在全球化的浪潮中，物流成为了连接世界的关键纽带。随着电子商务的蓬勃发展，海外仓作为跨境电商的重要支撑，其服务模式也日益多样化。TOPEST韬博供应链作为国际快递物流行业的佼佼者，致力于为客户提供最优质的物流解决方案。
海外仓，即“海外仓库”，是指企业将商品存储在海外的仓库中，以便于处理跨境交易、提高物流效率和降低运营成本。FBA（Fulfillment by Amazon）和FBM（Fulfillment by Merchant）是两种常见的海外仓服务模式。
FBA模式，即由亚马逊等电商平台提供的一种服务，卖家将商品批量发货至亚马逊指定的海外仓，由亚马逊负责商品的存储、拣选、包装、配送等一系列工作。这种模式下，卖家只需专注于产品销售，而无需担心物流问题。
然而，FBA模式并非适用于所有卖家。对于一些中小型卖家来说，由于资金、人力等方面的限制，可能无法承担FBA的费用。这时，FBM模式便成为他们的选择。FBM模式，即卖家自行在海外仓进行商品的存储、拣选、包装、配送等工作。虽然需要投入更多的精力和资源，但卖家可以更好地控制物流环节，提高服务质量和客户满意度。
无论是FBA还是FBM，TOPEST韬博供应链都能为您提供专业的物流方案设计、仓储管理、订单处理、运输调度等一站式服务。我们深知，在竞争激烈的市场中，快速响应客户需求、优化物流成本是赢得客户的关键。因此，我们不断优化流程，提高服务质量，力求为客户创造更大的价值。
在未来，TOPEST韬博供应链将继续秉承“专业、高效、创新”的服务理念，与全球客户携手共进，共同开创物流行业的新篇章。
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什么是FBA头程，FBA头程的运输方式有哪些
外贸人找客户几大窍门
一、应付买家的网上查询：分辨那个是真盘，那个是假盘;
应该要有一个辨伪程序，否则一旦业务做开，你会淹没在电子邮件的海洋里。一般从买家查询的内容，你就能判断出来哪些是实盘，哪些是虚盘。应该重点处理那些针对性很强的、可以称得上是询盘的电子邮件。对于无价值的询盘，要敢于果断舍弃。如果以为每个询盘都是要向你买货未免过于天真。有的询盘过于空泛，也许只是客户做市场调查的一种手段。如果你不放弃空泛的信息，可能你每天只能做一些处理电子邮件的事了。
二、处理买家的查询一定要注意方法和技巧;
要善于透过电子邮件的表象看到深层去，了解询盘者真正的用意。他是否是真正的买家或者中间商甚至是你的竞争对手?他购买的动机是什么?他的购买能力如何?掌握这些以后，你就可以有高超的回复处理能力，能够抓住客户的心理，让买家更快、更好的了解你的企业及产品。
三、熟悉自己的产品与同行的产品：质量和价格;
要非常清楚你的产品包括质量是否适合目标市场?要设法了解国内其它同行的质量和价格水平。现在获取同行的产品信息是多么轻松啊!您要明白，一份询盘，国外客户不会只发给你一家，而会同时发给很多供应商。只有你的产品质量及价格优于同行，才有可能最终获得定单。
四、处理电子邮件的八字方针：
简单、可信、恰当、快速;
a.简单：语言要简炼，不要罗罗嗦嗦，言之无物。要知道，很多国外商人的耐心是很差的，你浪费他的时间就等于在谋财害命。千万不要小看处理电子邮件的艺术，我告诉你，很多外贸业务员其实都不懂如何写一封好的电子邮件。其中的关键就在于你能否很好的把握买家询盘的真正意图，从而给他他最需要的最有针对性的答复。
b.可信：简单并不是要你省略最基本的礼仪，我相信任何一个人都不喜欢不礼貌的回复。和买家开始联系时还要注意，在电子邮件的后面，一定要附上你详细的联系方式，包括你的姓名、职位、公司名、电话、传真、E-mail地址、网址和公司地址等信息内容，给对方一个很正规的印象。有些厂商答复时常常丢三落四，很容易给人留下不良印象。
c.恰当：恰当其实是最不容易的!这里面不仅包含了前二个因素，更重要的，还需要专业。
(1)买家总希望和精通产品的人打交道，如果你在回复询盘时错误百出，一看就是外行，买家会认为你不是真正的生产厂家，或者对产品并不熟悉，很可能就一去不回。所以回复时一定要详细注明产品的规格、包装方式、功用、报价等资料。
(2)充分利用电子邮件传递图片的优势，这样更能说明问题，同时也可以降低成本。
(3)发出邮件之前，要仔细的检查一下，有无拼写或语法错误，尽量把可能给别人的不良印象减到最小。
(4)报价要斟酌，不要留下太大的压价余地，否则会让买家产生怀疑。而且，要细分客户，也就是说根据客户所在不同的国家、地区给出不同的报价。比如欧美客户和南美、中东的客户大多数会在产品档次上要求不同，如果你给南美、中东的客户报欧美市场的价格，很可能会把对方吓跑。
d.快速：买家总希望尽快地得到回复，特别是互联网介入了国际贸易，很多国外买家更乐意应用这种方式，他们应用这种方式更多的原因是低成本和高效率。如果对客户的查询回复太迟，不仅会失去商机，而且会使对方对你的效率及能力产生怀疑。即使是不能立即回复的问题，也应该在内部商议后给予明确答复，切忌盲目应承，往往起反作用。
五、要不断的细致跟踪曾向你发过查询的客户;这一点非常重要!很多人往往觉得网上信息多、成交少，或者没有成交，就失去了信心，并对收到的查询不再重视，这是非常狭隘和愚蠢的做法。换位思考，换了你是买家，你会第一次就给一个你不了解的供应商下定单吗?更何况现在的市场基本都是买方市场，买家不管是通过电子商务还是传统商务手段，轻而易举就能获得无数供应商。所以，千万不要轻视买家的任何查询!
建议二个跟踪客户的方法：
1.定期发送新产品给客户，这一方式往往会有不可低估的效果;
2.节假日向客户发送问候和节日卡片。(客户节假日)
外贸货代操作流程
一、接受货主询价
1、海运询价：
a.需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；
b.主要船公司船期信息；
c.需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
a.需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；
b.各港区装箱价格；
c.报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT
1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT
1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM
（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、缮制委托书（十联单）；
制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：
需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
1、了解常出口货物报关所需资料。
a.需商检
b.需配额
c.需许可证
d.需产地证
e.需提供商标授权、商标品名
f.出口香港地区货值超过万，其他地区超过万，核销时需提供结汇水单（复印件）
g.需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、问明顾客“提单”的发放形式：
a.电放：
需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
b.预借(如可行)
需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
c.倒签(如可行)
需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。
*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L.
d.分单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
e.并单：
应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
f.异地放单：
须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
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海运中超大件货物的运送
1.卡车。卡车的运输采用PCTC(PURECAR TRUCK CARRIER)，其主要特点是采用单层甲板(一般高度在3-4米之间)舱内可以容纳大型卡车，其船舶尾跳最大载重量可达45吨，每平方米载重量可达3吨，因此可以允许超重卡车通过船舶尾跳进入船舱。
2.大型设备。一般来讲，大型设备的运输比较复杂，有些部件体积较大，吨位较大，不能采用一般的集装箱运输，而有些零配件可采用集装箱运输。目前，这种设备一般采用RORO AND CONTAINER 这种船型，可以同时装载大型部件和集装箱，因此是众多大型设备运输所选择的理想船型。那么这种船型配备哪些装卸设备比较合理呢?
BOLSTER FLATBED 这种设备适用于长4米以内、重28吨以内的大型部件。由吊车将货物吊到平板上，起吊高度不超过一米，(可避免货物在起吊过程中因摆动、翻转所引起的货物损坏)，然后用特制尼龙带(其刚性等同于钢丝绳，但相对于钢丝绳来说可大大减轻其对货物表面的磨损)或钢丝绳加垫片，将货物固定在平板上，由叉车通过船舶尾跳将货物运进船舱。
ROLLTRAILER 这种设备适用于运输超重、超大货物，理论上可以承载25米长、重达120吨的货物，但由于受到尾跳承载能力与拖头的运输能力的限制，实际的承载能力会偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖头通过船舶尾跳运进舱内，可以实现货物的零破损。
3.火车车厢。由于火车车箱较长，有40米长所以采用一般ROLLTRAILER运输会由于舱口的限制，车身无法旋转装进舱内。SPECIALDESIGNEDTRAILERS(特殊轮胎转向架)可以解决这个问题，该设备轮胎可以实现360度旋转，可通过船舶尾跳进舱时掉头运进舱内。
危包证在危险品出口香港货运中的作用是什么
危包证在危险品出口香港货运中的作用是出口申报，如果不提供危包证，危险品货物禁止出口，没有危包证的可以到当地的商检局申请办理，所有危险品出口都是要做危包证的，中港物流也是如此。
危险品出口香港，在中港物流之前要提供危包证以及其他相关资料向海事局和港务局进行危险品申报，没有危包证（或其他同等效力的包装证明）的危险品货物禁止出口。
危包证全称是“出境危险货物运输包装使用鉴定结果单”，简称“危包证”，是危险品包装的权威证明文件，由商检局包装科（现已合并至海关系统）出具。
危包证需要工厂在进出口检验检疫局申请，办危包证首先需要危险品包装性能单和分类鉴定报告，等商检局检查过用此包装的产品合格后，就可以拿到危包证了，各地商检局的规定都不是很一样的，需要到工厂的当地商检局去咨询办理和审批。
办理危包需要的资料：包装性能单，分类鉴定报告。分类鉴定报告比较简单提供样品商检局三天可以做出来。
拿到正本危包证就在找中港物流公司订车的时候提供扫描件，做危申报的时候需要提供正本。
有些比较特殊的产品没有危包可以使用其他文件来代替，比如装在钢瓶里面的货物可以用锅检证来代替危包证，装在限量纸箱里面的货物，可以用限量证明来代替危包证，装在吨桶里面的货物可以用船级证来代替危包等等。
危险品出口是必须要有危包证的（能代替也可以）还有一种就是做限量包装，用4G纸箱来装，按照限量包装的要求也可以代替危包证的包装纸箱因常用于运输、保护产品，对其本身质量也有严格的要求。
危险物品出口香港报关订舱需要提供扫描件，危险品出口申报，是需要提供危包证向海关申报，申报完成了，才会有六联单，六联单生成之后中港物流公司才能安排港车拉货到口岸通关。