代发货厂家，简称“代发”，是指为电商企业或个人提供商品代发货服务的生产企业或供应商。随着电商行业的快速发展，越来越多的电商企业开始采用代发货模式，以降低自身的库存风险和运营成本。作为电商供应链中的重要环节，代发货厂家正发挥着越来越大的作用。
首先，代发货厂家能够帮助电商企业降低库存风险。对于一个刚起步的电商企业来说，存货成本是一大难题。若要做大做强，企业需要大量的资金投入用于采购商品，并承担库存管理、仓储费用等各种成本。采用代发货模式，电商企业只需提前付款给代发货厂家，当客户下单后，代发货厂家负责将商品直接从生产线上发货，无需电商企业自己储备大量库存。这样一来，不仅降低了企业的库存风险，还缩短了企业现金周转周期，增加了企业运营的灵活性。
其次，代发货厂家能够帮助电商企业减少物流成本。代发货厂家往往具备丰富的物流资源和经验，能够帮助电商企业选择最优的物流方式和渠道，提供高效、安全的物流服务。与传统的生产型企业相比，代发货厂家更能满足电商企业快速发货的需求，提供更低廉的物流费用。对于跨境电商来说，代发货厂家还能提供国际物流、报关、清关等一系列服务，大大减少了跨境电商的运营风险和成本。
此外，代发货厂家还能提供一对一的定制化服务。代发货厂家往往是由生产企业或供应商直接提供代发货服务，因此能够提供更具专业性和个性化的服务。无论是商品的质量控制、包装定制，还是订单的跟踪、售后服务，代发货厂家都能根据电商企业的需求进行个性化的处理。这种一对一的服务模式，不仅能够提高电商企业的运营效率，同时也提升了用户的体验和满意度。
然而，代发货厂家也存在一些挑战和风险。首先，代发货厂家与电商企业之间需要建立起互信的合作关系。电商企业需要确保代发货厂家的产品质量和供货能力，而代发货厂家则需要确保电商企业能够及时、足量地付款。其次，代发货厂家需要具备先进的供应链管理和信息技术能力。只有掌握了准确的库存信息、订单信息和物流信息，才能够及时准确地为电商企业提供代发货服务。
综上所述，代发货厂家作为电商供应链中的重要环节，为电商企业提供了便利、高效的代发货服务。通过降低库存风险、减少物流成本和提供定制化服务，代发货厂家已经成为越来越多电商企业的首选合作伙伴。然而，代发货厂家也需要与电商企业保持紧密合作，提高供应链管理和信息技术能力，以应对日益激烈的市场竞争。
首先，代发货厂家能够帮助电商企业降低库存风险。对于一个刚起步的电商企业来说，存货成本是一大难题。若要做大做强，企业需要大量的资金投入用于采购商品，并承担库存管理、仓储费用等各种成本。采用代发货模式，电商企业只需提前付款给代发货厂家，当客户下单后，代发货厂家负责将商品直接从生产线上发货，无需电商企业自己储备大量库存。这样一来，不仅降低了企业的库存风险，还缩短了企业现金周转周期，增加了企业运营的灵活性。
其次，代发货厂家能够帮助电商企业减少物流成本。代发货厂家往往具备丰富的物流资源和经验，能够帮助电商企业选择最优的物流方式和渠道，提供高效、安全的物流服务。与传统的生产型企业相比，代发货厂家更能满足电商企业快速发货的需求，提供更低廉的物流费用。对于跨境电商来说，代发货厂家还能提供国际物流、报关、清关等一系列服务，大大减少了跨境电商的运营风险和成本。
此外，代发货厂家还能提供一对一的定制化服务。代发货厂家往往是由生产企业或供应商直接提供代发货服务，因此能够提供更具专业性和个性化的服务。无论是商品的质量控制、包装定制，还是订单的跟踪、售后服务，代发货厂家都能根据电商企业的需求进行个性化的处理。这种一对一的服务模式，不仅能够提高电商企业的运营效率，同时也提升了用户的体验和满意度。
然而，代发货厂家也存在一些挑战和风险。首先，代发货厂家与电商企业之间需要建立起互信的合作关系。电商企业需要确保代发货厂家的产品质量和供货能力，而代发货厂家则需要确保电商企业能够及时、足量地付款。其次，代发货厂家需要具备先进的供应链管理和信息技术能力。只有掌握了准确的库存信息、订单信息和物流信息，才能够及时准确地为电商企业提供代发货服务。
综上所述，代发货厂家作为电商供应链中的重要环节，为电商企业提供了便利、高效的代发货服务。通过降低库存风险、减少物流成本和提供定制化服务，代发货厂家已经成为越来越多电商企业的首选合作伙伴。然而，代发货厂家也需要与电商企业保持紧密合作，提高供应链管理和信息技术能力，以应对日益激烈的市场竞争。
深圳仓储代发货厂家
深圳仓储代发货厂家是指在深圳地区从事仓储和代发货业务的厂商。TOPEST韬博供应链是一家专业的供应链管理服务提供商,致力于为客户提供全面的仓储和物流解决方案。作为深圳仓...
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国际货运海上运输业务
（一）班轮业务
1.特点和作用：班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相
似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。
2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。
3.班轮公会：又称航运工会，是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，建立统一的运价和统一的办法制度所组成的国际航运垄断组织。参加的会员可分为两种：一种是参加公会控制全部航线的完全会员，另一种是只参加部分航线的幅会员。就参加的条件分：一种是开放型公会，凡轮船公司申请参加均可，另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的船公司方可经过讨论通过后参加。公会为维持其垄断，对非公会船公司进行排挤，如使用战斗船，降低运价以揽货，迫使非会员船公司退出航线。对货主则采取延期回扣和双重费率制度。凡与公会签订合同的货主，可享受优惠费率；如下一期仍使用公会船载货，又可获得延期回扣。总之，公会采取这些手段，无非是为了控制货载获取高额利润。
（二）租船业务
1.特点：国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东，租船人，船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，还代办船舶买卖，船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适，最有利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并解决困难。
具有如下特点：（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。
2.租船方式：主要有程租和期租两种。
程租：
它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为：（1）单航次程租，只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。（2）来回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。（3）连续航次租船，即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。（4）包运合同又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。
期租：
是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天（或每日每月），或每半月预付一次。
（3）光船租船，是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。
3.租船合同
又称租约，是载有租船订约双方权利和义务条款的一种运输合同。程租使用较广的有“标准杂货租船合同”简称金康合同。期租则有“标准定期租船合同”又称巴尔的摩租船合同。程租合同的主要条款有：1.合同当事人； 2.。船名和船旗；3.货物； 4.装卸港； 5.受载日和解约日； 6.运费；7.装卸费用的划分；8.许可装卸时间；9.滞期费和速谴费 。期租合同的主要条款：1.船舶说明；2.租期；3.交船； 4.租金； 5.停租与复租；6.还船；7.转租。
1.特点和作用：班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干固定港口，按照事先规定的时间表航行的船舶。对于停靠的港口，不论货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线，挂港，船期，运价比较固定；同一航线上的船型相
似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据等特点。
2.承运人与托运人的责任划分：班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界，即货物在装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶能够连续作业，并及时支付有关费用。
3.班轮公会：又称航运工会，是由两家以上在同一航线上经营班轮运输的轮船公司，为维护共同利益，避免相互间的竞争，建立统一的运价和统一的办法制度所组成的国际航运垄断组织。参加的会员可分为两种：一种是参加公会控制全部航线的完全会员，另一种是只参加部分航线的幅会员。就参加的条件分：一种是开放型公会，凡轮船公司申请参加均可，另一种是关闭型公会，只有具备一定资格和航行实绩的船公司方可经过讨论通过后参加。公会为维持其垄断，对非公会船公司进行排挤，如使用战斗船，降低运价以揽货，迫使非会员船公司退出航线。对货主则采取延期回扣和双重费率制度。凡与公会签订合同的货主，可享受优惠费率；如下一期仍使用公会船载货，又可获得延期回扣。总之，公会采取这些手段，无非是为了控制货载获取高额利润。
（二）租船业务
1.特点：国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行。在那里，船东，租船人，船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。他们拥有广泛的业务联系渠道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对象。交易成功，经纪人就可取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，还代办船舶买卖，船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适，最有利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并解决困难。
具有如下特点：（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的提单不是一个独立的文件。船方出具的提单一般为只有正面内容的简式提单，并注明“ALL TERMS ANDCONDITIONS AS PER CHARTER PARTY”，或“FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY”。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非信用证另有规定。（4）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（5）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。
2.租船方式：主要有程租和期租两种。
程租：
它是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为：（1）单航次程租，只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。（2）来回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。（3）连续航次租船，即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。（4）包运合同又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。
期租：
是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按船舶夏季载重线时的载重吨每吨每月若干货币单位计算，每30天（或每日每月），或每半月预付一次。
（3）光船租船，是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。
3.租船合同
又称租约，是载有租船订约双方权利和义务条款的一种运输合同。程租使用较广的有“标准杂货租船合同”简称金康合同。期租则有“标准定期租船合同”又称巴尔的摩租船合同。程租合同的主要条款有：1.合同当事人； 2.。船名和船旗；3.货物； 4.装卸港； 5.受载日和解约日； 6.运费；7.装卸费用的划分；8.许可装卸时间；9.滞期费和速谴费 。期租合同的主要条款：1.船舶说明；2.租期；3.交船； 4.租金； 5.停租与复租；6.还船；7.转租。
仓库-什么是我的国内仓库？
国内仓库
指我们为每一个注册用户，免费开通的一个专属国内包裹代收与存储地址，供用户将需要转运的包裹转过到此处，以便配送到海外。
获取国内仓
只要线上注册成功，登录用户中心，即可查看对应的国内仓的详细地址
寄包裹到墨西哥，运费多少，多久能到
要看你选择的是什么国际物流，EMS、DHL、UPS、顺丰等。
如果节省运费的话，可以选择我们的快递服务。
运费可以参考我们官网
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出口报关中的贸易国、运抵国和最终目的国是什么意思？
（业务热线 石先生 13581811781，欢迎垂询）
如果报错了，会影响退税吗？
1. 贸易国（地区）是什么？
根据最新版海关进出口货物报关单填制规范——海关总署公告2016年第20号
（关于修订《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》的公告）（以下简称《公告》），贸易国（地区）栏的填报规范为：对外贸易中与境内企业签订贸易合同的外方所属的国家（地区）。出口填报售予国（地区）。未发生商业性交易的填报货物所有权拥有者所属的国家（地区）。无实际进出境的，填报“中国”，代码142。怎么理解？
比如外贸合同是与香港的一家贸易商签订的，但是货物运往美国。这种情况，贸易国（地区）应填报“香港”，而不是美国，因为买家（外贸合同上的buyer）是香港贸易商。
“未发生商业性交易的填报货物所有权拥有者所属的国家（地区）”是什么意思？
比如没有签订外贸合同，只是作为赠品或免费的货样广告品发往美国的一个潜在客户，并且按照“货样广告品”进行申报，这之间没有发生任何商业性交易，这种情况下，货物（呃，样品或赠品算货物吗？）的所有权应怎么界定？发货人？收货人？贸易国（地区）应填报“美国”还是应填报“中国”？
由于贸易国别（地区）填写错误会影响退税（货样广告品能退税么？听说货样广告品A是可以申请退税的？）所以具体应怎么填写，建议咨询给你报关的报关行或者海关或者咨询给你退税的国税局。
2. 运抵国（地区）是什么？
根据《公告》，出口报关单上的运抵国（地区）应填报出口货物离开我国关境直接运抵或者在运输中转国（地区）未发生任何商业性交易的情况下最后运抵的国家（地区）。无实际进出境的，填报“中国”，代码142。具体分三种情况：
1）不经过第三国（地区）转运的直接运输（直航）出口货物，以出口货物的指运港所在国（地区）为运抵国（地区）。
如一票出口货物从天津新港不经过转船，直航到美国洛杉矶，则运抵国（地区）应填“美国”。
2）经过第三国（地区）转运的出口货物，如在中转国（地区）未发生任何商业性交易，则以最后运抵的国家（地区）作为运抵国（地区）。
如一票出口货物，我国出口商和美国进口商签订的外贸合同，货物从天津新港经过韩国釜山中转（转船），再到美国洛杉矶，则运抵国（地区）应填“美国”，因为我国是和美国进口商签订外贸合同，从事对外贸易。不能填韩国，因为在韩国没有发生商业性交易，我国出口商没有和韩国的贸易商签订外贸合同。
3）经过第三国（地区）转运的出口货物，如在中转国（地区）发生商业性交易，则以中转国（地区）作为运抵国（地区）。
如一票出口货物，中国出口商和韩国客户签订外贸合同，韩国客户再和美国进口商签订外贸合同，把货物转手卖给美国进口商。货物从天津新港经过韩国釜山中转，然后到美国洛杉矶，此时，中国出口报关单上的运抵国（地区）应填“韩国”，而不是“美国”，因为我国是和韩国客户做交易，也即我国是和韩国做贸易，所以贸易国（地区）应填“韩国”。
3. 最终目的国（地区）是什么？
根据《公告》，出口报关单上的最终目的国（地区）应填报已知的出口货物的最终实际消费、使用或进一步加工制造的国家（地区）。
1）不经过第三国（地区）转运的直接运输货物，以运抵国（地区）为最终目的国（地区）。
2）经过第三国（地区）转运的货物，不论在中转国（地区）是否发生商业性交易，都以最后运往国（地区）为最终目的国（地区）。
3）同一批出口货物的最终目的国（地区）不同的，应分别填报最终目的国（地区）。出口货物不能确定最终目的国（地区）时，以尽可能预知的最后运往国（地区）为最终目的国（地区）。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1746
进口集装箱的检验检疫
进境集装箱的检验检疫
（一） 进境集装箱应实施检验检疫的范围
1. 所有进境集装箱应实施卫生检疫
2. 来自动植物疫区的，装载动植物、动植物产品和其他检验检疫物的，以及箱内带有植物性包装物或铺垫材料的集装箱，应实施动植物检疫。
3. 法律、行政法规、国际条约规定或者贸易合同约定的其他应当实施检验检疫的集装箱，按照有关规定、约定实施检验检疫。
（二） 申请进境集装箱检验检疫提供的单据
申请进境集装箱检验检疫时应提供合同、提单等有关单据。
（三） 进境集装箱报检及检验检疫工作程序
1. 申请人在报关前，向进境口岸所在地区检验检疫机构办理申请，填写《入/出境集装箱报检单》。
2. 检验检疫机构对集装箱（包括火车保温车厢）实施检验检疫。
3. 检验检疫机构对经过检验检疫的集装箱，发给《集装箱检验检疫结果单》。
4. 进境集装箱及其装载的应检货物经检验检疫合格的，准予放行；经检验检疫不合格的，按有关规定处理。
5. 装运经国家批准进口的货物原料的集装箱，应当由进境口岸检验检疫机构实施检验检疫。经检验检疫符合国家环保标准的，签发检验检疫情况通知单；不符合环保标准的，出具检疫证书并移交当地海关、环保部门处理。
（四） 进境集装箱报检的时间
进境集装箱报检人应当在办理报关手续前向进境口岸检验检疫机构报检，不得提运或拆箱。
（一） 进境集装箱应实施检验检疫的范围
1. 所有进境集装箱应实施卫生检疫
2. 来自动植物疫区的，装载动植物、动植物产品和其他检验检疫物的，以及箱内带有植物性包装物或铺垫材料的集装箱，应实施动植物检疫。
3. 法律、行政法规、国际条约规定或者贸易合同约定的其他应当实施检验检疫的集装箱，按照有关规定、约定实施检验检疫。
（二） 申请进境集装箱检验检疫提供的单据
申请进境集装箱检验检疫时应提供合同、提单等有关单据。
（三） 进境集装箱报检及检验检疫工作程序
1. 申请人在报关前，向进境口岸所在地区检验检疫机构办理申请，填写《入/出境集装箱报检单》。
2. 检验检疫机构对集装箱（包括火车保温车厢）实施检验检疫。
3. 检验检疫机构对经过检验检疫的集装箱，发给《集装箱检验检疫结果单》。
4. 进境集装箱及其装载的应检货物经检验检疫合格的，准予放行；经检验检疫不合格的，按有关规定处理。
5. 装运经国家批准进口的货物原料的集装箱，应当由进境口岸检验检疫机构实施检验检疫。经检验检疫符合国家环保标准的，签发检验检疫情况通知单；不符合环保标准的，出具检疫证书并移交当地海关、环保部门处理。
（四） 进境集装箱报检的时间
进境集装箱报检人应当在办理报关手续前向进境口岸检验检疫机构报检，不得提运或拆箱。