代发货厂家，简称“代发”，是指为电商企业或个人提供商品代发货服务的生产企业或供应商。随着电商行业的快速发展，越来越多的电商企业开始采用代发货模式，以降低自身的库存风险和运营成本。作为电商供应链中的重要环节，代发货厂家正发挥着越来越大的作用。
首先，代发货厂家能够帮助电商企业降低库存风险。对于一个刚起步的电商企业来说，存货成本是一大难题。若要做大做强，企业需要大量的资金投入用于采购商品，并承担库存管理、仓储费用等各种成本。采用代发货模式，电商企业只需提前付款给代发货厂家，当客户下单后，代发货厂家负责将商品直接从生产线上发货，无需电商企业自己储备大量库存。这样一来，不仅降低了企业的库存风险，还缩短了企业现金周转周期，增加了企业运营的灵活性。
其次，代发货厂家能够帮助电商企业减少物流成本。代发货厂家往往具备丰富的物流资源和经验，能够帮助电商企业选择最优的物流方式和渠道，提供高效、安全的物流服务。与传统的生产型企业相比，代发货厂家更能满足电商企业快速发货的需求，提供更低廉的物流费用。对于跨境电商来说，代发货厂家还能提供国际物流、报关、清关等一系列服务，大大减少了跨境电商的运营风险和成本。
此外，代发货厂家还能提供一对一的定制化服务。代发货厂家往往是由生产企业或供应商直接提供代发货服务，因此能够提供更具专业性和个性化的服务。无论是商品的质量控制、包装定制，还是订单的跟踪、售后服务，代发货厂家都能根据电商企业的需求进行个性化的处理。这种一对一的服务模式，不仅能够提高电商企业的运营效率，同时也提升了用户的体验和满意度。
然而，代发货厂家也存在一些挑战和风险。首先，代发货厂家与电商企业之间需要建立起互信的合作关系。电商企业需要确保代发货厂家的产品质量和供货能力，而代发货厂家则需要确保电商企业能够及时、足量地付款。其次，代发货厂家需要具备先进的供应链管理和信息技术能力。只有掌握了准确的库存信息、订单信息和物流信息，才能够及时准确地为电商企业提供代发货服务。
综上所述，代发货厂家作为电商供应链中的重要环节，为电商企业提供了便利、高效的代发货服务。通过降低库存风险、减少物流成本和提供定制化服务，代发货厂家已经成为越来越多电商企业的首选合作伙伴。然而，代发货厂家也需要与电商企业保持紧密合作，提高供应链管理和信息技术能力，以应对日益激烈的市场竞争。
首先，代发货厂家能够帮助电商企业降低库存风险。对于一个刚起步的电商企业来说，存货成本是一大难题。若要做大做强，企业需要大量的资金投入用于采购商品，并承担库存管理、仓储费用等各种成本。采用代发货模式，电商企业只需提前付款给代发货厂家，当客户下单后，代发货厂家负责将商品直接从生产线上发货，无需电商企业自己储备大量库存。这样一来，不仅降低了企业的库存风险，还缩短了企业现金周转周期，增加了企业运营的灵活性。
其次，代发货厂家能够帮助电商企业减少物流成本。代发货厂家往往具备丰富的物流资源和经验，能够帮助电商企业选择最优的物流方式和渠道，提供高效、安全的物流服务。与传统的生产型企业相比，代发货厂家更能满足电商企业快速发货的需求，提供更低廉的物流费用。对于跨境电商来说，代发货厂家还能提供国际物流、报关、清关等一系列服务，大大减少了跨境电商的运营风险和成本。
此外，代发货厂家还能提供一对一的定制化服务。代发货厂家往往是由生产企业或供应商直接提供代发货服务，因此能够提供更具专业性和个性化的服务。无论是商品的质量控制、包装定制，还是订单的跟踪、售后服务，代发货厂家都能根据电商企业的需求进行个性化的处理。这种一对一的服务模式，不仅能够提高电商企业的运营效率，同时也提升了用户的体验和满意度。
然而，代发货厂家也存在一些挑战和风险。首先，代发货厂家与电商企业之间需要建立起互信的合作关系。电商企业需要确保代发货厂家的产品质量和供货能力，而代发货厂家则需要确保电商企业能够及时、足量地付款。其次，代发货厂家需要具备先进的供应链管理和信息技术能力。只有掌握了准确的库存信息、订单信息和物流信息，才能够及时准确地为电商企业提供代发货服务。
综上所述，代发货厂家作为电商供应链中的重要环节，为电商企业提供了便利、高效的代发货服务。通过降低库存风险、减少物流成本和提供定制化服务，代发货厂家已经成为越来越多电商企业的首选合作伙伴。然而，代发货厂家也需要与电商企业保持紧密合作，提高供应链管理和信息技术能力，以应对日益激烈的市场竞争。
深圳仓储代发货厂家
深圳仓储代发货厂家是指在深圳地区从事仓储和代发货业务的厂商。TOPEST韬博供应链是一家专业的供应链管理服务提供商,致力于为客户提供全面的仓储和物流解决方案。作为深圳仓...
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未来零担货物运输发展趋势
汽车零担货物运输作为公路货运的一种主要运输方式，自开办以来，曾为搞活经济、促进城乡物资交流、满足人民物质文化生活的需求以及为增加公路收入发挥了重要作用。但它的运输模式是当时计划经济大背景下的产物，时至今日，随着市场经济的不断发展，铁路零担货源分流，尤其是部分优质货源的分流，导致汽车零担货物运量不断下降。
据统计，公路零担货物运量目前只占公路总运量的30%，装车数不足公路总装车数的10%，但办理零担货运的人员却占全路总货运人员的60% 左右，零担货运事故占货运总事故的80%左右，零担货物运输成本至少是整车货物运输成本的两倍。在讲求效益、安全的大前提下，公路零担货物运输到底还要不要发展，又该如何发展？
根据经济学理论，有需要就有市场，有市场就有潜力。当前，我国城乡二元结构没有根本改善，汽车零担货物运输的市场需求在一定时期依然存在，对公路运输而言，这还是块不小的蛋糕。因此，公路不应该将这块蛋糕拱手送人，而应该加强组织，找准保证安全和增加效益的模式。此外，汽车零担运输对增进城乡经济交流、满足人民运输需求有重要的社会意义，这也是公路必须考虑的。
如何加强专线零担运输组织，促进零担运输的发展？深圳市华运通物流有限公司负责人胡先生认为，最重要的是组建专业化的运输公司，要像行包公司、快运公司一样，组建零担运输公司，实现资源的最优配置，实现零担运输的利益最大化。
要在零担运输组织上做调整，降低运输成本，逐步取消沿途零担车及中转整零车，将直达整零车做大。同时可将运输组织条件适当降低，能装一站、不装两站，能装两站、不装三站。主管部门要继续取消办理零担业务量小的车站，将办理零担业务车站的辐射范围扩大，以利于集中货源。零担运输单位要大力推广计算机管理，提高现代化管理水平，建立全路零担货物运输网络平台，实现信息共享，随时优化运输方案。
零担运输未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。特别是集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用，便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点，因此，在办理零担运输的过程中，要积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。
据统计，公路零担货物运量目前只占公路总运量的30%，装车数不足公路总装车数的10%，但办理零担货运的人员却占全路总货运人员的60% 左右，零担货运事故占货运总事故的80%左右，零担货物运输成本至少是整车货物运输成本的两倍。在讲求效益、安全的大前提下，公路零担货物运输到底还要不要发展，又该如何发展？
根据经济学理论，有需要就有市场，有市场就有潜力。当前，我国城乡二元结构没有根本改善，汽车零担货物运输的市场需求在一定时期依然存在，对公路运输而言，这还是块不小的蛋糕。因此，公路不应该将这块蛋糕拱手送人，而应该加强组织，找准保证安全和增加效益的模式。此外，汽车零担运输对增进城乡经济交流、满足人民运输需求有重要的社会意义，这也是公路必须考虑的。
如何加强专线零担运输组织，促进零担运输的发展？深圳市华运通物流有限公司负责人胡先生认为，最重要的是组建专业化的运输公司，要像行包公司、快运公司一样，组建零担运输公司，实现资源的最优配置，实现零担运输的利益最大化。
要在零担运输组织上做调整，降低运输成本，逐步取消沿途零担车及中转整零车，将直达整零车做大。同时可将运输组织条件适当降低，能装一站、不装两站，能装两站、不装三站。主管部门要继续取消办理零担业务量小的车站，将办理零担业务车站的辐射范围扩大，以利于集中货源。零担运输单位要大力推广计算机管理，提高现代化管理水平，建立全路零担货物运输网络平台，实现信息共享，随时优化运输方案。
零担运输未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。特别是集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用，便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点，因此，在办理零担运输的过程中，要积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。
什么是香港机场货运燃油附加费？
什么是香港机场货运燃油附加费？
香港机场大部分航空公司货运燃油附加费由原
长线：HKD6.80调整为HKD7.20
短线：HKD3.40调整为HKD3.60
备注
长线：美洲、欧洲、中东、非洲、西南太平洋、印度次大陆
短线：亚洲其它航点
香港民航处
海洋货物运输收运原则
我们在受理出口货物的发运时，首先要考虑的是我们的服务对象是否具备发运货物的条件，是否符合我国海关法律规定的要求，以及它所提供的文件和货物是否符合航空运输及海关的规定，换句话说就是是否符合收运的原则，收运的原则归纳起来有以下三个方面：
海关方面
1. 用户是否具有进出口经营权，所有出口的货物是否在其经营范围之内。
2. 用户是否在出口口岸海关注册，如果未注册将不能在此口岸报关。
3. 如要出口其经营范围以外的商品，需申领出口许可证。
4. 能向海关提供全套有效单据。
5. 没有海关注册的单位在具有厅、局级批文的情况下，可以办理以下贸易性质的货物发运：无偿援助、暂时进出口、其他(非贸易性质)等。
国航国际航班行李托运李的有关规定
国际航班行李托运李的有关规定
乘坐国航实际承运中美航班的白金卡旅客可以免费托运三件行李，每件重量限制额为32公斤(70磅)。金卡旅客、银卡旅客可以免费行李两件，每件重量限额为32公斤(70磅)。本条规定适用于乘坐任何舱位的上述国航贵宾卡旅客；
头等舱旅客、公务舱旅客可以免费托运两件行李，每件重量限额为32公斤(70磅)；
除上述旅客之外的其他国航实际承运的中美航班普通舱成人和儿童旅客可以免费托运两件行李(婴儿为一件)，每件行李的重量限额为23公斤(50磅)；
记件免费托运行李的尺寸规定仍维持原来标准不变，即头等舱和公务舱旅客每件托运行李的三边之和不得超过158厘米(62英寸)；经济舱的旅客每件托运的三边之和不得超过158厘米(62英寸)，两件行李三边之总和不得超过273厘米(107英寸)。按成人票价的10%付费的婴儿交运行李的三边之和不得超过 115厘米(45英寸),另外还可以免费交运全折叠式或轻便婴儿手推车一辆。
国航中美航线逾限行李费 普通舱旅客(不含白金卡、金卡、银卡)如果交运的单件行李重量23公斤(50磅)但不得超过32公斤(70磅)，应收取逾重行李费200元人民币(境外收区25美元)；
无论旅客乘坐任何舱位，持任何知音卡，任何交运的单件行李重量超过32公斤(70磅)但不得超过45公斤(100磅)，或/和三边之和超过203厘米(80英寸)，应按三倍标准费率计收(标准费率表参照附件)；
无论旅客乘坐任何舱位、持何种知音卡，每件超出两件之外(白金卡旅客为三件)的行李(其尺寸及重量均不得超过规定)，或每一件三边之和超过158厘米但不的超过203厘米的行李,应按一倍标准费率计收；
无论旅客乘坐何种舱位、持知音卡，每一件既超件数限制又超尺寸限制(三边之和超过158厘米但不超过203厘米)的行李,应按两倍标准费率计收
三、其他需要说明的问题
调整后的计件行李运输性规定同样适用于中美航线联程运输中国航实际承运的国内航段
调整后的计件行李运输性规定同样适用于从国内其它城市始发的国航中美航线虚拟航班
中美航线的托运行李如发生不正常运输情况，赔偿是参照的免费行李额重量标准应按不同舱位等级(或不同贵宾卡类型)做相应调整
旅客的行程中如包含电子客票航段,其联程托运行李的操作规定另行通知
四、留学生行李规定前往美国加拿大留学生从2006年4月1日-6月30日，对赴美国、加拿大的留学生在规定免费行李额两件的基础上增加一件免费额，共计免费三件行李额。头等舱、公务舱每件行李重量不得超过32公斤；中美航线承运的普通舱每件行李重量不得超过23公斤；中加航线承运的普通舱每件行李重量不得超过32公斤,此通知仅适用于国航实际承运,中国大陆始发的中美,中加航线(含国内+国际联程中的国航国内航班)
五、手提行李额手提行李可携带5公斤，三边之和最大(长、宽、高)不得超过115厘米前往其他国家的旅客行李规定： 1、头等舱旅客可托运免费行李额：40公斤 2、商务舱旅客可托运免费行李额：30公斤 3、经济舱旅客可托运免费行李额：20公斤托运行李额尺寸：每件免费行李额尺寸三边之和不得超过158厘米手提行李额手提行李可携带5公斤，三边之和最大 (长、宽、高)不得超过115厘米二、不准做行李运输的物品旅客的交运行李和自理行李内不得夹带易燃、易爆、腐蚀、有毒放射性物品、可聚合物质、磁性物质及其他危险物品。旅客不得携带中华人民共和国和运输过程中有关国家法律、政府命令和规定禁止出境、入境或过境的物品及其他限制运输的物品。旅客乘飞机不得携带武器、利器和凶器。交通行李内不得装有货币、珠宝、金银制品、票证、有价证券和其他物品
海运ENS是什么费用
海运ENS俗称入境摘要报关单，指的是欧洲海关提前舱单规则，由于该规则适用于27个欧盟成员国，所以也叫欧盟海关提前舱单规则或欧盟反恐舱单申报。海运ENS费用就是海运报关单费用，ENS申报是船公司（承运人）的责任，承运人必须在货物装船前24小时向欧盟海关申报。
海运ENS费用： 一般目前ENS收费基本与AMS一致，基本是USD 25/票，也有一些公司收取USD? 35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，建议客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂乱收费。如果是跟客户做的是FOB报价，是必须支付ENS费用的，ENS费用是属于FOB范畴的费用，因为此项操作是在船离开中国港口前发生，所以如果做FOB的客户是必须支付ENS费用的。
海运ENS申报货物： 1.所有进口到欧盟的货物
2.所有在欧盟任何一港口中转的货物（不论最终目的地是否在欧盟境内）
3.所有过境的货物（如通过汽车、火车运往其他国家的货物）
4.船上未卸货物（如货物到俄罗斯，在欧盟港口停靠但没有卸船）
总之，只要船舶先挂靠欧盟任何港口，不管目的地是哪里，都必须申报ENS。
ENS的实施时间为2012年1月1日，所有前往欧盟或途径欧盟港口的货物都必须进行ENS申报。