海外仓退仓换标

（一）找外贸代理操作
所谓外贸代理就是帮助没有出口权的公司或个人出口，处理报关数据、收结外汇和退税等一整个外贸流程，也称作一条龙服务。和买单出口的区别在于代理出口可以退税，并且外汇是代理公司账户收结，避免了个人账户收款的不便。
外贸代理的基本流程：（以SOHO为例）
1、与代理签订外贸代理协议；
2、SOHO做好PI（附代理账户），发给国外客户，客户将款打到代理公司账户；若SOHO有离岸账户，外商打款给你后转到代理账户；代理收到后结汇。
3、和工厂商定付款方式和付款时间，让代理把货款打给工厂
4、工厂安排生产并负责商检等。
5、货物生产完后找货代，同时出口代理准备箱单发票外销合同（即报关资料）提供给货代报关行
6、货代负责报关，港口操作及运输（有那种代理货代一体的公司，他们可以全包办）
7、海关预录联和提单出来后，通知工厂开增票（开票最好不用那么着急，因为增票上的商品信息要和报关单上保持一致才能退税）
8、增票，提单，报关单正本，外汇到齐以后，出口代理整理资料申请退税（或者提前垫付退税）
9、退税下来后连同税前利润一并打到你私人账户（也可以在退税之前结算税前利润），注意公对私打钱时，需要交6%的个人所得税，这是代理需要代扣的，是透明收费。也有一些代理可以不扣税点，但需要你提供运费发票。
注意事项：
1.增票问题。通过代理出口必须要让工厂开代理抬头的增票，这样才能拿去国税退税。开增票也有很多注意事项，一定要和报关单上的信息一致，否则无法退税。
2.退税问题。通过代理出口，主要是为了拿退税的。拿退税要满足几个必要条件：①工厂能开正规的增票②付工厂的货款必须从代理的账上出去，并且金额要和增票开具的金额一致③报关单正本退税联退下来，即有正规的海关出口程序。
3.收结外汇问题。无论是外商直接把钱打给代理，还是通过离岸转给代理，需要注意这笔外汇必须是从境外汇进来的（香港账户算境外），不限制地域。另外代理收到的外汇应与报关的金额差异在5%以内，因为一些小插曲多一点或少一点美金是不影响出口的，只要保证在合理范围内即可。

（二）买单出口
买单出口的定义及适用范围： “没有出口权的企业买别人的核销单, 以别的进出口公司的名义出口”。因为自2012年8月1号开始，国家取消核销单了，所以现在买单出口实际买的就是别的公司的名义，以别的公司抬头在国内报关，做发票箱单等。
买单适用于①出货比较少，没必要正常报关出口折腾；②工厂开不了增票，不能正常报关退税，只能买单；③退税率较低或为零，开票成本又太高，可选择买单。
买单出口的流程：
国内：货物生产完后，找到买单公司或者货代（一般货代就包办了），提供件重尺等数量单位，货代准备报关资料（箱单发票，委托书等），然后正常报关货运等。国内的这套流程几乎不用操心，全权委托货代来做。
国外：目的港清关问题。报关时用的资料可以跟给目的港客人的清关资料抬头不一致的。但是必须要求单证统一，即提单、箱单、发票必须是同一抬头公司。因为国外和国内不联网，就算你公司没有出口权，依旧可以给外商你们公司的抬头的单证。至于给客人清关用的产地证，熏蒸证等证书可以找代理来做，都能做到单证统一。这也适用于外贸代理操作。
外汇问题：虽然买单出口是用别的公司的名义出口的，但不意味着外汇就必须打到该公司账户，货款外汇可以打到任意一个公司外汇帐户，个人帐户。不过每年个人外汇账户收汇上限5万美金，超过这个数就得换一个账号了，所以少量的情况下走走买单比较划算。总体来说，买单出口让更多没有出口权的公司、SOHO、以及有特殊要求的公司有了更方便的外贸方式。
退税问题：买单出口是不能做退税的。原因有二，一是生产工厂没开增票，没有增票不能去国税申请退税，二是卖单的公司只是提供资料，因为他们手头也没有增票，所以退税也不会退到他们账户上。所以,大家不必担心卖单的公司会去拿退税。要退税的话，只能用代理出口的形式，由工厂开票到代理公司。另外因为不要退税，所以可以在跟工厂拿货的时候以"不开票价"成交，这样省成本，增利润。

总结：
找外贸代理：外贸代理可以收汇、付汇，核销退税一条龙服务，制作全套报关单据。优点：①代理的抬头一般是A类抬头，查验率相对较低。②代理操作有退税，利润有保障；③操作正规，整套外贸流程交给代理，较省心省力。④合作较稳定。 缺点：①服务费相对于买单费用高一些；②需要配合和协调的流程较多。
买单出口：买单出口即买一套出口报关单据，用个人账户收汇。优点：①交给货代一切搞定，这种操作比较简单；②买单费较低，一般200-500就能搞定。缺点：①买单出口一般是B类及以下企业抬头，查验率相对较高；②买单没有退税，失去一部分应得的利润；③个人账户收汇，额度有限制，银行有时会管制，较为麻烦。④合作较不稳定。

两种方式各有优劣，客户朋友们可以参考自身的情况进行选择。

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货物运单，是承运人与托运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同，运单的内容包括：
　　(l)托运人、收货人名称及其详细地址、邮政编码、电话号码；

　　(2)发站、到站及到站所属的铁路局;

　　(3)货物名称；

　　(4)货物包装、标志；

　　(5)件数和重量；

　　(6)承运日期；

　　(7)运到期限；

　　(8)运输费用;

　　(9)货车类型及车号；

　　(10)施封货车的施封号码；

　　(ll)需要由托运人、承运人记明的事项。

　　货物运单规定了在货物运输过程中托运人、承运人和收货人的权利、义务和责任，并对所填记的内容负责。货物运单既是办理铁路货物运输的最原始依据，又是划清承运人与托运人、收货人之间责任的重要依据，因此，货物在运输过程中，如果发生货运事故或运输费用计算错误时，货物运单就是处理承运人与托运人，收货人间责任的依据。

船上交货分为装运港船上交货和目的港船上交货，“装运港船上交货”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。术语仅适用于海运或内河运输。
如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA(货交承运人)术语。目的港船上交货是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用该术语。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。
目的港船上交货 卖方的义务
1、卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子信息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他凭证；
2、卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可或其他必要文件，并在需要办理海关手续时办理货物出口和从他国过境所需的一切海关手续；
3、卖方必须自付费用订立运输合同，将货物运至指定目的港的指定的点。如未约定或按照惯例也无法确定具体交货点，则卖方可在指定的目的港选择最适合其目的的交货点。
4、卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的目的港按照指定的卸货点，将货物于船上交给买方处置，以便货物能够由适合该项货物特点的卸货设备从船上卸下。
5、应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和/或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的任何单据或有同等作用的电子讯息。应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
买方的义务
1、买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可，并在需要办理海关手续时办理货物进口所需的一切海关手续；
2、买方必须承担按照规定交货之时起货物灭失或损坏的一切风险；如买方未按照规定通知卖方，则必须自约定的交货日期或交货期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；
3、买方必须支付自按照规定交货之时起与货物有关的一切费用，包括为受领货物所需要的货物从船上卸下的卸货费；如货物按照规定交给买方处置而未受领货物，或未按照规定通知卖方，由此而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；在需要办理海关手续时，货物进口所需办理的海关手续费用及应交纳的一切关税、税款和其他费用。
装运港船上交货 卖方义务
1、在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。
2、自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。
3、负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；
4、自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。
买方义务
1、自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；
2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知；
3、负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；
4、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

　　与海运或铁路运输的承运人相似，航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内，以限制经营风险。

　　《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了最高赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤20美元或每磅9.07英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。

　　货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为：

　　声明价值费=(货物价值-货物毛重×20美元/公斤)×声明价值费费率

　　声明价值费的费率通常为0.5%。大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的最低收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的最低标准，则托运人要按照航空公司的最低标准缴纳声明价值费。

　　其他附加费包括制单费、货到付款附加费、提货费等等，一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。