虾皮代发货

瓦里（warri）港口是尼日利亚港口之一，瓦里港口代码NGWAR，瓦里港是西非线海运非主要港口。
港口名 瓦里 warri 港口代码 NGWAR 主要港口 非主要 国家/地区代码 NG 国家/地区 尼日利亚 国家/地区英文名称 NIGERIA 航线名称 西非线

   审单
　　收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、装货港POL（ port of loading）、卸货港POD（place of discharge）、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）
　　定舱
　　OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认。船东回传船东确认-booking confirmation(CFM).2张
　　排载
　　1) OP制作排载单（2-9联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。立荣、万海第三联也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。
　　2) 若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结发票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船
　　3) 备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载。
　　确定场地、拖装计划
　　1) 场、拖装的概念
　　i. 场装：客户将货物送到指定堆场装箱；
　　ii. 拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。
　　2) 拖装：
　　i) 一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。
　　ii) 外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。
　　iii) 若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。
　　iiii) 提到柜后把柜号/封签号报给货代。然后报与客户核对。特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进6.7.8联
　　3) 场装：
　　i) 确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费
　　ii) 轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用
　　iii) 货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在6.7.8上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。
　　iiii) 若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。
　　打印设备交接单
　　1) 设备交接单的概念:
　　作为拖车公司到堆场提取空的集装箱，重箱进码头时与堆场、码头检查口交接的凭证。
　　2) 根据装货方式的不同，由堆场或拖车公司派人到船代箱管科打印设备交接单
　　i) 场装：由堆场派人办理；
　　ii) 拖装：由拖车公司派人办理。
　　iii) 单证：排载单第5联、提箱申请书、船东确认
　　3) 司机根据设备交接单、提箱申请书及、6联附页提柜，提不到柜及时与船东联 系更改交接单上的提单点。提到柜后把箱号/封签号报给货代

美国海运运费是多少，这个取决于你发的货物类型和选择的是拼箱海运，还是整柜海运，又或者选择美国海运双清到门，选择的海运贸易方式不一样运费就不一样，美国的海运费由多种费用组成。
美国海运运费是多少？ 私人包裹海运到美国海运运费计算公式：首重+计费重量*续重=总的费用
国内发海运到美国，有美森快船，美森普船和普船可以选择，阶梯价格相差在几块钱，运费的多少还取决于你要发的是什么物品，重量和尺寸以及选择的船运方式。
国际海运计费也是按实际重和体积重较大者计费，海运体积重计费方式是长*宽*高
美国的海运费由什么组成？ 整柜到美国海运费用组成：O/F+ORC+AMS+DOC+TLX
海运费+启运港接货费+自动舱单申报费+文件费+电放费
拼箱到美国海运费用组成：O/F+CFS+DDC+AMS+ISPS+入仓费+费+DOC。
海运费+拼箱费+到港提货费+自动舱单申报费+港口安全费+入仓费+费+文件费
美国海运双清到门是就简单明了，直接散货拼柜按照体积、重量计费，而整柜按照柜型算运费。

一、收运条件  
　　（1）一般规定  
　　①根据中国民航各有关航空公司的规定，托运人所交运的货物必须符合有关始发、中转和到达国家的法令和规定以及中国民航各有关航空公司的一切运输规章。  
　　②凡中国及有关国际政府和空运企业规定禁运和不承运的货物，不得接受。  
　　③托运人必须自行办妥始发海关、检疫等出境手 续。中国民航各空运企业暂不办理“货款到付”（COD）业务。  
　　④货物的包装、重量和体积必须符合空运条件。  
　　（2）价值限制  
　　每批货物（即每份货运单）的声明价值不得超过10万美元或其等值货币（未声明价值的，按毛重每公斤20美元计算）。超过时，应分批交运（即分两份或多份货运单);如货物不宜分开，必须经有关航空公司批准后方可收运。  
　　（3）付款要求  
　　①货物的运费可以预付，也可以到付，但需注意：a. 货物的运费和声明价值费，必须全部预付或全部到付。b，在运输始发站发生的其他费用，必须全部预付或全部到付；在运输途中发生的费用应到付，但某些费用，如政府所规定的固定费用和机场当局的一些税收，如始发站知道时，也可以预付；在目的地发生的其他费用只能全部到付。  
　　②托运人可用下列付款方式向承运人或其代理人支付运费：人民币现金（或中国人民银行国内支票）注：代理人不得接受托运人使用旅费证（MCO）或预付票款通知单（PTA）作为付款方式。  
　　二、收运程序  
　　（1）托运人在交运货物时，应填写“国际货物托运书”和提供与运输有关的文件，托运人应对托运书上所填内容及所提供与运输有关运输文件的正确性和完备性负责。  
　　（2）代理人在收运国际货物时，应认真完成下列程序：  
　　①着重检查  
　　货物内容  
　　了解托运人所交运的货物是否属于特定条件下运输的货物，特别应注意交运的货物是否属于危险品，或货物中可能含有危险品。如属于或含有危险品，应按承运人与代理人的有关协议及国际航协危险物品规定中的有关规定办理。  
　　货物的目的地  
　　代理人应了解托运人所交货物是否系通航地点，如目的地无航站时，可建议托运人将货物到达站改为离目的地最近的一个通航地点，但收货人栏内仍须填货物的目的地。  
　　货物的包装和体积  
　　代理人在收运货物时，应检查货物的包装情况和货物的尺寸。对于包装不牢，过于简陋以及带有旧标志的旬装，应要求托运人重新包装。另外应检查货物的体积是否符合所装载机型的要求，对于联程货物，则应考虑其中转航站所使用的机型。  
　　海关手续  
　　检查货物的报关手续是否齐备。  
　　②上述四点均符合要求时，请托运人填写托运书，代理人应着重检查托运书上有关各栏的填写：  
　　货物品名栏（包括体积及尺寸）  
　　检查货物品名栏内的品名是否填写得过于笼统，如“鱼罐头”不应笼统地填写为“食品”。另外应检查托运人所填写的货物尺寸是否注明计量单位，对于危险物品，则应要求注明其专用名称和包装级别。  
　　收货人姓名和地址栏  
　　代理人应了解收货人所在城市名称是否属于不同国家中的重名城市，遇有此种情况时，必须要求加上国名，运往美国的货物则还应加上州名。本栏不得出现“TO Order”字样，因为航空货运单不能转让。  
　　托运人签字栏  
　　检查托运人签字栏内是否有托运人的签字。  
　　③对货物进行秤重和量尺寸  
　　代理人对货物应进行秤重和量尺寸，以便计算出计费重量。如托运人自己将货物重量填入栏内时，代理人必须进行复核。  
　　④计算运费  
　　在计算运费前，必须准确地确定费率，计算完运费后，必须进行复核。  
　　⑤填制航空货运单  
　　填开货运单应按照现行的“航空货物运价手册”（TACT）规则部分第六章中货运单的填写要求填写。  
　　⑥粘贴和拴挂货物标签，对于需要加贴货物有关标贴的货物，应予加贴/拴挂。  
　　⑦ 对货物、货运单和标签进行三核对，以避免发生差错。  
　　⑧预定吨位：对于需要预定吨位的货物，应事先定妥。对于特种货物、运输中需特别照料的货物，应事先安排妥当。  
　　⑨填写货物的交接单，并将货物安全地送交到承运人处。  
　　⑩编制销售日报，根据有关航空公司要求，按时交付运费。  
　　三、其他运输有关文件  
　　根据货物的不同种类、托运人应提供以下有关文件：  
　　A、进、出口过境海关所需文件；  
　　B、货物的内容清单（作为货物运送的行李应提供内容清单）；  
　　C、托运危险品、动物证明；  
　　D、在国际航协3区和1区之间（1ATA AREA3-1）托运指定商品时，必须提供商业发票。

海运中的ORC、LLA、HLA、GRI和EBS是什么附加费？
国际货代精英（）为你解读（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
1、原产地收货费（ORC）
ORC——Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费：这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。
ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。
ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。
ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。
ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20GP小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。
2、超长附加费（LLA）
LLA——Long Length Additional超长附加费： 也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船公司所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。
3、超重附加费（HLA）
HLA——Heavy-Lift Additional超重附加费：也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重，费率根据长度分级递增。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。
4、综合费率上涨附加费（GRI）
GRI——General Rate Increase综合费率上涨附加费：一般是南美航线、美国航线使用。这个不太好理解，所谓综合费率具体有哪些？上涨到什么程度才会加收这个附加费？
可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。笔者也不是很清楚，求大神指点迷津！
5、各种燃油附加费（FAF&IFA&EBS&EBA）
燃油附加费反映了国际燃油价格的变动，尤其是当燃油价格变动较频繁或变化幅度较大时，船公司为了弥补因油价上涨而增加的运营成本、转嫁额外负担而加收的一个费用，收费标准会随着燃油价格的变动而调整。
这个费用根据不同航线或不同船东，有的根据基本费率的百分比加收，有的根据运费吨加收。燃油附加费有很多种类，比如：
FAF——Fuel Adjustment Factor燃料附加费/燃油调节系数 （一般用于日本航线）。
IFA——Interim Fuel Additional临时燃油附加费。这个费用有时会因为只要一开始收就不容易取消，说是“临时”其实变成了“长期”而引起质疑和争议。
EBS——Emergency Bunker Surcharge紧急燃油附加费（一般用于澳大利亚航线和新西兰航线）。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。既然是“紧急”征收的，一般是在燃油价格突然上涨，船公司来不及调整运费或其他附加费，为了弥补油价突然上涨而支出的成本，所收取的一个费用。
EBA——Emergency Bunker Additional紧急燃油附加费（一般用于非洲、中南美航线）。与EBS一样，英文叫法不同而已。
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文/-国际货代精英
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