海外仓是fba还是fbm

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       出口货物托运订舱流程： 
　　1、出口企业在货、证齐备后，填制订舱委托书，随附COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等其他必要单据，委托 货代 代为订舱。有时还委托其代理 报关 ，及货物储运等事宜。 
　　2、货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同COMMERCIAL INVOICE、PACKING LIST等其他必要 单证 一同向 船公司 办理订舱。 
　　3、船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与B/L号码一致的编号，填上船名、航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(SHIPPINGORDER：S/O)等与托运人有关的单据退还给托运人。 
　　4、托运人持船公司签署的S/O，填制出口货物报关单、COMMERCIALINVOICE、PACKINGLIST等连同其他有关的出口单证向海关办理出口货物报关手续。 
        5、海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S/O上盖放行章，并将S/O退还给托运人。 
　　6、托运人持海关盖章的由船公司签署的S/O要求船长装货。 
　　7、装货后，由船长的大副签署M/R(Mate’’sreceipt,大副收据)，交  交给托运人。

8、托运人持M/R，向船公司换取正本已装船提单。

9、船公司凭M/R，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。

  面对不断变化着的国际货运代理市场，中国的国际货运代理企业已不能墨守成规，持操旧业，只做纯粹代理人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，力求适应市场的需求，满足不同客户的要求，在传统货运代理业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务以及其他更多更好更具有竞争优势的服务，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。 ;  

　　货运代理企业要提升自己的竞争优势，关键因素主要有以下八个方面：   

　　一、增加直接客户   

　　增加直接客户，尤其要同关键客户建立直接关系。确定并建立自己的客户群体是货运代理企业开展业务的前提，而直接客户的多与少是关键。只有直接客户多了，才能够确保获取更高的利润率，保持对客户的控制和业务的持续性。同时要进一步发展与客户的关系，有效地在市场中培养忠诚客户，尤其是能够带来利润的客户，必须争取留住他们。   

　　二、揽取海外客户   

　　走出去揽取海外买方客户的货物。目前采取 Ｆ Ｏ Ｂ 出口的货物已占中国整个出口货物的 ８ ０ ％ ，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。   

　　三、掌握住承运人   

　　对承运人要有掌握力。只有这样才能使货运代理的客户从承运人处获得更加优惠的费率，确 保运力紧张时货运代理客户的货物能够获得充足的舱位，而不被拒装或甩货。   

　　四、利用手中资源   

　　充分利用自己手中已经控制的资源。依托自己手中所控制的关键资产向客户提供全面的货运代理服务，如提供内陆水运码头、内河班轮、保税仓库、集装箱堆场 ／ 集运站、集装箱等，以此达到“锁定”客户的目的。   

　　五、维系与政府部门的良好关系   

　　应同相关政府部门及单位，如海关、商检、港务局等建立与保持密切而良好的关系，以帮助货运代理的客户加快港口货物清关和及时办理其他手续，体现货运代理企业的能力与办事效率。   

　　六、海外管理能力   

　　加强海外营运管理能力。管理好海外承运商与代理的运做，确保始发地和目的地门到门的服   

　　务质量。   

　　七、提供增值服务   

　　为客户提供最佳增值服务的解决方案。货运代理企业替客户提供一揽子服务，尤其是针对国内 Ｃ Ｉ Ｆ出口的客户，要想方设法争取多一些服务环节，这样做一方面方便客户，另一方面货运代理可获取更高的服务费用，增加收入来源，稳定客户。   

　　八、采用项目管理方式提升市场竞争   

　　货运代理采用项目管理方式提升市场的竞争能力。通过实施项目管理把部分相关人员临时抽调到同一个组织中，形成矩阵式作业团队，目标一致，直接面向客户开展工作，有效克服传统作业模式的不足，同时既可达到培训、锻炼与提高货运代理企业一般人员素质，又可提升管理人员的科学管理水平。   

　　实践证明，采用项目管理是提升传统货运代理业务与增强传统货运代理竞争力的一种很好的方法和途径。

  港口费收 　　做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。   

港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。      

港口费及其种类      

港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。      

港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。      

规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。      

船舶费用和货物费用      

港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费。      

船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。      

费收基本费      

基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。      

附加费     

附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。     

起码收费额      

起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为 1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。      

计费重量      

计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。      

“择大计收”      

现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。      

港口对于进整单位和计费单位的规定      

《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定：     

船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计量单位的，不满一马力按一马力计。船舶无净吨、总吨和载重吨，则按SO O吨计收港口费用。      

以日为计费单位的按日历日计，不满一日按一日计，以小时为计费单位时，不满一小时按一小时计。      

货物的重量按毛重（包括包装重量）计算，以吨（1000千克）为计费单位。      

每一提单或装货单的每项货物的重量起码以10千克计算，超过IO千克的尾数按四舍五人进整，同一等级的货物应相加进整。订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”的规定计算。进出口货物的重量和体积，以提单或装货单所列的重量和体积为准。“内贸部分”的计费单位和进整办法除与上述相同外，还有下列不同点：      

以平方米为计费单位的，不满一平方米按一平方米计。     

集装箱按一自然箱为计费单位。     

船舶代理公司应向港口提供的计费资料及注意的问题      

为了及时地结算港口费用，船舶代理公司应及时向港口计费部门提供下列资料：      

船舶性质（指船舶属于外轮、租船、国轮或中外合营船舶）吨位、付费对象（主要指货物的装卸费、起货机工力费等付费对象）、舱单、货物积（装）载图等。      

所提供的上述资料应该做到：      

准确。各种资料应准确无误，以避免发生错收、漏收现象，如发生差错，应及时联系，并且用正式的工作联系单进行更正。      

及时。各种费收资料按规定应最迟于船舶到港的当天以书面形式提供给港务局计费部门，否则其全部费用向代理公司清算。      

货主应向港口提供的计费资料及应注意哪些问题      

一、复出口（Re-export）
　　复出口是指外国商口进口以后未经加工制造又出口，也称再出口。复出口在很大程度上同经营转口贸易有关。
　　二、复进口（Re-import）
　　复进口是指本国商品输往国外，未经加工又输入国内，也称再进口。复进口多因偶然原因（如出口退货）所造成。