首先，代发货厂家能够帮助电商企业降低库存风险。对于一个刚起步的电商企业来说，存货成本是一大难题。若要做大做强，企业需要大量的资金投入用于采购商品，并承担库存管理、仓储费用等各种成本。采用代发货模式，电商企业只需提前付款给代发货厂家，当客户下单后，代发货厂家负责将商品直接从生产线上发货，无需电商企业自己储备大量库存。这样一来，不仅降低了企业的库存风险，还缩短了企业现金周转周期，增加了企业运营的灵活性。
其次，代发货厂家能够帮助电商企业减少物流成本。代发货厂家往往具备丰富的物流资源和经验，能够帮助电商企业选择最优的物流方式和渠道，提供高效、安全的物流服务。与传统的生产型企业相比，代发货厂家更能满足电商企业快速发货的需求，提供更低廉的物流费用。对于跨境电商来说，代发货厂家还能提供国际物流、报关、清关等一系列服务，大大减少了跨境电商的运营风险和成本。
此外，代发货厂家还能提供一对一的定制化服务。代发货厂家往往是由生产企业或供应商直接提供代发货服务，因此能够提供更具专业性和个性化的服务。无论是商品的质量控制、包装定制，还是订单的跟踪、售后服务，代发货厂家都能根据电商企业的需求进行个性化的处理。这种一对一的服务模式，不仅能够提高电商企业的运营效率，同时也提升了用户的体验和满意度。
然而，代发货厂家也存在一些挑战和风险。首先，代发货厂家与电商企业之间需要建立起互信的合作关系。电商企业需要确保代发货厂家的产品质量和供货能力，而代发货厂家则需要确保电商企业能够及时、足量地付款。其次，代发货厂家需要具备先进的供应链管理和信息技术能力。只有掌握了准确的库存信息、订单信息和物流信息，才能够及时准确地为电商企业提供代发货服务。
综上所述，代发货厂家作为电商供应链中的重要环节，为电商企业提供了便利、高效的代发货服务。通过降低库存风险、减少物流成本和提供定制化服务，代发货厂家已经成为越来越多电商企业的首选合作伙伴。然而，代发货厂家也需要与电商企业保持紧密合作，提高供应链管理和信息技术能力，以应对日益激烈的市场竞争。
深圳仓储代发货厂家
外贸术语的英文表达
1.支付条件(Terms of payment)
(1)Our usual way of payment is by confirmed and irrevocable letter of credit available by draft at
sight for the full amount of the contracted goods to be established in our favour through a bank acceptable to the
sellers.
我们的一般付款方式是保兑的、不可撤销的、以我公司为受益人的、足额 信用证 ，见票即付。 信用证 应通过为卖方认可的银行开出
。
(2)For payment，we require 100% value，confirmed and irrevocable letter of credit with partial shipment and
transhipment allowed clause，available by draft at sight，payable against surrendering the full set of shipping
documents to the negotiating bank here.
我们要求用100%金额的、保兑的、不可撤销的信用证，并规定允许转船和分批装运，凭汇票向议付行交单即期付款。
(3)The letter of credit should be established with its clauses in confirmation with the terms and conditions of the
contract.
信用证所开条款，必须与合约条款相符。
(4)We usually accept payment by L/C at sight draft or by T/T in advance，but never by C.O.D.
通常我们接受 即期信用证 付款或电汇。我们从不接受货到付款的办法。
2.催开信用证(Pressing for L/C)
(1)As the goods against your order No.111 have been ready for shipment for quite some time，it is
imperative that you take immediate action to have the covering credit established as soon as possible.
由于贵方 定单 第111号之货已备待运有相当长时间了，贵方必须立即行动尽快开出信用证。
(2)We repeatedly requested you by faxes to expedite the opening of the relative letter of credit so
that we might effect shipment for the above mentioned order，but after the lapse of 3 months，we have not yet
received the covering L/C.
我们已经多次传真要求贵方从速开来有关信用证，以使我们装运上述 定单 之货。但是三个月过去了，仍未收到有关信用证。
(3)We hope that you will take commercial reputation into account in all seriousness and open L/C at once，
otherwise you will be responsible for all the losses arising therefrom.
希望贵方认真考虑商业信誉，立即开证，否则，由此产生的一切损失均由贵方负责。
(4)The shipment time for your order is approaching，but we have not yet received the
covering L/C.Pls do your utmost to expedite the same to reach here before the end of this month so that shipment
may be effected without dealy.
贵方 定单 的装船期已经临近，但我们尚未收入到有关信用证，请尽最大努力从速将信用证在本月底开到，以便及时装运。
3.修改信用证 (Amendment to L/C)
(1)Pls amend the foregoing L/C to read piece length in 30 yards instead of 40 yards.
请把上述 信用证条款 中匹长40码改为30码。
(2)We would draw your attention to the fact that the construction of our Art.No.3100S is 32X32
78X65 whereas your credit calls for 30X30 78X65.Therefor，you are requested to amend the credit according to the
stipulationof the contract.
我们提请贵方注意，我方坯布的规格为32X32 78X65，而贵方信用证却规定30X30 78X65，故请按照合约规定修改信用证。
(3)Pls extend the shipment date and the validity of your L/C No.111 to the end of Jan. and Feb.15，2010
respectively，and see to it that the amendment adivce will reach us before the end of Dec.2010.
请将信用证111号的装运船和议付期分别展延至2010年1月底及2月15日，并请注意把修改书于2010年12月底前寄达我们这里。
(4)We have received your L/C No.111 covering the above -mentioned contract.But on checking up its clauses，
we find that it calls for shipment to be effected not latter than Nov.10，2010，whereas the contract stipulates
shipment
Dec.2010.Pls extend the shipment date to the Dec.15th 2010 and validity to the 31st of Dec.
上述合约项下的信用证111号已收到。但是经过核对条款，发现该证规定装期不迟于2010年11月，而合约规定装期为2010年12月份，
为此请把该证装期展延至2010年12月15日，议付期展延至12月31日。
国际集装箱公路运价
根据上述规则规定，我国的国际集装箱公路运输采用了全国统一的基本运价，各省市区根据当地实际情况，可以在全国统一基本运价的基础上，在20%上下幅度内，制定本地区实际的基本运价。但是，为解决我国各地集装箱公路运价多年来存在的费率水平偏低，运价与成本倒挂的现象，交通部于1991年以“关于调整国际集装箱汽车运输和汽车货运站部管费收项目基本费率的通知”，对原制定的费收规则作了修改和调整。其中20ft箱的全国统一基本运价由3.00元/箱公里调整为5.00元/箱公里，40ft箱由5.20元/箱公里调整为7.50元/箱公里。1992年为解决由于燃油价格上调和燃油供应平价转议价给经营公路运输造成的困难，交通部以“关于提高公路汽车运输省际零担货物运输、国际集装箱运输价格的通知”，将国际集装箱汽车运输基本价格提高了20%。其中20ft标准集装箱每箱公里由5元调整为6元，40ft标准集装箱每箱公里由7.50元调整为9.00元。
对于国际集装箱汽车运价的计算，交通部制定的上述规则规定，以重箱为计价基础，并分别规定了“单程重（空）箱价”、“双程重箱价”、“一程重（空）箱，一程空（重）箱价”和“双程空箱价”。
单程重（空）箱运价，按各省、市。自治区制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算。
双程重箱运价的计算方法是，同一托运人同一去程和回程重箱，回程对流运输的重箱运价，按基本运价减成20%;提供不属于同j托运人的回程重箱，对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成10%。
一程重（空）箱，一程空（重）箱运价的计算按以下方法进行：同一托运人托运的重箱去，同时空箱回，或空箱去同时重箱回的，按一程重箱计费，遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算。
对于同一托运人托运的双程空箱，其中较长一程的空箱按单程重箱计费，另一程捎运的空箱则免收运费。
对于标明是危险品的国际集装箱，根据上述规则规定应执行危险品运价。其中，放射性、易燃、易爆、烈性危险品运价在基本运价的基础上加价50%～100%;其他危险品运价在基本运价的基础上加价20%～50%。
此外，该国际集装箱汽车运输费收规则还规定了计时包车运价和包箱运价等计费形式。其中对于因下列原因对运输效率产生较大影响时，可采用计时包车运价：
（1）托运人原因使车辆不能按正常速度行驶;
（2）中途开箱时间过长;
（3）托运人自行确定车辆开停时间。
计时包车运价按计费时间、包用车辆的标记吨位和计时包车运价率计算。其中计费时间以小时为单位，起码计费时间为四小时，超过四小时者，以半小时为单位递进计算。
包箱运价是指，遇有大批量又同时受时间限制的国际集装箱的港、站进出口集散运输和直达、中转及联运至目的地的运输，经承托双方协议，可采用包箱运价。包箱运价以计程运价率和运距为基础计算，一般不得高于同类箱型基本运价的20%。同时各类服务项目均采用包干计费。
应指出的是，上述国际集装箱汽车运价计算办法是针对长途汽车货运而言的。对于短途汽车运价，交通部的上述费收规则规定，按里程递减的原则，采取基本运价加箱次费，或按短途里程分档的运价率计算，两种方法计算的运价要大致相等。国际集装箱汽车运输短途运价箱次费以每箱次为计价单位，1992年调整后全国统一的短途运价箱次费标准为：20ft标准集装箱每箱次30元，40ft标准集装箱每箱次为46元。各省、市、区交通主管部问根据当地实际情况可在全国统一的箱次费标准基础上，20%上下幅度内，制定本地区箱次费费率。
一般贸易出口货物退税计算方法介绍
"先征后退"是指生产企业自营出口或委托代理出口的货物，一律先按照增值税暂行条例规定的征税率征税，然后由主管 出口退税 业务的税务机关在国家 出口退税 计划内按规定的退税率审批退税。
(一)计税依据。
"先征后退"办法按照当期出口货物离岸价乘以外汇人民币牌价计算应退税额。
"离岸价"(英文编写为 FOB 价)是装运港船上交货价，但这个交货价属于象征性交货，即卖方将必要的装运单据交给买方按合同规定收取货款，买卖双方风险划分都是以货物装上船为界限。因此， FOB 价是由买方负责租船订舱，办理保险支付运保费。
最常用的 FOB 、 CFR 和 CIF 价的换算方法如下：
FOB价= CFR 价-运费= CIF 价×(1-投保加成×保险费率)-运费
因此，如果企业以到岸价格作为对外出口成交的，在货物离境后，应扣除发生的由企业负担的国外运费、保险费佣金和财务费用;以 CFR 价成交的，应扣除运费。
(二)计算方法
1、一般贸易
(1)计算公式：
当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额
当期应退税额=出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率
(2)以上计算公式的有关说明：
①当期进项税额包括当期全部国内购料、水电费、允许抵扣的运输费、当期 海关 代征增值税等税法规定可以抵扣的进项税额。
②外汇人民币牌价应按财务制度规定的两种办法确定，即国家公布的当日牌价或月初、月末牌价的平均价。计算方法一旦确定，企业在一个纳税年度内不得更改。
③企业实际销售收入与出口货物报送但、外汇 核销 单上记载的金额不一致时，税务机关按金额大的征税，按出口货物 报关 单上记载的金额退税。
④应纳税额小于零的，结转下期抵减应交税额。
举例说明：
例1、某鞋厂2000年3月出口鞋30,000打，其中：(1)28,000打以FOB价成交，每打200美元，人民币外汇牌价为1：8.2836元;(2)2,000打以 CIF 价格成交，每打240美元，并每打支付运费20元、保险费10元、佣金2元，人民币外汇牌价为1：8.2836元。当期实现内销鞋19,400打，销售收入34,920,000元，销项税额为5,936,400元，当月可予抵扣的进项税额为10,800,000元，鞋的退税率为13%。用"先征后退"方法计算应交税额和应退税额。
①计算出口自产货物销售收入：出口自产货物销售收入=离岸价格×外汇人民币牌价+(到岸价格-运输费-保险费-佣金)×外汇人民币牌=28,000×200×8.2836+2,000×(240-20-10-2)×8.2836=49,834,137.60(元)
②当期应纳税额=当期内销货物的销项税额+当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×征税率-当期全部进项税额=5,936,400+49,834,137.60×17%-10,800,000=3,608,203.39(元)
③当期应退税额=当期出口货物离岸价格×外汇人民币牌价×退税税率-49,834,137.60×13%=6,478,437.89(元)。
杂货运输流程
杂货运输流程 1、货运安排，包括揽货与订舱 揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。
订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。
2、接货装船 按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。
3、卸船交货 将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。
对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。
对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。
海运费计算详解
（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。
（2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。
（3）运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价X运费吨
2.租船的运费计算：
程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。
装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。（2）
船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。
3.集装箱海运运费
目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。
1.件杂货基本费率加附加费：
（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。