海外仓产品货源

往澳大利亚寄果脯怎么办理？中国有许许多多古老的零食，但要数最经典最历史悠久的零食恐怕要数果脯了，果脯历史悠久，在东汉就有记录了，酸酸甜甜，营养价值高，听到果脯可能都已经流口水了呢。果脯是中国特色的食品，在国外是有钱也很难买到的零食哦。很多人想寄一些果脯给国外的朋友，又不知道通过什么方式能寄。果脯属于国际敏感品，国际快递不承接，这让人很烦恼。往澳大利亚寄果脯找什么公司好？往澳大利亚寄果脯，我们是您最佳的选择，我司从事私人物品国际运输十余年经验，针对类似产品我司通常采用私人物品通关渠道办理国际运输，不受海关相关规定限制，目的国通关率高达99.9%，关税为零。那么，往澳大利亚寄果脯价格是多少呢?

您可以登录我们官方网站 详细了解。 

贸易术语（Trade terms）,又称贸易条件，价格术语（price terms）,是用一个简短的概念或三个字母外文缩写来表示价格的构成和买卖双方在货物交接中有关手续，费用和风险责任的划分。现在依据的标准为《国际贸易术语解释通则2000》
贸易价格术语
组别 国际电码 交货地点
卖方责任
E组（启运术语） EXW 商品产地，所在地 卖方在自己的处所把货交给买方
F组（主运费未付） FCA 出口地承运人接货地 卖方须将货物交至买方指定的承运人
FAS 装运港船边
FOB 装运港船上
C组（主运费已付） CFR 装运港船上 卖方承办运输，必要时代办保险但不承担启运后的任何风险或额外费用
CIF 装运港船上
CPT 出口地承运人接货地
CIP 出口地承运人接货地
D组（抵达术语） DAF 出口国边境 卖方必须承担把货物交至目的地国家所需的全部费用和风险
DES 卸货港船上
DEQ 卸货港码头
DDU 卸货港保税仓库
DDP 进口国买方指定地点
主要分类
&#59;&#59;&#59;&#61548&#59;&#59;&#59;&#59; 按术语的性质分
(1) 待运合同(E组)卖方无需运输装运。
(2) 装运合同（F、C组）卖方仅负责装运，不保证买方收到货物。
(3) 到货合同（D组）卖方需保证买方收到货物。
（1） 象征性交货（symbolic delivery），也叫单证交货。卖方可通过向买方提交货运单据来完成其交货义务。CFR、CIF、CPT、CIP组属于此类。
（2） 实际交货（physical delivery）卖方必须按规定的方式将货物交到指定的地点，实际地交付货物。其他组属于此类。
三、常用术语介绍
1） FOB，Free On Board（…named port of shipment）
这一术语通常译为装运港船上交货，简称船上交货，也就是常听到的离岸价格。
《通则》解释为：卖方在指定的装运港将货物装船，越过船舷后，履行其交货义务。
这意味着买方必须从此开始承担全部费用及货物丢失损坏的风险。同时要求卖方付出口的货物清关。
★ FOB术语的变形
在具体的运用中，与装船有关的费用，主要是理舱费和平舱费等装船费由何方负担，买卖双方需要在合同中做详细的规定。
（1） FOB line terms（班轮条件）
（2） FOB under tackle（吊钩下交货）
（3） FOB stowed（理舱费在内）
（4） FOB trimmed（平舱费在内）
2） CIF，Cost，Insurance and Freight（…named port of destination）
这一术语通常译为成本，加保险费、运费（指定目的港）也就是常听到的到岸价格。
<通则>解释为：卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，装运后及时通知买方，承担货物越过装运港船舷为止的一切风险，并负责办理货运保险和租船订舱，支付保险费用和从装运港到目的地的费用。
★ CIF术语的变形
对于卸货费用的负担，各国港口有不同的做法。买卖双方在合同中对此又有详细规定。
（1） CIF line terms（班轮条件）
（2） CIF ex-ship’s hold（舱底交货）
（3） CIF landed（卸到岸上）
★ 买卖双方对FOB和CIF的取合。在实践中提倡卖CIF，买FOB。
（1） 提高贸易的灵活性和盈利性。
（2） 减少或避免损货差甚至被诈骗的危险。
3） DDU, delivered duty unpaid(…named place of destination)
这一术语通常译为未完税交货(指定目的地)
《通则》解释为：卖方负责将货物运至进口国指定目的地向买方或买方指定的另一人交付，但无需将货卸下，即卖方是在目的地的运输工具上交货的。买方自行卸货，办理进口请关，并承担货物交付起的一切费用。
4） DDP delivered duty paid（…named place of destination）
这一术语通常译为完税后交货(指定目的地)
《通则》解释为：卖方负责将货物运至进口目的指定地，经进口请关，交由买方或买方指定的另一人支配。货物交付前的一切风险，责任和费用（包括进口请关的捐税和费用）均由卖方负担。所以当卖方无法直接或间接取得进出口许可证时，不应采用此术语

大件物流邮政、德邦、安能物流都相对便宜，至于这三家大件物流哪家便宜，具体要根据实际货物和距离计算价格，一般是按照起步价+公斤收费，有些物品可能会按照平方收费，具体价格需要根据实际物品和距离计算，不同的距离之间价格的差距是很大的。
单从运费的角度来考虑大件物流哪家便宜，可以选择邮政、德邦、安能物流公司，非常适合寄送大件行李。
不过部分地区的德邦物流口碑不太好，请自行选择和咨询，首选建议邮政物流，当然还有圆通、中通、申通、韵达、顺丰、京东和天地华宇等主要从事于从大件、零担、整车运输的物流公司选择。

海关查货、扣货主要原因：
1，申报价值和估价不一致；
2，品名和产品不符；
3，装箱清单不详；
4，收货人条件不允许（没进出口权等）；
5，私人物品超过5000人民币货值；
6，当地国家规定的一些相关政策。
一般情况下，跨境电商（B2C）遇到查货、扣货的原因主要是：
“1”申报价值和估价不一致；
“5”私人物品超过5000人民币货值；
“6”当地国家的相关政策。
如何避免海关扣货？
1，为了避免海关扣货，针对一般的包裹，可写成personal gift，私人包裹被海关查的几率很低。
2，申报价值可以写的相对少一点，贵重物品的扣货率是很高的。另外，海关扣货后，清关费是根据申报价值计算的，申报价值越高，清关费越高。同样如果需要客户寄回产品时，也注意让客户把申报价值写低一点。
3，了解各国政策，如澳洲虽然通关容易，但是电池类产品是海关不允许的，因此电池或者带电磁的产品，尽量不发往澳洲。如果一定要卖带电池的产品，可以给客户说清楚不发电池，只发产品。
4，选择安全的递送方式。DHL的扣货率是很高的，其次是FedEx和UPS；相对安全的递送方式是航空挂号小包和邮政EMS，另外EMS就算是被海关扣货，还是能够免费退回到发货地点的。
5，重量越重的包裹被海关扣货的可能性越大。
6，不同产品被海关扣货的几率不同，如电子产品被扣的几率比服装类高。
7，寄往不同的国家，采用的申报策略也不有所不同。英美海关相对不那么严格，申报价值可以适当放低；德国海关比较严，就不宜放太低的申报价格；像巴西，海关也十分严，填写申报材料一定要仔细，准确，否则很麻烦。
但是大家要知道这些都是降低被扣货的几率，不可能完全杜绝的，不然人家海关整天不是没事干了。
如果很不幸的包裹被海关扣货，怎么办？
1，及时和客户联系，最好让客户协助去清关，如果清关费低，可以先和客户谈清关费双方平摊。
2，如果客户不愿意，看能否包裹退回，如果是EMS之类的，包裹可以免费寄回，可以给客户沟通等包裹寄回重新给他发货。
3，如果包裹不能寄回，清关费又很高就没办法了，这种情况下就放弃包裹吧。
4，一定不要拖着，否则一旦客户发起争议甚至信用卡撤单，客户没收到货，这种情况下对卖家是非常不利的。
下面，给大家列举一些国家的海关政策，供您参考：
俄罗斯（Russia）：俄罗斯是个很特别的国家，海关很黑，对于DHL和FEDEX等快递方式基本上每件都会被查到，但EMS很少查到，邮政通路很正常；

巴西（Brazil）：从现在的资料和市场上的反应来看，是全球最难清关的一类国家，除航空小包裹外的所有包裹都常被查到，由其是FEDEX和DHL更是可以说是每个都查，并且要提供收件的VAT登记号；
智利（Chile）：属于南美国家，市场上有对此国家清关易出问题的言论，从数据来看，有个别包裹被征收了关税；
墨西哥（Mexico）：海关清关相对较易，但如果被海关查到的件，退回发件人就需要很长的时间，无特别海关检查异常情况；
美国（USA）：美国是很提倡网购的国家，美国清关对于快递的包裹通关比较快，对于低于200美金的包裹免征关税，但同时美国的法律体系统比较健全，对于涉及到个人用品安全和健康问题的货物查的还是很严的，从数据来看，EMS对我们现在的所有产品清关都是比较容易的，DHL和FEDEX，对于一些无线电类的电子产品查的相对严些；
加拿大（Canada）：对产品的类别没有什么限制，但对于申报价值查的相对严些，不论EMS、DHL、FEDEX都有因低申报被征收了关税，并且海关重新估价非常高，但对低价值的物品，清关比较容易；
澳大利亚（Australia）：对于进口的包裹类货量查验相对宽松，对于低于1000澳元的包裹免征关税，除一些违禁和原木制品外，很好清关；
新西兰（New Zealand）：从现在的资料看，新西兰很少有包裹被海关检验到，通关容易；
新加坡（Singapore）：对于申报金额大于400新加坡币（约320USD）的包裹征收关税，从数据上看，到新加坡的包裹很少出现问题；
马来西亚（Malaysia）：从现在的资料看，马来西亚很少有包裹被海关检验到；
菲律宾（Philippines）：对于进口货物没有设定免征的额度，对所有包裹都可能征收关税，存在征税的不确定性。
印尼（Indonesia）：从数据来看，印度尼西亚很少被查到；
日本（Japan）：在价值小于1000日元的包裹免收税，从实际的操作数据看，日本较少出现包裹被查；
英国（UK）：在申报价值大于18GBP时会收关税，英国属欧盟区（虽然公投脱欧了），但是欧盟区的相对特别的一个，我们很少有包裹在英国被海关查到；
爱尔兰（Ireland）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
德国（Germany）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，德国是欧盟区也是相对特别的一个，海关的检验力度比其他欧盟区国家要大些，EMS时常因海关源因被退回来；
法国（France）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
意大利（Italy）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹就开始收税，因对免税申报金额较低，所以欧盟区，包裹时常会有因低申报被查；
西班牙（Spain）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
比利时（Belgium）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
荷兰（Holland）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到收了关税，对纺织品查的相对严，EMS的安全系统数高；
丹麦（Denmark）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
芬兰（Finland）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
挪威（Norway）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
瑞典（Sweden）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
瑞士（Swiss）：从发货情况来看，没有大的异常；
奥地利（Austria）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
斯洛伐克（Slovakia）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
希腊（Greece）：属欧盟区，对于大于22欧元的包裹会征税，从以往的资料看，有少量包裹被查到，EMS的安全系统数高；
塞浦路斯（Cyprus）：从发货情况来看，没有大的异常；
乌克兰（Ukraine）：乌克兰的海关也较为难缠，除邮政的EMS和小包裹外的FEDEX和DHL的包裹都很难清关；
白俄罗斯（Belarus）：此国家对于FEDEX和DHL的包裹有些问题，但如用EMS，则没有异常；
以色列（Israel）：没有看到官方对申报价值免税的资料，对我们发运包裹来看，包括FEDEX和DHL在内都比较正常；
沙特阿拉伯（Saudi Arabia）：属于中东，从我们发运资料来看，包括DHL和FEDEX在内的包裹清关一切正常；
阿拉伯联合酋长国（The United Arab Emirates）：属中东，从数据来看，阿联酋并没有大的异常情况；
南非（South Africa）：官方规定南非对纺织品需要进口证明，FEDEX和DHL被查到的相对多些，EMS很少被查到和退回；
印度（India）：印度的海关气氛也不是太好，但从数据来看，包括DHL和FEDEX签收状况还不错；
……

报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。

《中华人民共和国海关法》第八条规定“进出境运输工具、货物、物品，必须通过设立海关的地点进境或者出境。在特殊情况下，需要经过未设立海关的地点临时进境或者出境的，必须经国务院或者国务院授权的机关批准，并依照本法规定办理海关手续。”
因此，通过设立海关的地点进境或者出境并办理海关手续是运输工具、货物、物品进出境的基本规则，也是进出境运输工具负责人、进出境货物收发货人、进出境物品的所有人应履行的一项基本义务。
报关是与报关对象——运输工具、货物、物品进出境密切相关的一个概念，从海关行政管理相对人的角度出发指向海关办理进出境手续及相关海关事务的过程。
报关是海关确认报关对象合法进出境的先决条件。《中华人民共和国海关法》除了用“报关”外，也用“办理报关纳税手续”、“从事报关业务”、“进行报关活动”来表示。出具相关的许可证件、缴纳相应的进出口税费是报关的主要义务。
而“通关”不同于报关，其涉及监管的双方，不仅包括海关行政管理相对人向海关办理进出境手续及相关海关事务的过程，还包括海关对进出境运输工具、货物、物品依法进行监督管理，核准其进出境的管理过程。通关的法律依据是以《中华人民共和国海关法》为主的，还包括与进出境运输工具、货物、物品本身直接相关的各项法律法规等。
另外，在货物的进出境过程中，有时还需要办理“报检、报验”，目前统称报检手续。“报检”是指按照国家有关法律、行政法规的规定，向出入境检验检疫部门（CIQ）办理进出口商品检验（商检）、国境卫生检疫（卫检）、动植物检疫（动植检）和其他检验检疫手续。一般而言，报检、报验先于办理报关手续。
1）要特别注意，海关法把“报关对象”分为三大类，分别是“运输工具”、“货物”、“物品”。这里不包括人员的出入境管理。因为人员的出入境管理机构是“公安部出入境管理局”，而不是海关。
进出口“货物”与进出境“物品”的主要区别有：
（1）“货物”是指进出海关用于销售的货物，即是卖到国外销售，或买入国内销售的商品，而“物品”是指虽然同样进出海关，但是不是为了销售的物品，比如演出团体随团携带的演出道具、参加展览布展用的器具（展览品）等。
（2）“货物”因为是售出或购进的商品，因此有对应的外汇收入或支出；而“物品”因为不是销售的商品，所以没有外汇收入或支出。
（3）“货物”进口要交纳关税和增值税；而“物品”无需缴纳关税和增值税（虽然缴纳保证金，但出关核销后退还保证金）。
（4）“货物”因为缴纳了关税和增值税，所以清关后不受任何限制；而“物品”因为没有缴纳关税和增值税，因此收海关的监管，即不可以销售，且怎么样的进关，还要怎么样的出关。
2）三大类“报关对象”——“运输工具”、“货物”和“物品”的申报责任人分别对应“进出境运输工具负责人”、“进出境货物收发货人”和“进出境物品的所有人”。这是要特别注意的。
“进出境运输工具”是指国际航行的船舶、国际航班的飞机、国际运输的汽车或火车等。“进出境运输工具负责人”是指船公司、航空公司、铁路运输公司、国际陆运运输公司等。
“进出境货物收发货人”是指进口商Importer/收货人Consignee/买方Buyer（进口货物）；出口商Exporter/发货人Shipper/卖方seller（出口货物）等。包括进出口公司，国际贸易公司，有进出口经营权的制造商以及其他进口商……
“进出境物品的所有人”一般是个人或者非盈利机构。当然不限于这些。