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　　第二条 各地外币清算业务由国家外汇管理局各分局(以下简称分局)负责管理、组织和实施。

　　第三条 各分局提供的外币清算服务包括同城外币票据清算和异地外币清算两种方式。

　　第四条 外币清算业务的内容包括：

　　会员之间的外币资金头寸调拨清算;

　　会员的外币清算资金管理;

　　外币清算业务的统计监测;

　　经国家外汇管理局批准的其他业务事项。

　　第五条 分局为外币清算业务提供固定的场所，采取集中交换的方式，国家法定节假日不开场。

　　第六条

　　外币清算业务实行会员制，经批准从事外汇业务的金融机构(含经营外币信用卡的网络机构)须向当地分局提出申请并经批准后方可成为外币清算会员，并由分局统一印发清算会员编号。

　　第七条 经批准从事外汇业务的金融机构(含经营外币信用卡的网络机构)在向当地分局提出申请成为外币清算会员时，须提供：

　　申请书;

　　经营外汇业务许可证;

　　部门及主管人员的预留印鉴;

　　会员对清算人员的授权书。
　第八条

　　外币清算业务遵循“风险自担”的原则。参与外币清算业务的会员须缴纳一定金额的保证金，由分局设立专户存放;缴纳金额按上年度月平均清算金额的0.5%-2%计收，但不得低于5万美元。分局定期对各会员的清算信用状况进行评估考核，并依据考核结果和上年清算业务量情况每年调整一次会员的清算保证金缴纳额。

　　第九条 清算保证金所有权属会员，但使用时须经分局同意并只可用于清算头寸的临时性弥补。

　　第十条 外币清算业务系代收代付性质，分局原则上不垫付资金头寸。会员在票据交换后清算帐户上的余额不足支付时，可采取下列方式弥补：

　　于当日下午三点前将资金从境内或境外调入补足头寸。

　　若头寸未能及时调入，将从会员的清算保证金中先行支付，如保证金仍不足支付时，分局应对不足部分进行退票处理，后果由会员自负。会员须在下一个工作日之前将清算保证金补足，在清算保证金补足前，已动用的保证金不予计息，同时分局停止接受其提出票据。

　　第十一条

　　会员帐户最终出现不足支付时，将按LIBOR+4%予以罚息，并须于下一个工作日之前补足头寸。在会员的帐户资金补足前，分局有权停止接受其提出票据。

　　第十二条

　　会员当日通过电汇证实书划入的金额不得用支取凭条划出，除非此金额已事先入帐。如会员银行在提供电汇证实书后，资金实际到达我境外帐户的日期迟于应到帐起息日，则参照同业赔付规则向其计收倒起息。若当日会员在存款帐户上出现头寸不足，不足部分以LIBOR+4%计收罚息。

　　第十三条 外币清算项下境外资金起息时间按照国际惯例执行。

　　第十四条 分局每月向会员发送对帐单，会员须在5个工作日内反馈经确认的对帐情况。

　　第十五条 分局对各会员的帐户资金每半年按总局规定的利率计付一次利息。

　　第十六条 会员退出清算时，须提前一个月通知分局。分局在帐务核对无误后将全额退还该会员包括清算保证金在内的外币清算资金。

　　第十七条 本细则其他未尽事项按照中国人民银行和国家外汇管理局银发[1999]240号文的有关规定执行。

1.班轮运价  

（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。  

主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。  

（2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。  

（3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。  

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨  

2.租船的运费计算：  

程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。  

装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。（2）  

船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。  

3.集装箱海运运费  

目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。  

1.件杂货基本费率加附加费：  

（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。  
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。  

2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：  

（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。  

（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。  

（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。2005/12/20 14:43:17 china  

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危险货物怎样在美国顺利通关 
危险货物由于具有易爆、易燃、有毒、腐蚀和放射等特殊性质，在储存、装卸和运输过程中，稍有不慎，对人身安全、船舶运输和社会环境会造成极大的危害。世界各国对这类货物的进出口都有严格的规定，特别是美国，管理更严，要求更高，该国自1991年起公布了实施危险货物进出口运输规则的新规定，如违反规定会被处以10000美元的罚款。5年多来，已有许多船舶和货主由于不了解规定，被美国港口处以罚款。现将有关规定的重要内容和做法介绍如下，供参考。  

如果提单的Consignee作成:A company C/O B，其中B是一家运输公司，是否可以由B公司凭提单前去换D/O？还需要A公司背书么？D/O换出来是要给A公司去报关的。  

需要最专业的回复，越详细越好。 
问题补充：谢谢LongSailing的解答。以我们是进口商为例，在CIF TJ的TERM下，对于CY的货物，对方的Forwarder的代理并不安排提柜出来，也不会先去换D/O。而是由我们进口商前去Forwarder的代理处换出大提单，然后再去向船代换来D/O报关。这是为何呢？ 

答：谁叫我是做这行的呢，以我们为运输人举例  
1、CFS到港后，客户拿着HB/L去找我们在目的港的代理提货。之前实际上我们的代理已经拿着我们寄的MB/L去找船公司提了货。  
2、这个是同上的  
3、如果可以拿到MB/L这句话真不好理解，你是说谁拿呢？如果是可户直接拿的话，那他可以直接找船公司提货了，如果是我的代理拿了那又回到上面的步骤了  

看你拿的什么单了，是MB/L的话就直接找船公司，HB/L的话就找货运公司的目的港代理  

最后以个问题：一般是可以的，但建议你的客户要自己确认下，这个每个地方的做法可能不一样。