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船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位（码头、浮筒、锚地等），装卸和申请港口有关机构提供的各项服务如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。
一、有关船舶的费用 这类费用是向船方征收的费用，通常以船舶的总吨位或净吨位为计费的主要依据。这类费用包括下列方面：
（1）船舶吨税
这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。通常按船舶净吨位分为若干级别制定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有“优惠国条款”规定者，可享有最惠国待遇，按优惠税率计征。
（2）船舶港务费
这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，如疏浚费、港口管理局费、水闸费等。船舶港务费通常按船舶吨位总吨位或净吨位，以进出港合并征收一次。
（3）引航费
国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收。
（4）拖轮费、停泊费、系解缆费等。
这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。
（5）?灯标费、检疫费、结关费等。
这些费用由有关的行政管理当局规定，并向船方核收。
除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代理费等。
二、有关货物的费用 这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。上述费用除货物港务费由货方负担外，其余费用均应按提单或租船合同规定，由船方或货方或承租人负担。
三、其他 1、船员费用。包括船长借支，船员就医遣返费等。
2、杂费。主要包括通讯邮电费，手续费，杂项费等。

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哥伦比亚海关禁止或限制进口以下物品（包括但不限于）
  酒精
  动物及动物产品
  黄金及货币
  电池
  谷物和它们的衍生物
  化学品及医药产品
  服装，用
  可可和咖啡
  哥伦比亚邮票
  软木
  化妆品和皂用油脂，油，油的衍生物
  牙科用汞合金
  面粉及面制品
  食品
  水果和蔬菜
  燃料
  针织品和纺织品
  肉
  奶及奶制品
  色情
  植物和植物部分
  含干冰产品
  贵金属和有色金属
  宝石
  防腐剂和易腐
  共产主义或无神论的出版物
  原棉
  糖精
  银项目
  香料
  茶
  武器
  清漆和油漆
  蜡

美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
海运出口到美国基本没有都有船 直达 最少11天 最多30天美国航线需加：
DDC&BAF USD30/RT : AMS USD25/SET 代发ISF USD35/SET 只接受预付
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：
MLB：船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER：船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ
2.美国线的限制：
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况
（1）目前有到美线的船东：HANJIN、EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO
船期：
A.美西：
HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）
B.美东：
HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING
（2）代表船东的情况分析：
NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
纽约本港的货,单件10,000LBS-25,000LBS(4.538TON-11.34TON) 超重费 $1.73 /100LBS.超过25,000LBS,(11.34TON),超重费$2.04/100LBS中转货超过8英尺(2.4384米) 是$7.00/800LBS OR CBM,MIN USD 75.中转货超过 30CBM OR 30,000LBS (13.6TON),超重费$10/800LBS OR CBM ,再额外增收27%的BAF费用 裸装货物/液体/一般化工品请提前与我司确认，延航次或者退关请于截AMS 当天上午12:00前通知，避免产生空仓费从2015/5/14开始，美国海关对全面实施ISF（进口商安全申报，10+2）进入新的阶段。
届时，所有ISF罚款将由各清关口岸海关自行决定，不需要抄送海关总署审核和批准。另外，各口岸在开罚单之前不需要三次警告。与此同时，各口岸在具体执行过程中还是有一定的弹性的。比方说，在洛杉矶，如果货物在ETA?4天前AMS系统还是没有收到ISF匹配的信息，海关会放一个HOLD?ON?的状态（一般ISF?拿到S1之后，海关会放货）。但是，在对货物执行临时扣关（Place?Hold）的同时，洛杉矶海关将对持续晚报的进口商开出罚单。有些口岸可能仍旧以警告为主，有些则马上开出罚单。