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海运中的ORC、LLA、HLA、GRI和EBS是什么附加费？
国际货代精英（）为你解读（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
1、原产地收货费（ORC）
ORC——Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费：这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。
ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。
ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。
ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。
ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20GP小柜141美元，40英尺大柜269美元；THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。
2、超长附加费（LLA）
LLA——Long Length Additional超长附加费： 也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船公司所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。
3、超重附加费（HLA）
HLA——Heavy-Lift Additional超重附加费：也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重，费率根据长度分级递增。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。
4、综合费率上涨附加费（GRI）
GRI——General Rate Increase综合费率上涨附加费：一般是南美航线、美国航线使用。这个不太好理解，所谓综合费率具体有哪些？上涨到什么程度才会加收这个附加费？
可能是因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。笔者也不是很清楚，求大神指点迷津！
5、各种燃油附加费（FAF&IFA&EBS&EBA）
燃油附加费反映了国际燃油价格的变动，尤其是当燃油价格变动较频繁或变化幅度较大时，船公司为了弥补因油价上涨而增加的运营成本、转嫁额外负担而加收的一个费用，收费标准会随着燃油价格的变动而调整。
这个费用根据不同航线或不同船东，有的根据基本费率的百分比加收，有的根据运费吨加收。燃油附加费有很多种类，比如：
FAF——Fuel Adjustment Factor燃料附加费/燃油调节系数 （一般用于日本航线）。
IFA——Interim Fuel Additional临时燃油附加费。这个费用有时会因为只要一开始收就不容易取消，说是“临时”其实变成了“长期”而引起质疑和争议。
EBS——Emergency Bunker Surcharge紧急燃油附加费（一般用于澳大利亚航线和新西兰航线）。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。既然是“紧急”征收的，一般是在燃油价格突然上涨，船公司来不及调整运费或其他附加费，为了弥补油价突然上涨而支出的成本，所收取的一个费用。
EBA——Emergency Bunker Additional紧急燃油附加费（一般用于非洲、中南美航线）。与EBS一样，英文叫法不同而已。
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文/-国际货代精英
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问：什么是直达提单？什么是多式联运B/L？什么是转船提单？
国际货代精英（）为你解读

（1）直达提单B/L
Direct Bill of Lading，指货物从装船港（POL）装船后，中途没有任何换船，由同一艘船一直运到卸货港（POD）卸货而签发的提单。直达提单上仅列有起运港和目的港的港口名称。在国际贸易中，如果信用证（L/C）有规定不准转船（Transshipment not allowed），卖方就必须取得船公司签发的直达提单后才能向银行办理议付货款。
（2）多式联运提单
Multi-model Bill of Lading，多式联运是指根据多式联运合同，由多式联运经营人运用两种或两种以上不同的运输方式，把货物从起运国（或地区）境内接货地点运至目的国（或地区）境内指定的交货地点的货物运输。多式联运成立的条件有：一个多式联运经营人组织全程运输并对全程运输负责；一套覆盖运输全程的多式联运合同；一套多式联运提单；必须使用两种或两种以上的不同运输方式。
（3）联运提单/转船提单
Through Bill of Lading或Transshipment B/L，跟直达提单相对，指承运人在装船港签发的，货物必须在中途进行一次或多次转船，才能运至目的港的提单。联运提单和多式联运提单有本质区别，联运是同一种运输方式的分段运输，多式联运则至少由两种不同的运输方式才能完成的运输。
  文/-国际货代精英
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　　看到留学论坛里有经常有人问从国内往国外邮寄东西的提问，这几年自己又经常往日本邮寄东西（4年大概邮寄了差不多20次吧，呵呵），就想着写个帖子给需要的留学生们做参考。 　　都是从珠海邮寄到日本的，不过下面的链接是可以计算所有国家的，而且非常精确。 　　邮寄方式、资费、时间： 　　下面的地址可以直接选择国家、邮寄方式，并精确计算出费用。     http:// 　　（经实际测试一点也不差，呵呵） 　　至于时间嘛： 　　航空包裹：好像是6-9天可以到（没用过，费用高）一直使用的邮寄方式，性价比高，据多次的邮寄经验，最快收到的一次是4天，最慢收到的一次是10天，呵呵，所以应该是6到8天之间吧，这是在正常情况下，赶上节假日就不好说了。 　　水陆路包裹：也就是海运，好像是1-3个月可以到（没用过，太慢）。如果有大型家具，电器什么的走这个运输就比较划算。 　　曾经邮寄过的东西：（说个大概吧，呵呵） 　　笔记本电脑、笔记本电池、高压锅、衣服、鞋、手表、项链（看到禁邮上有写金之类的，我买的是铂金的，也收到了，嘿嘿，幸运）、LV的包（当然是假的喽，也没查到，嘿嘿）、山药粉、方便面、酱（固体酱，还有那种玻璃瓶装的老干妈，好像是邮寄了十几瓶，那个重呀，一个瓶一个瓶的用泡泡的那种包装，封的那个严实呀，嘿嘿）火锅底料、月饼（啥馅都有，包括肉的收蛋黄，嘿嘿，邮局说肉类、蛋类的不让寄，可能会查出来，退回来，但我还是决定邮寄了，顺利到达），呵呵，太多了，很多都不记得了，有想知道的可以留言问我。对了，还有药品，只能是非处方药，还得有发票，邮局才让放。