香港海外仓到国内多久

埃德蒙顿（edmonton）港口是加拿大港口之一，埃德蒙顿港口代码CAEDM，埃德蒙顿港是加拿大海运航线上主要港口，距离美国和加拿大边界560公里，为通向北方的门户。
港口名 埃德蒙顿 EDMONTON 港口代码 CAEDM 主要港口 主要 国家/地区代码 CA 国家/地区 加拿大 国家/地区英文名称 CANADA 航线名称 加拿大线

　国际贸易中，风险防范问题正越来越引起各方面的关注。在运输方面，因为远隔 重洋的关系，货物的发运、货物的提取只能凭借一纸提单为证，因而也就出现了诸如 倒签提单、假提单(鬼船提单)等风险。我们遇见最多的还是倒签提单，这方面更应该 引起警觉。

　　对于货主来说，航运中的风险主要有两种，一种是货损货差和延迟交付，另一种 是与欺诈有关的提货而不付款。对第一类风险，有比较明确的国际法和各国法律来判 断责任所在，而第二类风险实在更加诡谲。有一些进口商出于有意欺诈的目的，首先 迎合出口商希望信用证支付方式安全可靠的心理，在信用证中设置一些软条款，如客 检证等，使议付时发生不符，出口商无法从银行取得货款，同时，在信用证中又指定 货运代理，可以不通过银行而通过货代取得货物。

　　关于货代提单，出口商是有过不少教训的，曾闻上海某公司接受了一张客户的银 行开出的信用证，其中包括了这样两个条件：(1)指定提交某货代提单；(2)要求客检 证正本，由客户手签，签名必须与客户在银行的留底一致。该公司制妥所有单据，赶 在提单日后的第21天向议付行交单。按理说这套单据经过严格的审核，不会有什么错 误了，但问题就出在客户签字上，客检证签字与银行留底不符。该公司立刻与客户联 系，但始终联系不上，于是想到去找货物，却发现货物早就被货代在目的港的代理提 走，而此时货代也没了踪迹。可以肯定，这是一起客户与货代串通的诈骗案。

　　我们不禁要问，这种情况能不能要求船公司(实际承运人)赔偿呢?让我们来看看 船公司的地位。在单一海运方式下，货代签发提单给托运人结汇，然后再以自己的名 义向船公司订舱取得提单，但在这套提单上的托运人是货代，收货人或通知人是货代 在目的港的代理。这里牵涉到两个合约，其一，是货代与出口商作为订约双方的揽货 协议(有时实际订约的一方是作为承运人的船公司，在下一段将讨论)；第二，是承运 人和货代作为订约双方的运输协议(体现在提单)。从合约关系来看，如果货代仅是以 自己的名义与承运人订约的话，我们所面对的就是两个相对独立的合约。出口商在运 输合约下，是不能要承运人负任何责任时，他必须通过货代来要求承运人赔偿，而在 上面的事件中显然是行不通的。退一步讲，即便出口商获得了合约下的诉权，也看不 出承运人要负哪一种责任。这从绝大多数海运提单条款所纳入的《海牙规则》或《海 牙———维斯比规则》管辖的情况可以得到解释。承运人要负责的是船舶的适航，妥 善地装载、照看货物等等，以期将货物安全、完好地运抵目的港交货。至于凭正本提 单向提单收货人放货后，货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动，都是承运人职责结束 后的事情，当然与其无关，可见合约下告承运人难以胜诉。

　　那么，以侵权来告呢?虽然货物提走了，但客户并没有付款，所以，货权并没有 转移，仍在出口商手中，因此没有诉权问题。但以上例的情况，承运人并没有疏忽或 过失。凭正本提单放货是其职责，而且承运人也不可能明察秋毫，指认货代要欺诈而 拒绝放货，这样谁还敢当承运人呢?可见，承运人不负有责任，出口商只能自食苦果 了。

　　从另一方面来说，《UCP500》接受货代提单，一方面顺应了航运业发展的现状， 另一方面，却在某种程度上麻痹了出口商。因为如果银行可以接受，出口商当然没问 题，问题出在一旦向银行提交的单据有所不符，L／C的付款保证便荡然无存，最终只 能回到货权和客户的问题上来。应该注意到，《UCP500》在接受货代提单时是有附加 条件的，即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。这样做，国际商会 的目的是为了让出口商或其他利益方明确谁应最终负责。尤其是把货代作为具名的承 运人的代理来出货代提单，是想让承运人作为揽货协议的一方，直接对出口负责，一 旦在运输途中出现了货损之类的情况，承运人是难逃其咎的。但无论如何，承运人所 负的责任也仅限于货物运输时途中的安全，对前述的诈骗行为也还是不应承担责任。

　　总之，尽管有《UCP500》的认可，在货代提单，特别是指定货代提单的使用上， 出口商要非常慎重。

１９９９年２月份，某市轻工进出口公司（以下简称Ａ公司）从智利进口１００Ｏ吨纸板，进口港为天津新港，共计５２标箱。１９９９年２月８日，Ａ公司接到出口方全套单据，其中包括正本海运提单（三正三副）、正本箱单发票、合同等。通过提单中的装货港（圣安东尼奥）、卸货港（釜山）及提单签发人可以了解到以下信息：（１）此票货物为转船运输，必须凭一程正本提单换取二程提单传真件。（２）提单签发人表明此票货物由Ｂ船公司负责承运。知道上述信息后，Ａ公司就及时与Ｂ公司天津代表处取得联系，并了解到船舶动态，该票货物于２月９日在釜山上二程船（ＰＵＳＡＮＴＩＡＮＪＩＮ ＶＥＳＳＥＬ／ＶＯＹ：ＬＩＮＧ ＱＵＡＮ ＨＥ Ｖ．０５２０Ｗ），并获悉 天津外轮代理公司作为该船的船舶代理，还要用二程提单的传真件去外代换取真正用于提货的提货单。

　　２月１０日，Ａ公司在Ｂ公司天津代表处交纳换单费、押箱费后，换取了二程提单传真件与一份开与塘沽外代的保函，（保函内容：Ｂ公司正本提单已收回，请凭此保函放货；请协助放箱给收货人，并安排将空集装箱回运到指定堆场；押箱费用已向收货人收取，箱体迫踪与外代无关。）２月１１日，Ａ公司携带二程传真件与保函到塘沽外代交纳换单费后换取了提货单，并马上将提货单１、３联与全套报关单据于报关行报关，之后报关行通知Ａ公司：（１）纸板需要做商检，要先去做商检登记。（２）舱单没有传送到海关电脑系统中，因此无法预录报关单（教训一，换单前就应落实纸板是否需要监管条件，如需商检，就应提前携带报验单据去商检机构申请报验，然后将盖有商检登记在案章的报关单交与报关员。教训二，换单时，应与塘沽外代落实舱单是否传送给海关，并到海关舱单室得到确认）。

　　由于上述两点失误耽误了一些时间，以至报关员将报关单据递交海关申报后，直到海关下班还没有打印出税单，影响了通关速度。

　　２月１２日上午，海关审单完毕并打印出税单交于Ａ公司去开户行交税。完税后将税单中海关留存联交于海关审核。下午，海关开出验货通知单，要求提１６个２０尺集装箱到指定地点开箱验货，并要求报关行出具保函放货，即打保放行（保函内容：由于海关验货需要先将集装箱从港内提至验货地点验货，因此要求报关行保证先验货，如无任何问题再放行）。

　　２月１３日上午，Ａ公司携带有海关放行的提货单白联（打保放行〕及相关报验单据办理三检，一般情况下．将所有单据（即报验单据，包括箱单、发票、合同、报关单）提交结报验行，由它办理代报验，交纳一定费用后，由三检机构在提货单白联上盖商检、动植检、卫检放行章，三检手续办理完毕后，即可去所有货物的港区办理港务港杂，交纳港杂费用后，就可凭提货单白联提货。下午，Ａ公司及时与港区有关部门联系摆箱事宜，将海关指定开验的１６个２０尺集装箱调至海关指定的地点依次摆开，以便海关验货。海关验货放行后，Ａ公司即将提货单白联交与事先联系好的仓库，预计２月１４日上午就可将５２个２０尺集装箱全部提回仓库。

　　２月１４日早晨，仓库来电，由于没有准备交接单，提箱车队不允许出港区（教训三，２月１１日在塘沽外代换取提货单时，没有同时到箱管部门换取设备交接单，致使后来提货时发生困难）。上午Ａ公司马上到塘沽外代换取设备交接单并交于仓库车队（教训四，由于２月１０日，Ａ公司带正本提单到Ｂ公司天津代表处换取由釜山传来的二程提单传真件时，没有认真核对每一个集装箱号，提货单中有一个集装箱箱号有误，致使该集装箱没有及时从港区内提出，而产生了不必要的转栈堆存费用），一直到２月１９日，经过校对更正才将该箱提出。之后Ａ公司及时安排汽车、铁路车皮将货物发往目的地。至此该票进口操作基本结束。

　　通过这票案例的实际介绍，可以对整个集装箱进口实务操作环节有更深刻的理解，并吸取其中的经验教训，在今后的进口操作中争取占据主动地位。尽量减少中间环节，及时将货物运抵目的地。

国际快递注意事项一：
货物的包装上需要根据规范进行，尺寸，包装类型，还要不在带品牌的LOGO等。一般来说国际快递一定要根据国际快递清关的标准进行打包，包装，不要奇怪的包装形状等。
国际快递注意事项二:
重量的控制，尽量避免拆箱的情况出现。快件一箱最好不要超过20kg，在国际快递大货中10-20kg是最好，因为海关对抛货比较在意。
国际快递注意事项三：
如果同一天，寄几个邮件到同一国家同一地址。最好用不同规格、不同颜色的包装。
国际快递注意事项四：
保持最佳发货周期。每次发货相隔要大于2天。甚至更常时间。一般建议是上次清关完成，再发下一批货为最佳。
国际快递注意事项五：
国际快递的报关金额，建议客户在发货时填写货物申报价值时一般不在超过30美元。因为申报价值越高，国外客户也会相应支付更多的关税，在清关方面也会有严格的规定，甚至会让收件人出发票示相应的商业发票。当然每个国家也会有所不同，也会有最低申报价值，欧洲最低申报价格不能超过22欧元，超过22欧元就会产生关税，大家根据自己发货情况进行比较选择了。

　　THC Teminal Handling Charge 码头操作费

　　ORC Receiving Charger at Origin 出运港货运费

　　ARB Arbitariec 中转费

　　MSC BAF\\CAF\\PSS\\STF\\RPF\\RPS\\PCS\\NPS\\WRS

　　BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

　　CAF Crecy Adjustment Factor 币值附加费

　　PSS Peak Season Charge 旺季附加费

　　STF Suez Transit Fee 苏伊士运河附加费

　　RPS 吊箱费

　　PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费

　　NPS Niertian Port Srucharge 尼日利亚港口附加费

　　WRS War Risk Srucharge 战争风险附加费

　　DDC Delivevry Charges at Destination 目的港交货费

　　EBS Emergency Bunker Srucharge 紧急燃油附加费

　　R/R Rate / Restoration 费率恢复费

　　EBA Emergency Bunker Additional 应急燃油费

　　YAS Yen Appreciation Surcharge 币值附加费

　　GRI General Rate Increase 正常费率增加

　　PTF Panama Canal Transit Fee 巴拿马运河费

　　IFP Interim Fuel Participation 暂时燃油附加费

　　ETS Emergency Truking Surcharge 应急卡车附加费

　　DOC Document Fee 文件费

　　ERC Equipency Repositioning Charge 集装箱返回费

　　CGS Contingency Surcharge 拥挤附加费

　　IFA Interim Fnel Assessment 暂时燃油费

　　SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费

　　FRC Fnel Recovery Charge 燃油恢复费

　　CUC Chassis Usage Charge 底盘使用费

　　MCS Metal Coil Surcharge 卷钢附加费

　　RFC Rail Fuel Recovery Charge 铁路燃油恢复费

　　CDS Calcutta Draft Srucharge 加尔各达附加费

　　TAR Tempoary Additional Risk Surcharge 临时战争风险附加费

　　CY Container Yard 集装箱堆场

　　CFS Container Feright Station 集装箱中转站

　　FAF Fuel Additional Fee 燃油附加费

　　CFS Container Freight Station 集装箱货运站

　　TEU Twenty-feet Equivalent Unit 换算箱