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进出境快件如何报关
1.快件的报关和查验应当在运营人所在地海关办公时间和专门监管场所内进行。如需在海关办公时间以外或专门监管场所以外进行，需事先商得海关同意，并向海关无偿提供必需的办公场所及必备的设施。
2.进境的快件，应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续；出境的快件，应当在运输工具离境前4小时向海关办理报关手续。
3.运营人经营进出境快件业务，应当承担下列义务：
（1）及时向海关呈交快件通关所需的单证、资料，并如实申报所承运的快件。
（2）通知收、发件人缴纳或代理收、发件人缴纳快件的进出口税款。并按规定对进出境快件交纳规费、监管手续费等。
（3）除经海关准许的情况外，应当将监管时限内的快件存放于专门设立的海关监管仓库内，并妥善保管。未经海关许可，不得将监管时限内的快件进行装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运或进行其他作业。“监管时限”是指进境快件自运输工具向海关申报起至办结海关手续止；处境快件自向海关申报起至运输工具离境止。
(4）海关查验快件前，运营人应当对快件进行分类。海关查验快件时，运营人应当派工作人员到场，并 负责快件的搬移、开拆、重封包装等。
(5）发现快件中含有禁止处境的物品，不得擅自处理，应当立即通知并协助海关进行处理。
4.除另有规定外，A、B、C三类快件按下列规定报关：
A类快件凭KJ1报关单、总运单、每一快件的分运单、发票向海关办理报关手续。
B、C两类分别凭KJ2、KJ3报关单、总运单、每一快件的分运单、发票向海关办理报关手续。
按上述规定报关的A、B、C三类快件，海关根据情况，可以要求运营人在物品放行前提供与物品有关的详细书面资料。
5.D类快件应当向海关提交进出口货物报关单及货物、物品进出口有关的单证办理报关手续。
6.海关对符合监管要求的快件，可以接受运营人通过电子数据交换（EDI）方式的报关。通过EDI方式向海关报关与通过书面文件方式向海关报关具有同等的法律效力。
（二）专差快件的报关
1.运营人通过专差方式承运快件进出境，也应当按规定向海关办理备案审批手续。经审核批准后，由所在地海关发给《专差快件登记备案证书》，运营人凭海关所发证书办理报关手续。
2.专差快件应当在运营人所在地海关指定的本关区内的口岸进出境，并按上面（一）的规定办理报关手续。
3.运营人应当将专才快件进出境的时间、承运路线、运输工具航（车）次、专差的详细情况等报所在地海关备案。前述情况需要变更的，运营人应当于前15日报请所在地海关核准。
4.专差快件应当使用专门的包装，其总包装上应当标注运营人名称及“专差快件”字样。
（三）附注
快件中的下列物品，海关分别按照有关规定验放：
（1）个人自用物品。
（2）外国驻华使、领馆及其人员进出境的公、私用物品。
（3）联合国各专门机构、其他国际组织驻华代表机构及其人员进出境的公、私用物品。
（4）外商常驻机构及其人员进出境的公、私用物品。
危险品拼箱货代
危险品拼箱目前全国范围内就上海港比较完整的拼箱服务。
主要是危险品拼箱市场货源比较少，很多港口的货物不足开起一个整柜。所以慢慢的都留向上海港。
并不是所有的类别都是可以拼箱的。
来说说2类危险品，需要单票确认，很少有港口能拼，除非运气比较好。
3类危险品，是易燃液体，这个是可以拼箱的，拼箱很多都是3类危险品，但是需要注意的是，
3类危险品的主要性质就是闪点，闪点不能太低，要是太低的话，在夏季拼箱也不是很好拼的；
4类危险品，是易燃固体，比较特殊，分为4.1类，4.2类和4.3类危险品
能拼箱的也只是部分4.1类危险品，我们最近遇到比较多的UN3175 CLASS4.1类的酒精湿巾就是这类产品，
由于4.1类危险品不能和8类装在一个箱子里面，所以4.1类危险品需要给8类危险品让路，所以一般4.1类危险品拼箱是可以拼的，
但是需要等，可能往往两三周才能拼出去，这点需要注意。
5类危险品，氧化性的，这个分为5.1类和5.2类这个是不能拼箱的。
6类危险品，有毒的，分为6.1类和6.2类。6.2类接不了，来说说6.1类，根据毒性来划分的，低毒，中毒等都是可以拼箱。产品的产品是农药等等。
8类危险品，腐蚀性的，这个分为酸和碱，酸性和碱性不能同时装在一个集装箱里面，和4.1类也不能同时装在一个集装箱里面。
9类危险品，是杂类，国际危规一直在变，9类危险品也变多了，有些产品去年可能是普货，今年变成危险品了，这个一点都不奇怪。因为国际危规是变化的。
目前危险品拼箱比较成熟的航线有日本线，横滨港，大阪港
韩国线釜山港和仁川港 台湾线基隆港
印度线金奈和那瓦西瓦港 巴基斯坦卡拉奇港
新加坡港，越南胡志明港等
远洋线的 也是到一些基本港，澳洲新西兰危险品拼箱基本都需要从新加坡中转过去。
从新加坡中转需要主要PSA的问题，看是II还是III这个很重要。
一般是III的话可以直接中转没有费用，要是II类的话不一定可以转运，并且即使可以转运的话还会有中转费用产生，这点需要注意。
欧洲都要都是从德国汉堡港中转的，从汉堡港中转需要提供货物的HS CODE 并且需要显示在提单上面。
地中海航线一般是到西班牙或者意大利进行中转。
美国航线主要从洛杉矶港或者纽约港中转的。
春节期间邮寄礼品的国际快递有哪些？
海运中的FO、DO、CISF和ERS Charge等都是什么费用？
最近看到一个目的港代理的报价，海运拼箱到东地中海航线（地东）希腊基本港Piraeus（比雷埃夫斯）的：
1）Free out + Tally Fee：EURO 35 W/M（Min Euro 95/BL）
2）Delivery order：EURO 15/Set
3）Agency Fee：EURO 35/HBL
4）Communication Fee：EURO 17.5/HBL
5）CISF：USD 29 W/M
6）Un-stuffing Cost：EURO 30 W/M
7）ERS：以目的港实际产生为准
这都是什么意思啊，宝宝看不懂！
1）Free Out Fee在海运中是啥费用？Tally Fee呢？
听说在地中海的某些港口，货物交付条款是FO，也就是Free Out 而不是 CY——Container Yard集装箱场站。
FO是与FI相对的一组概念。
FO=Free Out，意为“船方不负担卸船费用”，即需要发货人、收货人或货主另外支付卸货费；
FI=Free In，意为“船方不负担装船费用”，即即需要发货人、收货人或货主另外支付装货费；
FIO=Free In and Out的首字母简称，意为“船方不负担装船、卸船费用”，即需要发货人、收货人或货主另外支付装货费和卸货费。
所以，当条款为FO、或FI、或FIO时，船公司就会收取相应的卸货费，装货费或装卸费，最终这个费用要由发货人、收货人或货主支付。这就是FO费、FI费和FIO费用的由来。
2）Delivery order Charge
这个好理解，Delivery order就是提货单，俗称D/O。因为进口时才有，也叫进口提货单，常见的是进口集装箱货物提货单。
收货人或通知人收到船公司或其代理发的《到货通知》（Arrival Notice，简称AN，也叫到港通知）后，就要按照到货通知上的要求，拿着相关文件资料（主要是发货人给的提单——如果是电放提单先要收货人背书，所谓背书就是在电放提单的背面盖收货人的公章，如果是正本提单就不用背书），去到货通知上指定的换单代理（船公司或船舶代理）处换取D/O，拿到D/O之后才可以进入检疫、报关等环节。干这个活所收取的费用就是DO费用了。
Tally Fee是理货费。如何“理”？可以这么理解，货到了目的港拆箱后，拆箱货代除了卸货，还要把拼箱的一票一票的货物根据标签和HBL一一分开，并整理储存，等待清关提单，干这个活所收取的费用就是理货费了。
EURO 35 W/M（Min Euro 95/BL）是指35欧元/收费吨（最低收费95欧元/票）W/M就是实际重量和体积重量，哪个大就按照哪个收，体积重量可以按照一定的系数根据体积折算得到。
3）Agency Fee
代理费，这个费用见仁见智，估计是目的港货代收取的代理费。EURO 35/HBL表示35欧元/票——即每个分单（HBL）。
4）Communication Fee
通信费，这是什么鬼费用？具体不太清楚，需要进一步问给你报价的代理才能明白。可能是数据传输费、录入费、向海关发送电子数据之类？EURO 17.5/HBL表示17.5欧元/票——即每个分单（HBL）。
5）CISF
CISF——China Import Service Fee中国进口服务费，这个费用比较蛋疼。这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费，通常由目的港代理向收货人Consignee收取。这个费用一般由买方Consignee支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定，并在合同中注明。
6）Un-stuffing Cost
Un-stuffing Cost卸货费。Un-stuffing=Un-loading，卸货的意思。W/M表示实际重量和体积重量，哪个大就按照哪个计收。
7）ERS 以目的港实际产生为准
ERS是Emergency Risk Surcharge的缩写——意为“紧急风险附加费”。这个费用有时也被称为“防海盗费”（ARS）。亚丁湾海盗猖獗，有些船公司对经过红海过苏伊士运河到达地中海的货物加收这一项费用。该费用一般按TEU（Twenty-feet Equivalent Unit国际标准箱）收取，一般不超过50美金/TEU，通常在15-25usd之间。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1735
货运代理人的除外责任。
国际货运代理人的责任期限一般是指由其掌管货物的时间。在作为传统意义的代理人时，货运代理人应按委托合同条款的规定，采取合适的方式照料和管理货物，并执行委托人的指示。在作为承运人并运输保管货物时，其责任期限应从发货人手中接收货物开始，至运到目的地向收货人交付货物或在指定地点交收货人掌握为止，如果货物运抵目的地并已向收货人发出交货通知一定时间后，收货人仍未前来提取货物，也可以认为货运代理人已履行合同规定的交货义务。