杭州仓储服务

国际快递对包裹包装尺寸有严格的要求，以下为各线路尺寸范围参考如下：

特惠线&快速线：
包装尺寸范围60*40*40CM


普通线&食品线：
尺寸范围：80*60*40CM


极速线&图书线：
单件单边长度超出120CM（含120CM），加收超长超重费RMB 810元/票(需另加燃油附加费)




计费重量&体积重计费
包裹实际重量和体积重量相比，取较大者计算（体积重量计算方式为:长*宽*高cm/基数=KG)
特惠线&快速线：
长*宽*高cm/8000=KG


普通线：
积重量计算方式为:长*宽*高cm/8000=KG；如体积重量未超过实际重量两倍按实际重量计费；


食品线：
长*宽*高cm/8000=KG


极速线：
长*宽*高cm/5000=KG


实际标准以线路说明中及实际操作情况为准

汉茨波特（hantsport）港口是加拿大港口之一，汉茨波特港口代码CAHAN，汉茨波特港是加拿大线海运航线上非主要港口。
港口名 汉茨波特 Hantsport 港口代码 CAHAN 主要港口 非主要 国家/地区代码 CA 国家/地区 加拿大 国家/地区英文名称 CANADA 航线名称 加拿大线

   海上货物运输是国际运输的主要方式，国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容，而且涉及与运输法律有关系的当事方，货运代理便是其中一方。就货代而言，重要的是能够辨别有关航运烟囱的各种手续，以提供给货主良好的航运服务。作为货主，适当选择货运代理，意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式，从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务，从而保护自己作为货主的权益。 

　　精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素： 

　　一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。  

　　首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。 

　　二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。  

　　世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务： 

　　运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输； 

　　运输速度； 

　　运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了； 

　　运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性； 

　　经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。 

　　三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。  

　　作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨（GRT）、净登记吨（NRT）、散装窖、包装窖、总载重吨（DWT）、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。 

　　四、一流的货运代理应熟知航运法规。 

　　除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。 

　　五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。  

　　主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。 

　　六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。  

　　在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户（即货主0应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。 

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在我国，进出口货物海上运输最常用的保险条款是中国保险条款（China Insurance Clause, 简称CIC）。该条款是由中国人民财产保险股份有限公司（PICC）根据我国保险业务的实际需要，并参照国际保险市场的惯例制定，中国人民银行及中国保险监督管理委员会审批颁布。
平安险、水渍险和一切险这三种基本险别的责任范围分别为：
1. 平安险 (free from particular average, F. P. A.)
从其英文的字面意思，可以简单理解为“单独海损不赔”（free from particular average）——平安险的保障范围只赔“全部损失”和“共同海损”（不包括“单独海损”）。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。
1）负责被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失；
2）负责由于运输工具遭受条款中列举的意外事故而造成货物的全部或部分损失；
3）负责运输工具已发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失；
4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损；
5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物，采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用；
6）运输工具遭遇海难后在避难港由于卸货所造成的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所造成的特别费用；
7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；
8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，条款中规定应由货方偿还船方的损失等。
2. 水渍险 (with particular average, W. A.)
它的责任范围是除包括上述所列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等“自然灾害”（“海上风险”的一部分）所造成的部分损失（with particular average）。
3. 一切险（all risks）
它的责任范围是除包括上述所列平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于“一般外来风险”（如偷窃、提不到货、淡水雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮受热、串味、沾污、钩损、生锈、碰损等）所致的全部或部分损失。
“特殊外来风险”又如何投保？哈哈，这个就是“附加险别”所要承保的范围了。
以上所述的是国际海洋运输中的三种“基本险别”——平安险、水渍险和一切险，那么“附加险别”（“一般附加险”和“特别附加险”）又具体指的是什么呢？且听下文分解。