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 “电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90％左右，使用“电放”的也已占8％左右，而使用海运单的只占2％左右。然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。
 
　　1.“电放”与海运单的概念

　　在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(duly endorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(Delivery Order，D／O)，提取货物。

　　当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

　　为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。

　　因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。

　　海运单规则

　　较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以，简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以，20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(International Chamber Of Commerce，ICC) 制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海运单的使用更具规范性。

　　与提单的三个功能相对应，海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能，但是，海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。

　　当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。

　　2 承运人的选择

　　作为承运人的集装箱班轮公司都是以“客户是上帝”为其服务理念的，所以当客户提出使用“电放”或使用海运单的要求时，除非该船公司没有自己的海运单，船公司都会满足客户的要求。然而，对于承运人而言，应该选择使用海运单。

　　选择使用“电放”的依据和风险

　　众所周知，提单已有国际公约、各国的法律等赋予其定义、加以规范。而“电放”实际上是使用提单时的一种特殊情况。但这种情况非常特别，使得提单的“准流通证券”的性质，即提单可以通过交付或背书加交付自由转让的性质被消灭。目前还没有国际公约或各国的法律给“电放”赋予定义和规范。如前所述，“电放”的原理是异地收回提单，然后交付货物。这种做法也是参照了在签发提单时的特殊情况，即“异地签单”的做法。但是，“异地签单”仍然是存在着问题的，并且也有人对其做法提出过质疑，可以说“异地签单”做法的后果存在着不确定性。

　　严格按照本文给予“电放”的定义操作，可以避免一些不确定因素造成的影响。然而，实践中的一些做法仍然给“电放”以后承运人承担的相应责任构成风险。值得注意的问题可以包括，但不局限于：

　　(1)托运人(发货人)申请“电放”时，承运人不再签发提单，此时，提单条款对当事人是否具有约束力的问题。

　　(2)提单可以适当背书(duly endorsed)后转让，“电放”时如何实施的问题。

　　(3)“电放”情况下的托运人和收货人都是无船承运人，作为实际承运人的船公司将货物交付给真正的货主时，是否会承担交错货物的责任问题，或者无船承运人错误交付货物时，船公司应承担的责任问题。

　　(4)船公司与船舶代理人之间授权不明现象的发生及其责任的承担问题。

　　选择使用海运单的原因

  日本海关估值方法为CIF (成本，保险费加运费) ，这意味着进口关税和支付的相关税费计算上完整的航运价值，其中包括进口货物的成本，运费成本和保险成本然而，有些Duty是根据度量单位，除了duty以外还有Sales Tax(消费税)，并在某些情况下的LVS 。
  Duty   税率在日本从0 %到30 % ，平均税率为4.49% ; 。有些Duty是有不同的标准，除了到岸价。这些规则可以是例如"30 %或4,300人日元/对，以较高者为准"或按重量计「日圆/千克。"有些产品可以免税进口(如书籍，笔记本电脑和其他电子产品) 。
  Sales Tax   消费税是在5%的标准税率计算(到岸价格和Duty的总和)并征收。
  最低门槛
  进口不高于10,000日圆到岸价格可免缴DUty和消费税。此外，如果Duty和Sales Tax小于100日元时免于征收
  其他税项及定制费用
  部分进口会收取10%的LVS费用 (如婚纱礼服)

 我国2002年1月1日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义，《条例》规定:无船承运是指无船承运业务的经营者。以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的海上运输经营活动。      
　　而《中国国际货运代理管理规定》对国际货运代理的定义是:接受出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理行业在国际货运市场上处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。 

做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。

空运价组成：

1.Airfreight 运费（航空公司收取）

2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3.6,去年最高 4.8,该价格由机场调整，一般去亚洲是2块）

3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）

4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）

5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给**时候，**负责打板等事情，最终交由机场收取）

6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。

以上介绍的为大多家航空公司核算费用的组成，主要是香港机场。因为香港为超大**贸易港，并且香港机场是全球最大机场，限制少、范围广、货机多，现有78家航空公司。每天有100多航班，在保证舱位及服务的情况下，可以首选。不过费用一般比国内高2块左右哦！

ICAO 国际民用航空组织  
　　IATA 国际航空运输协会  
　　SITA 国际电讯协会  
　　CONSOLIDATOR 集运商  
　　BRAK BULK AGENT 分拨代理商  
　　TACT 运价手册  
　　OAG 航空货运指南  
　　GMT 世界标准时  
　　UTC 联合技术公司  
　　DST 夏令时  
　　MAIN/LOWER/UPPER DECK 主舱、下舱、上舱  
　　SLI 托运书  
　　AWB 航空运单  
　　MWB 航空主运单  
　　HWB 航空分运单  
　　GOR 协议运价  
　　GCR 普通货物运价  
　　SCR 特种货物运价或指定商品运价  
　　CCR 货物的等级运价  
　　ULD 集装箱货物运价  
　　MIXED CONSIGNMENTS 混运货物运价  
　　CONSTRUCTION RATE 比例运价  
　　ADD-ON AMOUNT 查询运价资料  
　　COMBINATION OF RATES AND CHARGES 分段相加运费  
　　DOCUMENTATION CHARGES 货运单费  
　　DISBURSEMENTS AND DISBURSEMENTS FEES 垫付款和垫付费  
　　CCFEE 运费到付货物手续费  
　　WEIGHT CHARGES 航空运费  
　　OTHER CHARGES 其它费用  
　　ACTUAL GROSS WEIGHT 实际毛重  
　　VOLUME WEIGHT 体积重量  
　　CHARGEABLE WEIGHT 计费重量  
　　MINIMUM CHARGE 最低运费  
　　MORE SPE CIF IC DES CRIPTION 确指品名运价  
　　LESS SPE CIF IC DES CRIPTION 泛指品名运价  
　　LAR 活动物规则  
　　DEATH CERTIFICATE 死亡证明书  
　　CERTIFICATE OF BURIAL 入殓证明书  
　　UNACCOMPANIED BAGGAGE 无人押运行李  
　　PERSONAL EFFECTS 随身物品  
　　DGR 危险物品  
　　M 最低运费  
　　N 45kg以下普通货物运价 Q 45kg以上普通货物运价  
　　C 指定商品运价 R 附减运费  
　　S 附加运费  
　　U 集装化设备基本运费或运价  
　　E 集装化设备附加运价 X 集装化设备附加说明  
　　Y 集装化设备折扣  
　　AIR COURIER 航空快递  
　　COURIER ON BOARD 专人派送  
　　ALSO NOTIFY 另请通知  
　　POD 交付凭证