TOPEST韬博供应链作为一家专业的供应链管理公司，致力于提供一站式的供应链解决方案。我们与虾皮建立了紧密的合作关系，旨在为客户提供有效的虾皮代发货服务。
首先，虾皮代发货能够极大地简化运作流程。传统的供应链流程中，卖家需要先从供应商处收到产品，然后再统一配送给买家。这个过程需要耗费大量时间和人力资源。而通过虾皮代发货，我们可以直接从供应商处将产品发往买家，大大加快了物流的速度。卖家只需要在虾皮平台上进行销售和订单管理，无需再关注物流细节，减轻了卖家的工作负担。
其次，虾皮代发货提供了更快速的交付服务。面对日益增长的电商市场，提供快速的交付服务是卖家们面临的一项重要挑战。TOPEST韬博供应链与虾皮平台合作，利用我们雄厚的物流资源，能够实现快速且准确的配送。我们拥有内部的物流管理系统，能够及时跟踪订单状态，并提供实时的物流信息给卖家和买家，保证了及时配送和客户满意度。
而且，虾皮代发货还能够为卖家提供更大的市场机会。虾皮平台作为一家知名且受欢迎的电商平台，拥有庞大的用户群体和广阔的市场前景。通过与虾皮合作，卖家可以将产品推广至更多的潜在买家，扩大自己的销售规模。虾皮代发货为卖家提供了一个更便利的销售渠道，助力卖家在市场竞争中脱颖而出。
最后，虾皮代发货还能够为买家提供更好的购物体验。由于代发货模式的快速和准确性，买家能够更快地收到自己的产品，享受到更好的购物体验。TOPEST韬博供应链以客户满意度为核心，致力于提供最优质的代发货服务，努力满足买家的需求。
总而言之，虾皮代发货是一种高效、快速、便利的供应链解决方案。TOPEST韬博供应链与虾皮合作，为卖家和买家提供了难得的商机和便利。我们坚持以客户为中心的理念，致力于为客户提供最优质的虾皮代发货服务，助力客户在电商市场取得成功。
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海运程序及海运提单审核
（1）审核信用证中的装运条款：为使出运工作顺利进行，在收到信用证后，必须审核证中有关的装运条款，如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。
（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作，以保证装船时符合规定温度要求。在我国，凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证，贸易合同规定由商检机构出具证书的商品，均需在出口报关前，填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量，有的需进行动植物检疫或卫生，安全检验的，都要事先办妥，取得合格的检验证书。 做好出运前的准备工作，货证都已齐全，即可办理托运工作。
（3）托运订舱：编制出口托运单，即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后，及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单，定舱工作即告完成，就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。
（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以发票的CIF价加成投保（加成数根据买卖双方约定，如未约定，则一般加10%投保）。
（5）货物集中港区：当船舶到港装货计划确定后，按照港区进货通知并在规定的期限内，由托运人办妥集运手续，将出口货物及时运至港区集中，等待装船，做到批次清，件数清，标志清。要注意特别注意与港区，船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系，按时完成进货，防止工作脱节而影响装船进度。
（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。
（7）装船工作：在装船前，理货员代表船方，收集经海关放行货物的装货单和收货单，经过整理后，按照积载图和舱单，分批接货装船。装船过程中，托运人委托的货运代理应有人在现场监装，随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕，理货组长要与船方大副共同签署收货单，交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良，即在收货单上批注，并由大副签署，以确定船货双方的责任。但作为托运人，应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，这时运输工作即告一段落。
（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。
2.集装箱运输出口程序：
（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOAD PLAN）。
（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。
（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R 交还给发货人。
（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去银行办理结汇。
（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
3.主要货运单证及其制作
1）：托运单（SHIPPING NOTE--B/N）有的地方称为“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。托运单制作应注意：
（1）目的港：名称须明确具体，并与信用证描述一致，如有同名港时，须在港口名称后注明国家，地区或州，城市。如信用证规定目的港为选择港（OPTIONAL PORTS），则应是同一航线上的，同一航次挂靠的基本港。
（2）运输编号，即委托书的编号。
每个具有进出口权的托运人都有一个托运代号（通常也是商业发票号），以便查核和财务结算。
（3）货物名称
应根据货物的实际名称，用中英文两种文字填写，更重要的是要与信用证所列货名相符。
（4）标记及号码，又称唛头（SHIPPING MARK），是为了便于识别货物，防止错发货，通常由型号，图形货收货单位简称，目的港，件数或批号等组成。
（5）重量尺码。重量的单位为公斤，尺码为立方米；
（6）托盘货要分别注明盘的重量，尺码和货物本身的重量，尺码，对超长，超重，超高货物，应提供每一件货物的详细的体积（长，宽，高）以及每一件的重量，以便货运公司计算货物积载因素，安排特殊的装货设备。
货主有权利更改海运提单
货主对更改提单不应有所顾虑，因为在海运提单上作文章，对货主颇多裨益。任何附加条款都有影响全局的力量。而且，特殊条款可以取代一般条款，，即如果以附加条款改变原条款，新条款有优先权。
海运规则认为，海运提单有三方面的作用：1、是承运人开出的货物书面收据。2、是运输合同;3、当是可转让提单时，它标示货物名称。
1975年Gilmore&Black出版的《海事法》(第二版)，将海运提单解释为，在全世界进行商品贸易活动时必需的一种单据。基本的海事规则包括运输，承运人责任，战争险，共同海损等条款，极少对货主有限制。国为原合同多出自海运法，并且是保赔/保险条款(P&I)的基石，任何承运人都不愿意作大的屐。
美国联邦海事委员会(FMC)求作出满足某一货主的变更，以便为其他货主提供方便。
货主有权对运输货物和诉讼、促裁的地点作出个性有些货主以此提出特殊要求。大约10-15%的海运提单有附加条款。海运提单首要条款(提单上明确适用法规的条款)，对责任作出了更严格的限制。尽管海洋法货物运输规则(COGSA)规定每件货物赔偿500美元适用于过境货物运输，然而许多货物的进口国认为，按《海牙-威斯比规则》，每件货物需赔偿1200美元。如果承运人指定某国外地点为提单促裁或诉讼的地点，货主可将其推翻，另立他处，并听候承运人的意见。
例如，如果货主希望因运输货物的争议，在纽约南部联邦法庭提出诉讼，他可在提单中作出此项休求。若承运同意，货主即可回避最高法庭允许选择国外地点诉讼或促裁的麻烦。有大批货物的货主，在与承运人商榷服务合同时有极大的优先选择权。服务合同可极大地满足货主。FMC已要求对必要条款及服务合同条款作出规定。服务合同允许承运人满足货主的特殊要求。FMC允许其他货主(当拥有相同数量货物时)，向承运人要求同样运输条款。承运人也许会拒绝更改，因为这意味着各方签订前提单已广为传递(尤其在传真机和打印机时代，这并不是个难题)，提单将使承运人受到监督。
货主和承运人应对提单涉及的每个方面都予以特别关注，因为这将是(一旦出现麻烦)法庭引为原始单据的重要内容。一份明确的书面提单就像一盏明亮的灯塔，而一份词语晦涩的提单会使法庭难以作出定论。这对于有可能卷入法律纠纷的制定人来说是危险的。通常，一份不清楚的海运提单，对提单制定者---承运人是不利的。如果货主制定了模糊的条款，该条款将对货主不利。
某位律师认为，法官可能会作出判断决定。当提单中的语言不明确明，有力证据的提供者将会胜诉;如果货主的权利比承运人权利更明确，裁判的天平也将随之偏余。
下面以一份APL的海运提单为例，说明货主在签单时，可在如下方面予以考虑：1、确定货主、承运人、托运人的定义。尤其是托运人，它有几种含义：a、佥备书的，可转让提单的持有人;B、合同书上批明的托运人;C、货物的所有人;D、海损承担人。
合同还应明确“共同服务联合承运商”的定义，即指无船经营人(卡车、收音机货车包括在内)，或承运人与之合作进行联运服务的伙伴。
2、承运人责任限制。除非货主支付从价运费，否则货主只能得到每件货物500美元的赔偿。因为货主以货物保险为领先他们不愿支付更高的从价运费。
3、货物装在甲板上/甲板下条款。按照美国法律，置于甲板上的货物(未装入集装箱的)，一旦受到水浸或其他损环，将由货主及具有相关利益的人承担。而承运人未行到货主同意时便在甲板上装运货物，其间发生的损失均由承运人承担。货主应对这一部分作出明确解释。
4、按时/延期条款。该条款下，承运人有限大的自由，却无责任保证货物按时运输。货主可要求承运人限时将货物运至目的地，如对诞节营销，或特别促销日等活动。如果承运人未能如约交货同，货主将在诉讼中占上风。
5、共同海损。当因各种原因引发船只事故、危险或损失时，货主和托运人将与承运人共同承担海损的责任。如果承运人动用救设备，其费用也将得到支付。货主或承租人如果担心共同海损会产生各种复杂情况，最好不将货物交给信不过的船只运输。
商务谈判：先决条件
M: Mr. Liu, what kinds of sales do you think you could get?
R: Well, to begin with, we’d have to insist on sole agency in Taiwan. We believe we could spike (激增) sales by 30% to 40% in the first year. But certain conditions would have to be met.
M: What kinds of conditions?
R: We’d need your full technical and marketing support.
M: Could you explain what you mean by that?
R: We’d like you to give training to our technical staff; we’d also like you to pay a fee for after-sales service.
M: It’s no problem with the training. As for service support, we usually pay a yearly fee, pegged to (根据) total sales.
R: Sounds OK, if we can come to terms (达成协定) on how much is fair. As for marketing support, we would like you to assume 50% of all costs.
M: We’d prefer 40%. Many customers learn about our products through international magazines, trade shows, and so on. We pick up the tab (付款) for that, but you get the sales in Taiwan.
R: We’ll think about it, and talk more tomorrow.
M: Fine. We’d like you to tell us about your marketing plans. ...
外贸操作15节(5)——外贸汇率
【旁白】如果居然会两个月都不开张，怎么办？这种情况多半是因为公司风水不好。调整风水的简便方法是买个鱼缸养条小鱼摆在自己的桌子上,鱼缸要盂型收口的。水生财，收口则合敛财。此外，自己的桌上不可有罗汉松、文竹一类的东西，因为这些都是惜福养生的，不利横财。笑谈，别往心里去啊！
有外商问价，把价格报给外商,这就是“报价”，报价要谨慎，亏钱赚钱都*它了。做出口的，价格怎么核算呢？
先了解一点常识， 首先是汇率。
第五节 外贸中的汇率
国内用的人民币，外贸用的美金。人民币换美金，兑换比例就叫做汇率。外贸业务中，以前汇率基本是固定的，8.26元人民币换1美金。所以，如果你的货物价值100元，对客户就要报价 100元人民币 / 8.26汇率 = 12.1 美金 ；现在汇率有所浮动，但道理都一样，它是多少你就除以多少。
［入门教程花絮1］
关于汇率
问:为什么我有些朋友告诉我汇率要算9点多，你的教材中算的是8点多呢 ？
答:8.26是行业中的基本汇率，银行和业内结算都用这个汇率。
那么，你的朋友说的9点多的“汇率”是怎么回事呢? 这通常出现在外贸公司代理出口的情形中。如我们已经说的，外贸公司代理出口的话，对外收汇以及核销以及退税，都是外贸公司来做，最后一总按照人民币来跟工厂结算。
举例，你通过外贸公司卖给客户100美元的苹果，资金是这样流转的:
1.外贸公司收到客户支付的100美元，折合100×8.26=826元人民币。
2.此外外贸公司通过办理退税还可以得到（比如说）100元人民币的退税。
两项合计，那么外贸公司总共收到了826÷100=926元。也就是说，在这份总金额为100美元的苹果出口生意中，外贸公司总共得到926元收入。
3.外贸公司代理出口是要收取辛苦费的，比如说是出口合同总金额的1%吧，那么还要扣除100美金×1%×8.26=8.26元人民币。
4.以上三项合计,外贸公司应该支付给你 926-8.26=917.74元
也就是说，你通过外贸公司卖出苹果价值100美元，外贸公司实际支付你人民币917.74元,这样就得出了一个917.74∶100的比例，也就是所谓的9点多的“汇率”。
实际上这个9点多只是个“比例”，而不是真正意义上的汇率。那为什么要计算这么个9点多的比例呢？是为了避免麻烦每次都这样算。我们知道，同一产品退税率是固定的，外贸公司的费用一般也是“老价钱”不变，只要双方合作过一次，就可以算出这个“9点多”的比例，以后出口相同产品，直接拿9点多结算即可。明白了吗？
要是明白了，下节我给你讲出口退税。
国内买卖货物都要交“增值税”。因此如果你是从国内的工厂买进货物再卖给老外，工厂给你的价格理应就是包含了增值税在内的价格，简称“含税价”。比如原价1000元的货物，在缴纳了17%，也就是170元的增值税以后，含税价就变成了1170元。交过增值税的货物，就该有个凭证叫做“增值税发票”。你以含税价从工厂买进货物以后，工厂就会把增值税发票交给你。保管好增值税发票，这东西很值钱。
出入境检验检疫技术标准
我国标准可以分为：
1、由国家标准化主管部门批准发布在全国范围内统一执行的国 家标准，具体应当包括：保障人体健康、财产安全的技术要求;基本原料、燃料、材料的技 术要求;通用的技术术语;通用的基础件;通用的试验、检验方法，通用的管理技术及国家需要控制的其他产品的技术要求等。
2、在没有国家标准的情况下，而又需要在行业内统一的技术要求，可以制定行业标准，行业标准由主管部门编制计划，统一审批、编号、发布， 并报国家标准化主管部门备案。原国家商检部门组织制定的进出口商品检验标准就属于行业标准。
3、地方标准，对没有国家标准和行业标准的而又需要在省、自治区、直辖市范围 内 统一的工业产品的安全卫生要求，可以制定地方标准，地方标准由地方标准化主管部门制定，并报国家标准化主管部门和行政主管部门备案，在公布国家标准和行业标准后，该项地方 标准即行废止。
4、企业标准，企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定企 业标准，作为组织生产的依据。国家鼓励企业制定严于国家标准和行业标准的企业标准。
国际标准是指国际标准化组织(ISO)和国际电工委员会(IEC)所制定的标准，以及国际标准化组织公布的国际组织和其他国际组织规定的某些标准。
国外先进标准指发达国家的国家标准 ，在国际贸易中被广泛采用。如：英国为BS，美国为ANSI，法国为NF，德国为DIN，日本为JIS、JAS等。
检验检疫技术标准是指检验检疫机关从事检验检疫工作在实体和程序方面所遵循的尺 度和准则，是评定检验检疫对象是否符合规定要求的准则。检验检疫技术标准主要包括：进出口商品检验技术标准、进出境动植物检疫技术标准和入出境卫生检疫技术标准。进出口商 品检验技术标准主要有质量、规格、数量、重量、包装、安全和卫生等方面的标准，按专业包括机电、化工矿产、金属材料、轻纺、粮油食品、鉴定包装和土畜产等类别的检验方法和 规程;进出境动植物检疫技术标准包括：进出境动物及其产品的检疫和处理技术标准、进出境植物及其产品的检疫和处理技术标准;入出境卫生检疫技术标准包括：对检疫对象进行流行病学调查、现场检疫、实验室检疫和消毒除虫的技术标准。