随着全球经济的发展和互联网的普及，跨境电商已经成为许多企业拓展业务的重要途径。然而，对于海外仓产品在目标市场进行销售，仍然存在一些挑战，例如本地化市场推广、物流配送等问题。TOPEST韬博供应链正是应对这些挑战，推出了在英国站点刊登海外仓产品的服务。
首先，我们的服务团队会与客户合作，确保产品在英国站点上的刊登符合当地市场的规定和要求。我们了解英国市场的消费习惯和偏好，并根据实际情况制定切实可行的销售策略。通过本地化的市场推广，我们将帮助客户在英国市场上打开销售渠道，增加品牌曝光率和销售机会。
其次，我们在英国建立了强大的物流网络，与各大快递公司合作，确保海外仓产品的及时配送。我们的物流团队会与客户密切合作，根据产品特性和市场需求，制定最佳的物流方案。无论是B2B还是B2C订单，我们都会保证产品的快速、可靠地送达终端用户手中，提升客户满意度。
此外，我们的海外仓库设施也是服务的关键。我们在英国设立的海外仓库不仅具备良好的储存能力，还配备了先进的仓储管理系统。我们的团队会对产品进行分类、分区，确保库存的有效管理和及时补货。这样，我们可以满足客户的订单需求，减少订单发货时间，提高交付速度。
与此同时，我们的供应链管理系统可以帮助客户实时追踪产品的库存情况、订单状态和物流信息。客户可以通过我们的系统随时掌握产品的动态，以便做出更加准确的销售决策。
总结起来，TOPEST韬博供应链提供的“在英国站点刊登海外仓产品”服务，能够帮助企业在英国市场上顺利销售海外仓产品。我们提供了本地化市场推广、强大的物流配送网络、先进的仓储管理和实时供应链管理系统。无论是小型企业还是大型企业，我们的服务都能够为客户提供定制化的解决方案，为他们的业务扩展提供可靠的支持。
如果您有任何关于在英国站点刊登海外仓产品或其他供应链管理需求的问题，请随时和我们联系。TOPEST韬博供应链期待能够成为您的合作伙伴，共同助力您的业务发展。
办理进出口货样、广告品的海关手续
进出口货样、广告品应由接受或发送单位向海关办理手续。
按规定，从国外购买或出售给国外的货样、广告品，如果价值在人民币一千元以上，应当向海关交验进出口货物许可证；价值在人民币一千元以下的或免费赠送、提供的，免领进出口许可证。经国家批准有进出口业务经营权的单位在自身经营范围内进出口货样、广告品，不必另行申领进出口许可证。但不论进出口货样、广告品的单位是否有进出口经营权，也不论货样、广告品是否属于价购或价售、赠送或免费提供，如果货样、广告品属于国家限制进出口商品，进口单位就应向经贸管理部门申领进出口许可证。货佯、广告品如属于国家禁止进口物品则不准进口。
进出口货样和广告品符合下列情况的，经海关审查数量合理，可准于免征关税和其他进出口税费：
（1）无商业价值和其他用途的，如单只鞋袜或者不成材的布料、纸张等；
（2）用于分析、化验、测试品质并耗费掉的，即指在分析试验过程中清耗掉的数量合理的药剂、新成药、化学试剂、化工原料、染料、农药、化肥等；
（3）用于来样或去样加工的样品；
（4）根据两国政府间签订的双边科学技术交流协议而相互提供的；
（5）数量零星，每次总价值在人民币四百元以下的。
但下列进出口货样的广告品，不论价购、价售或者免费赠送、提供的，都应照章征收关税和其他进出口税费；
（1）每次总价值在人民币四百元以上的；
（2）进口的各种机动车辆、自行车、手表、电视机、收音机、收录机、电唱机、照像机、家用电冰箱、家用缝纫机、洗衣机、复印机、空调器、电风扇、吸尘惴、音响组合、录像设备、摄影机、放大机、放映机、计算器、电子计算机以及上述物品的主要零部件。
进出口应税的货样、广告品如果保证存六个月内原状复运出境的，应当向进出境地海关报明，由海关收取相当于税款的保证金后，按暂时进出口货物办理海关手续。
经海关免税放行的货样、广告品、有关单位如需出售、转让或者移作他用时，应事先经海关批准，并按规定补交关税和其他税费。
对借货样、广告品的名义非法进出口货物和个人物品的，海关将依法予以处罚。
海运船舶基础知识
一、船舶构造
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）
干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。
（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。 1．油轮（Oil Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
三、船舶吨位（Ship|s Tonnage）
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长＊宽＊吃水＊方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
四、船舶载重线（Ship|s Load Line）
船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。
载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下：
1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
5、w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。 6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。
标有L 的为木材载重线。
我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即?quot;RQ、Q、R、X、D和BDD代替TF、F、T、S、W和WNA。
在租船业务中，期租船的租金
航空快递特殊货物的包装要求
2、粉状货物。用袋盛装的，最外层应使用塑料涂膜纺织袋作外包装，保证粉末不致漏出，单件货物毛重不得超过50千克;用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实;用玻璃装的，每瓶内装物的重量不得超过1千克。用铁制或木制材料作外包装，箱内用衬垫材料填实。单件货物毛重以不超过25千克为宜。
3、精密易损，质脆易碎货物。单件货物毛重以不超过25千克为宜，可以采用以下方法包装：多层次包装：即货物—衬垫材料—内包装—衬垫材料—运输包装(外包装)。
悬吊式包装：即用几根弹簧或绳索，从箱内各个方向把货物悬置在箱子中间。
防倒置包装：即底盘大、有手提把环或屋脊式箱盖的包装;不宜平放的玻璃板，档风玻璃等必须使用此类包装。
玻璃器皿的包装：应使用足够厚度的泡沫塑料及其他衬垫材料围裹严实，外加坚固的瓦楞纸箱或木箱，箱内物品不得晃动。
4、裸装货物、不怕碰压的货物。可以不用包装，如轮胎等;不易清点件数、形状不规则、外形与运输设备相似或容易损坏飞机的货物，应使用绳、麻布包扎或外加包装。
物流或者货代的操作流程
船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。
货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。
有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）
有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户。
.提箱单……其实通常直接叫SO，就是shipping order 。你向货代或者船公司订舱（这个过程叫订舱，也叫“下BOOKING”），船公司就会放出SO（这个过程叫放舱），车队根据SO去码头办理相关提柜手续（这个过程叫办单），另外，有些船公司的SO可以直接提柜。
2.配舱回单……这个概念，网上很多人误导为“入货单”……其实，应该是不同地方有不同做法或者叫法，反正我这边这些年都没听说过……一般来说，有些物流公司，在客人订舱后，会给一个“订舱确认”，然后出SO，或者“进仓通知”，这时，“订舱确认”可以理解为配舱回单……有些没有，直接就出SO了（因为订舱后，一般都是直接出SO的，不需要订舱确认，反正出SO不用钱）……另外，在驳船公司，也有一个配舱单，俗称“舱单”，跟这个“配舱回单”不同，是人家船公司的内部文件，一个配舱计划来的，跟货代货主这些无关的。
3.设备交接单……设备交接单货代这些接触比较少，是集装箱车队接触到的……车队拿SO或者提柜通知去码头或者船公司指定的地方办单，换取“提柜预约纸”（各地方不同），和“设备交接单”，然后凭这些去指定码头或者堆场提柜。
4.提单……提单（也叫海单、船东单）是船公司签发的，装完柜补料对好提单，一般在开船之后，就能出提单了……另外，有些航线或者物流公司，是出货代单的，需要在目的港换单才能办理提货手续。
海运托运
编制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。
办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。
领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。
装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单
装船。
换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。
发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。
空运托运
办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。
安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。
装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到指定舱位待运。
签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。
发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。
这基本就是整个海运货代操作的整个流程，也包括了单证的流转过程
航空货代操作步骤
货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量(以航空公司重量为准)----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪(第一手知道货物出运与否)---收取客户运费(国内空运一般情况都是现结运费)----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点。
中国沿海及内河港口一览
沿海港口
一、东北沿海港口
丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU)
锦州港(PORT OF JINZHOU)
二、华北沿海港口
秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN)
黄骅港(PORT OF HUANGHUA)
三、山东沿海港口
龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI)
张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO)
石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN)
四、苏、浙、沪沿海港口
连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG)
南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU)
舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN)
镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU)
五、福建沿海港口
赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN)
厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU)
六、粤桂沿海港口
汕头港(PORT OF SHANTOU) 西堤港(PORT OF XIDI) 汕尾港(PORT OF SHANWEI)
深圳港(PORT OF SHANZHEN) 广州港(PORT OF GUANGZHOU) 中山港(PORT OF ZHONGSHAN)
珠海港(PORT OF ZHUHAI) 江门港(PORT OF JIANGMEN) 阳江港(PORT OF YANGJIANG)
水东港(PORT OF SHUIDONG) 湛江港(PORT OF ZHANJIANG) 霞海港(PORT OF XIAHAI)
海安港(PORT OF HAIAN) 北海港(PORT OF BEIHAI) 防城港(PORT OF FANGCHENG)
七、海南沿海港口
海口港(PORT OF HAIKOU) 三亚港(PORT OF SHNYA) 八所港(PORT OF BASOU)
洋浦港(PORT OF YANGPU) 马村港(PORT OF MACU
N)
八、台湾省及港、澳地区沿海港口
高雄港(PORT OF GAOXIONG) 花莲港(PORT OF HUALIAN) 台中港(PORT OF TAIZHONG)
基隆港(PORT OF JILONG) 香港港(PORT OF XIANGGANG) 澳门港(PORT OF AOMEN)
内河港口
一、长江水系港口
上海
上海县港(PORT OF SHANGHAI COUNTY) 嘉定港(PORT OF JIADING) 宝山港(PORT OF BAOSHAN)
松江港(PORT OF SONGJIANG) 金山港(PORT OF JINSHAN) 青浦港(PORT OF QINGPU)
奉贤港(PORT OF FENGXIAN) 南汇港(PORT OF NANHUI) 川沙港(PORT OF CHUANSHA)
崇明港(PORT OF CHONGMING) 上海市区内河港(PORT OF SHANGHAI CITY)
江苏
南通市港(PORT OF NANTONG CITY) 张家港市港(PORT OF ZHANGJIAGANG CITY) 大中港(PORT OF DAZHONG)
建湖港(PORT OF JIANHU) 昆山港(PORT OF KUNSHAN) 兴化港(PORT OF XIGHUA)
江阴港(PORT OF JIANGYIN) 高港港(PORT OF GAOGANG) 盐城港(PORT OF YANCHENG)
常熟港(PORT OF CHANGSHU) 南京地方港(PORT OF NANJING CITY) 泰兴港(PORT OF TAIXING)
东台港(PORT OF DONGTAI) 海安港(PORT OF HAIAN) 滨海港(PORT OF BINHAI)
梧桐港(PORT OF WUTONG) 冉里山港(PORT OF RANLISHAN) 硖石港(PORT OF XIASHI)
萧山港(PORT OF XIAOSHAN) 雉城港(PORT OF ZHICHENG) 魏塘港(PORT OF WEITANG)
小浦港(PORT OF XIAOPU) 周浦港(PORT OF ZHOUPU) 泗安港(PORT OF SIAN)
湖州港(PORT OF HUZHOU) 平湖港(PORT OF PINGHU) 李家巷港(PORT OF LIJIAXIANG)
安徽
马鞍山港(PORT OF MAANSHAN) 芜湖港(PORT OF WUHU) 铜陵港(PORT OF TONGLING)
安庆港(PORT OF ANQING) 荻港港(PORT OF DIGANG) 池州港(PORT OF CHIZHOU)
散兵港(PORT OF SANBING) 合肥港(PORT OF HEFEI) 淮南港(PORT OF HUAINAN)
蚌埠港(PORT OF BENGBU)
江西
九江港(PORT O
F JIUJIANG) 南昌港(PORT OF NANCHANG) 赣州港(PORT OF GANZHOU)
湖北
武穴港(PORT OF WUXUE) 田镇港(PORT OF TIANZHEN) 黄石港(PORT OF HUANGSHI)
巴河港(PORT OF BAHE) 兰溪港(PORT OF LANXI) 鄂州港(PORT OF EZHOU)
武汉港(PORT OF WUHAN) 沙市港(PORT OF SHASHI) 枝城港(PORT OF ZHICHENG)
宜昌港(PORT OF YICHANG) 襄樊港(PORT OF XIANGFAN) 利河口港(PORT OF LIHEKOU)
湖南
城陵矶港(PORT OF CHENGLINGJI) 岳阳港(PORT OF YUEYANG) 常德港(PORT OF CHANGDE)
沅江港(PORT OF YUANJIANG) 津市港(PORT OF JINSHI) 株州港(PORT OF ZHUZHOU)
湘潭港(PORT OF XIANGTAN) 茅草街港(PORT OF MAOCAOJIE) 衡阳港(PORT OF HENGYANG)
四川
万县港(PORT OF WANXUAN) 涪陵港(PORT OF FULING) 重庆港(PORT OF CHONGQING)
北碚港(PORT OF BEIPEI) 奉节港(PORT OF FENGJIE) 泸州港(PORT OF LUZHOU)
合川港(PORT OF HECHUAN) 宜宾港(PORT OF YIBIN)
二、京杭运河水系港口
杭州港(PORT OF HANGZHOU) 苏州港(PORT OF SUZHOU) 常州港(PORT OF CHANGZHOU)
邳州港(PORT OF PIZHOU) 淮阴港(PORT OF HUAIYIN) 宜兴港(PORT OF YIXING)
吴江港(PORT OF WUJIANG) 铜山港(PORT OF TONGSHAN) 淮安港(PORT OF HUAIAN)
徐州港(PORT OF XUZHOU)
三、珠江水系港口
三埠港(PORT OF SANBU) 容奇港(PORT OF RONGQI) 东莞港(PORT OF DONGWAN)
肇庆港(PORT OF ZHAOQING) 佛山港(PORT OF FOSHAN) 石龙港(PORT OF SHILONG)
市桥港(PORT OF SHIQIAO) 太平港(PORT OF TAIPING) 梧州港(PORT OF WUZHOU)
南宁港(PORT OF NANNING) 柳州港(PORT OF LIUZHOU) 贵港港(PORT OF GUIGANG)
四、黑龙江水系港口
哈尔滨港(PORT OF HAERBIN) 佳木斯港(PORT OF JIAMUSI) 沙河子港(PORT OF SHAHEZI)