龙岩FBA物流服务：TOPEST韬博供应链助力跨境电商快速发展
随着互联网的迅猛发展，跨境电商行业蓬勃发展，成为全球经济中的重要组成部分。而在这个日新月异的行业中，物流服务被认为是一个关键因素。龙岩FBA物流服务由TOPEST韬博供应链提供，以其卓越的品质和高效的服务赢得了众多商家的青睐。
TOPEST韬博供应链是一家专注于跨境电商物流服务的公司，拥有多年丰富的物流实战经验，为众多商家提供全方位的供应链解决方案。龙岩FBA物流服务作为TOPEST韬博供应链的重要组成部分，为跨境电商进一步拓展市场提供了有力支持。
龙岩FBA物流服务依托TOPEST韬博供应链强大的全球网络，将商品从龙岩快速、安全地运送到全球各地，缩短了货物的运输时间，提高了物流效率。无论是小件商品还是大件商品，龙岩FBA物流服务都能提供高品质的物流解决方案，帮助商家更好地满足客户需求。
与传统物流服务相比，龙岩FBA物流服务具有以下优势：
首先，龙岩FBA物流服务提供了快速可靠的运输。TOPEST韬博供应链与全球知名运输公司合作，保证了货物的安全运输，商家可以放心地将货物交由龙岩FBA物流服务进行处理。
其次，龙岩FBA物流服务提供了定制化的解决方案。TOPEST韬博供应链的专业团队根据不同商家的需求，量身定制物流解决方案，调整运输方式和时间，以最大程度地满足客户的需求。
再次，龙岩FBA物流服务提供了全球化的仓库管理系统。TOPEST韬博供应链拥有全球各地的仓库，商家可以根据需要选择最适合的仓库进行存储和分销，提高商品的运输效率。
最后，龙岩FBA物流服务提供了全程可追踪的物流信息。商家可以通过TOPEST韬博供应链提供的系统随时追踪货物的位置和运输状态，及时反馈给客户，提高客户满意度。
总之，龙岩FBA物流服务由TOPEST韬博供应链提供，以其卓越的品质和高效的服务，成为跨境电商的首选物流服务商。未来，TOPEST韬博供应链将继续致力于服务的创新和提升，为跨境电商的跨越发展提供强大支持。无论是小商家还是大型企业，都可以放心选择TOPEST韬博供应链的龙岩FBA物流服务，实现更好的业务发展。
随着互联网的迅猛发展，跨境电商行业蓬勃发展，成为全球经济中的重要组成部分。而在这个日新月异的行业中，物流服务被认为是一个关键因素。龙岩FBA物流服务由TOPEST韬博供应链提供，以其卓越的品质和高效的服务赢得了众多商家的青睐。
TOPEST韬博供应链是一家专注于跨境电商物流服务的公司，拥有多年丰富的物流实战经验，为众多商家提供全方位的供应链解决方案。龙岩FBA物流服务作为TOPEST韬博供应链的重要组成部分，为跨境电商进一步拓展市场提供了有力支持。
龙岩FBA物流服务依托TOPEST韬博供应链强大的全球网络，将商品从龙岩快速、安全地运送到全球各地，缩短了货物的运输时间，提高了物流效率。无论是小件商品还是大件商品，龙岩FBA物流服务都能提供高品质的物流解决方案，帮助商家更好地满足客户需求。
与传统物流服务相比，龙岩FBA物流服务具有以下优势：
首先，龙岩FBA物流服务提供了快速可靠的运输。TOPEST韬博供应链与全球知名运输公司合作，保证了货物的安全运输，商家可以放心地将货物交由龙岩FBA物流服务进行处理。
其次，龙岩FBA物流服务提供了定制化的解决方案。TOPEST韬博供应链的专业团队根据不同商家的需求，量身定制物流解决方案，调整运输方式和时间，以最大程度地满足客户的需求。
再次，龙岩FBA物流服务提供了全球化的仓库管理系统。TOPEST韬博供应链拥有全球各地的仓库，商家可以根据需要选择最适合的仓库进行存储和分销，提高商品的运输效率。
最后，龙岩FBA物流服务提供了全程可追踪的物流信息。商家可以通过TOPEST韬博供应链提供的系统随时追踪货物的位置和运输状态，及时反馈给客户，提高客户满意度。
总之，龙岩FBA物流服务由TOPEST韬博供应链提供，以其卓越的品质和高效的服务，成为跨境电商的首选物流服务商。未来，TOPEST韬博供应链将继续致力于服务的创新和提升，为跨境电商的跨越发展提供强大支持。无论是小商家还是大型企业，都可以放心选择TOPEST韬博供应链的龙岩FBA物流服务，实现更好的业务发展。
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货代基本业务常识
第一节、基本知识
1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods
通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓
in bond to 保税运至
bonded shed保税货棚（货栈）
bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
“In transit to”的本义为“转运至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作）
1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
2出HB/L：（给客户）（见附图k）
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l）
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。
1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸）
另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区
注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管
2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。
3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留
4、Via（=by way of =care of =C/O）经由：
e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东）
② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit
③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交）
④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas
⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK）
5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods
通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓
in bond to 保税运至
bonded shed保税货棚（货栈）
bonded value关栈价值
6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
“In transit to”的本义为“转运至”
e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia
7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France）
8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean
分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销
第二节、出口业务
（一）B/L缮制（制作）
1出船东B/L （MASTER B/L）（见附图j）
注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order
2出HB/L：（给客户）（见附图k）
注：这种情况下：Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
Ⅱ）货代除给shipper正本的H-B/L外通常还给Carrier一份H-B/L copy,单上注明“请Carrier凭此H-B/L放货，并请Carrier向我司提供MEMO B/L”
Ⅲ）Carrier’s Agent须得到货代的“放货通知”后方可签D/O给Consignee(从Consignee处收回H-B/L后)（这样做是怕货代尚未收到运费却把货放出去了）
Ⅳ）此种情况中H-B/L上shipper为出口商，Consignee为进口商或to order
○3既出M-B/L，又出H-B/L （见附图l）
注：这种情况下H-B/L中shipper为出口商consignee为进口商（实际收货人）而M-B/L中shipper为货代，consignee通常为货代于目的港的代理或：to order of H&T（由贷代指示）而Notify为H&T’S Agent（当consignee显示“to order of H&T 时）
2、提单的制作过程：①Forwarder 将B/L样本Fax给客户→客户核对后回传。若客户回传后又要求改单，通常要交改单费（￥50~150元）
Forwarder将B/L传给Carrier→Carrier核对，确认后回传并出正本B/L（若客户要求出MB/L时）或：Carrier做B/L样本传给Forwarder(或：Carrier叫Forwarder补料) →Forwarder审核，确认后回传。
外贸海运业务常用缩略语
A/W 全水路 All Water
ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B/L 海运提单 Bill of Lading
B/R 买价 Buying Rate
BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor
C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
C.C 运费到付 Collect
C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge
C.Y. 货柜场 Container Yard
C/（CNEE） 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of Origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
CTNR 柜子 Container
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
D/A 承兑交单 Document Against Acceptance
D/O 到港通知 Delivery Order
D/P 付款交单 Document Against Payment
DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge
DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
Doc# 文件号码 Document Number
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges
Ex 工厂交货 Work/ExFactory
F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor
FAK 各种货品 Freight All Kind
FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship
FCA 货交承运人 Free Carrier
FCL 整柜 Full Container Load
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
FOB 船上交货 Free On Board
GRI 全面涨价 General RateIncrease
H/C 代理费 Handling Charge
HBL 子提单 House B/L
I/S 内销售 Inside Sales
IA 各别调价 Independent Action
L/C 信用证 Letter of Credit
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜 Less Than Container Load
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
N/F 通知人 Notify
NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
O/F 海运费 Ocean Freight
OBL 海运提单 Ocean （or original ）B/L
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
OP 操作 Operation
ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge
POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges
S/（Shpr） 发货人 Shipper
S/C 售货合同 Sales Contract
S/O 装货指示书 Shipping Order
S/R 卖价 Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SC 服务合同 Service Contract
SSL 船公司 Steam Ship Line
T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge
T/S 转船，转运 Trans-Ship
T/T 航程 Transit Time
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges
TTL 总共 Total
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton
W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton
YAS 码头附加费 Yard Surcharges
ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia NorthAmerica EastboundRate
B/L 海运提单 Bill of Lading
B/R 买价 Buying Rate
BAF 燃油附加费 Bunker AdjustmentFactor
C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT
C.C 运费到付 Collect
C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge
C.Y. 货柜场 Container Yard
C/（CNEE） 收货人 Consignee
C/O 产地证 Certificate of Origin
CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor
CFS 散货仓库 Container Freight Station
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行 Customs House Broker
CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT
CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To
COMM 商品 Commodity
CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To
CTNR 柜子 Container
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
D/A 承兑交单 Document Against Acceptance
D/O 到港通知 Delivery Order
D/P 付款交单 Document Against Payment
DAF 边境交货 Delivered At Frontier
DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge
DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid
DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid
DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay
DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship
Doc# 文件号码 Document Number
EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges
Ex 工厂交货 Work/ExFactory
F/F 货运代理 Freight Forwarder
FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor
FAK 各种货品 Freight All Kind
FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship
FCA 货交承运人 Free Carrier
FCL 整柜 Full Container Load
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40’
FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission
FOB 船上交货 Free On Board
GRI 全面涨价 General RateIncrease
H/C 代理费 Handling Charge
HBL 子提单 House B/L
I/S 内销售 Inside Sales
IA 各别调价 Independent Action
L/C 信用证 Letter of Credit
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜 Less Than Container Load
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton
MB/L 主提单 Master Bill Of Loading
MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document
N/F 通知人 Notify
NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier
O/F 海运费 Ocean Freight
OBL 海运提单 Ocean （or original ）B/L
OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point
OP 操作 Operation
ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges
P.P 预付 Prepaid
PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge
POD 目地港 Port Of Destination
POL 装运港 Port Of Loading
PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges
S/（Shpr） 发货人 Shipper
S/C 售货合同 Sales Contract
S/O 装货指示书 Shipping Order
S/R 卖价 Selling Rate
S/S Spread Sheet Spread Sheet
SC 服务合同 Service Contract
SSL 船公司 Steam Ship Line
T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option
T.R.C 码头收柜费 Terminal Receiving Charge
T/S 转船，转运 Trans-Ship
T/T 航程 Transit Time
TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20’
THC 码头操作费（香港收取） Terminal Handling Charges
TTL 总共 Total
TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ Rate
VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton
W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton
YAS 码头附加费 Yard Surcharges
如何降低运输成本和节省运费（这里有6招）？
本文教你几招，让你一学就会，少花冤枉钱。
首先想一想，运费高低跟什么因素有关？运输路线？运输方式？货运代理公司？承运人？砍价能力？货物包装？……这些因素都影响运费。
一、运输路线
运输路线为什么重要？因为运输路线跟距离密切相关嘛。路线不一样，距离不一样，价格当然不一样了。所谓“条条大路通罗马”，一般情况下我们通常有多个路线可以选择。比如天津到纽约海运，既可以通过巴拿马运河（有巴拿马运河附加费PTF）全程海运，也可以先到美西的洛杉矶港，然后转铁路集装箱运输到达目的地——纽约。
如果不赶时间，可以选择慢船或非直达船（中转船）。当然这必须是在不影响准时到达的前提下。空运也是同理，一般来说，中转航班的价格，比直飞航班便宜，甚至便宜很多。
二、运输方式？
什么是运输方式？很简单，就是我们经常说的海运，空运，快递，铁路运输，汽车运输，管道运输等。
一般来说，空运费率最高，因为空运时效性和安全性都很高，但是运量有限，对单件货物的尺寸也有很多限制。海运费用最低，因为海运量大，时效性差。所以要根据自己货物的特点，以及客户对时效性的要求，合理规划合适的运输方式，可以有效节省运费。
三、货运代理公司
每个货代公司都有自己的优势和劣势。如果是它的优势航线，通常运费比较低，竞争力强。如果不是它的优势航线，或者货代公司本身没做这个航线，而是把客户的货进一步外包给其他同行来做，这样因为多转了一手，运费可能会更高。所以，选择合适的货运代理公司很重要。
四、承运人（船公司、航空公司等）
跟货运代理公司同理，每个承运人（船公司、航空公司……）都有自己的优势和劣势航线。如果不是它的优势航线，或者承运人本身没做这个航线，而是把客户的货进一步外包给其他同行来做，这样因为多转了一手，运费可能会更高。所以，选择合适的承运人也很重要。
五、砍价能力
不能只根据公布的运价（报价单）来哈，因为报价单上的运价都是最高价，能拿到多大的折扣，除了你本身的货量多寡外，也要看你的砍价本事了。
你可以多问几家，对市场价心中有数，然后比如海运的，可以砍100-200美金试试看。你知不知道运价也和货物品名有关系？有时候也许改一个品名，就能得到更优惠的运价。当然，也不能牛头不对马嘴，怎么改名，这个需要经验。比如柠檬酸，可以当作食品类申报，因为它是制作饮料的一种原料，也可以说是化工原料。这两种品名的运价有挺大差别——食品要求多，运价也高。又比如各种植物提取物，螺旋藻粉等，你可以当做食品类申报，也可以说是一般化工品。
六、货物包装
包装不一样，装载不一样，价格不一样，尤其是空运和海运拼箱（LCL），不同的包装，导致的运输成本，可能差别巨大。
比如空运，要不要打托盘呢？你要知道，空运是根据毛重来计算运费的，托盘的重量当然也要计费，所以空运货物打托盘的成本挺高的，尤其是笨重的木质托盘，除了托盘本身的费用，还包括托盘的空运费。
比如拼箱货物，一般是根据体积（CBM）来计算运费的。如果通过改变包装设计（如压缩包装、组合包装、规则包装），显著减少体积，也是有利于降低运费的。
总而言之，要想降低运费，减少物流总成本，各方面精打细算都是很有必要的。无论是运输路线、运输方式的规划，还是货代、承运人的选择，还是砍价技巧，包装设计，都要考虑到。
上海到德国的包裹邮费多少
我们公司专业从事私人物品,国际运输,私人物品出国托运,上海国际移民搬家,上海国际行李海运,上海国际包裹邮寄,留学生行李托运公司,上海至德国行李托运等业务,。
德国派送服务的主要城市:柏林(Berlin) 不莱梅(Bremen) 德烈斯敦(Dresden) 杜塞耳道夫(Duesseldorf)佛来堡(Freiburg) 汉堡(Hamburg) 汉诺威(Hannover) 海德堡(Heidelberg)来比锡(Leipzig) 慕尼黑(Muenchen) 纽伦堡(Nuernberg)
我们专业国际行李托公司运为您提供最经济、便捷的上海至德国 国际包裹快递服务。
我司提供各种免费的增值服务：免费纸箱 免费包装材料 免费仓储一个月
空运特种货物运价计算
当一批货物没有特种货物运价，也没有可适用的等级运价，就必须使用一般货物运价。
一般货物运价适用于承运一般的货物，以45公斤为划分点，45公斤以上的一般货物运价较45公斤以下的一般货物运价为低。在世界上的许多地区对更高的重量点又进一步公布更低的运价。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各栏运价。
当一个较高的起码重量能提供较低的运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价。
不同地区不同的航空公司都有起码运费的规定。起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。最低运费是航空公司在考虑办理即使一笔很小的货物所产生的固定费用后所制订的。不管使用哪一种运价，运费都不能低于公布的起码运费。但对特种货物运价则有时例外。对此一般都在有关运价前标明一个特种号码，说明“一般起码运费不适用”。