山西至欧洲fba中转

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山西至欧洲FBA中转:TOPEST韬博供应链的解决方案
在全球电商日益发展的背景下,亚马逊FBA(Fulfillment by Amazon)服务成为各大电商卖家必不可少的一部分。然而,对于位于山西的电商卖家而言,如何将商品高效地送到欧洲FBA仓库成为了一个亟待解决的问题。幸运的是,TOPEST韬博供应链作为一家专业的国际物流公司,为山西电商卖家提供了一套完善的山西至欧洲FBA中转解决方案。
首先,TOPEST韬博供应链拥有丰富的物流运输经验。公司与全球多家航空公司、海运公司建立了稳定的合作关系,可以为山西电商卖家提供灵活、快速和可靠的运输选择。无论是选择空运还是海运,TOPEST韬博可以根据客户的需求制定最合适的运输方案,确保货物安全、准时地到达欧洲FBA仓库。
其次,TOPEST韬博供应链拥有完善的仓储和配送网络。公司在欧洲各地设有仓库和国内物流中心,可以为客户提供集货、分拨以及最后一公里配送的服务。无论是面对海外仓库的内部空间管理,还是欧洲各地的配送网络,TOPEST韬博供应链都可以提供全方位的解决方案,帮助山西电商卖家降低运输成本、缩短运输时间。
此外,TOPEST韬博供应链还提供一站式的物流服务。公司在物流信息化管理方面投入了大量资源,建立了完善的物流信息系统,使客户可以随时随地通过手机或电脑查询货物的运输状态。同时,公司提供跟踪服务,及时提供货物的位置和交付时间信息,方便客户对订单进行管理。TOPEST韬博供应链的物流专员还可以随时为客户解答疑问,确保客户的物流需求得到最大程度的满足。
总结起来,TOPEST韬博供应链为山西电商卖家提供了一套完善的山西至欧洲FBA中转解决方案。通过与全球各大物流公司的合作,公司能够提供灵活、快速和可靠的运输服务。公司拥有完善的仓储和配送网络,可以满足客户的集货、分拨和配送需求。此外,公司的物流信息化管理和专业的物流团队也能够为客户提供便捷的物流服务。通过选择TOPEST韬博供应链作为合作伙伴,山西电商卖家可以享受到高效、安全和便捷的山西至欧洲FBA中转服务,并在全球电商竞争中获得更大的优势。

太原亚马逊FBA头程,太原FBA海运服务,山西太原FBA空运韬...

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韬博供应链利用自身的海外仓和物流优势,帮助使用亚马逊全球开店项目FBA服务的卖家,将货物从太原运输转运到美国、英国、日本,澳洲,加拿大等各亚马逊仓库,可提供美森限时达,美森正班,美森海运,美国F...
http://www.topestexpress.com/fba-taiyuan.html

晋中电商仓储代发货_晋中电商仓库外包_山西晋中云仓一件代...

比如海外仓一件代发、就是先把货物集中发往目的国仓库上架、有电商有订单后可以提供一件本地派送;还有亚马逊FBA中转补货、这是为了避免断货影响销售和排名、第三方海外仓在本...
http://www.topestexpress.com/cangchu-jinzhong.html

FBA中转是什么意思,FBA中转仓优势有哪些?


FBA中转是FBA中转是指卖家将一部分货物存储在第三方海外仓中,当亚马逊FBA需要补货时,则让海外仓将货物运输到指定的亚马逊FBA仓库中的意思,FBA中转仓优势有支持多平台运营、补货速度快和可降低仓储成本等优势。

FBA中转是什么意思 FBA中转是指卖家将一部分货物存储在第三方海外仓中,当亚马逊FBA需要补货时,则让海外仓将货物运输到指定的亚马逊FBA仓库中,这就是FBA中转服务,第三方海外仓基本上都有提供FBA中转服务。
FBA中转仓优势有哪些? 1、支持多平台运营
除了支持亚马逊FBA外,还可以运输到其它跨境电商平台的海外仓,卖家也可以多平台运营的。
2、补货速度快
在销售旺季,很多卖家来不及补货,就很容易出现库存不足等问题,导致Listing被降权,通过FBA中转服务,可以大大提升平台仓库补货速度。
3、可降低仓储成本
选择海外仓中转是可以降低物流成本的,对店铺的运营效率提升也有很大的帮助。
一般FBA中转仓是有两个费用:服务费和FBA补货费。

外贸企业信用风险管理措施

信用风险是指进口商无力或故意拖延,或拒不付款而造成出口商或出口商银行出现呆账的风险。我国进出口贸易信用风险管理始于20世纪80年代后期。信用风险管理首先要用效用理论对信用风险做出正确的分析和评估。效用理论是融经济学效用理论和心理学的主观概率而形成的一种定性分析理论,20世纪60年代逐渐应用于信用风险决策。

  国外先进信用风险管理手段

  国际保理 国际保理也叫出口保理,是国际保付代理业务的简称,是国际贸易中保理商接受出口商的委托,向出口商提供进口商的信用额度调查、信用风险担保、应收账款管理和贸易融资的一项综合性财务服务,是集融资、结算、财务管理和信用担保于一身的融资结算方式。

  出口信用保险 出口信用保险指外贸企业在经营出口业务中,向保险公司或政府有关出口信用保险机构支付一定数额的保险费,保障得到大部分货款的一种信用担保形式。出口信用保险在我国发展虽然起步较晚,但很多外贸企业对办理出口信用保险都有了明确认识。

  福费廷

  福费廷(Forfeiting)是一种为出口贴现远期票据的金融服务,即:出口方把经进口方承兑和进口方银行担保的期限在6个月至10年的远期汇票或本票,在无追索权的基础上出售给出口地银行或金融公司,提前取得现金的一种融资方式。福费廷具有独特的防范风险和融资功能,已成为外国银行的一种成熟业务。我国银行已开始引进这一业务。

  中国外贸企业内部信用风险管理措施

  首先,外贸企业要了解自身情况,明确企业对风险和收益的态度。根据对信用风险的承受能力,可将企业分为三种类型:风险偏好型、风险中立型和风险回避型。在对外贸易中,风险偏好型的企业可能更注重追求贸易盈利最大化而忽视了风险的存在,容易遭受信用风险欺诈;风险中立型企业能够较大程度保持头脑清醒,根据不同的客户,选择不同信用支付方式和信用规避手段;风险回避型企业倾向于寻求百分之百安全的信用保障,对信用良好的客户也担心造成损失。进行效用分析后,企业应根据自身的不同特点,积极制定相应的信用风险规避措施。

  其次,企业内部应建立独立的信用风险管理部门。大部分中国外贸企业没有把信用风险管理作为一项单独的管理职能,在组织机构中也没有信用管理部门,信用管理的职能往往由销售部门和财务部门承担。销售部门和财务部门的经营目标并不一样。销售部门追求销售量和销售额,往往采用赊销方式吸引顾客,而忽视了信用风险;财务部门注重安全性,为控制信用风险,容易处于保守状态。因此,建立独立的信用管理部门来承担和协调企业的信用管理工作是一个有效的途径。


  中国外贸企业外部信用风险管理措施

  外贸企业要加强对外商的资信调查,并建立信用评级制度,将每一次的交易情况作详细记录,对信用较好的客户可以给予适当优惠措施;而对信用较差的客户,应反复审查其经营状况,减少合作次数和金额,避免造成债务拖欠或货物拖欠情况。

  进出口商应善于运用各种金融、保险工具来降低信用风险的不确定性。外贸企业要善于借鉴国际保理、出口信用保险和福费廷等先进的信用风险管理手段,与企业自身情况结合,最大限度地降低信用风险。

  进出口商要加强对应收账款的管理制度。很多外贸企业存在的问题集中体现为缺少管理的系统性和科学性,在风险管理上忽视应收账款的流动性和实际成本的核算。外贸企业应分别建立应收账款预算和总量控制制度、赊销客户监控制度和欠款催收制度等等,对客户应收账款实施及时的监控。


海运运费知识总汇

 集装箱运费计算

  目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。

  1.件杂货基本费率加附加费:

  (1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率。

  (2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

  2.包箱费率(BOX RATE):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况,即CFS-CY或CY-CY条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式:

  (1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。

  (2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费。

  (3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

  到付预付的区分

  到付,也就是FOB价,即你只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般是客人指定船公司。

  预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费,自己指定船公司。  一般情况下FOB是到付的,但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。

  预付的是CNF,CIF等,这些报价时已经将运费算在内了,所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。

  1、合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用(以及特殊情况下产生的费用,如海关查验等),海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司(或指定货代,较少)。提单显示为freight collected 运费到付;

  2、合同体现为CNF(不包含保险费)或CIF(含保险费)价,你需要付全部的费用,自己安排船公司(但也有客人指定走某家船公司的情况)。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题,因为牵涉到他们的报价和利润。

  运费计算

  一、班轮运价

  (一)有关名词:

  1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

  2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。主要有:

  (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.

  (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.

  (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.

  (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.

  (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

  (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。

  (7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费。

  (8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费。

  (9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况下所加收的附加费。

  (10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费。

  (二)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION):通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价。

  (三)运费计算步骤:

  (1)选择相关的运价本;

  (2)根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS);

  (3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价。

  (4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;

  (5)根据基本运价和附加费算出实际运价;

  (6)运费=运价X运费吨

  二、租船的运费计算:

  程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(LUMPSUM FREIGHT)。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算,运费是预付或到付,均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期,而不是租船人付出的日期。


综合辅导:海运提单的种类

 1.按是否有批注区分:清洁提单与不清洁提单。  
  清洁提单:是指承运人或船方在收到货物或装载货物时,货物或外包装没有某种缺陷或不良情况的提单。  
  不清洁提单:是指承运人货船放在收到货物或装载货物时,发现货物或外包装有不良情况,在提单上给予相应的批注。  
  对于不清洁提单,银行将拒绝接受,无法议付。  
  2.按是否已装船时签发提单分:已装船提单和收讫备运提单。  
  前者指的是,提单上记载的货物已经装上提单所指明的船只后签发的提单,提单上明确记载装船的日期;后者是指托运人将或交给承运人接管,因船公司船期关系,或船只尚未到港,暂存仓库由其保管,而凭仓库收据签发的备运提单。  
  3.按运输方式分:直达提单和联运提单。  
  前者是指装货船只自装货港直接到达最终目的港,中途不转船的提单。  
  后者是指货物从装运港装船后,中途转换另一条船,或中途改换其他的运输方式才到达目的港或目的地的提单。  
  4.按提单的抬头分:记名提单、不记名提单和提示提单。  
  记名提单,具体填写特定的人或公司。  
  不记名提单,指不填具体收货人名称,即承运人将货物交给提单的持有人,谁持有提单,谁就可以提货。  
  提示提单,是按记名人指示或不记名人指示而交货的提单。  
  5.按航运的经营方式不同分:租船契约提单和班轮提单。  
  6.按运费支付方法不同分:运费预付提单和运费倒付提单。  
  7.按提单的格式和条款是否全面分:全式提单和简式提单。  
  前者是指提单的正面和背面都有内容,全面记载了承运人和托运人的责任、义务和权利等方面的条款;后者只有正面有条款,而背面没有任何记载内容。


航空空箱调运问题解决

    根据英国德鲁航运咨询公司2002年的调查和估算,在全球的集装箱运量2.01亿TEU中,空箱的运量为4100万TEU。以平均288美元/TEU的空箱调运费计算,班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题,其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。班轮公司一般需要20%以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际班轮公司表示,集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而,集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。 

  空箱调运问题产生的主要因素 

  1.港口进出口箱量和箱型不平衡 

  目前,在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。在季节性变化方面,西方国家通常在年初是货物运输的淡季,四五月份箱量逐渐上升,贸易额数量开始增多;在航线方面,中国等东亚国家出口货物到欧洲,远东北美航线也存在显著的问题。此外由于进出口货物的种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同,造成了进出口箱型的不平衡。 

  2.港口集装箱周转较慢 

  集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。由于港口地区内陆集疏运能力偏低,造成集装箱在内陆周转时间较长;此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅,交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。这些都极大影响了集装箱的周转。为此,班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期,不得不从邻近港口或地区调运空箱。 

  3.租箱合同中对退租地点的要求 

  由于港口进出口箱型和箱量的不平衡,使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失,在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。还箱费用因地而异,从几十到几百美元不等。因此,租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区;否则,要向租箱公司支付高额的还箱费用。 

  4.修箱费用和修箱要求 

  因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同,班轮公司出于经济上或质量上的考虑,将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为35美元左右,而我国只有3.2~3.5美元;此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱修理估价单等现象。 

  解决空箱调运问题的可行途径 

  根据集装箱空箱产生的原因,通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径,使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口,对空箱只进行一次调运,不做过多的无意义调运而增加调运成本。 

  1.班轮公司之间的相互合作 

  对船公司而言,通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模,实现集装箱共享。在主要贸易航线上建立多种网络,以便所有船公司能相互开展换箱活动,从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。 

  因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化,有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用箱需求较大的地方,在周密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。各个班轮公司之间开展集装箱的互用合作,将提高各合作方集装箱设备的使用率,减少空箱调运,降低集装箱管理成本。如中远集运积极开展同K—Line、YangMin及Hanjin等班轮公司的用箱合作,大大降低了空箱调运费用;同时也在需箱地区向其它班轮公司提箱,解决了缺箱问题。 

  $page$2.船公司和租箱公司之间的联盟合作 

  船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同,采用灵活租箱,根据实际用箱需求,在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱,而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。这样既满足了用箱需要,又节省了堆存费和空箱调运费。船公司也可以做“二次租箱”,即把承租的集装箱再转租出去。其中有的只是临时把零星的箱子转租出去,而有的则制订了大规模的出租计划。租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位,使集装箱班轮公司更高效地移动空集装箱。租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装箱,这对小型集装箱班轮公司来说是可以降低成本的。 

  3.船公司和集装箱制造厂商相互合作 

  船公司可以与集装箱制造厂商合作,利用厂商向其他国家和港口发货之际,向他们提供免费运输服务,同时免费或以较低的费用使用他们的新箱。而箱厂为了尽可能降低交箱费用也非常乐意同班轮公司合作。例如,中远集运公司积极与制箱厂和有关箱主合作,将新箱配货装船,节省了可观的用箱费用。 

  在缺少空箱的地区,如果当地的集装箱售价较低,可以直接购买箱子以解决用箱需求,从而节省昂贵的空箱调运费用。目前远东和东南亚地区集装箱成本较低,尤其是中国大陆,集装箱成本极低,通过在中国大陆购买箱子使进出口货物不平衡的地区用箱需求得到缓解。 

  4.利用电子商务解决空箱调运问题 

  近年来,一些第三方公司开发了多种集装箱资产经营管理的系统软件/解决方案,设立电子商务服务公司,依托国际互联网开展电子商务服务,促使资产所有者接受新的运作模式。这些公司为包括集装箱船公司、集装箱租赁公司在内等集装箱资产所有人提供专业的服务,以改进他门对集装箱的使用和经营,最大限度地减少空箱内重新配置费用,和经营者一起为降低公司的运营成本、减少不必要空箱调运、提高工作效率而努力,以求从有限的集装箱资源中增加更多的收入或利润。 

  5.采用不同类型的箱子,减少空箱调运 

  在运送货物的过程中,有时候可以考虑在航线上港口的吞吐能力,以及回来时箱子是否能被完全利用等方面的问题来进行选箱,这样有助于箱子的合理利用,减少空箱调运量。 

  在货物批量不大的航线上,选用规格不大的集装箱。对于往返货流很不平衡的航线,选用折叠式集装箱。这种集装箱折叠后的体积仅为固定式集装箱的1/4。选用折叠式集装箱可以减少空箱回运时的舱容损失及各种搬运费。如果要与外国船公司进行箱子交换互用,就应选用国际上广泛使用的集装箱。 


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