代发货协议

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代发货协议是指由供应链企业为客户代为发货的一种合作方式。它是供应链管理的一种策略,通过合理地分工协作,实现更高效的物流运作和客户满意度。
TOPEST韬博供应链公司作为一家专业的供应链服务提供商,致力于为全球众多的商家提供高效可靠的物流解决方案。我们深入了解市场需求,并根据客户的实际情况,量身定制代发货协议,以最大程度地满足客户的需求。
首先,在代发货协议中,我们将与客户详细商定各项合作细节,包括商品种类、数量、质量要求、交付期限等。我们将充分考虑客户的特殊需求,并根据客户的要求采取相应的措施,确保商品准时准确地送达给客户。同时,我们将建立一套完善的商品质量检测机制,保证出货的商品符合国家标准和客户的要求。
其次,在代发货协议中,我们将明确双方的权责与义务。我们将承担商品的存储、包装和运输等工作,并且在运输过程中,进行实时的货物跟踪和信息反馈,确保客户随时了解商品的运输状态。同时,TOPEST韬博供应链将采用严格的安全保障措施,防止商品在运输过程中发生损坏或丢失的情况。
另外,在代发货协议中,我们将与客户规定合作期限和费用结算方式等重要事项。我们将与客户签订正式协议,明确双方的权益和责任。我们将按照协议约定的期限和费用要求,保证及时准确地完成代发货任务,并及时结算费用。
最后,在代发货协议中,我们将保证信息的保密性。我们将与客户签订保密协议,保护客户的商业秘密,防止信息的泄露。我们将建立健全的信息保护制度,防范信息被非法获取和利用。
通过TOPEST韬博供应链的代发货协议,客户将获得以下好处:
首先,代发货协议将节约客户的时间和人力成本。由TOPEST韬博供应链代为发货,客户无需自行操心物流事务,可以把更多时间和精力用于核心业务的发展。
其次,代发货协议将提高物流效率和准确度。TOPEST韬博供应链拥有丰富的物流经验和专业团队,能够保证物流运作的高效率和准确度,从而提高了客户的业务竞争力。
最后,代发货协议将提供安全可靠的物流保障。TOPEST韬博供应链的物流网络覆盖全球,我们拥有先进的仓储设施和物流设备,能够确保客户的商品安全、准时地送达目的地。
总之,代发货协议是TOPEST韬博供应链与客户密切合作的一种方式。通过合理地分工协作,我们将为客户提供高效可靠的物流解决方案,帮助客户节省时间成本,提高物流效率,提供安全可靠的物流保障,使客户能够专注于自身业务的发展,取得更大的成功。

金华fba中转仓报价

5、预报: 商品发运后,发货方应立即向收货方核算和收取代垫运杂费以及其他费用,并向收货方预报商品的到达时间。 (二)、中转手续 1、接受中转商品: 中转点接到中转商品时,应立...
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外贸业务常见风险有哪些

 近年来,进出口业务中的风险帐甚至坏帐不断增加,不仅造成利息损失,而且随着时间的推移,风险系数随之增大,这给外贸企业的持续发展带来了严重影响。因此,风险问题越来越成为人们关心的话题。

  一般情况下,出口收汇风险主要有以下六种情况:

  一、出货规格、日期与合同规定不符造成收汇风险

  出口方未按合同或信用证规定交货,一是生产厂误工,造成晚交货;二是用类似规格的产品代替合同规定的产品;三是成交价格低,以次充好。

  二、单证质量差造成收汇风险

  出货之后,交议付行的单据没有做到单单相符、单证相符。这时即便买方同意付款,却白白支付了昂贵的国际通讯费用和不符点扣款,且收汇时间大大推迟,尤其对数额较小的合同,七扣八折下来会出现亏损。

  三、信用证规定的陷阱条款所造成的风险

  某些信用证规定,客检合格证是议付的主要单据之一。买方会抓住卖方急于出货的心理,故意挑剔,但同时提出种种付款的可能,迫使企业出货。一旦放货给了买方,买方极可能故意验货不符,拖延付款,甚至钱、货两空。信用证规定运输单据出具后7个工作日内在国外到期等等。这类条款议付行及受益人都无法保证做到,必须认真审证。一旦出现陷阱条款,应及时通知修改,千万勿贪一时省事,给日后埋下风险隐患。

  四、没有一套完整的业务管理制度

  出口工作涉及方方面面,且两头在外,易出现问题。如果企业没有完整的业务管理办法,一旦出现官司,会造成有理打不赢的局面,尤其对那些只注重电话联系的企业。其次,由于每年企业的客源在扩大,为了企业在贸易中有的放矢,必然要对每一个客户建立业务档案,包括资信度、贸易量等等,逐年进行筛选,降低业务风险。

  五、与代理制相悖操作造成的风险

  对出口业务来讲,代理制的真正做法是代理方不向委托方垫付资金,盈亏由委托方承担,代理方仅收取一定的代理费用。而现在实际业务操作中,不是这样。其原因一是自己本身客户少,收汇能力差,又要力争完成指标;二是想多盈利,嫌代理费少。一种是收购贩卖式,工厂取得安全收汇。一旦出现买主问题,预借款必将成为泡影。另一种是“卖单”业务。如代理商不认真对工厂进行跟踪,也会出现与客户串通出货,欺骗“卖单”人。
 六、使用D/P、D/A远期付款方式或寄售方式造成的风险
  延期付款方式是一种远期商业付款方式,如出口方接受了这种方式就等于给进口商融资优惠,虽然开证人自愿支付延期的利息,表面上仅需出口商垫款、放款,实质上是客户等待货物到港后查验到货的数量。如市场变化销路不畅,进口商可申请银行拒付。有些公司放货给国外做生意的同学、朋友。以为是关系客户,不存在收不了汇的问题。

  一旦出现市场销售不畅,或客户问题,不但钱收不回,货也可能收不回。

  在进口业务方面,常见的风险有:

  一、外方违约造成的风险

  卖方提供的产品规格、质量与合同规定不符,这是最常见的。针对这种违约所造成的风险,买方抵御的唯一办法,就是依据中国商检机构检验后提出的报告,立即向卖方提出索赔。

  二、外贸代理的不规范运作造成的风险

  在进口业务中正规的外贸代理做法应该是外贸公司向用户提供周到优质的服务,为此收取一定比例的代理费。而现在的实际做法是外贸公司为了揽货单尤其是自筹外汇,在同业竞争的压力下,一般只要求用户提供开证保证金,保证金外的余款由代理公司代垫等,拨交时再付。一旦因市场变化或企业效益不景气,会以种种借口推迟付款,或少付款甚至拒付,形成拖欠甚至血本无归。有时,即使用户是足额付款,信用证由外贸公司开出,一旦卖方违约,用户(委托人)往往要求外贸公司(被委托人)承担责任,形成利小风险大的局面。

  三、卖方延迟交货或无货可供造成的风险

  延迟交货的情况有两种:

  一是卖方延误了交货日期。二是航次安排的不当。这种延迟和无货可供会给国内用户造成损失,用户会提出赔偿要求,这时代理方应针对不同的情况,采取不同的避险方法。四、卖方与用户串通欺骗代理

  国门开放后,出国做生意的人多了,内外勾结骗取国有外贸企业的丑闻时有发生。这种情况的发生原因是外贸企业轻信对方。二是对方无德无信。某些华人往往前一两笔生意很顺利,让你相信他守信用,一旦相信了他,再趁机欺骗你一把,然后就逃之夭夭了。


顺丰寄到日本多长时间?

  问:顺丰寄到日本多长时间?   答:顺丰走国内件比较好,国际件刚开通没多久,还在试营阶段,所以建议选择我们行李托运,一般一个星期左右就到了。下面对比下价格,我们的行李托运价格有明显的优势,且报价里无任何隐藏费用,中国全境都可以免费送箱、、提供全部的私人物品包装材料(纸箱、真空袋、真空泵、防水袋、记号笔、封箱胶、干燥剂等)、国外派送到门,根本不需要专程外出办理。   顺风官网价格查询:   我们官网价格查询:

出入境动植物检疫的性质与特点是什么??

 出入境动植物检疫的性质与特点是什么?

1.出入境动植物检疫通过立法手段防止危险性的有害生物传入传出国境和蔓延。它不同于一般的技术防治措施,需要有国家授权的口岸出入境检验检疫机构执行。检疫执法离不开对有害生物鉴定、消毒灭菌、杀虫等科学技术的应用,是高水平的技术行政。

2.出入境动植物检疫是特殊的预防手段。我国对动植物病虫害实行“预防为主,综合防治”的方针。出入境动植物检疫是针对外来危害严重、在国内未发生(或分布未广)而可能人为传播的疫情,“御疫病于国门之外”。由于防治困难,采取检疫的特殊预防手段。因为是全局性的战略措施,也必须强制执行,不允许只顾局部眼前利益。检疫工作需要有预见,如检疫科研性质的疫情监测、有害生物的危险性分析评估、制订检疫性有害生物名单以及应用新技术等。出入境动植物检疫主管行政部门每制定一项检疫措施都带有科学的策略。国家支持检疫工作必要的经费开支。

3.出入境检验检疫机构是口岸检查检验单位之一,在执行国家进出境动植物检疫法的过程中需要与海关、交通运输、邮政等部门密切配合,在口岸委、办统一协调下既严格有效把关,又简化手续,方便货主,努力为改革开放多做贡献。

4.出入境动植物检疫工作在国内需要多部门、地区以至全社会的配合支持;在国际范围的合作特别重要,舍此绝难以取得检疫的理想效果。


航空危险品运输须知

   危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉,从无序到有序,从管理疏失到组织严密,从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。 

  中国民航危险品运输的历史 

  我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时,航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。 

  “1974年4月,经中国政府批准,中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物,均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起,又恢复承运放射性同位素,并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月,中国民航局下发实行《化学物品运输规定》,对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》) 

  正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定,才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident),却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来,我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然,取得几十年安全运输的成果,离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。 

  中国民航危险品运输存在的问题 

  法律、法规 

  欧美发达国家在危险品航空运输方面的立法情况。其适用法律的最高层是国际公约,如《芝加哥公约》附件十八、《危险物品航空安全运输技术导则》。其次是本国的法律,如:德国的《危险物品运输法案》、《德国航空法案》、《航空执照法令》;美国联邦航空局(FAA)的Code of Federal Regulations - Transportation 49(简称 CFR 49);荷兰、加拿大等国的《危险物品法案》(The Dangerous Goods Act)等。一些欧洲国家还遵守欧洲联合航空管理局制定的《联合航空管理规定》(Joint Aviation Regulations-Operations 简称 JAR-OPS)。第三是由民航主管机构制定的危险物品运输的行业规章以及运输企业自己制定的“手册”。 

  我国也适用《芝加哥公约》附件十八和《危险物品航空安全运输技术导则》。但我国自己的法律《中华人民共和国民用航空法》作为民用航空业的根本大法,不可能详细规定出危险品运输的细节问题。多年来我们都是以“红头文件”的形式下发、重申规定,较为凌乱,不成系统。这显然是不够的。还需要制定一部具有操作指导性的专门法规,以强化法制化管理。各运输企业为操作的规范化,还应该编写本企业的“危险品运输手册”。这样才构成了完整的危险品航空运输法律体系。有哪些方面需要法律规范的呢? 

  首先,托运人方 - 负责危险品的分类、包装、地面运输。 

  托运人可以分为几种类型:①产品的生产厂家;②贸易经销商;③产品购买人;④产品使用人。从理论上来讲,这四种人都应该熟悉所托运货物的理化性质。产品出厂时也应该有说明书,储运注意事项。事实上很多产品都没有明确的说明,更没有该产品空运时的注意事项。上述托运人也并非都了解,事实上也不关心货物的性质,他只关心航空公司能否收运其货物,能否尽快运到目的地。问题的关键在于托运人不关心货物的性质和包装是否会对整个空运过程、乘坐飞机的旅客、同机装载的其他货物和行李以及参与运输活动的其他人员产生任何不利影响,而是想方设法只要能把货物托运出去就行了。托运人的行为需要规范。 

  代理人方 - 负责普通货物与危险品的识别、运输文件的检查。这里所说的代理人是指航空公司的签约销售代理人。我们不妨来分析一下代理人对于危险品空运所持的态度与心理活动。虽然目前民航局规定代理人不能收运危险品。但对于代理人来讲,危险品运输仍然是十分吸引人的。危险品不同于普通货物,收运手续复杂,要求高。弄不好还会出事故,招致罚款,砸了牌子。但是他们又很清楚“做危险品”会带来很大利润,也拓宽了客户面,扩大了市场占有率。一些代理公司的销售人员使用不法手段也可以谋得个人利益,于是,就会有人铤而走险,就会有人弄虚作假,也就埋下了事故隐患。代理人的行为需要规范。 

  承运人方 - 负责危险品的收运、装卸、仓储、配装管理。近年来,航空运输领域的市场竞争十分激烈,以至于航空公司的中层以上干部言必谈效益。只要能提高经济效益,什么方法都可以用。在这种情况下,传统的‘重客轻货’思想有了很大改变,许多经营者好像突然发现,哦,原来搞货运还有这么大的好处!既可以减少投入,又可以在最后时刻提高飞机载运率,创造高效益。于是乎货物成了各航空公司争夺的对象,为争夺货源可谓各出奇招。却忽视了至关重要的,对于航空公司而言是不可一日不谈的问题 — 安全。如出口俄罗斯的服装,采用真空加压的办法以缩小货物体积;深圳至北京的活海鱼采用一吨重的大桶外加制氧机组以保证充足氧气;出口塑料打火机批量很大,轻信货主称未充气体而不去仔细检查。又如1999年4月12日,青岛至广州的SZ4632航班运输的一票货物,在卸机时发现包装破损,有毒液体泄露,使在场工作的17名人员不同程度的中毒,周围的行李、货物也受到不同程度的污染,经调查此票危险物品是按照普通货物收运的。1999年10月10日,长春至北京X2518航班运输的一票危险物品,货物卸回仓库后,仓库内的放射性物质检测装置报警,后来经过北京市卫生防疫站和401所检测,确定此票货物放射性活度达到15居里,人体近距离接近会产生严重后果,此次事件引起公安和环保部门高度重视。经过调查,托运人未按照危险物品运输规定办理有关手续。2000年4月14日,北方航空公司温州至北京CJ6256航班上10件630公斤申报品名为“服装、配件”货物,其中一件贴有放射性物质黄色II级标签,系运输等级为II级的放射性物质…… 如此多的安全隐患,航空公司有无责任?承运人的行为同样需要规范。因而,完善我国危险品航空运输的法律法规体系刻不容缓。 


货贷业务实用小知识问答

问:现在大约有那些船公司,他们的情况怎么样?  
      
    答:  
      
    (MSC)地中海航运  
      
    航线相当全面,运价较低,在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在,船期不稳,  
      
    不适合对船期要求较高的客户。  
      
      
    (APL)美国总统  
      
    主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的,直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。  
      
    (MAERSK)马士基海运  
      
    号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面,它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高,他的指定货是全球最多的,运价也是完全按照发货人来的定的。  
      
    (HANJIN)韩进海运  
      
    是一家韩国的海运公司,主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。  
      
    (P&O)铁行渣华  
      
    航线教全面,较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高,而且上海港操作相对较复杂。  
      
    (NYK)日本邮船  
      
    航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全,运价较高,中南美航线有优势。指定货较多。  
      
    (CMA-CGM)法国达飞轮船  
      
    主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有:西北非航线,特别是黑海航线,欧洲的内陆点转运费较好  
      
    (OOCL)  
      
    主要经营欧地和美国线,其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。  
      
    (COSCO)中远集运  
      
    除非洲航线外的其他航线都有(南非有),其中欧洲,美国航线相对较实惠,特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。  
      
    (HYUNDAI)现代商船  
      
    主要有非洲。南美洲外的其他航线,其中中东,欧地较多优势,美国线服务较好,速度快但是运价高。  
      
    (YML)阳明海运  
      
    主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低,特别是近洋线。中东目的港服务较好,同时运价较低。  
      
    (KLINE)川崎汽船  
      
    主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口,目前欧洲地中海的运价相对有优势。  
      
    (EVER GREEN)长荣海运  
      
    现在长荣已经全部LT意邮荣升。航线较全主要有欧地美国,中南美运价低。  
      
    (PIL)太平船务  
      
    主要有中东,印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非,东非澳洲航线,其中非线运价较有优势。  
      
    (CSCL)中海  
      
    主要有欧地,日本韩国美国航线,中海的直达港口运价较有优势,中转服务不太好。


 
 
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