青岛巴西海外仓一件代发：TOPEST韬博供应链为您实现全球物流无缝对接
TOPEST韬博供应链作为一家专业的物流服务提供商，为客户提供全球物流解决方案。无论您是个人消费者还是企业客户，我们都致力于为您提供高效、安全、可靠的物流服务。在全球化的背景下，我们不仅致力于国内物流，更为重要的是，我们能够帮助您在海外市场上快速实现一件代发。
近年来，随着电子商务的迅猛发展，跨境贸易成为了一个不可忽视的市场。海外市场潜力巨大，但由于物流环节复杂，往往给商家带来一系列的挑战。TOPEST韬博供应链针对这一问题，推出了“青岛巴西海外仓一件代发”服务，帮助商家解决了物流问题，实现了快速、便捷的海外销售。
首先，我们的“青岛巴西海外仓一件代发”服务可以帮助商家将商品直接发往巴西。巴西作为南美洲最大的经济体和最大的电商市场之一，拥有庞大的人口和消费潜力。通过我们的海外仓和多渠道物流方式，商家可以轻松将商品运送至巴西，并通过巴西电商平台销售。这一创新的供应链模式，大大降低了商家的运营难度，提高了物流效率。
其次，我们的服务还具有高度的可定制性和灵活性。不论您是个人消费者还是大型企业，我们都能够满足您的需求。我们提供灵活的订单处理、仓库管理、物流配送等服务，可以根据客户需求设计定制化的物流解决方案。无论是衣物、鞋帽、数码产品等各类商品，我们都能够为您提供高质量的一件代发服务。
此外，TOPEST韬博供应链具有强大的物流网络和资源。我们拥有一支经验丰富、专业素质高的物流团队，并与各大航空公司、海运公司、快递公司建立了紧密的合作关系。在物流资源方面，我们与巴西当地的仓库、运输公司紧密合作，保证了商品仓储、货物运输的顺利进行。通过这个强大的物流网络，TOPEST韬博供应链能够为客户提供全面的物流服务，确保货物准时送达、安全可靠。
综上所述，“青岛巴西海外仓一件代发”是TOPEST韬博供应链为客户提供的一项创新化物流解决方案。我们致力于为商家提供高效、安全、可靠的物流服务，并且我们有竞争力的价格和优质的售后服务，为客户提供了一站式服务。无论您是个人消费者还是企业客户，TOPEST韬博供应链都有能力帮助您快速、顺利地实现一件代发。请与我们联系，我们期待为您提供满意的物流服务。
南宁巴西海外仓一件代发TOPEST
美国海外仓一件代发优势是什么，怎么样？
现在美国海外仓的需求量非常大，其中美国海外仓一件代发是跨境电商卖家选择最多的服务，那么美国海外仓一件代发优势是美国本土发货、提升产品竞争力、支持多种产品代发、退货服务、支持客户自提、亚马逊FBA中转、为卖家退货换标和贴标等服务优势。
美国海外仓一件代发优势： 1、美国本土发货
对于跨境电商卖家来说，运输时效快，可以提升买家的购物体验，减少退货率的发生，而且美国本土发货地址，也可以提升客户的忠诚度。
2、提升产品竞争力
美国海外仓存储的费用相对较低，可以为跨境电商卖家节省物流成本，卖家产品的销售价格可以更高，也能提升产品竞争力。
3、支持多种产品代发
海外仓除了普货外，也支持一件代发中大件产品，还可接纯电池、移动电源、手机电池、大型电池等一件代发服务，可以满足不同卖家的货物代发需求。
4、退货服务
美国海外仓还会提供退货检测、退货换标等售后服务，可以帮卖家降低售后成本。
另外美国海外仓一件代发还支持客户自提、为亚马逊FBA中转、为卖家提供退货换标贴标等服务。
西班牙港口：科尔库维翁（corcubion）港口
科尔库维翁（corcubion）港口是西班牙港口之一，科尔库维翁港口代码ESCBN，科尔库维翁港是地西线海运航线上非主要港口。
港口名 科尔库维翁 CORCUBION 港口代码 ESCBN 主要港口 非主要 国家/地区代码 ES 国家/地区 西班牙 国家/地区英文名称 SPAIN 航线名称 地西线
外贸人收货款常犯错误
仔细分析，我们时常犯错的原因如下：
1.在与外商数轮回的讨价还价中，我们害怕失去这来之不易的客户；
2.我们那急于求成，成交心切的工作方式；
3.我们迷惑于骗子天花乱坠的未来交易许诺；
4.我们沉溺与外商过去良好的合作经历。
其实，这些都不能保证我们的货款回收。任何一笔交易，应该建立在平等互利的基础上。我们不一定要怕失去客户，如果你的价格、质量、服务能够吸引外商与你谈判，一个真正的买家同样也会怕失去你的。你完全可以坚持你的安全回收货款的付款方式。所以,我们要时刻问自己，为何我要做这笔交易？我的货款最终能够收回吗？
出口最安全的收款方式：
以下是个人认为比较安全的付款方式，安全系数依此排列如下：（安全系数应根据实际情况而论）仅供参考：
1）30%T/T定金+70%即期、保兑、不可撤消的信用证；
2）100%即期、保兑、不可撤消的信用证+CIF的运输条款；
3）即期、保兑、不可撤消的信用证+FOB；（最好自己来安排到目的港的船公司，并与船公司有良好合作关系，以求掌控货物）
4）30%T/T定金+70%见提单传真件付款；（此付款方式适用于贸易额较小的业务。如果贸易额度较大，不应用此付款方式。因为我们无法保证外商对货物的最终需求。可能，外商因市场的变化而放弃交易）
其它付款方式（国际贸易书本上提及的付款方式）我建议不要轻易采取。因为，做起来没有安全感。
出口最安全的收款国家及最不安全的国家与地区：
以下是个人认为比较安全的交易国家，安全系数依此排列如下：（安全系数应根据实际情况而论） 仅供参考。
1）美国：因为这个国家真正建立起商业信誉管理系统。如果他们有不干净的历史，他们没有未来的第二次；
2）欧洲国家：主要指英国、法国、德国、西班牙、比利时、荷兰等；
3）加拿大、澳大利亚、日本、韩国及香港；
最不安全的国家与地区
1）非洲国家，特别是尼日利亚，该国商人到处行骗；
2）中东国家，因战局及市场变化时常变脸；
3）中国的台湾省，这里的商人时常在大陆丢下债务。
当然，不能“一棍子打死整船的人”！一切，根据实际情况而论！
大宗散装货物如何向海关申报？流程如何？
一、大宗散装货物申报流程
由于大宗散装货物本身的特点及其装货运输的特殊性，其在向海关申报时存在货物重量、有效含量、水分等难以确定的情况，而这些指标均影响海关对货物完税价格的确定，因此海关对大宗散装货物采取担保放行、二次申报的监管措施，通关流程大体如下：
1、《大宗散货补充申报申请单》填制、登记及审批
申报大宗散装货物，报关单位应向海关提供商检机构（CIQ）出具的重量证书和品质证书，并以此作为确定商品完税价格的依据。但由于商检机构出具重量证书和品质证书需要一定时间，货物的重量、品质在报关时无法确定，导致买卖合同中价格调整条款的执行缺乏依据。为方便企业及时快速通关，海关对大宗散装货物采取担保放行、二次申报的监管措施。
一次申报时，报关单位应填制《大宗散货补充申报申请单》向海关担保重量证书及品质证书，海关对《大宗散货补充申报申请单》及其他报关单据审核通过后予以接单放行。
待商检机构出具重量证书和品质证书后，报关单位应在规定时限内凭重量证书、品质证书原件以及确定完税价格后企业出具的最终结算发票，向海关进行二次申报。
报关单位在申报时应规范填写《大宗散货补充申报申请单》一式两份并加盖经营单位公章及报关单位公章，先于海关申报前台登记该单担保内容并获得保函登记编号（备后期销保使用）；后提交全套报关单据以及保函向海关申请签批保函，经海关人员审核担保内容无误后签批保函。经海关签批后的《大宗散货补充申报申请单》一份由报关单位留存，一份在报关时随附在报关单据中进行申报。
2、税款征收，单据流程
审单人员审核《大宗散货补充申报申请单》担保内容并按照相关文件规定审核随附单据，确认申报无误后接单、制发税单。报关单据正常流转核税放行后（不签发付汇信息），底单流转至海关相应销保岗位留存。
3、后续审核，二次申报
报关单位凭《大宗散货补充申报申请单》所担保材料自担保申请之日起三个月内向海关申请销保，需退补税的应递交更改申请。海关审核相关单据后，对于不需退补税的单据在报关单据上加盖“已销保”字样签章，对于需退补税单据按照相关规定报送主管科长审批并更正。
4、退补税操作
海关对于电于数据更正后的单据进行退补税操作，按照系统提示补发缴款通知书或填制海关退税专用收入退还书，办理退补税手续。
5、办结登记、流转
相关业务办结后，单据汇总、登记、流转至付汇签发岗位签收，付汇签发岗位凭加盖“已销保”字样签章单据签发对应报关单付汇联，并对相应单据进行理单处理。
二、大宗散装货物的规范申报
1、散货毛、净重的申报
散货商品申报时，报关单“毛重”、“净重”栏应统填报为商品的毛重，在报关单“数量及单位”栏填报商品的净重。
2、签约日期的申报
根据《规范申报目录》中章节注解的要求，第25、26、27、28、29、31章所列商品均需填报签约日期。
3、包装规格的填报
申报散端货物包装规格为“散装”时，不能仅申报为个“散”字，应申报为“散装”。
4、矿产品价格计算及其与申报的一致性
报关单规格型号栏填报的矿产品品位含量应与所报商品价格对应，不得出现申报“基础含量对应实际价格”或“实际含量对应基础价格”的情况。
三、大宗散装货物申报应注意的问题
1、公式定价备案表
根据《海关总署2006年第11号关于公式定价进口货物审定完税价格的公告》的规定，符合相关条件的企业可凭买卖合同向海关价格信息处进行合同公式定价备案，价格倍息处结合国际行情、成交时间、矿产品产地及品位等因素对商品价格进行预审核后出具加盖价格信息处公章的合同公式定价备案表。海关价格信息处在部分公式定价备案表上会留有批注要求审单处调整价格，报关单位遇此情况应主动向审单处提交纸质公式定价备案表，请审单处对该票单据进行估价。此外，应注意报关单备注栏公式定价备案编号格式是否按价格信息处要求规范申报。
2、提供重量证书和品质证书
散装货物无论合同如何规定都应担保重量证书。品质证书应视其合同具体条款确定是否担保，如合同并未约定品质认证机构名称或已约定但不能提供的，则应担保品质证书；如合同中列明品质认证机构名称，则应提供该认证机构出具的品质证书。上述所有的重量证书、品质证书均必须为正本原件。
3、免税矿产品黄金价值部分应提供商检证书
根据有关规定对黄金及黄金矿砂（含伴生矿）免征进口环节增值税，涉及此种情况应向海关提交商检证书正本原件。相关文件及监管要求请参见《海关总署2003年第29号公告》、《海关总署2007年第14号公告》、《海关总署2007年第60号公告》、《海关总署2009年第69号公告》。
4、成品油体积及重量
申报进口成品油（2710.0000项下）类商品时，应注意按照成品油计量单位换算标准计算商品体积（CBM）申报是否正确。另外，按照商业惯例成品油通常会含有一定数量的水份，申报重量时不应扣除含水量。请参考相关法规文件《海关总署2008年第99号公告》、《海关总署2010年第46号公告》。
应该如何向海运承运人索赔
大致可以归纳为以下6类：1、短卸、短装，错装、学习班装;2、酏载不当，积载不良;3、货舱不洁，残损毁失;4、船体陈旧，不适航载;5、中途短损，延迟交货;6、无端变更航线或航期。
索赔时效
进口的货物抵港后，收货人应迅速报关，并根据提单、箱单所列情况，查货验货。如发现货物存有破损、短缺及规格不符等问题时，保留现场并在货物音乐会之日起3日内书面通知承运人，声明保留索赔权;如系货物迟延，应在货物运到后14天内提出。同时，应忙联系口岸检验机构，依法申请检验和现场鉴定，判断原因， 取得相关证明，确定责任归属，向有关责任方提出索赔。其中，确系承运人责任的，应道德向承运人索赔，因为向承运人索赔的有效期限较短。
按商业惯例，向承运人索赔应在船舶到港后14天内书面提出。其索赔时效通常为货物到达目的港交货后的一年内。《海牙规则》、维斯比规则》等也规定为一年，但经船货双方协商后可以延长。另外，在一年期满后，如果在受理该案法院的法律允许期间内，承运人至少仍有3个月的期限，向第三者提出赔偿诉讼。《汉堡规则》将诉讼时效延长至2年，包括托运人或收货人向承运人起诉或相反的诉讼。
索赔单证
1、索赔函件。2、索赔清单。根据损失的程度和致损的原因，确定对外索赔的比例，按到岸价格计算损失金额，编制索赔清单，并提供运费和保险费收据。3、提单。正本或影印件。4、商业发票装箱单或磅码单。5、商检机构出具的检验、鉴定证书。6、船方、港务管理部门出具的文件，货损货差证明、海事报告、大副签证、破损短缺证明等。7、费用的证明单据。8、其它必要文件，如火灾鉴定报告、卫生或动植物检疫证明及保函等。
责任期间和理赔期限
《海牙规则》规定了承运人的责任期间，是从装船到卸船，即“钩至钩”;《 汉堡规则》扩大为自接受货物时起，到音乐会货物时止，包括港至港，集装筱堆场到堆场，或集装箱货运站。
我国《海商法》第四十六条规定，承运人对集装箱装运货物的责任期间，是指从装运港接收货物时起，至卸货港音乐会货物时止，货物处于承动人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除另有规定外，承运人应负赔偿之责。
承运人的理赔期限，《海牙规则》和《提单条款》均规定为一年，《汉堡规则》规定为两年。理赔期一般是从货物卸毕日期起算。
索赔金额及赔付办法
赔偿金额和赔偿办法应本着实事求是的态度来确定，总的原则是赔偿金额应与损失额(含利润等)相等。承运人在处理索赔时，其理赔原则是按照有关国际公约和提单中的责任限制条款项下的规定来执行的。
中国远洋运输公怀提单条款，规定赔额仅限于每件700元人民币，即使托运人声明价值或有特别协议，其赔额也不会超过货物本身的价值。
《维斯比规则》和汉堡规则》均规定，如果一个集装箱或一个托盘，在提单内如载明所装货物的具体件数，则以一个集装箱或一个托盘作为一件赔偿。
承运人只裣货损货差的直接损失，并不负间接损失的赔偿之责，至于这部分间接损失，由贸易双方协商解决。
同时，每件货物的赔偿，都有一定的限额，承运人往往并不能足赔。对承保的货物，承运人不予赔偿的损失或赔额不足的部分，确属保险公司的责任范围内的， 应由保险公司赔村。按习惯做法，属于承运人和保险公司责任的，统一由外运公司。
全球三大船运公司（马士基、MSC、CMA达飞）简介
世界三大船公司分别是：
马士基航运（Maersk Line，简称MSK）
地中海航运（Mediterranean Shipping Company S.A., 简称MSC）
法国达飞海运集团（CMA CGM）
1. Maersk：马士基（丹麦）
世界500强马士基集团（Maersk Group）成立于112年前的1904年，总部位于丹麦首都哥本哈根，在全球130多个国家或地区设有数百个办事机构，在集装箱运输、专业物流、码头运营、石油和天然气开采与生产、航运等方面为客户提供一流的服务。
集团旗下的马士基航运（Maersk Line）是全球最大的集装箱运输公司，服务网络遍及六大洲。Maersk Line由Maersk Sea-land（马士基海陆）合并英国P＆O Nedllord（铁行渣华）后改组而成，目前约占世界集装箱航运市场的17％，拥有600多艘集装箱船以及340万个集装箱。
除集装箱运输以外，马士基的集装箱运输及相关业务还有：马士基物流公司（Maersk Logistics）、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）、马士基集装箱工业公司以及Safmarine（主要经营南北航线及非洲航线）等。
2. MSC：地中海航运（瑞士）
地中海航运（MSC）于1970年成立，总部位于瑞士日内瓦，是仅次于马士基的、世界第二大集装箱航运公司，业务网络遍布全球。上世纪70年代，地中海航运从非洲与地中海之间的航线起家（非洲线很强）；80年代，开拓欧洲和泛大西洋航线；90年代开辟远东地区航线并迅速在远东地区打开局面；90年代末，MSC泛太平洋航线开辟并广受欢迎……
目前，MSC船队拥有约480 艘集装箱船，航线约200 条，覆盖港口300多个，全球运力约260万国际标准箱（TEU）。马士基是340万TEU，老二跟老大差距还比较大。
3. CMA CGM：达飞海运集团（法国）
达飞海运集团（CMA CGM），也经常叫做法国达飞轮船，维基百科对CMA CGM的介绍是这样的：
CMA CGM S.A. is a French container transportation and shipping company, headed by Jacques Saadé. It is the third largest container company in the world, using 170 shipping routes between 400 ports in 150 different countries. Its headquarters are in Marseille, and its North American headquarters are in Norfolk, Virginia, USA.
1. 它是一家法国的集装箱运输公司（a French container transportation and shipping company）
2. 它的创始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族为法国航运世家）
3. 它是世界第三大集装箱航运公司（the third largest container company in the world）
4. 大约开通70条航线、停靠150个不同国家的400个港口（using 170 shipping routes between 400 ports in 150 different countries）
5. 其总部位于法国马赛（Its headquarters are in Marseille）
6. 其北美总部位于美国弗吉尼亚州的最大城市诺福克（its North American headquarters are in Norfolk, Virginia, USA）
达飞轮船（Companie Maritime D'affretement, 简称CMA） 始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务；进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（Companie General Maritime , 简称CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），并正式更名为“CMA CGM ”（达飞集团）
2005年, CMA CGM又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马，成为法国第一、世界第三的集装箱承运人，成为全球航运界的后起之秀。
截止2016年6月，达飞集团在全球运营的船队有532艘，航线200多条，运力240万TEU（马士基340万TEU，MSC 260万TEU），覆盖160个国家（地区）的420多个港口，全球雇员2.9万多。
文章来源：-国际货代精英，欢迎分享（我的）原文地址：http://www.fjtd-logistics.com/show.asp?id=1974
