TOPEST韬博供应链，作为国际快递物流行业的佼佼者，致力于为全球客户提供高效、便捷的物流服务。在北京市设立海外仓，是TOPEST韬博供应链对中国市场深度理解和积极响应的体现。
北京作为中国的首都，拥有庞大的消费市场和丰富的资源。TOPEST韬博供应链通过在北京设立海外仓，可以更快速地响应市场需求，缩短货物从中国到世界各地的运输时间，大大提升了客户满意度。
同时，北京海外仓的设立也是TOPEST韬博供应链全球化战略的重要一步。通过在海外建立仓库，TOPEST韬博供应链可以更好地整合全球资源，优化物流网络，为客户提供更加全面、高效的服务。
此外，北京海外仓的设立还有助于降低客户的物流成本。由于北京地理位置优越，交通发达，TOPEST韬博供应链可以利用这一优势，为客户提供更加经济、便捷的物流方案。
总之，TOPEST韬博供应链在北京设立海外仓，不仅有利于提升客户满意度，提高物流效率，还能进一步拓展全球业务，实现可持续发展。
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进出口货物进境报关、出境报关和转关报关详解
按报关的目的，报关分为进境报关、出境报关和转关报关三类。
由于海关对报关对象的进境和出境有不同的管理要求，运输工具、货物、物品根据进境或出境的目的分别形成了一套进境报关手续和出境报关手续。
另外，由于运输其他方面的需要，有些海关监管货物需要办理从一个设关地点运至另一个设关地点的海关手续，在实践中产生了“转关”的需要，转关货物也需要办理相关的报关手续。
1）进境报关就是进口报关，通常要比出境报关复杂和严格。
2）出境报关就是出口报关，通常要比进境报关简单和方便，因为我国对国际贸易大体上实行的是限制进口（进口关税、严格管制等）、鼓励出口（出口退税等）的政策。
3）转关又可以分为——进口转关：从进境地入境到指运地海关办理海关手续（进境地——指运地）；出口转关：货物在启运地办理出口海关手续运往出境地，由出境地海关放行（启运地——出境地）；境内转关：海关监管货物从境内一个设关地点运往境内另外一个设关地点（境内启运地——境内指运地）。
一文详解货代提单（HBL）和船东提单（MBL）……
船东提单是指由船公司或其指定代理签发的提单（英文：Master/Ocean bill of lading）。
提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在倒签装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。
国际货运代理公司的收费有佣金和差价两种，相应地其签发的提单也有船东提单（Master B/L）和货代提单（House B/L）两种。
（1）如果货主与货代约定佣金时，即货主也知道运价时，货代直接将船东提单给货主，只挣固定的佣金费用，而此时货主就知道货代能挣多少钱。
（2）如果货代与船东有约价，货代就可以赚差价时，就可以出货代提单给货主。
有时候，货代为了不让船东把自己的货主抢走，会进行“套单”的操作，即，船东提单上的发货人和收货人都是货代（或其目的港代理），这个提单给代理。而给货主则签发货代提单，这上面的收/发货人就是正常的收发货人了。
货代提单只能提供给卖方作结汇之用，它通常不是物权凭证（NVOCC签发的货代提单才具有物权凭证功能），真正的物权凭证是船公司提单。应该来说，货代提单的概念在无船承运人（NVOCC）出现之前，是并不存在的（或者说并无这么明确的说 法），因为在此之前，货代就根本无权力签发所谓的提单，签发的那张纸，最多也只能称这为货物收据。但在有了无船承运人之后，就有了船东单与货代单的区别了。其实严格意义上经过国家相关注册的无船承担人，他们所签发的“货代提单”与海商法里规定的提单，同样是物权凭证，在质上并无区别。唯一的区别就是在于，无船承运人在实力上往往上比真正的船东差，相对来讲，意识也薄弱点。最严重的在于出状况后，尽管官司货主赢了，小公司可能就此倒闭了，无力赔付，而大船东就不会。
跟单员常见问题处理
问：什么叫做跟单员?
答：跟单员的主要工作是在企业业务流程运作过程中，以客户定单为依据，跟踪产品(服务)运作流向并督促定单落实的专业人员，是各企业开展各项业务，特别是外贸业务的基础性人才之一。
问：跟单员和国际商务单证员、外销员、报关员有什么不同?
答：跟单员的主要工作是在企业业务流程运作过程中，以客户定单为依据，跟踪产品(服务)运作流向并督促定单落实的专业人员，是各企业开展各项业务，特别是外贸业务的基础性人才之一。一名合格的跟单员需要掌握外销、物流管理、生产管理、单证与报关等综合知识。
国际商务单证员处理的是国际间的商品买卖过程中的单证制作、验审等工作(解决单证从无到有的过程)。他的工作范围是包括收证、审证、制单、审单、交单、归档等一系列业务活动。
外销员是指在具有进出口经营权的企业从事进出口贸易工作的专业人员，主要工作内容有从事国际贸易交流活动、外贸立项、谈判、合同的制作、签定、执行等。
报关员的主要工作就是根据国家的法律法规、海关的办事程序判断某些货物需要何种手续并准备相关文件，按要求制作报关单等并向海关申报，还要配合海关查验、 缴纳相关税费等。他的工作的主要目的是为了能让货物顺利出口，而单证员的工作则是为了制作符合信用证，合同规定的单证，实现顺利结汇、收汇。
问：跟单员需要培训吗?
答：培训属于常规功能外的管理内容，是一个复杂的系统工程，有效的培训需要严密的组织和筹划，需要认真严密的思考。以客户定单为依据，跟踪产品(服务)运 作流向并督促定单落实的跟单员是各生产企业开展外贸业务的基础性人才之一，由于当前外贸学历教育体系中针对该岗位的应用性培训内容的相对滞后，大量未经职 业培训的人员使得外贸业务风险大大增加。
也许你会问，我本来就从事外贸工作，有多年的工作经验，可不可以只报名考试，不参加培训吗?多年的工作肯定积累不少的经验，但这些经验中未必都是好的。有 些有经验的工作者得到的可能是不规范的训练，并可能已形成不良的工作习惯，这些必须通过培训，结合你以前经验问题的症结来加以克服。而且经验是对以往的总 结，社会是向前发展的，我们的培训是总结过去，结合现在，放眼未来，将对跟单人员进行全方位系统的培训。
问：作为一个没有从事过跟单工作的人可以参加培训吗?需要外语基础吗?
答：可以的。高中及高中以上学历的或有一定工作经验的人员均可以。外语现在在各行各业是不可避免的，特别是在中国进入WTO后，将在考试中越来越普遍，但 是对于英语相对薄弱的你来说不用担心。跟单员培训在所涉及到的单证和函电具有特定的格式，每行写什么或什么样的格式在课堂中我们老师在教学中肯定会讲的很 详细，只要你清楚老师讲过的每一单证及每一种函电，考试中涉及到的英语就不在话下了。
问：上课的具体课程怎么安排?
答：跟单员的工作职责、通过外贸公司出口型企业跟单模式、自行出口型企业跟单模式、工厂管理流程、物料采购跟单、生产过程跟单、出口货物跟单、进口货物跟单、货物运输跟单、商业书信、跟单员与客户管理、跟单员工作策略、跟单员的沟通、跟单员管理学。建议安排80课时。
问：跟单员的前景如何?
答：以客户定单为依据，跟踪产品(服务)运作流向并督促定单落实的跟单员是各外贸企业开展外贸业务的基础性人才。随着我国入世后外贸产业的蓬勃发展， 2004年底我国贸易企业准入实施备案制，企业只要在工商部门备案即可获得进出口权，进出口经营权不再是国有贸易公司的专利。
这意味着：目前集中在外贸企业代理出口的大量业务届时将分散至各生产企业，由各生产企业自营出口，而每一个企业都需要几个专职的跟单人员处理本企业的外贸业务，缺了这一环节企业运转不了。
这也意味着：在年内，外贸跟单员的社会需求将随着外贸企业的增长以几何数级增长。
问：为什么跟单员资格证书是由国家商业技师协会与全国商贸业务技术资格考评委员会颁发?
答：由于外经贸委已撤消，功能职权划分到国家商务部和国资委，颁发跟单员资格证书的部门隶属于国资委。由中国商业技师协会、全国商贸业务技术资格考评委员会为考试合格的学员颁发全国通用的跟单员资格证书。
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宁波空运出口流程
1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。
2： 应具备的报关资料：
A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。
B： 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。
C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。
D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。
3：寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。
4：询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为：
M N +45 +100 +300 +500 +1000
各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。
二：货运代理公司
1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。
2：商检： 货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。
3：订舱： 货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。
4：接货：
A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。
B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。
5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定：
预付：本地付费用 到付：目的港客人付费用
6：小贴士：
A：运输方式：有直达、空空转运、陆空转运。
B：运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（250元/票），单证费（100元/票），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费为0.5元/kg），以及可能因货物不同而产生的其他杂费。
三：机场货站：
1：理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。
2：过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。
3：打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。
4：特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。
5：小贴士：宁波机场目前只有港龙航空公司飞香港的航线，和将要在年内开通的到新加坡的国际航班。
货站的工作时间为：
四：商检：
1：单证： 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供）
2：向商检预约查验时间。
3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。
4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。
5：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。
6：商检工作时间： 8：30—12：00
13：30—17：30
五：报关行：
1：接单、送单： 客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。
2：预录入： 报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。
3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。
4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。
5：报关行工作时间： 8：30—12：00
13：30—17：30
六：海关
1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。
2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。
3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。
4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。
注：宁波空运货物的通关时间：一般情况下为半个工作日。
海关工作时间为：8：30—12：00
13：30—17：30
七：航空公司：
1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。