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根据上述规则规定，我国的国际集装箱公路运输采用了全国统一的基本运价，各省市区根据当地实际情况，可以在全国统一基本运价的基础上，在20%上下幅度内，制定本地区实际的基本运价。但是，为解决我国各地集装箱公路运价多年来存在的费率水平偏低，运价与成本倒挂的现象，交通部于1991年以“关于调整国际集装箱汽车运输和汽车货运站部管费收项目基本费率的通知”，对原制定的费收规则作了修改和调整。其中20ft箱的全国统一基本运价由3.00元/箱公里调整为5.00元/箱公里，40ft箱由5.20元/箱公里调整为7.50元/箱公里。1992年为解决由于燃油价格上调和燃油供应平价转议价给经营公路运输造成的困难，交通部以“关于提高公路汽车运输省际零担货物运输、国际集装箱运输价格的通知”，将国际集装箱汽车运输基本价格提高了20%。其中20ft标准集装箱每箱公里由5元调整为6元，40ft标准集装箱每箱公里由7.50元调整为9.00元。 

对于国际集装箱汽车运价的计算，交通部制定的上述规则规定，以重箱为计价基础，并分别规定了“单程重（空）箱价”、“双程重箱价”、“一程重（空）箱，一程空（重）箱价”和“双程空箱价”。 

单程重（空）箱运价，按各省、市。自治区制定的国际集装箱汽车运输基本运价计算。 

双程重箱运价的计算方法是，同一托运人同一去程和回程重箱，回程对流运输的重箱运价，按基本运价减成20%;提供不属于同j托运人的回程重箱，对各托运人均按对流运输部分的基本运价减成10%。 

一程重（空）箱，一程空（重）箱运价的计算按以下方法进行：同一托运人托运的重箱去，同时空箱回，或空箱去同时重箱回的，按一程重箱计费，遇有空箱运输里程超过重箱运输里程的非对流运输部分按重箱运价计算。 

对于同一托运人托运的双程空箱，其中较长一程的空箱按单程重箱计费，另一程捎运的空箱则免收运费。 

对于标明是危险品的国际集装箱，根据上述规则规定应执行危险品运价。其中，放射性、易燃、易爆、烈性危险品运价在基本运价的基础上加价50%～100%;其他危险品运价在基本运价的基础上加价20%～50%。 

此外，该国际集装箱汽车运输费收规则还规定了计时包车运价和包箱运价等计费形式。其中对于因下列原因对运输效率产生较大影响时，可采用计时包车运价： 

（1）托运人原因使车辆不能按正常速度行驶; 

（2）中途开箱时间过长; 

（3）托运人自行确定车辆开停时间。 

计时包车运价按计费时间、包用车辆的标记吨位和计时包车运价率计算。其中计费时间以小时为单位，起码计费时间为四小时，超过四小时者，以半小时为单位递进计算。 

包箱运价是指，遇有大批量又同时受时间限制的国际集装箱的港、站进出口集散运输和直达、中转及联运至目的地的运输，经承托双方协议，可采用包箱运价。包箱运价以计程运价率和运距为基础计算，一般不得高于同类箱型基本运价的20%。同时各类服务项目均采用包干计费。 

应指出的是，上述国际集装箱汽车运价计算办法是针对长途汽车货运而言的。对于短途汽车运价，交通部的上述费收规则规定，按里程递减的原则，采取基本运价加箱次费，或按短途里程分档的运价率计算，两种方法计算的运价要大致相等。国际集装箱汽车运输短途运价箱次费以每箱次为计价单位，1992年调整后全国统一的短途运价箱次费标准为：20ft标准集装箱每箱次30元，40ft标准集装箱每箱次为46元。各省、市、区交通主管部问根据当地实际情况可在全国统一的箱次费标准基础上，20%上下幅度内，制定本地区箱次费费率。 

　　1、区内企业间销售、转移货物及其包装物、铺垫材料、运输工具、集装箱，免检。

　　2、境外进区货物，属卫生检疫和动植物检疫的，必须进行动植物和卫生检疫。如果是用作原料的固体废物、旧机电产品、成套设备，则施检并监管。如系外商投资财产，作价值鉴定。

　　3、境外进区的仓储物流货物，以及自用办公用品、出口加工料件，都需要强制性产品认证。

　　4、境内区外进区，不须报检施检。

　　5、出区出境，报检施检。出区进境，免检，除非

　　a、需要食品卫生监督检验，而检疫的。

　　b、列入强制性产品认证目录的，需要验证证书、验明产品上的认证标志。

　　c、预包装食品、化妆品，需要办理标签审核手续。

　　d、境内进区然后出境的，可以持产地局签发的换证凭单，换领《通关单》，不施检放行。无产地检验，保税区办理检验检疫。

　　6、保税区转口法检对象，如包装密封良好、直接转口，则入境时只需外包装检疫、必要的消毒处理;如需简单加工或包装不良，然后转口的，需要动植物检疫、卫生检疫;如转口货物为动植物、动植物产品、其他检疫物，入境报检时需要提交输出国的官方检疫证书;如系动物，再加交国家质检总局签发的《动物过境许可证》、输入国允许进境证明;如系转基因产品，则需要加交国家质检总局签发的《转基因产品过境转移许可证》。

　　7、转口货物出区出境，免报免验。

　　二、出口加工区：

　　1、加工料件和区内自用办公、生活用品，免予“品质”检疫。但以废物为原料的，必须实施“环保”检验。

　　2、“法检”货物、集装箱、运输工具，必须“卫生”检疫;如果货物为动植物、产品及其他检疫物，则进行动植物检疫;如果货物、集装箱、运输工具来自疫区或发现啮齿类动物、病媒昆虫，则继续进行卫生处理。

　　3、中外合资、合作企业以及补偿贸易中的投资设备，必须进行“价值鉴定”。

　　4、区内出境的下列产品，必须申请“品质检验”或“食品卫生检验”。

　　a、表明中国制造的

　　b、使用中国注册商标的

　　c、申领中国原产地证明的

　　d、需要检验检疫机构出具“品质证书”或“食品卫生证书”的

　　5、区外运入区内，免予检验检疫。

　　6、区内运出到区外，则：

　　a、属商品检验范围的，申报“品质检验”;

　　b、属食品卫生检验范围的，申报“食品卫生检验”;(慎重的结果)

　　c、属强制认证目录内的产品，申领“强制性产品认证证书”或“免办证明”;

　　d、如系废料、旧机电，必须申报“环保检验”。

　　e、属动植物检验检疫范围的，免

　　f、属卫生检疫范围的，免

　　三、边境贸易：(指：边境互市贸易、边境小额贸易)

　　1、边境贸易进出口货物、包装材料、运输工具和集装箱，均列入报检范围。

　　2、小额贸易的报检施检手续同一般贸易货物;互市贸易则简单

　　3、小额贸易提交的单据参见前述。

由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 　　如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。   
　　一、高效益的运输方式   
　　集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：   
　　1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。   
　　2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。   
　　3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。   
　　二、高效率的运输方式   
　　传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。   
　　首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。   
　　此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。   
　　三、高投资的运输方式   
　　集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。   
　　其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。   
　　再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。   
　　四、高协作的运输方式   
　　集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。   
　　五、适于组织多式联运   
　　由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。   
　　此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。