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    1，班轮公司：用运自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并以据法律规定设立的运输企业！（船期表，运价本，提单，其他运输单据，班轮公司通常应有船舶直接挂靠改过的港口）
　　2，船舶代理人，接受船舶代理人，船舶经纪人或者船舶承租人得为托，位船舶所有人，船舶经营人，船舶承租人的船舶及其所载的货物，集装箱提供办理船舶出港口的手续，安排港口作业，接受定舱，代签提单，代受运费等的服务，并以据法规设立的船舶运输辅助性企业！
　　3，无船承运人：（NON-VESSEL OPERATING (COMMON)CARRIER ）以承运人的身份接受托运人的委托，签发自己的提单或者其他货运单据，向托运人收取运费，通过班轮公司完成国际海上运输，承担运输承运人责任，并以据法规设立的国际海上货物运输服务企业！
　　4，海上货运代理人：OCEAN FREIGHT FORWARDER , 接受货主的委托，代表货主的利益，位货主办理国际海上货物的运输相关事宜，并依法成立的提供国际海上货物运输代理服务的企业！
　　5，托运人SHIPPER ，指本人或者委托他人以本人的名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。
　　6，船期表LINER SCHEDULE 班轮运输营运工作中的一项重要内容。航线，航名，航次编号，始发港，中途港，终点港，到港和驶离各港的时间。 

空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG。  
　　 
　　有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。  
　　 
　　杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等。燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的。DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格。  
　　 
　　比如说一票快件，重量是3KGS ,报价是起重 100RMB，续重 50RMB；那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。 

　进出口税费是指在进出口环节中由海关依法征收的关税、消费税、增值税、船舶吨税及海关监管手续费等税费。依法征收税费是海关的重要任务之一。依法缴纳税费是有关纳税义务人的基本义务，也是报关员必备的报关常识之一。进出口环节税费征纳的法律依据主要是《海关法》、《进出口关税条例》以及国务院制订的有关法律、法规等。

　　一、关税

　　关税是国家税收的重要组成部分，是由海关代表国家，按照国家制定的关税政策和公布实施的税法及进出口税则，对进出关境的商品向纳税义务人征收的一种流转税。

　　关税是一种国家税收。关税的征税主体是国家，由海关代表国家向纳税义务人征收。其课税对象是进出关境的货物和物品。海关征收关税的依据是国家制定的法律、行政法规。关税的重要作用由关税的基本属性所决定。虽然在不同国家的不同时期，关

　　税的作用并不完全一致，但它的基本作用都是国家主权的体现，是为了维护主权，推动国家经济建设。

　　关税是国家税收的重要组成部分，是国家保护国内经济、实施财政政策、调整产业结构、发展进出口贸易的重要手段，也是世界贸易组织允许各缔约方保护其境内经济的一种手段。

　　按照不同的分类标准，关税可以被分为很多种类。从报关业务的角度来看，主要应掌握我国现行进口关税、出口关税及其他常见的几种类型。

　　(一)进口关税

　　1.进口关税的含义

　　进口关税是指一国海关以进境货物和物品为征税对象所征收的关税，在国际贸易中，一直被各国公认为是一种重要的经济保护手段。

　　2.进口关税种类

　　由于各国征收进口税的目的不同，其所起的作用也不同，因此有着各种类型或各种名目的关税。

　　(1)从进口关税的税率栏目来看，可分为最惠国待遇关税、协定关税、特惠关税和普通关税等。最惠国待遇税率适用于与我国共同适用最惠国待遇条款的世界贸易组织成员国或地区的进口货物，或原产于与我国签有相互给予最惠国待遇条款的双边贸易协

　　定的国家和地区的进口货物。协定税率适用于我国参加的含有关税优惠条款的区域性贸易协定的有关缔约方的进口货物。特惠税率适用于与我国签定有特殊优惠关税协定的国家或地区的进口货物。普通税率适用于上述国家或地区以外的国家或地区的进口货物。

　　(2)从征收进口关税的标准来看， 目前我国进口关税可分为从价税、从量税、复合税和滑准税。

　　从价税 以货物的价格作为计税标准，以应征税额占货物价格的百分比为税率，价格和税额成正比例关系。这是包括中国在内的大多数国家使用的主要计税标准。从价税应征税额二货物的完税价格X从价税税率。

　　从量税 以货物的计量单位如重量、数量、容量等作为计税标准，以每一计量单位货物的应征税额为税率。我国目前对原油、啤酒、胶卷和冻鸡等进口商品征收从皇关税。从量税应征税额二货物计量单位总数X从量税税率。

　　复合税 在海关税则中，一个税目中的商品同时使用从价、从量两种标准计税，计税时按两种税率合并计征的一种关税。从价、从量两种计税标准各有优缺点，两者混合使用可以取长补短，有利于关税作用的发挥。我国于1997年10月1日起对录像机、放像机等4类进口商品使用了复合税。

　　复合税应征税额二货物的完税价格X从价税税率+货物计量单位总数X从量税税率。

　　滑准税 在海关税则中，对同一税目的商品按其价格的高低分档并依此制订不同税率，依该商品的价格高低而适用其不同档次税率计征的一种关税，也称滑动税。

　　(3)从征收进口关税的主次程度来看，进口关税有正税与附加税之分。正税即按税则法定进口税率征收的关税。进口附加税是由于一些特定需要对进口货物除征收关税正税之外另行征收的一种进口税，一般具有临时性。世界贸易组织不准其成员方在一般情况下随意征收进口附加税，只有符合我国反倾销、反补贴条例规定的反倾销税、反补贴税等才可以征收。反倾销税是为抵制外国商品倾销进口，保护国内生产而征收的一种进口附加税。即在倾销商品进口时除征收进口关税外，再征收反倾销税。中国于1997年3月25日颁布实施了(反倾销和反补贴条例》，这是中国制订的第一个反倾销、反补贴法规。规定进口产品以低于其正常价值出口到中国的为倾销。反倾销税由海关负责征收，其税额不超出倾销差额。我国目前征收的进口附加税主要是反倾销税。如国务院关税税则委员会决定从2001年8月16日起，对原产于英国、美国、荷兰、德国和韩国的进口二氯甲烷(2002年《中华人民共和国海关进口税则》税号29031200，纯度≥99%，下同:征收反倾销税。

　　反倾销税税额二海关完税价格X反倾销税税率。

　　此外，为应对他国对我国出口产品实施的歧视性关税或待遇，我国还相应对其产品征收栅rJ关税作为临时保障措施。特别关税是为抵制外国对本国出口产品的歧视而对原产于该国的进口货物特别征收的一种加重关税。中国1992年3月8日第二次修订发布的《进出口关税条例》规定：任何国家或者地区对其进口的原产于中华人民共和国的货物征收歧视性关税或者给予其他歧视性待遇的，海关对原产于该国家或者地区的进口货物，可以征收特别关

　　税。征收特别关税的货物品种、税率和起征、停征时间等，由国务院关税税则委员会决定，并公布施行。如国务院关税税则委员会决定自2001年6月22日起，对原产于日本的进口汽车、手持和车载无线电话机、空气调节器一律在原进口关税税率的基础上加征税率为100%的特别关税。特别关税税额二关税完税价格X特别关税税率。

　　(二)出口关税

　　一国海关以出境货物和物品为课税对象所征收的关税。为鼓励出口，世界各国一般不征收出口税或仅对少数商品征收出口税。征收出口关税的主要目的是限制、调控某些商品的出口，特别是防止本国一些重要自然资源和原材料的出口。2003年我国海关对鳗鱼苗、铅矿砂、锌矿砂等37个税目的出口商品按法定出口税率征收出口税，对37个税目中的23个税目的出口商品实行暂定出口税率。

1.通过采用物流标准化进行物流管理 物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系统的运作效率，从而降低物流成本。
2.通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本 实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。
3.借助于现代信息系统的构筑降低物流成本 要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行;另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。
4.从流通全过程的视点来加强物流成本的管理 对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。
5.通过效率化的配送降低成本 对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。
一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。
6.通过削减退货来降低物流成本 退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用，特别是存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，因此，容易很随便地退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少，配送费用有增高的趋势。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，商品入库，账单处理等业务也很复杂。由此，削减退货成本是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。

　欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST

　　太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV.

　　远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT

　　大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV

　　美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT