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2类危险品属于压缩气体，常见的一些气体都归到2类危险品。
比如灭火器，一氧化碳，二氧化碳，氦气，氮气，氧气等等都是2类危险品。
具体细分为2.1类，2.2类和2.3类危险品。
2.1类：压缩易燃气体（比如：甲烷，打火机气，喷漆，气雾剂，乙烯等）
2.2类：压缩不燃气体（比如：氧气，灭火器，制冷剂，工业气体，六氟化硫，氩气，笑气等）
2.3类：有毒气体 （比如：一氧化碳，液氨，氨气，液氯等）
一般危险品订舱都用危包证比较多，但是2类危险品由于是压缩气体，都是装在钢瓶里面。所以很多时候出具的都是钢瓶证书，也称为锅检证，有这个锅检证也可以用来订舱做危申报，就不需要危包证了。
2类危险品都是需要船边直装的
外港是上海外高桥港区的简称，外港总共有五期，我们经常说进外三，外五就是说的这个几期，所有进外港的柜子，进了港区监管区域，港区发送了运抵信息才可以报关。
这里危险品需要单独说下，危险品主要分成九类，1类，2类，3类，部分4类，5类，部分6类，7类是需要船边直装，如果这个船靠泊在外港，但是需要船边直装的柜子，需要先送到洋山危库（港城危库拆了），洋山危库是海关监管区域，进洋山危库了相当于进港了，就可以报关了。洋山危库比较偏的上海浦东芦浦港那边，危险品柜子进洋山危库了以后，等船靠泊了，洋山危库那边会用海关监管车辆把柜子拉到外港去船边之装，费用是1100RMB/20GP，要是在夏天的时候还会收120RMB的喷淋费。没办法以前本来离外港比较近是有个港城危库的也是海关监管，离居民区比较近，拆了。导致现在有个有趣的现象，进外港船边直装的柜子，需要先送到洋山危库，而进洋山港的柜子，则不能进洋山危库。

    精明的货主会选择那些信誉卓著的货代，对货代的选择通常可考虑如下因素：
　　一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。
　　首先，作为国际货运代理人，由于船舶进出于不同国家，故而应熟知世界地理及航线，港口所处位置，转运地及其内陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等，如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家，大量从发展中国家进口原材料，并向这些国家出口工业制成品。
　　二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。
　　世界航运市场上存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固定的航线和时间表，按照航运市场供求关系，可以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协商，适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人，但并不拥有或经营海上运输所需的船舶，无船承运人相对于实际托运人是承运人身份，但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言，选择好适当的运输方式，决定于货运代理是否精于以下几个方面业务：
　　运输服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;
　　运输速度;
　　运输费用，当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时，运价就成为最重要的了;
　　运输的可靠性，选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;
　　经营状况和责任，表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押给银行，并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。
　　三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。
　　作为货运代理人，必须了解船舶特征，如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型，如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力，能够通过巴拿马运河，故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶，不适于通过巴拿运河，常被称为超巴型船舶。
　　四、一流的货运代理应熟知航运法规。
　　除应了解《海牙规则》、《威斯比规则》、《汉堡规则〉以外，还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规，港口操作习惯等。
　　五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证，并确保基制作的正确、清晰和及时。
　　主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。
　　六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。
　　在进出口贸易中，清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中，对于货运代理的法律直位，各国的规定不尽相同，但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主0应考虑货代作为海关代理的身份，在其履行职责的过程中，是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力，港口程序的运作能力是非常重要的。此外，货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素，货运代理主要与班轮费率关系密切。当然，对货运代理的考察，还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作，对货主完成贸易合同是十分重要的。

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　1、 报关 单申报

　　 报关 单位的 报关 员持已通过审单中心审核并打印的 报关单 及随附单据通过信箱、窗口两种方式向我处各现场递单。

　　接单岗位关员审核 报关单 据单单是否相符，单据与计算机数据是否相符， 报关单 据填报是否规范，随附单据是否齐全。验核各种书面 单证 (许可证、机电审、加工贸易手册、征免税证明、外汇 核销 单等)。 对不符合要求或单单、单机内容有误的报关单，不予接单，并在报关单上标明退单原因，如需删单重报，则提出删单要求，并注明理由后退单

　　接单后属于迳放、无税费的报关单据，直接转放行环节进行放行处理； 有税费的报关单据，税费签发岗签发税费单据，转至窗口或信箱发放，报关人缴纳税费后，税费 核销 岗 核销 税费。 报关单据转进、出口放行环节。

　　 进出口 放行岗对报关单进行全面复核，根据具体情况(审单、接单环节的指令及单据的实际情况)确定是否查验。 对不需查验的报关单直接办理放行手续，对需要查验的进行布控，待查验环节对货物查验完毕后办理放行手续。已放行单据转至窗口发单人员。
　窗口发单岗位发放已办结放行手续的单据；发放待查货物的查验通知单。信箱递交的，放行后放回信箱，由 报关员 自取。

　　如遇有问题，当日需暂留 进出口 报关单据的，由科长进行留单登记。

　　2、查验

　　待查验货物报关单内部流转到 海关 查验岗位，查验关员核对报关单数量，做好签收工作。组长负责打出查验作业单，划出查验重点做好派单工作。

　　 报关员 持查验通知单到查验现场办理查验。关员查找留存待查的报关单，随货主入库对货物进行实际查验。查验作业单应详细记录查验作业情况及进口货物的实际情况。

　　货物查验后，查验关员打印查验记录单，由 报关员 签字确认。 经查属正常的货物，查验关员将查验作业单、查验记录单与报关单一起，内部流转回放行岗位进行放行操作。放行后报关员即可凭单提货。 经查属不正常的货物予以暂扣，填写查私报告单移交调查部门处理。

　　 海关 查验实行双人作业制度。开验货物时，报关人或货主应在场陪同，并负责开箱、搬移和重封货物。

　　为保证查验质量，防止闯关走私，下班前半小时如无特殊情况，不办理查验手续。对于当天3:30以后向查验现场递单或由于 海关 原因当天不能实施查验的货物，由各现场进行登记。与报关员预约次日查验时间，第二天上班后，优先为其办理查验。

　　3、对承运转关运输货物的运输工具的监管规定、作业流程：

　　进口转关：

　　(1)报关员持进口运单、发票、转关联系函及监管车登记本到转关申报岗办理转关申报手续；

　　(2)转关管理岗审核有关单据及登记本后，操作转关程序程序，办理转关手续；

　　(3)卡口验放岗视情况对货物进行查验，核对货物，监督将货物装入监管车，对监管车施加封志。

　　转关出口：
　(1)卡口验放岗开启铅封，监督货物入库；

　　(2)转关管理核对起运地海关签发的"关封"与H883系统中记录的数据一致后，办理转关手续，在出口正本运单上签章放行。

　　4、进出境快件监管现场各业务环节的作业流程

　　快件分类：

　　根据《中华人民共和国海关进出境快件监管办法》确定的分类标准， 进出口 快件分为以下四类： A类快件：文件类快件 B类快件：现行法规规定予以免税的快件 C类快件：超过现行法规规定的免税范围，但不超过RMB5000元的应税物品，(禁止、限制进出口的物品除外) D类快件：上述三类以外的快件。

　　快件申报：

　　(1)快件EDI用户接收境外公司以EDI方式传输的电子数据，经转换程序转换为海关计算机可以处理的数据后，传输至海关计算机系统，构成向海关申报的数据；

　　(2)快件非EDI用户由预录入公司以终端方式录入数据，传输至海关计算机系统，构成向海关申报的数据。

　　(3)每一份总运单项下的快件数据构成一份快件EDI报文，文件类快件与非文件类快件不得在同一个总运单项下申报。

　　(4)各快件公司以EDI方式、终端预录入方式向海关传输的报关电子数据具有法律效力。

　　快件审核：

　　(1)海关收到快件公司传输的电子数据后，H883/EXP系统对快件报关数据自动进行审核，根据快件基本分类标准进行逻辑判断，确定每一票分运单放行或报关，写出验放代码。

　　(2)快件审单关员应用H883／EXP系统采用人工干预的方式对快件报关数据进行审核，根据快件监管办法规定的快件验放标准，通过审核快件品名、价值、收件人、重量确定审核结果。改写验放代码。

　　(3)快件审核结果及验放代码为： R 放行 C 查验 D 报关

　　(4)海关审核完快件报关数据后将审核结果存盘，反馈给各快件公司，快件EDI用户根据审核结果自行打印各种通知单。快件非EDI用户根据审核结果由预录入公司或海关打印各种通知单。(快件EDI放行通知单、快件EDI查验通知单、快件EDI报关通知单) 各快件公司根据海关的审核结果，填制KJ1、KJ2、KJ3报关单。办理快件的查验、放行、及C类、D类快件报关手续。

　　C类快件的报关手续：

　　(1)根据《决件监管办法》规定的分类标准及报关方式，价值RMB5000元以下(国家行政法规禁止、限制进出口的货物、物品除外)的快件物品按C类快件，填写KJ3报关单向海关申报。

　　(2)快件公司持填写好的KJ3报关单，随附发票、分运单、总运单、EDI报关通知单等在快件审核环节办理申报、计税手续。

　　(3)快件审核岗位的关员审核有关单据，确认单单相符、归类、计税正确后，用H883／MFT系统核销舱单。报关单按要求批注、签字、加盖验讫章。报关单一份审单环节留存用于每周汇总计税，一份转查验环节办理查验、放行手续，另一份退快件公司留存。

　　(4)KJ3报关单汇总计税联每日按公司分别计算 关税 、增值税、消费税金额。次日晨与各公司核对税费情况后留存。每周一汇总各快件公司上一周C类快件税款金额，应用H883／PNT系统打印税款缴款书。税款缴款书加盖 单证 章后交快件公司交款。快件公司交纳税款后，留存一份加盖银行收款章的税单，应用H883／PNT程序核销税单。

 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。   

　　1、拼箱货一般不能接受指定　  

　　某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。   

　　2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSE B/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。   

　　3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。   

　　4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。   

　　5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。   

　　6、眼下为配合“入世”，各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥"知识产权申报表"，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。