由于全球化的趋势不断加强，国际贸易的需求也在不断增长。作为一个重要的贸易伙伴，加拿大与中国的关系日益紧密，贸易往来也日渐频繁。TOPEST韬博供应链为了满足广大客户的需求，特别推出了“广州荔湾加拿大专线”。
作为TOPEST韬博供应链的一项重要服务，广州荔湾加拿大专线专注于为客户提供高效、安全、可靠的货物运输服务。TOPEST韬博供应链作为一家专业的物流公司，我们在国际货运方面积累了丰富的经验和专业知识，可以为客户提供全程跟踪、信息透明的物流解决方案。
首先，TOPEST韬博供应链拥有一支专业的团队，负责协调整个物流运输过程。无论是货物的提供、仓储、仓储、包装、装卸、报关、报关、目的地交付等，我们的团队都以高效的工作态度和专业的技能为客户提供全程跟踪服务，确保货物的准时安全到达目的地。
其次，TOPEST韬博供应链充分利用自身的全球网络，在广州荔湾和加拿大建立了密切的合作关系。我们与一系列的航空公司、海运公司、报关公司等建立了合作关系，以确保货物在全球范围内的安全运输。我们的专线服务包括了海路、空运等多种运输方式，以满足不同客户的需求。
此外，TOPEST韬博供应链注重不断提升服务质量和降低成本。通过运用先进的技术手段和信息系统，我们能够实时追踪货物的运输情况，及时处理可能出现的问题。同时，我们还严格管理物流过程中的仓储、包装等环节，在提高效率的同时也保证了货物的安全。
最后，TOPEST韬博供应链秉持着“客户至上”的宗旨，始终以客户的需求为核心，提供个性化的物流解决方案。无论是大宗货物、小件快递还是特殊形态的货物，我们的专业团队都能够为客户提供优质、高效的服务。
综上所述，“广州荔湾加拿大专线”是TOPEST韬博供应链为客户提供的一项专业、安全、高效的物流服务。我们将持续改进和创新，致力于为客户提供更优质的服务，为广大进出口贸易企业的发展做出积极贡献。相信通过我们的专业团队和加拿大专线服务，能够为客户的国际贸易带去更多的便利，实现共赢的局面。
加拿大专线有哪些特点
加拿大专线
加拿大专线物流有加拿大空运专线物流和加拿大海运专线物流，加拿大专线7-35天到，如果是邮政海运可能要2-3个月才到。
加拿大专线物流有哪些？ 1、加拿大空运专线物流：
空运专线物流主要以各大机场为依托，通过客机或货机将货物空运到加拿大，基本上都会提供门到门服务，有的货代会提供报税专线服务。
2、加拿大海运专线物流：
加拿大海运专线由于省了中转环节，货物直接到加拿大各大港口，丢件、损件的概率非常低，另外加拿大海运专线有自己的固定船期航次，及时到货，准时装柜，定时开船，是个不错的选择。
加拿大专线几天到？ 加拿大空运专线物流：空运7-10个工作日左右到加拿大。
加拿大商业海运大约需要35天左右到加拿大，邮政海运大约2~3个月到加拿大。
由于天气、清关、派送等原因具体时效要以国际货运代理提供的为准。
法国快递专线怎么样，法国FBA专线是什么？
法国快递专线是提供快递到法国服务的国际物流服务，法国FBA专线是针对亚马逊卖家推出的FBA头程物流，有法国空运FBA专线和海运专线可以选择。
法国快递专线怎么样？ 法国快递专线是提供快递到法国服务的国际物流服务，法国快递专线依托快递资源或者其他优质资源打造的跨境电商B2C物流渠道，将货物快速的送达法国消费者手中，一般不提供亚马逊FBA头程服务，DDP模式解决清关。
法国快递专线资费高、时效快、安全性高，不过法国快递专线具有针对性强、性价比高、物品递送范围广的优势，提供DDP清关服务，这些服务，都是DHL、Fedex、UPS等商业快递不曾拥有的。
法国FBA专线是什么？ 法国FBA专线是针对亚马逊卖家推出的FBA头程物流，有法国空运FBA专线和海运专线可以选择。
空运专线是使用空运递送货物到法国亚马逊仓库。
海运专线是使用船只走海路将货物递送至法国亚马逊仓库。
法国FBA专线不仅为亚马逊卖家提供物流服务，有的渠道还可以给法国海外仓提供头程物流服务，主要以空运、海运为主，货物重量要求高、整体货运时效慢、运费整体偏低。
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货代香港作业基础常识
1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：
①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；
③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。
2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”
II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）
III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”） ③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；
④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。
注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！
第三节、进口业务
1、“鹏达船务”（为中海China Shipping独家代理）规定：“Consignee栏”（B/L中）若填的是“To Order”（i.e.指示提单=TO ORDER OF SHIPPER），则要求Shipper与Consignee都要背书。若The holder of the original B/L交出之B/L仅有Shipper之背书，则叫the holder背书后方可放货；若做电放，则要交保函；若非电放，对“To ORDER B/L”须收齐全套三份正本提单
2、“南洋船务”（主要业务是Maersk Sea-Land马士基海陆公司进口柜FM HKG TO Guangdong Port（珠三角）的二程驳运）。该公司习惯操作如下： 头程单（大船B/L）中：
I）若为“To Order B/L”，则需有Shipper及Notify Party及二程最终收货人公章背书；
II）若为“To Order of ××× Bank Ltd”，此类单需有“××× Bank Ltd”及Notify及二程最终收货人公章背书；
III）“Consignee栏”填的是“The same as Notify Party”，则需Notify及二程最终收货人背书；
IV）Shipper、Consignee、Notify三栏的公司均各不相同时，则需它们三家及二程最终收货人背书；
V）背面仅一个公章时要收齐全套正本提单。
注：背书：于单证之背面盖上背书人（出让人）（endorsor）之公章。
3、Consignee 于目的港提柜时通常需交货柜押金（现金或押金支票）。当Consignee拆吉还柜时，认真验柜，若坏损，要其赔偿；若超过了Free time ，（不同公司有不同的规定通常为5—7天）则收滞柜费，另：出口时，shipper 提吉柜（从柜场）前，有些Carrier 规定也要交提柜押金。
4、进口中从国外大船 HKG 驳船 珠三角的情况
○1不同的协议有不同的规定.通常进口下由头程大船公司对全程负责.在出口下(ex:珠三角feeder HKG Ocean vessel 国外)有的协议规定由二程大船公司对全程负责，有的则规定由头程feeder公司(驳船)对全程负责.
○2 “南洋船务”(为Maersk进口二程代理)的作法是:目的港客户凭Maersk全程单换二程单(驳船单)，然且凭二程单去报关，商检等(注:大多数公司规定，凭全程单到二程驳船公司于目的港的代理处换D/O=Delivery Order.凭D/O报关，提货，而不是凭二程提单报关，提货).
东莞太平南洋公司做法为:货主(目的港客户)报完关后，交回正本二程提单， “南洋”于此B/L上加盖 “同意提货”与“吉柜吉进DOCC”两个章，货主凭盖章后的二程B/L去码头，则可将重柜拖出闸口(注:DOCC指东莞东方集箱堆场Dongguan Oriental Container Company)(“吉柜吉进”指:货主将重柜拆吉后将吉柜还回DOCC) 若收货人于目的港要求借单报关(尚未收到正本Maersk全程B/L) “南洋”做法为:通知 “南洋HKG公司”，取得总裁及业务总经理同意后并拿到收货人的公司正本保函后才可将二程B/L给他.
○3H&T(华联通)深圳公司做进口的作法如下:
大船公司对全程负责，H&T做大船公司的代理，负责约feeder驳船舱位(H&T与驳船公司有协议，只需将每航次拟从HKG →Shekou(蛇口)的柜的数量及其他情况报给feeder即可，勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(负责放货，收费).
上海空运出口流程
浦东机场货站：处理除上述航空公司以外所有的航空公司的货物。为最大的货站。
货站的工作时间为8：30—17：30
四：商检：
1：单证： 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供）
2：向商检预约查验时间。
3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。
4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。
5：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。
6：商检工作时间：：8：30—12：00 13：30—17：30
五：报关行：
1：接单、送单： 客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。
2：预录入：报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。
3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。
4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。
5：报关行工作时间：：8：30--17：30但可根据客户需要随时上班。
空运货物要提前一天中午送到仓库，而且货物到仓库以后才能报关。
六：海关
1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。
2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。
3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。
4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。
注：空运货物的通关时间：一般情况下为半个工作日。
海关工作时间为：8：30—12：00
13：30—17：30
海关接单时间为：09：00—16：30，黄金周和周六有人加班，但一般不接受申报。通关时间为当天。
七：航空公司：
1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。
2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。
3：小贴士：
货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数
体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数
实际重量=过磅后货物得到的物理重量
计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。
重货：货物的实际重量大于体积重量
抛货：货物的实际重量小于体积重量
航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。
拉货：拉货情况：1、由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。
2、由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。
3、由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。
4、由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。
八：目的港
1：直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物。
2：非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。
国际铁路联运介绍
我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。