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    1、报关单填写的项目要准确、齐全、清楚，填报项目若有更改，应在更改项目处加盖核对章；

    2、不同合同的货物，不能填在一份报关单上；

    3、 如果同一合同中包括多种商品，应注意，在一份报关单上填写的海关统计商品编号的货物一般不要超过5项；

    4 、报关单与随附合同、发票、箱单等应相符，报关单所申报的内容与实际出口的货物要相符。

    出口货物报关单的填写方法：出口口岸，填写货物出境的口岸名称；经营单位，填写经营出口货物业务的公司或单位名称（对于外商投资企业委托外贸公司出口的货物，其经营单位应为外商投资企业，并在报关单备注栏注明“委托XX公司出口”）；指运港，填写出口货物的目的港；合同协议号，填写本批货物合同或协议的编号；贸易方式，主要有一般贸易、补偿贸易、来料加工、租赁贸易、寄售贸易等；运输工具名称及号码，填写船名、航次；装货单号，海运方式下填写提单号；海关统计商品编码，按《中华人民共和国海关统计商品目录》的规定填写；货品规格，填写货物中文品名；收结汇方式，按实际收结汇方式填写，例如L/C、D/P等；成交价格，填写合同或协议规定的价格，出口货物的成交价格填写FOB价、进口货物的成交价格填写CIF价。

    海运出口托运单

    信用证或合同是制作托运单的依据。由发货人缮制的托运单必须在相应的船期表规定的截单日前提交给货运代理人或船公司，办理订舱手续。

    海运出口托运单的项目包括：目的港，港口名称需明确具体，如有同名港口时，需在港口名称后注明国家、地区；货物名称，应根据货物的实际名称，用中英文填写，要与信用证上货名相符，凡危险品须写清化学成分和物理性能，并附危险品包装说明书和危险品说明书，冷藏货物、保温货物需标明温度，标记及号码，包装，件、重、尺；运费付款方式，要注明是运费预付还是运费到付；可否转船、可否分批，以及装期、效期等均应按信用证或合同要求一一注明；托运人、收货人、通知人；有关的运输条款、订舱、配载若有特殊要求的，也一定在托运单上一一注明。

    海运提单

    提单正面内容填制时应注意：

    1、托运人（SHIPPER）一般为信用证上的收益人；

    2、收货人（CONSIGNEE）如要求是记名提单，则可填写具体的收货人；如属指示提单则填为“TO ORDER”；如需在提单上列明指示人，则可填写“TO ORDER OF ……”；

    3、被通知人（NOTIFY PARTY），是船公司在货物到达目的港时，发送到货通知的收件人，有时即为货物进口人；

    4、卸货港，如是同名港口，则需在港口后加上国家或地区名称；

    5、在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。例如某公司在一次购买花生交易中，来证货名为GROUNDNUTS，但出口商用了PEANUTS，结果遭到拒付。

    此外，在缮制提单时，还应特别注意：托运人提供的详细情况如填写不准确，一切后果和所造成的损失，将由托运人负责；托运人、收货人、和本提单的持有人应明确表示接受并同意提单和它背面所载的一切印刷、书写、或打印的规定、免责事项和条件。正本提单的其中一份完成提货手续后，其余各份便失效。

　　WTO/TBT协议是《世界贸易组织贸易技术壁垒协议》的简称， WTO/TBT协议对WTO成员在国际贸易中制定、采用和实施技术法规、标准及合格评定程序等方面制定了规则，目的是在技术壁垒方面对各成员的贸易行为和必须履行的义务进行规范，以减少和消除贸易中的技术壁垒，实现国际贸易的自由化和便利化。  

　　TBT协议的基本原则是：采用国际标准的原则，也就是采用ISO、IEC等国际标准；避免不必要（过高过严）的贸易障碍原则，一些国家提出的标准高于严于国际标准，并且提出的高要求也没有权威的科学依据，对贸易造成不必要的障碍；透明度原则，各成员国有义务向WTO成员国通报本国的有关技术法规、标准或合格评定程序，并在发生变化时及时通报变化的情况，并给予60天的评议期和不少于6个月的过渡期；协调原则， 如果其他国家有同样性质的技术法规，建议等同采用；非歧视原则，就是最惠国待遇和国民待遇原则。

　　“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90%左右，使用“电放”的也已占8%左右，而使用海运单的只占2%左右。然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。

　　“电放”及海运单的概念

　　在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D/O)，提取货物。

　　当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

　为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下);承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。

　　因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。

　　海运单规则

　　较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以，简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以，20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(InternationalChamberOfCommerce，ICC)制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据(transportdocument)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”(CMIUniformRulesforSeaWaybill)，使海运单的使用更具规范性。

　与提单的三个功能相对应，海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能，但是，海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。

　　当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。