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　商品检验在国际货物买卖的过程中是指对卖方交付或拟予交付的合同货物进行品质、数量和包装鉴定，对某些商品，还包括根据一国法律或政府法令的要求进行的卫生检验和动植物病虫害检疫。

　　一、商品检验时间和地点的规定：

　　1. 在出口国检验。

　　在出口国检验，又称为装船前或装船时检验。它又可分为：

　　(1)工厂检验。由工厂的检验单位或买方的验收人员在货物出厂前进行检验或验收。在这种条件下，卖方只承担货物在离厂前的责任;运输途中的品质、数量变化的风险，概由买方负担。这对卖方是最为有利的一种选择。

　　(2)装船前或装船时检验。是指出口货物在装船前交由双方约定的机构或人员进行检验，商品的品质、数量以当时的检验结果为准。这就是国际上通常所说的“离岸品质、重量"(Shipping Weight/Quality)。目前，有些散装货物采用传送带或其它机械操作办法装船，其抽样检验和衡量工作，一般是在装船时进行。尽管如此，它还没有脱离离岸品质、重量的范畴。

　　2. 在进口国检验。

　　(1)卸货时检验。一般是指货物到达目的地卸货后，在约定的时间内进行检验。检验地点可因商品性质的不同而异，一般货物可在码头仓库进行检验，易腐货物通常应于卸货后，在关栈或码头尽快进行检验，并以其检验结果作为货物质量和数量的最后依据。这也就是国际贸易上通常所说的“到岸品质、重量"(Landed Weight/Quality)。

　　在采用这种条件时，卖方应承担货物在运输途中品质、重量变化的风险，买方有权根据货物到达目的港时的检验结果，在分清卖方、船方和保险公司责任的基础上，对属于卖方应该负责的货损、货差，向卖方提出索赔，或按事先约定的价格调整办法进行调整。

　　(2)买方营业处所或最后用户所在地检验。对于一些不便在目的港卸货时检验的货物，例如密封包装，在使用之前打开有损于货物质量或会影响使用的货物，或是规格复杂、精密程度高、需要在一定操作条件下用精密仪器或设备检验的货物，一般不能在卸货地进行检验，需要将检验延迟到用户所在地进行。使用这种条件时，货物的品质和重量(数量)是以用户所在地的检验结果为准。

　　3. 出口国检验，进口国复验。

　　目前，我国对外签订的买卖合同，大量使用的是货物在装船前进行检验，由卖方凭商检证书连同其它装运单据，交银行议付货款。货物到达目的港后，再由双方约定的机构在约定的时间内，对货物进行复检。如发现货物的品质或数量与合同规定不符，买方有权在规定时效内提出异议。
二、商品检验机构：

　　检验机构的选定，涉及到由谁实施检验和提出有关证书的问题，关系到买卖双方的利益，这一向是检验条款中必须明确的另一个重要问题。

　　在国际贸易中，从事商品检验的机构大致有下述四类：

　　1. 卖方或生产制造厂商;

　　2. 国家设立的商品检验机构;

　　3. 民间的独立的公证行或公证人，以及同业公会附设的检验机构;

　　4. 买方或使用单位。

　　三、检验证书及其作用：

　　1. 检验证书的种类

　　检验证书是检验机构签发的，证明检验结果的书面文件。在我国的进出口实务中，常遇到的检验证书有：

　　检验证明书(Inspection Certificate);

　　品质证明书(Quality Certificate);

　　分析证明书(Certificate of Analysis);

　　重量证明书(Weight Certificate);

　　卫生证明书(Sanitary Certificate);

　　兽医证明书(Veterinary Certificate);

　　植物检疫证明书(Plant Quarantine Certificate)。

　　在一个买卖合同中，究竟需要什么证书，应根据商品的性质、双方国家在法律上和习惯上的要求，以及我国的对外贸易政策，由双方在合同中予以明确。

　　2. 检验证书的作用。

　　检验证书具有什么法律效力，可因买卖双方的意愿而异，它既可以是确定合同品质、数量的“最后依据"，也可以只作为“议付单据之一"，究竟如何，需由买卖双方在合同中予以明确。

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棕榈滩（Palm Beach）港口是美国港口之一，棕榈滩港口代码USPLB，棕榈滩港是美国内陆点海运航线上非主要港口，位于佛罗里达州，最大吃水10.37米。
港口名 棕榈滩 Palm Beach 港口代码 USPLB 主要港口 非主要 国家/地区代码 US 国家/地区 美国 国家/地区英文名称 USA 航线名称 美国内陆点 进入棕榈滩港口要经过一条弯曲的航道，该航道宽121.9米，最窄处91.4米，长914.4米。
通过该航道后进入一个梯形的调头港池，该港池宽426.7米，长399.3米。
调头港池和航道水深在低水位为时10.7米。
泊位岸线总长6806.8米共有25个泊位，水深从7.6米到10.7米。

“自然灾害”和“意外事故”都包括哪些具体的风险？
在办理海上运输货物保险前，先要了解一下货物在海上运输途中究竟会遇到怎样的风险。

装载进出口货物的船舶漂洋过海，要在海上经过漫长的航程才能到达目的港。
浩瀚的大海变幻莫测、风急浪高，风险无处不有、无时不在，装载在船上的货物随时都有遭受灭失或损坏的可能。
同时，货物在装船前要从发货人的工厂或仓库运进港口，再在港口经过储存、装卸的过程，在这个过程中，货物同样会遭受各种可能遇到的风险。
由于国际贸易中的贸易国家政治制度不同，管制措施不同，也可能会出现战争、罢工、拒绝交付货物的风险。
这些风险都是造成货物和船舶损失的原因，而海上运输货物的保险就是把船舶在营运过程中，货物在运输途中可能遭遇的各种风险作为其保障的范围。
海上货物运输可能遇到的风险分为“海上风险”和“外来风险”两大类。下面详细介绍“海上风险”。
海上风险（Maritime Perils）通常又被称为海难，包括海上发生的“自然灾害”和“意外事故”。
一、自然灾害（Natural Calamities）
自然灾害是指由于自然界的变异而引起的破坏力量所造成的灾害。海上货物运输可能会遇到的人力不可抗拒的自然灾害有：
1. 恶劣气候（Heavy Weather）
恶劣气候通常也称暴风雨，一般是指海上飓风、大浪引起船舶颠簸、倾斜，造成船舶的船体破裂、机器设备的损坏，以及船上货物碰损破碎、混杂、包装破裂或是被水浸湿、冲走等。
2. 雷电（Lightning）
船舶被雷电击中，船体可能破裂致使海水进人船舱，造成货物损失。如雷电击中桅杆造成倒塌而压坏船舱，致使海水进入，同样会浸泡货物，造成损失。
3. 海啸（Tsunami）
船舶和货物遭受海啸，致使其损害或灭失。海啸发生时，海面水位剧烈涨落，破坏力很大，尤其是袭击某一港口时，会使船舶互相碰撞，船只沉没，移至把船舶冲向海滩，发生搁浅。
4. 地震（Earthquake）
地震可造成船、货的直接损失或由此引起火灾、爆炸、淹没等损失。陆上地震可能影响停泊在港门装卸货物的船舶，海上的地震可引起海啸，影响潮汐和海流，危及航行。
5. 洪水（F1ood）
洪水是指偶然、意外的大量降水，在短时间内汇集而形成特大径流，包括山洪暴发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌、暴雨积水等，使船舶及货物受浸泡、被冲散或冲毁等。
6. 火山爆发（volcanic Eruption）
火山爆发是指由于强烈的火山活动，喷发出固体、液体以及有毒气体，造成船、货损失。海底的火山爆发也会引起海啸，导致航行中的船舶及所载的货物受损。
7. 其他人力不可抗拒的灾害
比如浪击落海（Washing Overboard）和海水、湖水、河水进人船舶、驳船、运输工具、集装箱及储存处所等。
二、意外事故（Accident）
意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海上货物运输可能会遇到的意外事故有：
1. 船舶搁浅（Stranding）
船舶搁浅是指由于意外的原因使船体与海中礁石、海岸或其他障碍物，如沉船、木桩、渔栅发生接触，使其处于失去进退自由的状态，而且持续一段时间。
2. 触礁（Striking a Reef）
触礁是指船舶擦过水中岩礁或其他障碍物而仍能继续前进的一种状态，它与搁浅的区别之处在于，触礁是船舶在接触水中障碍物后，仍能继续前进，而搁浅则不能。
3. 沉没（Sunk）
沉没是指船体的全部已经浸人水面以下，失去继续航行能力的一种状态，或虽未构成船体全部沉没，但已经大大超过船舶规定的吃水标准，使应浮于水面的部分浸入水中，已无法继续航行。如船体虽有一部分进入水中，但仍有航行能力，则不能视为沉没。
4. 碰撞（Collision）
碰撞是指船舶在航行中与其他可航行的物体发生猛烈接触，或船舶与任何漂浮物体、航行物体、浮冰、沉船残骸，以及港口、码头、河堤等建筑物的接触。换言之，碰撞就是指船舶与船舶或非船舶的其他物体的触撞。
5. 火灾（Fire）
火灾是指由于意外、偶然发生的燃烧失去控制，蔓延扩大而造成的船、货的损失。在海上货物运输中，火灾是最严重的风险之一，引起火灾的原因主要有：雷击电闪起火；爆炸引起火灾；船长或船员因过失导致火灾；因货物本身特性，在外界气候、温度等影响下引起的自燃；海难后的船舶，在修理时因工人操作不当如电焊的火花引起的火灾；还有其他不明原因引起的火灾。
6. 爆炸（Explosion）
爆炸是指物体内部急剧的分解或燃烧，进发出大量气体和热力，致使物体本身及周围其他物体遭受强烈破坏的现象。在海上运输中，发生爆炸的原因有：船舶锅炉爆炸或货物因气候影响产生化学反应引起爆炸等。
7. 失踪（Missing）
失踪是指船舶在海上航行中，失去联络超过期限的一种情况。各个国家都根据各自的情况，分别制定了一定期限为“合理期限”。我国制定的合理期限为两个月。
8. 倾覆（Capsized）
倾覆是指船舶在航行中遭受自然灾害或意外事故，导致船身翻倒或倾斜，处于非正常的、非经施救或救助就不能继续航行的状态。随后船体的倾覆，船上的货物可能混杂、相互碰撞，或掉落水中造成损失。
9. 投弃（Jettison）
投弃也称抛货，是指当船舶与承载的货物均处于紧急危险的情况下，船长为了保全船舶与货物的共同安全，故意将船上的部分货物或设备投弃海中所造成的损失。
10. 船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Manner）
这是指船长或船员背着船东或货主故意损害船东或货主利益的一种非法行为，船长或船员的不法行为也是海上货物运输过程中较为常见的一项风险。船长和船员的恶意行为主要表现在：故意弃船、纵火烧船或凿沉船舶；故意违反航行规则，导致船舶遭受处罚；与敌对方交易、走私或冲越封锁线，以致船货被扣押或没收；欺诈出售或私自抵押船舶和货物等。
“自然灾害”和“意外事故”属于“海上风险”，那么“外来风险”又包括哪些风险呢？且听下文分解。
以上列举的是一些海上运输货物可能遇到的“海上风险”。海上货物运输遇到以上任何一种风险，都可能造成货物的损失。因此办理海上运输货物的保险就显得十分必要。海上运输货物保险，就是对运输途中遭受保单承保的各种风险而导致的损失提供保障的保险，它可以承保其中的一种或数种风险。

普里（puri）港口是印度港口之一，普里港口代码INPUR，普里港是印巴线海运航线上非主要港口，位于孟加拉湾之中、布巴内什瓦尔首府以南60公里处。
港口名 普里 PURI 港口代码 INPUR 主要港口 非主要 国家/地区代码 IN 国家/地区 印度 国家/地区英文名称 INDIA 航线名称 印巴线