TOPEST韬博供应链，致力于打造高效、安全的国际快递物流解决方案。针对“天猫国际海外仓”项目，我们提供全方位的服务支持，确保您的商品能够快速、准确地送达消费者手中。
首先，我们拥有专业的物流团队，他们熟悉国际运输法规和流程，能够为您提供个性化的物流方案。其次，我们的海外仓库设施先进，配备了先进的仓储管理系统，能够实现高效的货物存储和出库操作。此外，我们还与多家国际物流公司建立了紧密的合作关系，能够为您提供多样化的物流选项，以满足不同客户的需求。
在“天猫国际海外仓”项目中，我们注重客户体验，提供一站式的物流服务。从订单处理、货物打包、运输到清关服务，我们都将全程协助您，确保货物能够顺利通关，快速到达目的地。同时，我们也提供实时的物流跟踪服务，让您随时了解货物的运输状态，消除您的后顾之忧。
TOPEST韬博供应链，作为一家专业的国际快递物流服务提供商，我们深知“天猫国际海外仓”项目的重要性。我们将竭诚为您服务，帮助您解决物流过程中的各种问题，让您的商品能够快速、安全地抵达消费者手中。
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危险品报关的相关注意事项
1.危险品出口之前，向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号)，由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。
2.如果港口接收此种危险品，可着手安排订舱事宜。
3.订舱之前，我司须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表，如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表，但需在包装鉴定申请表上盖我司公章，将两份文件交给工厂，由工厂向当地商检局提出申请，办理海运出口危险货物的包装鉴定。
4.订舱时，除了正常的单据外，还须提供以下单据：危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注：有时需提供装箱证明。
5.订舱时如果危险品不同类，则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船，以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物，托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单，切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物；否则，船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起，三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触，产生化学反应，引起燃烧、爆炸，造成事故。如是集装箱运输，切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。
海外仓跟其他物流方式的区别是什么，有什么优势
随着物流运输行业快速发展，对于跨境的运输行业在速度上存在着不足，那很多商家看到了海外仓，然而海外仓得到了跨境电商卖家的重视。海外仓可以说是跨境电商物流的重点发展的一块领域。
海外仓优势 一、派送时效提高 跨境电商卖家把商品提前送到销售国所在的海外仓，就直接从消费者所在国发货，这种物流速度比海外直邮时效快了一大截，即可提升派送速度，又增加了消费者的网购体验，同时又降低了因为物流时效问题而出现的的纠纷与退款。
二、购物物流体验感提升 海外直邮退换货难的问题一直困扰着卖家，但是海外仓出现后就很好地避免了退换货难的问题，方便快速的退换货不可以提高了售后服务，还提高了买家购物体验。对于培养回头客提升复购率的帮助非常大。
三、物流成本降低 采用货物集发的方式，在淡季物流运费低提前备货，仅从物流费用这一个因素来考量，节省了费用可不少。
四、避免排仓爆仓 物流旺季不仅仅是出现了各渠道涨价的问题，排仓爆仓的问题也是经常出现，这是*为让跨境电商卖家头疼的问题，这时候海外仓能够非常好的避免这一类问题。淡季备货，旺季销售，完全避免排仓爆仓。
五、市场拓展 许多注重物流体验的买家网购的时候会优选选择物本地发货的商家。海外仓的模式不仅物流速度快，售后服务也方便，这种情况下对店铺好评率与商品曝光率的增加帮助非常大，助力跨境卖家更好提升海外市场。
海外仓跟其他物流方式的区别 一、邮政小包 据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右的份额，香港邮政、新加坡邮政等也是中国跨境电商卖家常用的物流方式。
优势：邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。而且，由于邮政一般为国营，有国家税收补贴，因此价格非常便宜。
劣势：一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，也无法享受正常的出口退税。同时，速度较慢，丢包率高。
二、国际快递 国际快递主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT这四大巨头，其中UPS和Fedex总部位于美国，DHL总部位于德国，TNT总部位于荷兰。国际快递对信息的提供、收集与管理有很高的要求，以全球自建网络以及国际化信息系统为支撑。
优势：速度快、服务好、丢包率低，尤其是发往欧美发达国家非常方便。比如，使用UPS从中国寄包裹送到美国，*快可在48小时内到达，TNT发送欧洲一般3个工作日可到达。
劣势：价格昂贵，且价格资费变化较大。一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。
三、专线物流 跨境专线物流一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国国内的派送，是比较受欢迎的一种物流方式。
目前，业内使用*普遍的物流专线包括美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线。
优势：集中大批量货物发往目的地，通过规模效应降低成本，因此，价格比商业快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。
劣势：相比邮政小包来说，运费成本还是高了不少，而且在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。
四、海外仓 所谓海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家将货物存储到当地仓库，当买家有需求时，**时间做出快速响应，及时进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。
目前，由于优点众多，海外仓成为了业内较为推崇的物流方式。并且也在大力建设海外仓储系统，不断上线新产品。
优势：用传统外贸方式走货到仓，可以降低物流成本;相当于销售发生在本土，可提供灵活可靠的退换货方案，提高了海外客户的购买信心;发货周期缩短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外仓可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。
劣势：不是任何产品都适合使用海外仓，*好是库存周转快的热销单品，否则容易压货。同时，对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
五、国内快递的跨国业务 随着跨境电商火热程度的上升，国内快递也开始加快国际业务的布局，比如EMS、顺丰均在跨境物流方面下了功夫。
由于依托着邮政渠道，EMS的国际业务相对成熟，可以直达全球60多个国家。顺丰也已开通了到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，并启动了中国大陆往俄罗斯的跨境B2C服务。
优势：速度较快，费用低于四大国际快递巨头，EMS在中国境内的出关能力强。
劣势：由于并非专注跨境业务，相对缺乏经验，对市场的把控能力有待提高，覆盖的海外市场也比较有限。
航次期租的操作流程
租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注:本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。
二.向船长发航次指示GENERALINSTRUCTION
向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGEPLAN及预计最大的载货量LOADABLEQTTY，即要求船长宣载DECLARATION。
三.委托气导
委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKEROVERCONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。
四.交船
如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLYSURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定;另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。
五.到达装港前的准备
1.委托代理，关注装港情况
依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。
2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETANOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETANOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLINGDATE到达装港，租家也不会轻易CANCELL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。
六.抵达装港装货
1.NOR递交
从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。
2.到港报告
装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。
3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。
七.装港后到达卸港前
1.收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGOMANIFEST，STOWAGEPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。
2.运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。
3.计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期;如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。
4.关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。
5.中途加油
根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况，了解泊位情况。
7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。
8.发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。
八.到达卸港
1.NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期;如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIME SHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。
2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费(如有)，一并支付，应及时索取。
3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的，租家会提供保函给船东，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。
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