绝的动物 严禁携带濒临灭绝的动物、鸟类、爬虫类、鱼类、昆虫以及这些物品的皮、毛、羽毛、骨制品等入境俄罗斯。
4.植物及植物产品 俄罗斯禁止携带被感染的植物、植物产品以及土壤入境， 包括活的带根植物及其带土的根部；植物病害的活病原体、对植物有害的真菌、微生物、病毒、昆虫。
5.食品类 禁止携带以下食品入境俄罗斯：
牛奶和奶制品：包括含有奶料的所有饮品(婴儿代乳品和纽西兰的奶制品可以带入)； 爆米花和生干果：包括生花生米和栗子(纽西兰的栗子可以带入)； 蛋和蛋制品：包括全个，粉末的蛋和生蛋制品； 新鲜水果及蔬菜； 肉类和所有猪肉制品：包括所有非罐装及鲜肉、肉干、冷藏冻肉、烤熏肉或腌肉； 鹿角/天鹅绒、燕窝：来自纽西兰的鹿茸或鹿角可以带入(附证明书)。 6.无线电发射或接收装置 严禁携带由一个或几个无线电发射或接收装置组成的技术设备，或其它组合和辅助机器，如：无线电话、无线电台、无线电导航系统、无线电测定器、有线电视系统和其它设备，射频超过9赫兹入境俄罗斯。
7.不良印刷品及影像物品 严禁携带对俄罗斯政治、经济利益、国家安全、社会秩序、身体健康、道德有害的印刷品、胶卷、照片、影片、录像带、光盘、手稿、唱片和其它录音、图画和造型物品，其中还包括对社会、种族、民族、宗教产生敌意的物品。
8.色、情物品 严禁携带并带有色、情的印刷品、影、视、照片资料进入俄罗斯。
9.特殊药品类 禁止携带各类麻醉品、精神药物入境俄罗斯，个人使用的除外，条件是持有医药处方，且在个人合理自用范围内。
根据《俄罗斯海关禁止入境的中方麻醉品、精神、迷、魂、药、剧烈药品清单目录》整理出了禁止进入俄罗斯的国产药品主要有：
消咳宁片、麻黄碱片、硷素、克咳胶囊、风湿马前片、止涑立效丸、复方罗布麻片、氯硝西泮片、盐酸芬氟拉明片、苯巴比妥东莨菪碱片、晕动片、三唑仑片、艾司唑仑片、复方氨酚、伪麻黄、感叹号、派得、敢克、尼克、日理达、扑风清、菲斯特、爱菲尔、日夜百服咛、必停、新康泰克、康利渃、白加黑、力克舒、敢宁、达诺、蓝迪、海王银得菲、泰诺、盐酸曲马多、安非拉酮片、非诺可、地西洋片、安定片等。此外，果蔬膳食纤维素片、纤美丽姿、俏姿、茶酵母、姿秀、丽达、康美、肥果(冰果肥克)、红苹果、消腩丸、丽人、吸油排毒金丹、妙姿、苦瓜瘦、天然减肥、丽达果、克脂果等减肥类药品也在俄方禁止入境之列。
10.中药材 俄罗斯海关严格禁止携带这些常用的中药药材：
燕窝、地龙、虎骨、冬虫夏草、常归、吴子、保济丸、保婴丹、大活络丸和鲍片等入境，因为中药药材内含有植物制品可能带入病毒及生物入侵。
11.宠物类 每名旅客可携带猫或犬不超过2只，并须提交接种疫苗记录及在出发前5日内办理的体检证书，超过2只的猫、犬、兔、鼬等入境，须在俄罗斯农业部门办理入境许可证。
12.展品 禁止以自用物品形式携带展品入境，根据世界通行的海关规定，展览品明确属于商业用品，一般应办理ATA单证册手续，以自用物品形式携带展品入境在俄属违法行为。
13.文物 携带50年前的乐器、画、雕塑、圣像、古钱币、勋章、奖章、邮票等物品入境必须持有文化部的证明或海关入境报关单。

    航空运输是以航空器作为运输工具，实现旅客、行李、货物、邮件在区域间的位置转移的活动。按照《华沙公约》对航空运输所下的定义，航空运输是指以航空器作为运输工具，运送人员、行李或者货物而收取报酬的或以航空器履行的免费的运输方式的统称。它是基于承运人与旅客或货主之间所签订的航空运输合同而产生的法律行为，在这一合同的基础上，承运人与空运服务的相对人之间产生了一系列相应的权利义务关系，承运人责任就是承运人基于航空运输合同而对空运服务相对人所担负的侵权损害赔偿责任。 

一、承运人责任的提出 

与铁路、公路等其他运输方式相比较，航空运输是风险较大的一种运输方式。这是由于在飞行过程中，航空器往往会受到天气、机械或电子设备的故障、驾驶员操作的失误及航空器本身所存在的产品设计、制造上的缺陷等不可预知的原因的影响，导致无法避免的飞行事故的发生，造成机毁人亡的严重后果，从而使得航空运输服务的相对人的人身和财产受到极大的损害。对于向承运人支付了相应的对价，并且在整个运输过程中处于相对弱势地位的旅客和货主来说，让他们承担这种损失是不符合法律所追求的公平、正义的价值要求的。因此，作为受害人，旅客和货主的利益应该得到法律的保护，他们的损失也应该得到相应的补偿。而承运人民事责任制度的设立，根本的目的就在于维持航空运输合同主体间的利益关系的平衡，它通过赔偿损失这一财产责任形式，使被破坏了的承运人与旅客、货主之间的利益关系得到恢复，使其重新回复到平衡的状态。 

二、承运人责任的法律规定 

有关承运人的损害赔偿责任，是由1929年10月12日在波兰的华沙签署的《华沙公约》（全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》）确立下来的。目前，已加入该公约的有130个国家和地区，我国也于1958年7月20日加入。《华沙公约》最重要的贡献在于，它统一了国际航空运输的规则和条件，为解决国际航空运输过程中产生的侵权损害赔偿问题，提供了国际统一的标准和条件，该公约是国际私法领域制定国际统一规则的最成功的范例，对承运人损害赔偿责任的规定是该公约最主要的实体性法律成果，公约明确规定了承运人应对因其行为所造成的旅客、货主的人身、财产损害承担赔偿责任。公约第十七条规定：“一、对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的，承运人就应当承担责任。”“二、对于因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成毁灭、遗失或者损坏的事件是在航空器上或者在托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的，承运人就应当承担责任。”公约第十八条规定：“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。”由于《华沙公约》在国际民用航空运输方面的权威性和影响力，各国在其国内的民用航空法律规定中都沿用了公约的规定，作出了符合本国实际情况的承运人赔偿责任。例如，我国民用航空法在第一百二十四条规定：“因发生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤 亡的，承运人应当承担责任。”第一百二十五条对行李和货物也做了类似的规定：“因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携 带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。”“因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。” 

由于航空运输活动的具体特点，《华沙公约》在对承运人的责任问题上采取了限制责任的原则，即给承运人的赔偿责任限定了一个最高的数额，承运人只在这个范围内对旅客和货主承担赔偿责任。例如，《华沙公约》规定：“在旅客运输中，承运人对每名旅客的责任以12.5万法郎（约8300美元）为限。根据案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式赔偿损失的，赔偿的本金总额不得超过此限额。但是，旅客可以通过其同承运人的特别协议，约定一个较高的责任限额。”“在托运行李和货物运输中，承运人对行李或者货物的责任以每公斤250法郎为限，除非旅客或托运人在交运包件时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在后种情况下，承运人应当偿付到声明的金额，除非承运人证明声明的金额高于在目的地点交付时旅客或托运人的实际利益。”“关于旅客自己照管的物件，承运人对每名旅客的责任，以5000法郎为限。”继《华沙公约》之后的一系列航空运输公约，都承袭了对承运人的限制责任原则，它们与《华沙公约》的区别只在于顺应了社会经济条件的发展变化，将赔偿额做了适度的调整。 

对承运人的赔偿责任采取限制责任的原则是有其客观原因的。由于飞机本身价值昂贵，其在飞行中的风险也很大，因此，承运人在经营航空运输过程中的经营成本很高，一旦发生航空事故，航空公司就面临着巨额的财产损失，如果对承运人实行无限制的赔偿责任，那么，高额的赔偿金就足以使众多的航空公司面临破产，从而无法维持经营，同时，这一规定，也必然妨碍到投资者对航空运输业的投资兴趣，不利于航空运输业的长远发展。而采取限制责任原则，则既有利于保护承运人的利益，保护承运人从事航空运输业的积极性，反过来，也有利于保护旅客和货主的长远利益。

  国际货物运输是指起运地与目的地分属不同国家或地区的运输服务，海洋货物运输因具有运量大、运费低廉、不受道路和轨道限制、通过能力大等方面的优点而被广泛采用，在国际货物运输总量中占了三分之二，从我国对外贸易情况看，80％以上的进出口货物运输都通过海洋货物运输完成，受原油价格不断攀升和进出口量增加等因素影响，2007年以来我国海运价格比去年提高了80%以上，专家预计，2008年海运还有两到三成的增量，海运价格继续看涨 因此加强对海洋货物运输的运费研究，具有非常重要的现实意义。   

　　我们知道运费是构成货物价格的一个因素，运费的高低也就意味着产品在国际市场上价格竞争力的大小。不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能令企业节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。出口商自身准备充分、善于配合也非常重要。   

　　据最新的统计，在出口成本中运费上升超过70％。企业出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。 那么作为外贸企业从事国际物流的人员应该如何去做呢？   

　　第一，要合理地设计货物的运输包装。任何一种运输工具都有承载重量和最大容积的限制，那么在洽谈合同时就要考虑这一点。比如，如果采用集装箱运输，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，一般应建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。 在装运前还要对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，那就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。   

　　第二，要了解货物的运输路线。了解货物远洋运输路线是非常必要的,比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100美元～200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。   

　　第三，采用合适的运输方式集港。在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本，一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。   

　　在FOB条件下，同样涉及装船前的货物集港问题。相信很多人都有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定海运的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。所以最好在签合同时确认FOB条款下双方费用的起始。货交到口岸仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在海运费里面由收货人支付。   

　　第四，选择合适的海运公司和国际货运代理公司。现在整个航运市场竞争非常充分，世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，他们的价格确实太贵，这时就不如找一些中等规模的船东，同是船东，有的虽然名气不大，但船期、服务有保证，价格合理得多。一般的来讲，货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。而太小的货代虽然报价较低，但因为实力不够而服务难有保障。再加上大船公司设在内地的办事处不多，所以一些中等规模的货代是最佳选择，一是价格合理，二是长期合作后配合更默契。这些指定代理从船东那里拿到的价格会很便宜。这些代理合作长久以后，能拿到很低的运费。有的货代甚至会如实告知他底价，加上一点利润后作为给他的卖价。另外，在航运市场上不同的船公司或货代在不同的航线上有各自的优势。找到在某一条航线经营上有优势的公司，不但船期会密一些，而且他们的运价一般是市场上最便宜的。这时候外贸企业应根据自己的出口市场分类，寻找不同的船公司去操作，如出口到美国的货交给一家公司做，出口欧洲的又交给另一家公司做。   

　　第五，合理地处理拼箱货物   

　　拼箱货的运输程序比整柜复杂得多，运费相对机动性大。做整柜的运输公司多，价格在航运市场上会相对透明一些。拼箱货当然也有公开的市场价格，但是各运输公司的附加费用差别很大，所以运输公司价目表上的运价只会是最终收费的一部分。 首先，用书面确认收费的所有项目，看他们的报价是不是包干价，防止承运人事后发制人。其次，是将货物的重量和尺码计算清楚，以防止他们在这上面做手脚。 有的运输公司虽然报价较低，但是常常通过夸大重量或尺码的收费来变相加价。再次，就是找到一家专业做拼箱的公司，这种公司直接拼装货柜，他们收取的运价和附加费都比中间公司低很多。   

　　总的来讲，在运输环节的精打细算非常有必要。在国际贸易中，靠在运费上赚钱不太可能。但是如果善于处理的话，确实可以节省不少费用。但是节省运输成本并不是在运价上锱铢必较，因为运输还涉及尽快到港的问题，所以兼顾运费和时间是必要的。

   一、退关  

　　出口放行后因故办理退关，提供：  

　　1、加盖海关验讫章的核销单。  

　　2、关员签字并加盖放行章的下货纸正本。  

　　3、报关单。  

　　4、书面退关申请。  

　　海关根据情况决定是否查验货物。  

　　二、删单重报  

　　（一）手册商品备案号、品名的更改  

　　提供：1、原始单据;2、报关所用手册及复印件;3、核销单  

　　（二）手册备案号的更改  

　　提供：  

　　1、原始单据;  

　　2、报关所用手册及复印件;  

　　3、更改后使用的手册及复印件，且两本手册进口料件及出口成品叶一致。两本手册均应系该货物出口日期之前海关已备案未到期、未核销手册。  

　　（三）经营单位、发货单位的更改  

　　提供：  

　　1、报关委托书;2、原始单据;3、原始核销单;4、新核销单  

　　（四）核销单号的更改  

　　提供：  

　　1、新旧核销单及其复印件;  

　　2、已结汇核销的需提供外管局的原原核销单未核销证明或加盖有已核销印章。  

　　（五）货物品名更改  

　　提供：1、原始单据;2、原始放行单;3、提单副本;4、新核销单       

　　（六）贸易方式（非底值辅料手册手册）更改（涉及手册备案号）原则上不予更改所有删单重报的报关单若已打印结汇、退税、手册核销联，均应一并交回海关。  

　　三、改单  

　　（一）成交方式更改  

　　提供：1、体现成交方式的原始单据;2、原始放行单;3、结汇水单  

　　（二）运费更改  

　　提供：1、海运发票;2、原始放行单  

　　（三）保费、杂费的更改  

　　提供：体现保费、杂费的原始单据  

　　（四）低值辅料手册改报"一般贸易"  

　　提供：手册及复印件  

　　（五）指运港、指运国、最终目的国的更改  

　　提供：1、原始放行单;2、原始单据;3、出口仓单  

　　（六）商品编码的更改  

　　 提供：1、原始单据;2、提单副本;3、若有退税率的改变还应提供海关认可的其他单证。 

　　（七）商品总值的更改  

　　 提供：  

　　1、原始单据  

　　2、银行结汇水单（写明核销单号并加盖结汇核销专用联章）  

　　3、情况说明  

　　4、加工贸易的还应提供手册及复印件,放行时单单相符的不予更改。  

　　（八）币值的更改  

　　提供：1、原始单据  

　　 2、银行结汇水单  

　　（九）工缴费的更改  

　　提供：1、原始单据2、银行结汇水单3、手册及复印件  

　　(十)商品件数、商品数量、包装种类、毛净重的更改，溢短装且在出口证件数量管制规定范围内的更改。  
　　提供：1、回箱单;2、原始放行单;3、场站收据联（加盖外理章）4、提单副本，大宗散货还应提供商检重量证副本或正本复印件;5、银行结汇水单6、原始单据。  

　　（十一）换船  

　　提供：有关员签字并加盖放行章的下货纸和新下货纸，新旧下货纸除船名、航次、提单号外，其他项目需一致。放行后，未经海关许可，换装运输工具，海关将不予更改电子数据。  

　　（十二）结汇方式、境内货源地  

　　提供：报关单  

　　（十三）运输方式不予更改  

　　注：原始单据，指货物出口结关后，从统计部门调阅复印的单据，包括报关单打印联、手填联、发票、装箱单、商检通关单、出口许可证、配额等的复印件，上有"青岛海关单据复印专用章"。  

　　如货物出口未结关，应从结关部门调阅报关原始单据。