fba美森驻马店

  泰国海关判断商品价值的标准为CIF，即cost+ insurance+ freight (商品价格+保险+运费)
  泰国的进口关税Duty从0-80%，平均值为20.93%，电子商品，电脑等无需支付关税。泰国的VAT(增值税)为7%，收取标准按照CIF总值加上关税的总和计算。
  CIF价值低于1000泰铢的国际快递无需支付关税Duty和增值税VAT。
  烟草，酒精饮品会被收取额外的消费税。

　　随着中加旅游市场的开放，越来越多的国人将旅游的目的地瞄准了有“枫叶王国”之称的加拿大，想要来此领略秀丽的湖光山色般的自然风光。作为加拿大国内最大的航空公司-加拿大航空(Air Canada)，每天承载了无数飞往世界各地的航线和航班。在中国的四个主要大城市，北京，上海，重庆和香港，都设有直飞加拿大温哥华或多伦多的直达飞机航线。可以说，加拿大航空是国人选择比较多的一家往返于中国和加拿大的航空公司。 　　在不久之前，加拿大航空公司在其公司网站上公布了一条关于国际航班行李托运的新政策，对于今后选乘加拿大航空公司航班往返于国内和加拿大的朋友来说，有必要了解一下这条加航的新政策，方便大家来加拿大旅游或探亲。乘坐加航经济舱的朋友，每个人则可免费托运一件23公斤的行李，第二件23公斤的行李则需收取70加元的行李托运费；对于携带12岁以下的小朋友旅行的朋友来说，小朋友的行李托运标准同成人一样，第一件托运行李免费，23公斤，第二件则要收取70加元的行李托运费。  对于从中国来加拿大旅游或从加拿大返回国内的朋友来说，如果在上述时间后您选乘了加拿大航空公司的航班，一定要注意自己的托运行李不要超重或者违反加拿大航空公司新出台的这个关于托运行李的政策。

　世界上最繁忙的航空线有：

　　西欧--北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。

　　西欧--中东--远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

　　远东--北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

　　此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.

一、航空运单的性质、作用
　　航空运单（Airway bill）与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。
　　（一）航空运单是发货人与航空承运人之间的运输合同与海运提单不同，航空运单不仅证明航空运输合同的存在，而且航空运单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。
　　（二）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明航空运单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人（即发货人联），作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。
　　（三）航空运单是承运人据以核收运费的帐单航空运单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类。
　　（四）航空运单是报关单证之一
　　出口时航空运单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，航空运单也通常是海关查验放行的基本单证。
　　（五）航空运单同时可作为保险证书
　　如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则航空运单也可用来作为保险证书。
　　（六）航空运单是承运人内部业务的依据航空运单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。
　　航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。
　　二、航空运单的分类
　　航空运单主要分为两大类：
　　（一）航空主运单（MAWB，Master Air Waybill）凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。
　　（二）航空分运单（HAWB，House Air Waybill）集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
　　在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。此时各方的关系如图所示。
　　在这中间，航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。货主与航空运输公司没有直接的契约关系。
　　不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。三、航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。所以我们这里只介绍这种标准格式，也称中性运单。下面就有关需要填写的栏目说明如下：
　　1.始发站机场：需填写IATA统一制定的始发站机场或城市的三字代码，这一栏应该和11栏相一致。
　　1A：IATA统一编制的航空公司代码，如我国的国际航空公司的代码就是999；1B：运单号。
　　2.发货人姓名、住址（Shipper’s Name and Address）：填写发货人姓名、地址、所在国家及联络方法。
　　3.发货人账号：只在必要时填写。
　　4.收货人姓名、住址（Consignee’s Name and Address）：应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。与海运提单不同，因为空运单不可转让，所以”凭指示”之类的字样不得出现。
　　5.收货人账号：同3栏一样只在必要时填写。
　　6.承运人代理的名称和所在城市（Issuing Carrier’s Agent Name and City）。
　　7.代理人的IATA代号。
　　8.代理人账号。
　　9.始发站机场及所要求的航线（Airport of Departure and Requested routing）：这里的始发站应与1栏填写的相一致。
　　10.支付信息（Accounting Information）：此栏只有在采用特殊付款方式时才填写。
　　11A（C、E）.去往（To）：分别填入第一（二、三）中转站机场的IATA代码。 11B（D、F）.承运人（By）：分别填入第一（二、三）段运输的承运人。
　　12.货币（Currency）：填入ISO货币代码。
　　13.收费代号：表明支付方式。
　　14.运费及声明价值费（WT/VAL，weight charge/valuation charge）：此时可以有两种情况：预付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如预付在14A中填入”*”，否则填在14日中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。
　　15.其它费用（Other）：也有预付和到付两种支付方式。
　　16.运输声明价值（Declared Value for Carriage）：在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。如果发货人不要求声明价值，则填入”NVD（No value declared）”。
　　17.海关声明价值（Declared Value for Customs）：发货人在此填入对海关的声明价值，或者填入”NCV（No customs valuation）”，表明没有声明价值。
　　18.目的地机场（Airport of Destination）：填写最终目的地机场的全称。
　　19.航班及日期（Flight/Date）：填入货物所搭乘航班及日期。
　　20.保险金额（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。
　　21.操作信息（Handling Information）：一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，如”Shipper|s certification for live animals（托运人提供活动物证明）”等。
　　22A--22L货物运价、运费细节。

　利用Email营销进行推广一直是外贸企业常用的网络营销手段之一，因为发送电子邮件是一种主动营销模式，在Email营销中，以极低的成本一次性将信息主动推送到众多海外目标客户邮箱中，是很受外贸企业欢迎的营销模式。
　　研究发现，80%的外贸企业对Email营销存在着一个认识上的误区：即认为Email营销是一种免费的网站推广方式，在该种推广手段上不需要花费大量的资源。因此在执行Email营销的过程中，他们就陷入了一种怪圈：沉迷于购买Email地址然后选择邮件群发系统，在这样的若干次之后就认为已经执行完了Email营销任务。由于越来越多的外贸企业采用这种方式进行Email营销，垃圾邮件泛滥成灾也就不足为奇了。
　　外贸企业Email营销应用中有哪些根本问题有待改进?
　　1.外贸企业中缺乏专业的Email营销人员进行指导和操作
　　Email营销是网络营销战略中很重要的一个部分，随着网络的流行趋势，更多的外贸企业注重google搜索引擎的自然推广和付费广告推广。但是对Email营销却没有引起足够的正视。企业对Email营销的目标客户群体的细分、Email内容设计、主题设计、发送频率设计、Email测试等各个影响成败的重要因素完全采取放任的态度，更对一些诸如退信率、回复率、转换率、开启率等重要效果监测指标没有明确的概念。在Email营销之前如果没有一个明确的目标作为指导方向，那么其最终的结果将会完全偏离你的预期设想，低ROI，效果不佳。
　　2.国内Email营销大环境的不成熟性
　　其实国内很多概念都是从国外传播进来的，比如盛行的web2、SEO、口碑营销等。因此就国内整体的Email营销意识和水准来说还处于初级阶段。但是外贸企业发送的目标群体几乎都是海外客户，他们对于Email的体验性和相关性要求非常高，其实这也很容易理解。因为许多欧美国家对于Email营销有一系列的国际标准，包括内容设计、模版设计、营销投资回报率核算等都有专业人员进行全面操作。
　　由于国内低劣的Email营销手段，中国是仅次于美国的全球第二大垃圾邮件发出国，这导致国际反垃圾邮件组织经常将我国部分服务器列入垃圾邮件服务器黑名单，许多IP地址段被封锁、正规网站被国外屏蔽，中国境内发出的邮件难以”出国”。加上我国在对付垃圾邮件的法律上相对滞后，使得不少境外如美国垃圾邮件发送者将服务器转移到中国，以逃避当地法律法规惩罚，令中国的”垃圾邮件大国”形象雪上加霜。
　　总的来说，对Email营销态度的转变才是根本。需要更加的注重用户体验，并提升外贸人员的邮件营销专业水平。