TOPEST韬博供应链作为一家专业的供应链管理公司，致力于提供一站式的供应链解决方案。我们与虾皮建立了紧密的合作关系，旨在为客户提供有效的虾皮代发货服务。
首先，虾皮代发货能够极大地简化运作流程。传统的供应链流程中，卖家需要先从供应商处收到产品，然后再统一配送给买家。这个过程需要耗费大量时间和人力资源。而通过虾皮代发货，我们可以直接从供应商处将产品发往买家，大大加快了物流的速度。卖家只需要在虾皮平台上进行销售和订单管理，无需再关注物流细节，减轻了卖家的工作负担。
其次，虾皮代发货提供了更快速的交付服务。面对日益增长的电商市场，提供快速的交付服务是卖家们面临的一项重要挑战。TOPEST韬博供应链与虾皮平台合作，利用我们雄厚的物流资源，能够实现快速且准确的配送。我们拥有内部的物流管理系统，能够及时跟踪订单状态，并提供实时的物流信息给卖家和买家，保证了及时配送和客户满意度。
而且，虾皮代发货还能够为卖家提供更大的市场机会。虾皮平台作为一家知名且受欢迎的电商平台，拥有庞大的用户群体和广阔的市场前景。通过与虾皮合作，卖家可以将产品推广至更多的潜在买家，扩大自己的销售规模。虾皮代发货为卖家提供了一个更便利的销售渠道，助力卖家在市场竞争中脱颖而出。
最后，虾皮代发货还能够为买家提供更好的购物体验。由于代发货模式的快速和准确性，买家能够更快地收到自己的产品，享受到更好的购物体验。TOPEST韬博供应链以客户满意度为核心，致力于提供最优质的代发货服务，努力满足买家的需求。
总而言之，虾皮代发货是一种高效、快速、便利的供应链解决方案。TOPEST韬博供应链与虾皮合作，为卖家和买家提供了难得的商机和便利。我们坚持以客户为中心的理念，致力于为客户提供最优质的虾皮代发货服务，助力客户在电商市场取得成功。
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货物港口费及其收费标准
港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。
港口费及其种类
港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。
港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。
规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。
船舶费用和货物费用
港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费。
船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用.包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。
费收基本费
基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。
附加费
附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。
起码收费额
起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据)低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为 1.00元;“内贸部分”的起码收费额0.10元。
计费重量
计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨(W)和体积吨(M)。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨;体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。
“择大计收”
现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨(外理理货计费除外)。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。
港口对于进整单位和计费单位的规定
《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定：
船舶以净吨(无净吨按总吨，也无总吨按载重吨)为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计量单位的，不满一马力按一马力计。船舶无净吨、总吨和载重吨，则按SO O吨计收港口费用。
以日为计费单位的按日历日计，不满一日按一日计，以小时为计费单位时，不满一小时按一小时计。
货物的重量按毛重(包括包装重量)计算，以吨(1000千克)为计费单位。
每一提单或装货单的每项货物的重量起码以10千克计算，超过IO千克的尾数按四舍五人进整，同一等级的货物应相加进整。订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”的规定计算。进出口货物的重量和体积，以提单或装货单所列的重量和体积为准。“内贸部分”的计费单位和进整办法除与上述相同外，还有下列不同点：
以平方米为计费单位的，不满一平方米按一平方米计。
集装箱按一自然箱为计费单位。
船舶代理公司应向港口提供的计费资料及注意的问题
为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部门提供下列资料：
船舶性质(指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶)吨位、付费对象(主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象)、舱单、货物积(装)载图等。
所提供的上述资料应该做到：
准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。
及时。各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。
货主应向港口提供的计费资料及应注意哪些问题
货主应及时准确地向港口计费部门提供笨重、超长、轻泡，危险货物的计费明细资料。
货主在提供这些资料时应注意以下问题：
准确性。要求笨重货物的每个档次的件数、单位重量、超长情况、体积等准确无误，如果含蓄不清或者没有提供清单，计费部门将按该提单或装货单货物中最高费率计收港口费用。发货单的尺码数据要准确，如被复查出不准确，将按复查后的结果计收费用，并对复查时丈量的部分货物加收丈量费及工时费。
及时性。货主提供资料应注意及时，以避免在港口费收结算完毕后，才将资料送交港口计费部门。一般规定是在出口船离港口当日起应将有关资料送到港口计费部门。
货主如何到港口交付港口费
货主在提进口货物或发送出口货物时，应按规定交纳港口费用，货主在交付港口费用时一般采用付现方式。付现包括支票支付或现金支付。在提货或发货前，货主应到所在的港埠公司的“营业大厅”(或单证室)交纳费用。对初次到港办理进出口业务的货主，在资信不清的情况下，也可以采用无限期支票抵押形式，待货物提走，或发送后结算，(支票一般适用于天津市内)。
港务费
港务费是港口用以维修，保养港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和货物安全进、出港口和使用便利而向船舶和货物所征收的费用。港务费按船舶港务费用和货物港务费用分立项目，分别向进、出港口的船舶和货物征收。
尼日利亚港口：廷坎（tincan）
廷坎（tin can）港口是尼日利亚港口之一，廷坎港口代码NGTIN，是西非线的重要枢纽。
港口名 廷坎 TIN CAN 港口代码 NGTIN 主要港口 主要 国家/地区代码 NG 国家/地区 尼日利亚 国家/地区英文名称 NIGERIA 航线名称 西非线 廷坎岛港全称为 Port of Tin Can island ，可译为廷坎岛港，是尼日利亚贝宁湾的岛港，最大吃水为10.0米，水的载重密度为1026。
廷坎岛港强制引航，港口节假日见拉格斯(LAGOS)港，工作时间一天3班轮。
船舶进港需备文件见博尼(BONNY)港，港口服务设施有：修船、加燃料、干船坞、小汽艇、医疗、牵引、淡水、给养、遣返，无排污。
港口有一个码头，长2500米，拥有能同时停靠10－16艘船只的10个泊位和其它补充设施。廷坎岛港现已经成为尼日利亚最现代化的港口。
航道宽200米、水深11.5米。
港口被设计用来装卸杂货，年处理各类货物总计300万吨。
9号泊位是一个适于滚装船使用的专用泊位。
1号、1号A、2号、4号、4号A泊位的长度为180米，允许船只的最大吃水为10.00米。
3号、5号、10号泊位的长度为185米，允许船只的最大吃水为9.00米。
6号、7号、8号泊位长200米，船只的最大吃水为10.00米，其他一些相对小一些。
港口装备有龙门起重机，移动式起重机、柴油铲运车、货吊、桥秤、拖拉机等各种装卸和运输机械，足以应付船只的各种作业。
5座过境仓库，170米×40米，可用空间都为6800平方米，总面积34000平方米，3座普通仓库总面积20400平方米。露天堆场为125000平方米。港口码头上开凿有2口淡水井，每口水深250米，每天供水1000立方米。
国际货运代理的选择技巧
精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素：
一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。
二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：
1、运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;2、运输速度;3、运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了;4、运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;5、经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。
三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。
四、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解《海牙规则》、〈威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。
五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。
六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主)应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。
物流专线去哪里找
物流专线去当地物流园找，或者电话咨询，官网查询，也可以找朋友介绍有哪些物流专线可以选择，另外网上也有不少物流平台可以选择，上面有全国各地的物流专线公司信息，可以根据自己的需求选择一个合适自己的物流专线货运公司。
物流专线去哪里找 1.当地物流园找，每个城市都有物流园区，基本上在郊区，有的有物流专线，有的没有，详细情况要实地查看咨询。
2.电话咨询，当地论坛社区找找物流公司电话咨询看看是否有物流专线。
3.官网查询，在互联网上找当地的物流专线公司咨询。
4.找朋友介绍，如果毕竟朋友介绍靠谱，朋友知道有哪些物流专线公司可选择，而且还知道有什么坑要避免。
5.物流平台，目前市面上有很多物流专线物流信息综合平台，比如快递100、5688物流网等都可以查找物流专线公司。
巴西港口：新汉堡（novohamburgo）港口
新汉堡（novo hamburgo）港口是巴西港口之一，新汉堡港口代码BRQHV/BRNHO，新汉堡港是南美东海运航线上非主要港口。
港口名 新汉堡 novo hamburgo 港口代码 BRQHV/BRNHO 主要港口 非主要 国家/地区代码 BR 国家/地区 巴西 国家/地区英文名称 BRAZIL 航线名称 南美东