在全球化的浪潮中，物流成为了连接世界的关键纽带。随着电子商务的蓬勃发展，海外仓作为跨境电商的重要支撑，其服务模式也日益多样化。TOPEST韬博供应链作为国际快递物流行业的佼佼者，致力于为客户提供最优质的物流解决方案。
海外仓，即“海外仓库”，是指企业将商品存储在海外的仓库中，以便于处理跨境交易、提高物流效率和降低运营成本。FBA（Fulfillment by Amazon）和FBM（Fulfillment by Merchant）是两种常见的海外仓服务模式。
FBA模式，即由亚马逊等电商平台提供的一种服务，卖家将商品批量发货至亚马逊指定的海外仓，由亚马逊负责商品的存储、拣选、包装、配送等一系列工作。这种模式下，卖家只需专注于产品销售，而无需担心物流问题。
然而，FBA模式并非适用于所有卖家。对于一些中小型卖家来说，由于资金、人力等方面的限制，可能无法承担FBA的费用。这时，FBM模式便成为他们的选择。FBM模式，即卖家自行在海外仓进行商品的存储、拣选、包装、配送等工作。虽然需要投入更多的精力和资源，但卖家可以更好地控制物流环节，提高服务质量和客户满意度。
无论是FBA还是FBM，TOPEST韬博供应链都能为您提供专业的物流方案设计、仓储管理、订单处理、运输调度等一站式服务。我们深知，在竞争激烈的市场中，快速响应客户需求、优化物流成本是赢得客户的关键。因此，我们不断优化流程，提高服务质量，力求为客户创造更大的价值。
在未来，TOPEST韬博供应链将继续秉承“专业、高效、创新”的服务理念，与全球客户携手共进，共同开创物流行业的新篇章。
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什么是FBA头程，FBA头程的运输方式有哪些
航空货物出口运输的程序
1.接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。
2.申报海关
（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。
（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。
（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。
（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。
（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。
（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。
（7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。
3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：
（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。
（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。
（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。
（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。
提单正面填写主要注意事项： （注：此段接在"提单的种类"后！！！）
（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTY B/L），也可照办。
（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为"指示"（ORDER）或"凭指示"（TO ORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成"凭托运人指示"（TO ORDER OF SHIPPER），"凭收货人指示"（TO ORDER OF CONSIGNEE）或"凭银行指示"
（TO ORDER OF XX BANK）。
（3）被通知人（NOTIFY PARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。
（4）提单号码（B/L NO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENT ADVICE）时，也要列明船名和提单号码。
（5）船名（NAME OF VESSEL），应填列货物所装的船名及航次。
（6）装货港（PORT OF LOADING），应填列实际装船港口的具体名称。
（7）卸货港（PORT OF DISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGH B/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示"VIA X X"字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用"联合运输提单"（COMBINED TRANSPORT B/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明"收货地"（PLACE OF RECEIPT），"交货地"（PLACE OF DELIVERY）以及"第一程运输工具"（PRE-CARRIAGE BY），"海运船名和航次"（OCEAN VESSEL，VOY NO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。
（8）货名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。
（9）件数和包装种类（NUMBER AND KIND OF PACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。
（10）唛头（SHIPPING MARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。
（11）毛重，尺码（GROSS WEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。
（12）运费和费用（FREIGHT AND CHARGES），一般为预付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作"运费到付"字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
（13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX"等。提单份数一般按信用证要求出具，如"FULL SET OF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用"倒签提单"，"预借提单"等欺诈行为取得货款。
提单的背面条款及其依据：
在全式（LONG TERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有：
（1）定义条款（DEFINITION CLAUSE）--主要对"承运人"，"托运人"等关系人加以限定。
（3）责任期限条款（DURATION OF LIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。
（4）包装和标志（PACKAGES AND MARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。
（5）运费和其他费用（FREIGHT AND OTHER CHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。
（6）自由转船条款（TRANSHIPMENT CLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。
（7）错误申报（INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。
（8）承运人责任限额（LIMIT OF LIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。
（9）共同海损（GENERAL AVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。
（10）美国条款（AMERICAN CLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGE OF GOOD BY SEA ACT。1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称"地区条款"（LOCAL CLAUSE）。
（11）舱面货，活动物和植物（ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。
海关电子报关数据填制规范介绍
注意：该《规范》的编撰与刊印，目的在于指导报关人员规范填制电子报关数据，提高企业通关速度，并不具有法律约束力，援引此书作为法律依据将是无效的。由于目前电子报关程序尚在继续完善中，因此《规范》中有关内容如与海关新规定有不符之处，以海关新规定为准。
天津海关审单处
一、海关编号
指海关接受申报时给予报关单的编号，并确保在同一公历年度内，能按进口和出口唯一地标识本地区的每一份报关单。海关编号为9位数码，前两位为分关（办事处）编号，除转关运输外，其应与进口／出口口岸一致，其中进口分别为：01津关；02新港；03开发区；04东港；05塘办；06邮办；07机场；08保税区；09蓟县；10武清；20保税处核销补税。出口分别为：51津关；52新港；53开发区；54东港；55塘办；56邮办；57机场；58保税区；59蓟县；60武清。第三位年度，后六位为顺序编号。
根据本关区的特点，特作如下规定：
1、开发区、保税区、武清、蓟县海关注册的企业只能在注册地海关通关，不得越区通关；上述区域性海关也不得越权验放口岸货物；
2、外地企业及上述四个分关以外注册企业应在新港、东港、塘办、机场、业务处通关；
3、天仁、燕京两条船不得在东港通关；4、经营及收货单位均为外地企业且海运拼箱不得在业务处通关。
二、预录入编号
指申报单位或预录入单位对该单位填制录入的报关单的编号，用于该单位与海关之间引用其申报后尚未批准放行的报关单。报关单录入凭单的编号规则由申报单位自行决定，预录入报关单及EDI报关单的预录入编号由接受申报的海关决定编号规则，计算机自动打印。
三、备案号此项指进出口企业在海关办理加工贸易合同备案或征、减、免税审批备案等手续时，海关给予《进料加工登记手册》、《来料加工及中小型补偿贸易登记手册》、《外商投资企业履行产品出口合同进口料件及加工出口成品登记手册》（以下均简称《登记手册》）、《进出口货物征免税证明》（以下简称《征免税证明》）的编号。备案号长度为12位，其中第1位是标记代码。备案号的标记代码必须与“贸易方式”及“征免性质”栏目相协调，例如：贸易方式为来料加工，征免性质也应当是来料加工，备案号的标记代码应为“B”。该项与经营单位、收发货单位、征免性质、商品编号、品名、数量、币制、成交总价、原产地、目的地、征免规定有一定的对应关系。
1．加工贸易合同项下货物，使用《登记手册》的，必须在报关单备案号栏目填报《登记手册》的十二位编号，不得为空。少量低价值辅料，即5000美元以下、78种客供辅料，按规定不使用《登记手册》的，该栏为空，其客供合同号应录入在第三十五项下。
2。凡涉及减免税备案审批的报关单，本栏目为《征免税证明》编号，不得为空; 加工贸易货物转为享受减免税（指《登记手册》的设备转为投资设备等）或需审批备案后办理形式进口的货物，进口报关单的备案号为《征免税证明》等审批证件的编号，出口报关单为《登记手册》编号。出口报关单有《征免税证明》的， 《征免税证明》号应录在备注栏内，审单处无需对其电子数据进行核注。
3。按海关总署通知，为加强对加工贸易货物异地进出口的监管，方便企业合法进出，促进加工贸易的健康发展，海关总署决定自1999年底起在天津海关全关区进行加工贸易计算机管理中期核注及异地报关备案资料计算机互为口岸的传输。凡进出口口岸涉及天津海关所辖口岸的，企业应向合同主管海关保税部门提出异地报关申请，由主管海关办理有关资料传输并核发《登记手册》后，方可到天津海关办理保税货物进出口报关手续。合同发生变更时，企业应在主管海关办理合同变更手续，并由主管海关将变更后的合同资料传输到天津海关后，方可继续到天津海关办理保税货物进出口报关手续。对正在执行尚未核销的经天津口岸报关进出口的加工贸易《登记手册》，企业应向原备案海关保税部门提出异地报关申请，在办理有关备案资料传输手续后，方可继续到天津海关办理保税货物进出口报关手续。目前，除西藏地区外，其它地区均采用数据网络传输办法。
4。如海关签发的加工贸易手册或减免税证明所列货物名称笼统或归类有误的，应做退单或删单处理，同时要求货主到加工贸易手册或减免税证明的签发部门办理更改手续。
5。 如海关签发的加工贸易手册中所列货品的审批单价与实际申报单价不符的，应做退单或删单处理，同时要求货主到加工贸易手册签发部门办理更改手续。
四、进口口岸／出口口岸
指货物实际进（出）我国关境口岸海关的名称。本栏目应根据货物实际进（出）口的口岸海关选择填报《关区代码表》中相应的口岸海关名称及代码。加工贸易合同项下货物必须在海关核发的《登记手册》（或分册，下同）限定或指定的口岸海关办理报关手续，《登记手册》限定或指定的口岸与货物实际进出境口岸不符的，应向合同备案主管海关办理《登记手册》的变更手续后填报。进口转关运输货物应填报货物进境地现场海关名称及代码，出口转关运输货物应填报货物出境地现场海关名称及代码。按转关运输方式监管的跨关区深加工结转货物，出口报关单填报转出地现场海关名称及代码，进口报关单填报转入地现场海关名称及代码，该项业务在调入地海关办理手续。其他未实际进出境的货物，填报接受申报的现场海关名称及代码。
五、合同协议号
指进出口货物合同协议的全部字头和号码。凭《登记手册》、《征免税证明》申报的进出口货物，所填合同号必须与上述手册或证明所填合同号完全一致。一般贸易方式进出口必须填写合同号，即应向海关提供的合同。
海运班轮运输中的船托班是什么意思？
对于集装箱班轮运输，经常会有船托班的情况。这是一个什么样的概念？托班和“甩柜”有什么不同？
托班通常指——船舶没有按时到达或离开，换句话说，比预定的到达时间或起运时间晚。如预定1月10日到港，但是由于某种原因，12日才到，这时可以说这条船“托班”了，从10号托班到12号。又如，预定1月12日离开港口，但是由于某种原因，拖到14号才离港，这时也可以说这条船托班了，从12号托班到14号。
托班其实就是延期、延误、推迟、晚点的意思，用英文表达就是delay。比如
The container was delayed to ship because XXX （原因），或者The vessel has delayed to .....due to the ....（原因）。
为什么会出现托班？主要是由于海上大风、大雾、暴雪、台风等自然原因造成船舶无法靠港或没法按时出港，这些属于不可抗力，船公司不会因为这些不可抗力的原因导致托班而造成的货主损失负责。当然，也有船公司本身的原因造成托班的。这种情况较少。
甩柜又是什么意思？甩柜的原因是爆仓——即没舱位了，装不下了，你的柜子没有装上预定的船舶——被船公司甩了，只能等下一班船再装。
（1）托班是预定的船舶推迟到达或装运（主要由于天气等不可抗力造成，类似火车的晚点）；甩柜是没有装上预定的船舶（因为爆仓——没舱位，类似挤不上公交车要等下一班）。
（2）托班还是原来预定的那一艘船，甩柜是被原来预定的那一艘船甩了，只能安排转到下一班船到了再装运。
为什么会出现爆仓？
我提前很多就订舱了啊，订舱的时候说有舱位的啊，既然没有舱位，干嘛还要给我订舱确认书？
（1）船公司为了尽量利用舱位，放出来的舱位会比实际能装的舱位多一些。比如这条船在这个港口只分配了100个TEU的舱位，但是给订舱代理或货主放舱时放了105个，多出5个。通常情况下，一般不会出现甩柜，因为尽管放了105个TEU的舱位，但是由于种种原因如个别客户取消订舱、报关耽误没赶上船等，也许最终装船的只有95个TEU，还空出5个TEU的舱位没装满。
（2）由于爆仓出现不得不甩掉一部分柜子时，不一定按照“先到先装”的顺序——船公司一般不会一视同仁，而是优先照顾它的重点客户、大客户，或跟船公司关系不一般的客户。这些客户的箱子一般不会被甩。被甩的通常是那些对船公司不重要的小客户的柜子。所以，如果你不属于船公司优先照顾的对象，即使你提前订舱，最早报完关，最早集港，你一样有可能被甩柜！
中国到越南专线物流时效多少天，越南专线禁运品有哪些？
中国到越南专线物流时效是4-20天左右，越南专线禁运品有：1.禁运易燃易爆危险品 2.禁运液体及粉末 3.禁运运输风险高的产品 4.越南禁止运输的产品 5.违反国家及航空规定的产品。
中国到越南专线物流时效多少天？ 空运专线物流时效：通过客机或载货客机直飞越南，时效大约 4-6 天左右。
海运专线物流时效：通过货船运输到越南，大约 20 天左右。
陆运专线物流时效：通过卡车运输到越南，大约 15-20 天左右。
越南专线禁运品有哪些？ 1.禁运易燃易爆危险品；
2.禁运液体及粉末；
3.禁运运输风险高的产品；
4.越南禁止运输的产品；
5.违反国家及航空规定的产品。
国际海运费用中英对照一览
T/S：中转费 Transship
ITL：中转费 可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁
另：INT’L=International
Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之间为ARB
AMS Automated Manifest System America Manifest System 自运舱单系统／美国舱单系统。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）；
ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收
BAF BUNKER SURCHARGE OR BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 注：BAF=FAF 。
B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel Adjustment Factor 燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右。
DDC Destination Delivery Charges、IAC直航附加费 美加航线使用，到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费），其性质类似HKG之THC（吊柜费）
DOC Document charges 文件费，Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set
DSS含义相当于BAF
DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用 ，EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS
EBA Emergency Bunker Adjustor 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用
EBS：澳洲等线收 EBS:USD60/80/90/100/(per 20’/40’/40’HQ/45’HQ)
ERS/ERA 空箱调转费
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用），别的收BAF。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。
GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line（阳明公司）于旺季收的。
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC 联运管理费（中海）
IAS 直航附加费 美加航线使用
ISP：Inspection （植检商检费）
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）（船挂上港九区、十区）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
PCC 巴拿马运河附加费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低）。
PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge
注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。PCTF=PTF 少部分写为PCS。
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用 ，美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20’/40’/40’HQ/45’HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收龋
REF：Rebate Fee Rebate退佣费，回扣 Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate
RIPI 没动内陆点转运费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区），其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）
SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费
TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作（吊柜）费
WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似 （广东省收取），注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’ ，去欧美 USD 141/269/20’/40’。