TOPEST韬博供应链：海外仓建设现状
随着全球化的加速，跨境电商的蓬勃发展，海外仓已成为物流行业的重要一环。TOPEST韬博供应链作为一家领先的国际快递物流企业，一直致力于为客户提供优质的海外仓服务。
目前，TOPEST韬博供应链在海外仓建设方面已经取得了显著的成就。公司拥有遍布全球的海外仓库网络，覆盖了北美、欧洲、亚洲等多个地区。这些海外仓库不仅地理位置优越，而且设施完善，能够满足客户多样化的仓储需求。
此外，TOPEST韬博供应链还注重技术创新和服务质量的提升。公司采用先进的信息化管理系统，实现了对海外仓库的实时监控和管理，提高了运营效率。同时，公司还提供个性化的服务方案，根据客户的需求量身定制仓储解决方案，确保客户的利益最大化。
展望未来，TOPEST韬博供应链将继续加强海外仓的建设和发展，拓展更多的海外仓库资源，提升服务质量，为客户提供更加便捷、高效的物流服务。我们相信，在TOPEST韬博供应链的努力下，海外仓将成为推动跨境电商发展的重要力量。
德国海外仓代发知识分享:德国电商市场现现状韬博供...
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海运出口的工作流程
注意事项
1、客户发委托书时，信息要完整，包括发货人、收货人、通知人、货名、件数、重量、体积、要求装船时间、箱量，以及要求在提单上所体现的其他内容。
2、填写报关单时，需填写海关十位编码、商品编码、中文品名，FOB价格，以便客户顺利办理核销退税。
3、如货物带有原木包装并且目的地报关需要熏蒸证书，客户应在订舱时提早提出，以便留出相应时间安排熏蒸。
4、如货物有特殊装箱要求（如加贴危险品标志，加装托盘或搁板，需派人监督装箱等），请客户在发委托书时一并提出。
5、一般情况下，最晚集港结关时间为开船日前两天，请客户尽早安排备妥货物及递交单据等工作。
6、如在操作过程中产生不可预测的费用，我司相关销售人员会在第一时间通知客户。
7、由于上海海关严格执行不得涂改的规定，请客户在寄单时加附两套空白的加盖公章的报关单、报关委托书，公司抬头纸以便在紧急情况下由港口办代客户填写正确内容并及时报关。
1、我司收到客户正式海运出口委托书后，将由出口操作部负责此票货物的操作跟踪，其会以书面形式与客户确认订舱，同时通知客户船名、航次、提单号、预计开航日、集港日、结关日及我司港口办事处联系方式。
2、我司与客户确认装箱方式，如确认港口场站装箱，我司将书面提供送货地址及送货时间；如确认工厂装箱，我司将与客户商定装箱时间并按时安排拖车到客户指定地址装箱。
3、客户将全套报关单据（明细如下）传真至我司以确认所有单据是否完整正确，待确认后应尽快（最晚在结关日前2天）将单据快递至我司或我司港口办事处。
一般情况下报关所需单据：
A、出口报关委托书（正本）（上海港有特殊格式要求）
B、商业发票（正本）
C、货物装箱单（正本）
D、报关单（正本）
E、出口收汇核销单（正本）（海关将连同报关单一并退回）
F、发货人在当地海关注册的备案号（十位编码）
G、贸易合同副本
H、核销人员IC卡正反面复印件（适用于从新港发货的北京客户）
I、商检通关单（如委托我司办理商检换单，则需提供商检换单凭证）
J、报检委托书（如委托我司办理商检换单或货物需要熏蒸）
4、我司将在开船前1至2天向客户传真提单确认件，待开船后按客户确认内容出具正本提单。
5、开船当日或次日我司将运费及人民币费用发票传真给客户确认，一般情况下我司将在收到全部费用后立即签放正本提单给客户。
6、我司将在海关规定时间内向海关索取出口收汇核销单及退税黄联报关单，及时退给客户以便客户办理核销退税。
以上为我司拟订的工作流程及计划，具体实施细节将根据货物实际情况随时调整，后附我司根据实际操作经验总结出的一些注意事项以供客户参考，希望我司能以规范的操作为客户提供完善周到的服务。
附：注意事项
1、客户发委托书时，信息要完整，包括发货人、收货人、通知人、货名、件数、重量、体积、要求装船时间、箱量，以及要求在提单上所体现的其他内容。
2、填写报关单时，需填写海关十位编码、商品编码、中文品名，FOB价格，以便客户顺利办理核销退税。
3、如货物带有原木包装并且目的地报关需要熏蒸证书，客户应在订舱时提早提出，以便留出相应时间安排熏蒸。
4、如货物有特殊装箱要求（如加贴危险品标志，加装托盘或搁板，需派人监督装箱等），请客户在发委托书时一并提出。
5、一般情况下，最晚集港结关时间为开船日前两天，请客户尽早安排备妥货物及递交单据等工作。
6、如在操作过程中产生不可预测的费用，我司相关销售人员会在第一时间通知客户。
7、由于上海海关严格执行不得涂改的规定，请客户在寄单时加附两套空白的加盖公章的报关单、报关委托书，公司抬头纸以便在紧急情况下由港口办代客户填写正确内容并及时报关。
什么是运价？什么是运费？两者有何关系？
运价是指承运单位货物而需付出的运输劳动的价格。运价是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。
海运运价是指货物海上运输的价格。
运输产品是指货物在空间的位移，所以运价又是运距的增函数。
运价是调节航运市场状态的关键因素，是平衡运力与运输需求的杠杆。实践中，每当运力大于运输需求时，运价就会下跌。而当运输需求大于运力时，运价又会上升。在市场经济中，航运资源的分配、调整、发展，完全决定于航运市场和运价机制的作用。价值规律发挥着调节供求关系、资源分配的导向作用。运价的市场平均水平主要看市场当时的供求关系，而不是取决于某一个企业的主观愿望。
运价不仅是航运企业、货主单位，而且也是国际货运代理企业最为关心的问题。了解运价理论的基本内容，掌握市场的价格变化规律及其运作模式，是国际货运代理企业管理人员和业务人员所必须具备的一项基本素质。
2、运费（freight）
运费是指托运人在承运人根据运输合同完成货物运输任务后支付给承运人的报酬。或者说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输了货物，而向其支付的货币对价。
3、运价和运费的关系
当承运人完成了运输任务后，将根据运价与运量来计算运费。这时候，运价与运费的关系就比较清楚了——那就是运费等于运价与运量之乘积。
我们可以用一个数学表达式来表示运费与运价的关系：运费与运价基本关系的数学表达式为：
F=R X Q
式中F为运费，R为运价，Q为运量。
船务进出口如何操作
2、船公司同意承运后，其代理人指定船名核对s/o与托运单上的内容无误后，签发s/o，将留底联留下后退给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库。
3、托运人持s/o及有关单证向海关办理货物出口报关，验货放行手续，海关在s/o上加盖放行图章后，货物准许装船出口。
4、船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单L/L(loadinglist)送船舶及理货公司，装卸公司。
5、大副根据L/L编制货物积载计划(stowageplan)交代理人分送理货，装货公司等按几计划装船。
6、托运人将经过检验检量的货物送至指定的码头仓库准备装船。
7、货物装船后，理货长将s/o交大副，大副核实无误后留下s/o并签发收获单M/R。
8、理货长将大副签发的M/R转交给托运人。
9、托运人持M/R到船公司在装卸港的代理人处付请运费(预付运费情况下)换取正本已装船提单。
10、船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R签发B/L给托运人。
11、托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付情况下)，取得货款，议付银行将B/L及有关单证邮寄开证行。
12、货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单M/F(manifest)送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶起航。
13、船公司在装货港的代理人根据B/L副本(或M/R)编制出口载货运费清单F/M连同B/L副本，M/R送交船公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄给船公司在卸货港的代理人。
14、船公司在卸货港的代理人接受到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。
15、收货人到开证银行付清货款取回B/L(在信用证支付方式下)。
16、卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需单证，约定装卸公司，理货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作。
17、船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。
海运出口货物托运订舱问题
2、货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同COMMERCIAL INVOICE、PACKING LIST等其他必要单证一同向船公司办理订舱。
3、船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与B/L号码一致的编号，填上船名、航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(SHIPPINGORDER：S/O)等与托运人有关的单据退还给托运人。
4、托运人持船公司签署的S/O，填制出口货物报关单、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等连同其他有关的出口单证向海关办理出口货物报关手续。
5、海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S/O上盖放行章，并将S/O退还给托运人。
6、托运人持海关盖章的由船公司签署的S/O要求船长装货。
7、装货后，由船长的大副签署M/R(Mate’sreceipt,大副收据)，交给托运人。
8、托运人持M/R，向船公司换取正本已装船提单。
9、船公司凭M/R，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。
货代中的三自（自报关等）是什么意思？
一、概念：三自
1. 三自是什么意思？
货代中的“三自”，一般指自己装箱（产装或送货）、自己集港、自己报关，简称自报结（自拖、自报、自结）。即订舱货代不负责提箱、装箱、报关、集港……而是由货主/发货人另外找其他货代或车队或报关行负责这些环节。
这里所谓的“自”并不是货主或发货人自己直接提箱、装箱、报关、集港，因为绝大多数货主或发货人并没有这些能力，也不从事这些业务，而是委托其他货代、车队、报关行完成这些环节。
在实践中，我们经常会听到“客人自拖自报”等说法。即由货主/发货人自己负责找人报关，自己负责找车队提柜和装柜。
“三自”这种操作方式，在FOB指定货，即国外客户指定货代的情况下比较多见。在FOB成交，国外指定货代时，货主或发货人通常会委托自己找的其他货代、车队、报关行安排提箱产装（或送货内装）、集港以及报关。
什么是集港？
集港通常指开始装船前的1-3天，提前把待装船的集装箱从其他堆场集中到泊位旁边的码头堆场，有点像仓库里面的“备货”，先把待装船的集装箱全部集中到泊位附近，这样船舶一到，就可以马上开始装卸，可以避免不必要的等待，提高装船效率，节约开支。）
2. 三自和非三自有何不同？
如果货主/发货人（shipper）自己不找车队、不找报关行，而是把提箱、装箱、报关等环节直接委托给订舱货代，则对于这个订舱货代来说，就不是“三自”操作模式了。
比如：内蒙古xxx藻业有限公司委托，从天津港出口一个20GP的螺旋藻粉。（FJTD）向船公司订舱后，拿到一个提箱单（S/O），直接把提箱单（S/O）转给内蒙古xxx藻业有限公司。内蒙古xxx藻业有限公司自己找拖车公司，让拖车公司根据提箱单的要求，去打单、提箱、产装、还重、集港，并且自己找报关行进行报关。换言之，并没有向客户提供任何有关拖车、装箱、集港、报关等服务。因此，这个客户的这票业务对于来说，就是一票“三自”业务。
反之，如果内蒙古xxx藻业有限公司把货送到指定的天津某内装仓库/堆场，或委托安排拖车到工厂装货（产装），或委托负责出口报关，那么就不是“三自”业务了。
二、三自和非三自案例
1. 河北xxx进出口有限公司委托出口一个40GP的家具产品。向船公司订舱，拿到提箱单（S/O），再把提箱单发给河北xxx进出口有限公司，由它自己安排拖车提箱、装箱、集港，并由它自己找报关行报关。那么，对来说，这是一票“三自”业务。
2. 北京xxx钓具有限公司委托出口一个20GP的钓具产品。向船公司订舱，拿到提箱单（S/O），然后把这票货物的数据“过”给和合作的天津港某内装堆场；同时制发《送货通知》或《进仓通知》给北京xxx钓具有限公司，让它根据送货通知的要求在规定时间内把货送到指定的天津港某内装堆场，然后由内装堆场负责打单、提箱、装箱、集港。那么这个业务对于来说属于非三自的“内装”模式。
如果北京xxx钓具有限公司直接委托安排拖车公司去打单、提箱、到工厂装箱、还重、集港。那么这个业务对于来说属于非三自的“产装”模式。
产装分为“三自”产装和“非三自”产装。“三自”产装由货主/发货人自己找车，“非三自”产装由货主/发货人委托订舱货代安排拖车。
三、三自和非三自小结
1. “三自”这个说法，一般用在订舱货代的“语境”中，订舱货代说由货主/发货人自己负责拖车、集港、报关，这就是“三自”。当然，货主/发货人也可以对订舱货代说，拖车、集港、报关你不用管了，都由我自己搞定，根据“三自”模式来操作吧。
2. 在实际中，“三自”这种模式不占主流。通常来说，只有极少数的，拥有非常好的合作车队和合作报关行的那些货主/发货人才会采取“三自”模式。否则，一般都会干脆把拖车、报关等环节全部都委托给订舱货代，这样比较省心省力，可以节省不少沟通和协调工作。
3. 如果是不能正常报关的有问题的货物，而订舱货代的报关行又不靠谱或不接特殊报关的业务。这种情况，货主/发货人可能会被迫找别的报关行。货主/发货人只负责报关，也不叫“三自”。
文/-国际货代精英
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