海外仓产品货源

海运价格指数是反映海洋运输价格变动趋势和程度的相对数。目前，世界上有波罗地海干散货运价指数、海德航运指数以及世界油轮运价统计等行业组织编制的专项运价指数。但各国的政府统计机构还没有编制海运价格指数。 
随着市场经济的快速发展和对外开放程度的不断提高，我国进出口贸易日益增长。在沿海开放城市中，海洋运输在第三方物流中发挥出了愈来愈重要的作用，成为对外贸易的主要运输方式和对内贸易运输的重要组成部分。进行海运价格调查统计，编制海运价格指数，不但能够定期、连续地反映海运市场价格变动情况，为指导运力调配和计算贸易成本发挥重要作用，还可以进一步完善我国价格指数体系，满足国民经济核算的需要。因此，根据国家统计局的部署，自2003年7月份开始，青岛市着手开展海洋运输价格调查及指数试编工作。经过两年多的工作实践，在摸清海洋运输价格的形成、结构、行业运行方式及特点的基础上，掌握了海运价格统计的基本方法和基础理论，成功编制出2003至2005年各季度及年度价格指数，并得到了青岛市相关政府部门、行业专家组的认可和国家试编工作评审验收组的评估验收。 
样本总体单位的确定 
确定样本总体单位是开展海运价格统计的第一个关键步骤。将船运公司作为样本总体单位和海运价格调查的主要样本框，是保证运价资料采集准确、可比的第一步。但要了解船运市场的总体情况，还要借助市经贸委、口岸办、港口及船东协会等有关部门，并通过召开座谈会、到不同经济类型、不同规模的海运企业及相关单位进行实地调研等形式，了解海洋运输业的整体情况。在掌握海运行业基本状况的前提下，通过制发企业基本情况调查表，了解各海运企业的营运情况、经营状况，以及营运特点、项目构成、航线分布等情况。在此基础上，掌握样本总体单位数量。 
调查单位的选择 
选择调查单位是确保海运价格调查数据可靠性、代表性的重要环节。在对海运企业填报的基本情况调查表中营运收入、企业类型、营运项目等内容进行整理汇总的基础上，依据以下原则选择确定样本调查单位： 
一是选择大型海洋运输单位。将营运额大、运输能力强、航线分布广、运输货物齐全、对海洋运输价格变动有较大影响的大型海运公司，确定为价格调查的样本单位。尤其是目前在全球海洋运力运量统计中，对位居前10位的马士基、铁行渣华、中远集运、地中海航运等大型船运公司在当地设立的分支机构，应尽可能将它们全部确定为海运价格的调查单位。 
二是兼顾不同经济类型的海洋运输单位。在选择的样本单位中，国有企业、合资企业、民营企业、港澳台及外资企业都尽可能涉及。 
三是选择有发展前景的中小海洋运输单位，并保持相对稳定。根据此原则，青岛将近年来海运业务不断拓展的中小海运企业纳入了调查范围。 
根据上述原则，青岛市选定了44家企业作为海运价格调查样本单位，占海运企业总体单位的72.1%，其营运额占全市的98%以上。 
调查目录的确定 
调查目录是开展海运价格调查统计的基础指标。调查目录确定的全面与否，直接影响海运价格指数编制的代表性和可靠性。根据方案要求，参考国际上对海洋货物运输类别的通常划分方法，结合我国的实际情况，将调查目录分为2个大类、4个中类、8个小类、43个项目、133条运输航线。即确定的调查目录包括远洋运输和沿海运输两个大类，各大类中又划分为客运、货运两个中类，中类以下分为干散货、石油及制品和集装箱运输三个小类，小类下又分为多个调查项目，使海运价格统计调查涵盖海洋运输的全部类别。在同一调查项目内，选择多条航线调查运价资料，以保证取得的原始资料全面、可靠，便于从各个角度观察海运市场价格的变动情况。以调查目录为基础编制的海运价格指数能准确反映各海洋运输项目、航线的构成情况及价格变动特点，满足政府和社会不同方面的需要。 
样本企业调查项目及运输航线的选定  
选定样本企业的调查项目，应坚持所选调查项目的营运收入在该企业营运总额中所占比重较大、业务比较稳定、同质可比，相对固定的原则，确保选定的调查项目具有充分的代表性。为了保证各调查项目运价指数的科学性，还要兼顾所调查的运价在各航线分布均衡的原则，结合各航运公司的主要运输航线综合考虑选定企业代表航线，以确保驶离港口的各个运输项目，每一航线中都有3家以上企业填报运价资料。另外，为使运价调查尽可能覆盖目录规定的全部调查项目，对运量较少但在其类别中代表性较强的某些干散货、石油、化工产品等运输项目，如果无法找到离港运价，可由购进单位填报到港运价，以弥补该运输项目因找不到船运公司填报运价而缺报的现状。 
随着航空客运运力的迅速扩大，海洋客运市场呈现逐步萎缩的状态。因此，应将当地所有航线的营运项目全部确定为调查项目，以增强客运市场价格调查样本的代表性。 
海洋运输价格的种类、构成及界定 
海洋运输价格按地域不同分为远洋和沿海运输价格；按运输对象的性质不同分为客运和货运价格；按运输业务发生的地点不同又分为离港和到港运价。运价的水平又因航线、船型、季节、国际形势、是否长年包运等各种因素的不同而不同，并且受燃油附加费、战争附加费等各种附加费及保险费用等项目构成及变动而变动。因此，如何界定海运价格就显得尤为重要。在实际操作中，我们了解到青岛市干散货和石油运输是不定期、不定航线的海上运输，它们的单位运费（一般以吨为单位）中包含了各种费用加价，如燃油费加价，并且加价费用不单独体现；而集装箱运输是定期班轮，集装箱装船离港运抵目的港，在海上所发生的基本费用是其海运价格构成的主要组成部分，燃油附加费、战争附加费、旺季附加费等附加费均是独立出现并变动的，也是海运价格的构成因素。因此，将基本费和各种附加费一并纳入海运价格进行调查和统计，并将集装箱海运价格统计的范围界定为：集装箱装船离港运抵目的港，在海上发生的基本费用以及由货主向船运公司支付的各种附加费，是计算海运价格的依据。其它费用如港杂费、厂站费则不应包括在内。 
另外，由于青岛港干散货及石油离港货物较少，以到港居多，对于一些特殊的项目，我们采用了到港运价。集装箱货物一般与出发港船运公司发生业务关系，很难在目的港取得其运价。因此，在集装箱海运价格调查中以离港运价为主。

    1、出口企业在货、证齐备后，填制订舱委托书，随附COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等其他必要单据，委托货代代为订舱。有时还委托其代理报关，及货物储运等事宜。
　　2、货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同COMMERCIAL INVOICE、PACKING LIST等其他必要单证一同向船公司办理订舱。
　　3、船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与B/L号码一致的编号，填上船名、航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(SHIPPINGORDER：S/O)等与托运人有关的单据退还给托运人。
　　4、托运人持船公司签署的S/O，填制出口货物报关单、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等连同其他有关的出口单证向海关办理出口货物报关手续。
　　5、海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S/O上盖放行章，并将S/O退还给托运人。
　　6、托运人持海关盖章的由船公司签署的S/O要求船长装货。
　　7、装货后，由船长的大副签署M/R(Mate’sreceipt,大副收据)，交给托运人。
　　8、托运人持M/R，向船公司换取正本已装船提单。
　　9、船公司凭M/R，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。

　办理报关注册登记单位

　　可以向海关申请办理报关注册登记的单位有：经批准有进出口贸易经营权的企业;中外合资、合作经营企业及外商独资企业;经海关认可，直接办理进出口手续的经营对外加工、装配和中小型补偿贸易的企业;其经海关认可的经常办理进出口货物手续的单位。

　　申请办理报关注册登记的企业，应向海关提交有关文件材料：1.经贸管理部门批准其经营进、出口业务的文件副本或影印件;2.工商行政管理部门核发的营业执照副本或影印件;3.银行出具的经济担保书或具有同等效力的证明文件;4《报关注册登记申请书》;5.有关部门批准开业的证件副本或者影印件。以上内容经海关审核批准后，发给《报关注册登记证明书》。

我国《商检法》规定：对重要的进口商品和大型成套设备，收货人应当依据对外贸易合同约定在出口国进行装运前预检验、监造或者监装，商检机构根据需要可以派出检验人员参加。

　　通过装船前对进口货物性能、品质、数/重量、状况、包装及唛头的检验与检查，可以确保：

　　1.进口货物符合合同规定以及现行的有关国际技术标准和我国的进口要求；

　　2.进口货物品质与订单相符，将不合格产品堵在国门之外；

　　3.进口货物数/重量与合同相符，避免货物到达后的贸易纠纷；
　　
　　4.进口货物的包装、唛头符合我国进口要求；

　　5.进口货物产地符合合同规定；

　　6.进口货物的价格合理、公道，进口货物税号归类正确。

　　除此之外，通过装船前检验，还可以促进出口商高度重视交货质量；缩短到货后的查核周期，使进口货物及时拨付使用，提高经济效益；利用国外先进的检测手段检验国内暂时不具备检测条件的项目。

上海也开始发中欧班列，上海-汉堡。这两个城市都拥有大型港口，纯粹从运费成本考虑的话，走海运才是量大价优。走铁路能显出优势的话，必然是货物价值比较高，这样综合成本才会相比海运更有优势。
这一列车中除了服装鞋帽外，还有汽车配件、玻璃器皿、精密仪器等。货值高，就对时间有更高的要求。比如服装越快到越好，等一个多月不就过季了吗。另外货物也是尽快到达尽快交接结账比较好，在路上多跑一天就多一天利息。
所以中欧班列最开始惠及的是中西部地区，如果没有中欧班列，那么商品出口依然需要运送中到沿海城市去码头打包，沿海的产能就无法向中西部转移，越转移物流成本反而越高。有了中欧班列，中西部反而有了距离优势，比上海还早一两天到。