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① 用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。 
② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。 
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。 
④ 起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。 
⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费； “入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F ；DOC；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；DOC： HKD 115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：HKD物60/CBM （轻货） HKD 0.5/KG（重货） （MIN HKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD 115/BILL ；若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手续费handling charge ) HKD 400/BL. 
⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc  
⑦ 通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO—LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。 
1)若货代的客户要求签H—B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consignee。 
2)拼箱公司通常签一个MEMO—B/L给贷代，它也会签一份MEMO—B/L给其目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况） 
若客户要求签M—B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。

什么是物流量
物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，在进行区域及地方物流系统规划、物流园区及配送中心、物流接点的规划与建设时，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。但是我们可以明确的知道，运输量，在一般情况下不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。因此，利用货运量来指导物流相关基础建设的科学性存在争议，实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。从一般意义上说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量。根据以上的分析，物流量的定义是：物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。

货运用词语中英文对照

货物: goods /freight / cargo

运输: transportation / transit / conveyance

运送: to transport / to carry / to convey

运输业: transportation business / forwarding business / carrying trade

运输代理人: a forwarding agent

承运人: a freight agent / a carrier

船务代理人: a shipping agent

陆上运输: transportation by land

海上运输: transportation by sea

货物运输: goods traffic / freight traffic / carriage of freights / carriage of goods

货轮: cargo boat / freighter / cargo steamer / cargo carrier

火车: goods-train / freight-train

卡车: goods-van / goods wagon / freight car / truck

货运办公室: goods-office / freight-department

运费率: freight / freight rates / goods rate

运费: carriage charges / shipping expenses / express charges

车费: cartage | | portage

运费预付: carriage prepaid | | carriage paid

运费到付: carriage forward | | freight collect

运费免除/免费: carriage free

协定运费: conference freight | | freight rate

运费清单: freight account

托运单:way-bill | | invoice

运送契约: contract for carriage

装运: shipment | | loading

装上货轮: to ship | | to load | | to take on a ship

装运费: shipping charges | | shipping commission

装运单/载货单 shipping invoice

装运单据:shipping documents

大副收据: mates receipt

装船单: shipping order

提货单: delivery order

装船通知: shipping advice

包裹收据: parcel receipt

准装货单 shipping permit

租船契约 charter party

租船人 charterer

程租船||航次租赁 voyage charter

期租船 time charter

允许装卸时间 lay days | | laying days

工作日 working days

连续天数 running days | | consecutive days

滞期费 demurrage

滞期日数 demurrage days

速遣费 despatch money

空舱费 dead freight

退关 short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs

赔偿保证书(信托收据) letter of indemnity | | trust receipt

装载 loading

卸货 unloading | | discharging | | landing

装运重量 shipping weight | | in-take-weight

卸货重量 landing weight

压舱 ballasting

压舱货 in ballast

舱单 manifest

船泊登记证书 ships certificate of registry

航海日记 ships log

船员名册 muster-roll

(船员，乘客)健康证明 bill of health

光票 clean bill

不清洁提单 foul bill

有疑问提单 suspected bill

危险品海运出口拼箱到菲律宾去的最多的港口是马尼拉，偶尔也有去宿务港的。
危险品拼箱货源比较少，所以很多时候到菲律宾马尼拉或者是宿务港都是需要从新加坡中转的。
从新加坡中转危险品还是比较严格的，I类包装的货物是不能从新加坡中转的，II和III类包装的货物可以从新加坡中转，但是II类包装的货物要比III类包装的货物转运费要贵出来很多。
危险品拼箱限制有很多，所以能开拼箱是很不容易的。
并且中国这边可以开，国外很多港区都不一定有危险品拆箱仓库，所以有很多限制。
先来说说中国这边，很多船公司对于危险品拼箱就有要求。比如说ASL船公司要求每个集装箱拼箱的品名不能超过五个。伊朗国航不接受危险品和一般化工品装在一个集装箱里面。
并且危险品本身也有一定的限制。比如常见能拼箱的危险品类别是3类，部分4.1类，部分6类，8类，9类危险品。
由于拼箱是需要很多不同货主的货装在同一个集装箱里，所以这个时间节点很关键，有时候订舱晚了或者资料准备晚了，可能只有推一班船了
务必安排备案过的危险品车辆送货至我司仓库，仓库收取上下车费，不含在人民币包干费内 货物最晚请于预定船期的前四天进我司指定仓库，仓库每天17:00截止换单
危险品送货司机最好提前跟仓库打个电话，需要准备的资料都带好，这样方便快捷，不会到了仓库门口还缺资料卡在那里。

租船运输又称不定期船（Tramp）运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，且无固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。
租船运输的特点 1、租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。
2、一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。
3、不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。
4、租金率或运费率根据租船市场行情来决定。
5、船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式，由船东和租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明Liner Term，则表示船东负责装卸费。
6、租船运输适宜大宗货物运输。
7、各种租船合同均有相应的标准合同格式。
定程租船又称程租船或航次租船，是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船。程租船是租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过程租船方式运输的。程租船的“租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此船舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定延滞费和速遣费率的标准和计算方法。
程租船的特点主要表现在： ①船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担。
②船舶所有人负责配备船员，并负担船员的工资、伙食费。
③程租船的“租金”通常称为运费，按货物的数量及双方商定的费率计收。
④在租船合同中需要订明货物的装、卸费由船舶所有人或承租人负担。
在租船合同中需要订明可用于装、卸时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准及计算办法。
定期租船 定期租船又称期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在约定的期间，交给承租人使用的租船。这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。在这个期限内，承租人可以利用船舶的运载能力来安排运输货物；也可以用以从事班轮运输，以补充暂时的运力不足；还可以以航次租船方式承揽第三者的货物，以取得运费收入。当然，承租人还可以在租期内将船舶转租，以谋取租金差额的收益。关于租期的长短，完全由船舶所有人和承租人根据实际需要洽商而定。
定期租船的主要特点是： ①船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换。
②船舶的营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费和船舶保险费等船舶维持费。
③租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。
④租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定。
⑤较长期的定期租船合同中常订有“自动递增条款（Escalation Clause）”以保护船舶所有人在租期中因部分费用上涨而使船舶所有人的盈利减少或发生亏损的损失。由于租金一经确定，通常在租期内不再变动，如果合同中订有“自动递增条款”，在规定的费用上涨时，约定租金即可按相应的比例提高。