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应施法定验箱的范围包括：装载食用油，各种冷冻和冷藏食品，粮谷，大豆，杂豆，果仁，油籽，干鲜果，蔬菜，蛋品，鲜奶和乳制品类，食糖，罐头食品（包括罐装啤酒）等。实施法定检验的集装箱，其装运条件，除应符合贸易合同和运输契约的规定外，还需符合下列要求：
　　（１）箱号清晰，箱体完整。
　　（２）集装箱的活动部分、胶垫、箱门开关和风雨密封状况良好。
　　（３）箱内清洁，干燥，无异味，无活害虫，无残留有毒有害物质。
　　（４）冷藏集装箱的冷藏效能良好。
　　（５）罐式集装箱前次末装过有毒有害物品。
　　经出入境检验检疫机构检验不符合装运技术条件的集装箱，装箱部门应根据要求整理后申请复验。复验以一次为限．复验仍不合格，装箱部门必须采取有效措施改进，并重新申请检验。经检验符合装运技术条件的集装箱，如不能立即装货时，应由申请人自行加封，妥善保管。发货人或其代理人凭出入境检验检疫机构发给的验箱合格证书组织货物的装箱作业。法定检验集装箱，规定由外运公司、外轮代理公司或港口集装箱公司等装箱部门、代替委托他们办理装箱的部门，及时向出入境检验检疫机构报验，并代缴纳检验费用。

    要想定性分析公铁联运的有益之处，就得先了解铁路运输和公路运输分别的特点。
　　铁路运输：准确安全
　　铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送5000吨货物，远远高于航空运输和汽车运输；铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。铁路货物运输固然有其优势，但其特点也决定了其必然存在弊端：由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转，增加了搬运次数。
　　公路运输：灵活便捷
　　公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输；汽车投资少、收效快；是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式；随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。公路货运存在的问题是，比起铁路来，汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。动力费和劳务费较高，特别是长距离输送中缺点较为显著。尤其是在油价上涨后，公路运输的成本增加了10%～15%，运输业更是呼唤新兴运输模式的出现。
　　公铁联运：高效统一
　　公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门运输服务。其优点主要有：手续简便、责任统一。在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷。
　　公铁联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。公铁联运经营人通过联络和协调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。节省了运杂费用，降低了运输成本。公铁联运还可以提高运输的组织水平，实现货物的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。
　　在竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运适应了这些要求，而我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。

　工业企业，指自营或委托出口自产货物的生产企业和生产型企业集团。对1993年12月31日前办理工商登记的外商投资企业出口的货物免征增值税、消费税;其它有 进出口 经营权的企业出口的货物免征消费税、"免、抵、退"增值税;没有 进出口 经营权的企业委托出口货物"先征后退"增值税、消费税。

　　一、"免、抵、退"税的计算

　　"免、抵、退"税适用于有 进出口 经营权的生产企业自营或委托出口的自产货物的增值税， 计税依据为出口货物的离岸价，退税率与 外贸 企业出口货物退税率相同。其特点是，出口货物的应退税款不是全额退税，而是先免征出口环节税款，再抵减内销货物应纳税额，对内销货物应纳税额不足抵减应退税额部分，根据企业出口销售额占当期(1个季度)全部货物销售额的比例确定是否给予退税。具体计算公式如下：

　　当期应纳税额 =当期内销货物的销项税额-当期给予免征抵扣和退税的税额

　　当期给予免征抵扣和退税的税额=当期进项税额-当期出口货物不予免征抵扣和退税的税额

　　当期出口货物不予免征抵扣和退税的税额=当期出口货物的离岸价× 外汇人民币牌价×(增值税规定税率-退税率)

　　如果生产企业有"进料加工"复出口货物业务，对以"进料加工" 贸易方式 进口的料件，应先按进口料件组成计税价格填具"进料加工贸易申报表"，报经主管 出口退税 的国税机关同意签章后，允许对这部分进口料件以"进料加工贸易申请表"中的价格为依据，按规定征税税率计算税额作为进项税额予以抵扣，并在计算其免抵税额时按规定退税率计算税额予以扣减。为了简化手续，便于操作，具体体现在"当期出口货物不予免征抵扣和退税的税额中"，计算公式如下：

　　当期出口货物不予免征抵扣和退税的税额=当期出口货物的离岸价×外汇人民币牌价 × (征税税率-退税率)-当期 海关 核销 免税进口料件组成计税价格×(征税税率-退税率)

　　其它计算步骤与生产企业一般贸易出口货物相同。

　　当生产企业1个季度出口销售额不足其同期全部货物销售额 的50%，且季度末应纳税额出现负数时，应将未抵扣完的进项税额结转下期继续抵扣。 当生产企业1个季度出口销售额占其同期全部货物销售额50%以上(含50%)，且季度末应纳税额出现负数时，按下列公式计算应退税额：

　　(一)当应纳税额为负数，且绝对值≥本季度出口货物的离岸价×外汇人民币牌价×退税率时，

　　应退税额=本季度出口货物的离岸价格×外汇人民币牌价×退税率

　　(二)当应纳税额为负数，且绝对值< 本季度出口货物的离岸价格×外汇人民币牌价×退税率时，

　　应退税额=应纳税额的绝对值

　　(三)结转下期抵扣的进项税额=本期未抵扣完的进项税额-应退税额。

　　例：应纳税额为正数

　　某电器厂1997年一季度出口电视机30000台，离岸价格为每台210美元，外汇人民币牌价为1美元 8.2928元;内销货物销售额8200万元。上期结转进项税额200万元，本期进项税额800万元。 免、抵、退税的计算如下：

　　(1)出口自产货物销售收入 =30000×210×8.2928=52244640(元)

　　(2)当期不予免征抵扣和退税的税额 =52244640×(17%-9%)=4179571.20(元)

　　(3)当期应纳税额 =82000000×17%-(2000000+8000000-4179571.20)=8119571.20(元)

　　从以上计算可以看出，应纳税额的正数，反映企业出口货物给予抵扣和退税的进项税额，已全部在内销货物应纳税额中抵减完毕，不需退税。

　　例：应纳税额为负数，出口货物销售额占当期全部货物销售额的比例不到50%。

　因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。

　　客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。

　　普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征：

　　(1)载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济)。

　　(2)为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。

　　(3)杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。

　　(4)许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。

　　(5)杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

　　(6)大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

　　(7)不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

　　(8)杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。

　　集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。

　　滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。

　　载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种：

　　(1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。

　　(2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。

　　(3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

　　(4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。
　散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

　　(1)总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

　　(2)总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32.2米，最大的容许吃水为12.04米。

　　(3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

　　(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

　　油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。

　　液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：

空运货物对包装是很严格的，因此在空运时，对货物的包装一定要严格执行空运的相关规定，以包装货物能够安全的到达指定地点。

一、货物包装的一般规定

1.货物包装应坚固、完好，在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失；防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质；防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。 

2.包装内的垫付材料（如木屑、纸屑）不能外漏。除纸袋包装的货物（如文件、资料等），托运货物都应使用包装带捆。严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。 

3.包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等；包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。 

4.捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量，并保证提起货物时不致断开。

5.如果货物的包装不符合本手册中的相关规定，应要求托运人改进或重新包装后方可收运。 

二、部分货物的特殊规定

1.粉状货物

用袋盛装的，最外层应使用塑料涂膜纺织袋作外包装，保证粉末不致漏出，单件货物毛重不得超过50千克；用硬纸桶、木桶、胶合板桶盛装的，要求桶身不破、接缝严密、桶盖密封、桶箍坚固结实；用玻璃装的，每瓶内装物的重量不得超过1千克。用铁制或木制材料作外包装，箱内用衬垫材料填实。单件货物毛重以不超过25千克为宜。 

2.液体货物

容器内部必须留有5-10%的空隙，封盖必须平密；不得溢漏。用玻璃容器盛装的液体，每一容器的容量不得超过500毫升。单件货物毛重以不超过25千克为宜。箱内应使用衬垫和吸附材料填实，防止晃动或液体渗出。

3.不怕碰压的货物

可以不用包装，如轮胎等；不易清点件数、形状不规则、外形与运输设备相似或容易损坏飞机的货物，应使用绳、麻布包扎或外加包装。 

4.精密易损，质脆易碎货物

单件货物毛重以不超过25千克为宜，可以采用以下方法包装：

①悬吊式包装：即用几根弹簧或绳索，从箱内各个方向把货物悬置在箱子中间。

②多层次包装：即货物—衬垫材料—内包装—衬垫材料—运输包装（外包装）。

③玻璃器皿的包装：应使用足够厚度的泡沫塑料及其他衬垫材料围裹严实，外加坚固的瓦楞纸箱或木箱，箱内物品不得晃动。

④防倒置包装：即底盘大、有手提把环或屋脊式箱盖的包装；不宜平放的玻璃板，档风玻璃等必须使用此类包装。

5.大型货物

体积或重量较大的货物底部应有便于叉车操作的枕木或底托。

三、部分包装类型规定

1.木箱

厚度及结构要适合货物安全运输的需要；盛装贵重物品、精密仪器、易碎物品的木箱，不得有腐蚀、虫蛀、裂缝等缺陷。 

2.纸箱

应能承受同类包装货物码放3米或4层的总重量。

3.条筐、竹篓

编制紧密、整齐、牢固、不断条、不辟条，外型尺寸以不超过50×50×60厘米为宜，单件毛重以不超过40千克为宜，内装货物及衬垫材料不得漏出。应能承受同类货物码放3层高的总重量。 

4.铁桶

铁皮的厚度应与内装货物重量相对应。单件毛重25-100千克的中小型铁桶，应使用0.6-1.0毫米的铁皮制作，单件毛重在101-180千克的大型铁桶，应使用1.25-1.5毫米的铁皮制作。

总之，如果要进行航空货运，托运人要清楚货物要如何包装才能通过空运的规定，是否需要包装进行特殊包装，或是使用纸箱进行包装等等，如此托运人就不会因为包装不符合规定而要求重新包装或是改进了。