保税仓与海外仓：物流行业的双翼
在全球化的浪潮中，物流行业如同一只翱翔的雄鹰，而保税仓与海外仓则是其不可或缺的双翼。TOPEST韬博供应链作为物流行业的佼佼者，致力于为客户提供全方位的物流解决方案。
保税仓，顾名思义，是指在海关监管下设立的仓库，可以存放进出口货物，进行报关、报检等手续。这种仓库的优势在于，它可以为商家提供更加便捷的通关服务，减少因通关延误导致的经济损失。同时，保税仓还可以提高货物的安全性和可追溯性，降低货物丢失、损坏的风险。
海外仓，则是指企业在海外市场设立的仓库，用于存储和分发商品。通过在海外建立仓库，企业可以缩短配送时间，提高客户满意度。此外，海外仓还可以帮助企业拓展国际市场，降低国际运输成本。
TOPEST韬博供应链提供的保税仓与海外仓服务，可以帮助客户实现全球范围内的快速配送。无论是国内还是国外的消费者，都可以享受到我们的高效服务。我们拥有一支专业的团队，他们熟悉各种物流流程，能够为客户提供个性化的解决方案。
在未来，TOPEST韬博供应链将继续秉承“以客户为中心”的理念，不断创新，为客户提供更优质的物流服务。让我们一起携手，共创物流行业的辉煌未来！
国内直发与海外仓一件代发
南京到澳洲托运价格
外贸商检程序详解
背景材料：吉信贸易公司收到英国一公司求购6000双牛粒面革腰高6英寸军靴(一个40英尺货柜)的询盘,经了解每双军靴的进货成本为人民币90元(含增值税17)进货总价：90X6000=540,000元,出口包装费每双3元,国内运杂费共计12000元,出口商检费350元,报关费150元,港杂费900元,其它费用共计1500元,吉信公司的银行贷款的年利率为8,预计垫款两个月,银行手续费为0.5(按成交价计),出口军靴的退税率为14,海运费：深圳到利物浦,一个40’货柜的包箱费率是3800美元,客户要求按成交价的110投保,保险费率为0.85,并在价格中包括3的佣金。若吉信公司的预期利润为成交价的10,人民币对美元的汇率为8.25：1试报每双军靴的FOB,CFR,CIF价格。注：FOB：成本 国内费用 预期利润CFR：成本 国内费用 预期利润 出口运费CIF：成本 国内费用 预期利润 出口运费 出口保险费
一、核算成本实际成本=进货成本--退税金额(注：退税金额=进货成本/(1 增值税率)X退税率=90-90/(1 17)X14=79.2308元/双
二、核算费用1、国内费用=包装费 (运杂费 商检费 报关费 港杂费 其他费用) 进货总价X贷款利率/12X贷款月份=3X6,000 (12,000 350 150 900 1500) 540,000X8/12X2=18,000 14900 7200=40100元单位货物所摊费用=40100元/6000双=6.6833元/双，2、银行手续费=报价X0.5，3、客户佣金=报价X3，4、出口运费=3800/6000X8.25=5.2247元/双，5、出口保险费=报价X110X0.85核算利润(利润=报价X10)关于FOBC3报价的核算:FOBC3报价=实际成本 国内费用 客户佣金 银行手续费 预期利润=79.2308 6.6833 FOBC3报价X3 FOBC3报价X0.5 FOBC3报价X10=85.914 FOBC3报价X(3 0.5 10)可以算出FOBC3报价=99.3227元=12.04美元/双2004年六月,某出口公司出口陶瓷制餐具,进货成本150元/套(含17增值税,退税率9)20尺货柜(按25个立方米计)需发生的费用有:运杂费900元,商检及报关费200元,港杂费700元,公司业务费1300元,其它费用950元,深圳到纽约20英尺货柜包箱费率2250美元.利润为报价的10,美元对人民币汇率为1:8.27。货物外箱体积为0.4M*0.35M*0.38M。我方对外报价为每套25.10美元CFR纽约,客户还价每套22美元CFR纽约。现在需要我们考虑以下三个问题:1、按客户还价,核算我方盈亏情况。2、保持5利润的还价情况3、保持8利润的国内采购价调整情况。
请计算:还价采用逆算法,1、按照客户还价,算出我方是否能得到利润:外箱体积:0.4M*0.35M*0.38M=0.0532CBM报价数量:20尺柜(按25CBM计算)包装件数=25/0.0532=470箱(每箱装一套)销售收入=22X8.27=181.94元退税金额=进货成本/(1 增值税率)X退税率=150-150/(1 17)X9=150-11.5385=138.4615元国内费用总额=运杂费900元 商检报关费200元 港杂费700元 业务费用1300元 其它费用950元=4050元每套餐具国内费用为4050/470=8.617元海运费=2250美元/470X8.27=39.5901元/套销售利润=销售收入--实际成本--国内费用--海运费=181.94—138.4615-8.617-39.5901=--4.7268元/套利润呈负数,为--4.7268元/套,亏损率为4.7286/181.94=2.60，2、按照我方利润保持5还价情况CFR价=实际成本 国内费用 海运费 利润=138.4615 8.617 39.5901 报价X5将等式两边移项得:CFR价—报价X5=138.4615 8.617 39.5901CFR价X(1---5)=186.6686CFR价=186.6686/(1--5)CFR价=196.4933元/套196.4933元/8.27=23.7598美元/套我方保持5的利润,每套可还价23.7598美元/套， 3、按我方保持5的利润率,进行国内采购价的调整计算实际成本=销售收入--销售利润—海运费---国内费用=22X8.27–22X8.27X8--39.5901–8.617=181.94—14.5552—48.2071=119.1777元/套进货成本=实际成本X(1 增值税率)/(1 增值税率—出口退税率)=119.1777X(1 17)/(1 17--9)=139.4379/1.08=129.1092元/套所以说,供应商要在原来价基础上降价20.9元才可以成交。
关于粉末寄送
*需要您注意的是，可否寄送与目的地国海关是否允许进口没有任何关系，我们不建议单次大量寄送粉末。
货运代理散货运费的计算
运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：
一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。
三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。
四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为AdVal或A.V.。
五、按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。
此外，还有一些商品是按件(per unit)或头(per head)计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。
根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(Basis Rate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。
这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：$page$
一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。
二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。
三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。
实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
现举一例说明。
某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少?
解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M;
查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨;
经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元; 燃油附加费为35%。
所以，全部运费为： F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元
本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。
运费的结构：什么是基本运费？什么是附加运费？
基本运费是对任何一种托运的货物都要计收的运输费用，而附加运费则是根据货物的种类或不同的服务内容，视世界经济及运输市场的不同情况而加收的运费。附加运费也可以说是由于在特殊情况下，或者因临时发生某些事件的情况下而加收的运费。
1、基本运费（Basic Freight）
基本运费是指运输每批或每个集装箱的货物，承运人所应该收取的最基本的运输费用，它是整个运费的主要构成部分。
普通杂货的基本运费是根据基本运价和计费吨的计算得出的。集装箱拼箱货物基本运费的计算与普通杂货基本运费的计算方法相似。
基本运价是按航线上基本港之间的运价给出。这里所讲的基本港是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运量需求较大，具有相当规模的港口。
基本港因进出口货物运输需求较大，班轮直接挂靠，相对成本较低。而基本运价的确定主要反映了成本定价的原则，确定基本运价的主要因素是各种成本的支出，包括船舶的折旧或租金、燃油的费用、修理费、港日使用费（装卸费、吨税、靠泊费等）、管理费、船员和职工的工资福利等。
在集装箱运输中有按每一个集装箱计算收取运费的规定。集装箱运输的基本运费是根据集装箱的箱型、尺码规定了不同的费率。而集装箱运输中大量的各种后期费用，如空箱的调拨、堆存等费用，一般也应该包括在集装箱的基本运价中，但如何量化比较困难。
基本运价也有多种形式，它包括普通货物运价、特殊商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。而根据货物的特殊性而确定的特别运价有军工物质运价、高价货物运价、冷藏货运价、危险货物运价、甲板货运价、小包裹运价等。
2、附加运费（Surcharge or Additional）
在海运运费中除了基本运费外，其他所收取的费用都可以归入附加运费的范畴。
基本运费是构成全程运费中应收运费的主要部分，它是根据航线上的各基本港之间开展运输业务的平均费用水平向普通货物收取的费用。而实践中，经常会有一些需要特殊处理的货物，它们可能需要加靠非基本港或需要转船运输等。
即使是基本港之间运输的货物，也可能因基本港的自然条件、管理规定、经营方式等情况的不同而导致运输成本的差异。这些情况都会使班轮公司在运营中支付相应的费用。为了使这些额外增加的开支得到一定的补偿，班轮公司在计算全程运费时，需要在基本运费的基础上，计收一定的追加额。这一追加额就是构成班轮运费的另一组成部分——附加运费。
同时，航运市场的兴衰永远受到世界经济形势和国际贸易情况的左右，航运市场的竞争同样会影响承运人的经营状况。历年来，燃油价格的涨落、国际金融市场货币汇率的波动、国际恐怖活动的猖獗，都影响了承运人的收益。承运人为了在特定情况下保持一定的收益，应对各种不稳定因素引起的额外成本支出，就需要通过附加费的形式，按照合理分担有关费用的定价原理确定附加运费。
附加运费种类繁多，比如：
燃油附加费（BAF），货币贬值附加费（CAF），日元升值附加费（YAS），港口附加费，港口拥挤附加费（PCS），转船附加费，直航附加费，选港附加费，变更卸货港附加费，绕航附加费，超长附加费，超重附加费，集装箱超重附加费（COS），旺季附加费（PSS），超额责任附加费，整体费率上调（GRI），自动舱单系统录入费，国际船舶与码头安全费（ISPS），战争险附加费（WRS），目的地交货费（DDC），原产地接货费（ORC），码头操作费（THC）等。