海外仓是fba还是fbm

台湾专线物流运输有中国台湾海运专线、中国台湾空运专线和中国台湾快递专线，物流方面基本上主要以海运专线为主，因为海运费价格远低于空运专线和快递专线价格，当然也要根据实际货物情况选择合适的台湾专线物流运输到台湾。

台湾专线物流运输有哪些 1、中国台湾海运专线
台湾海运专线适合运输一些大件产品，限制比较少，最主要的是海运费便宜，大约6-10天可以运到台湾，之后再由当地快递或者物流尾程派送。
2、中国台湾空运专线
台湾空运专线对运载的货物范围有限，成本相对会比较高一些，但时效会比较快，安全系数也比较高，对于紧急货物要选择空运专线，大约2-3天可以运到台湾，之后再由当地快递或者物流尾程派送。
3、中国台湾快递专线
快递专线基本上是EMS、顺丰、ups、dhl等国际快递都可以送货到台湾，价格相对较高，时效基本上差不多3-7天左右完成派送。

集运：
我们为您提供免费的代收、仓储、打包、验货等服务。在转运的基础上，为您的多个包裹进行重新集装打包服务。并在确保货物安全的前提下，去除货物本身自带的多余箱子、盒子、袋子等，尽量为您的包裹压缩体积与减轻重量，节省运费。
主要流程为：代收—入库—仓储—集装打包—出库。
转运：
为客户代收包裹，然后转寄出去国外。不会去除多余包装和验货，直接将多个包裹一起发货。
主要流程为：代收—入库—仓储—出库。

美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.

Nominal Weighting =10%

　　太平洋往返航次：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea for a trans Atlantic (including ECSA) round of 45/60 days on the basis of delivery and redelivery Skaw-Gibraltar range. Loading 15-20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, ore or coal, or similar. 3.75 per cent total commission.

Nominal Weighting =20%

　　美湾-日本：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/1 no combo port South Japan 54,000 long tons 5 per cent heavy soya sorghum free in and out, 11 days Saturdays, Sundays holidays excepted. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 25 days forward of index. 3.75 per cent total commission.

Nominal Weighting =12.5%

　　大西洋-远东：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea, basis delivery Skaw-Gibraltar range, for a trip via US Gulf to the Far East, redelivery Taiwan-Japan range, duration 50/60 days. Loading 15-20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, ore or coal, or similar. 3.75 per cent total commission.

Nominal Weighting =12.5%

　　美西-日本：1 port US North Pacific/1 no combo port South Japan 54,000 long tons 5 per cent heavy soya sorghum free in and out, 11 days Saturdays, Sundays holidays excepted. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 25 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.

Nominal Weighting =10%

　　太平洋往返航次：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230 m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea, for a trans Pacific round of 35/50 days either via Australia or Pacific (but not including short rounds such as Vostochny/Japan), delivery and redelivery Japan/South Korea range. Loading 15-20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, ore or coal, or similar. 3.75 per cent total commission.

Nominal Weighting =20%

　　远东-西欧：Basis a Baltic Panamax 70,000 mt dwt not aged over 15 years with 3.0 million cuft grain, LOA maximum 230 m and capable of about 14 knots laden on 30 fuel oil and no diesel at sea, delivery Japan-South Korea range for a trip via US West Coast-British Columbia range, redelivery Skaw-Gibraltar range, duration 50/60 days. Loading 15/20 days ahead in the loading area. Cargo basis grain, petroleum coke or similar. 5 per cent total commission.

Nominal Weighting =15%

报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程。

《中华人民共和国海关法》第八条规定“进出境运输工具、货物、物品，必须通过设立海关的地点进境或者出境。在特殊情况下，需要经过未设立海关的地点临时进境或者出境的，必须经国务院或者国务院授权的机关批准，并依照本法规定办理海关手续。”
因此，通过设立海关的地点进境或者出境并办理海关手续是运输工具、货物、物品进出境的基本规则，也是进出境运输工具负责人、进出境货物收发货人、进出境物品的所有人应履行的一项基本义务。
报关是与报关对象——运输工具、货物、物品进出境密切相关的一个概念，从海关行政管理相对人的角度出发指向海关办理进出境手续及相关海关事务的过程。
报关是海关确认报关对象合法进出境的先决条件。《中华人民共和国海关法》除了用“报关”外，也用“办理报关纳税手续”、“从事报关业务”、“进行报关活动”来表示。出具相关的许可证件、缴纳相应的进出口税费是报关的主要义务。
而“通关”不同于报关，其涉及监管的双方，不仅包括海关行政管理相对人向海关办理进出境手续及相关海关事务的过程，还包括海关对进出境运输工具、货物、物品依法进行监督管理，核准其进出境的管理过程。通关的法律依据是以《中华人民共和国海关法》为主的，还包括与进出境运输工具、货物、物品本身直接相关的各项法律法规等。
另外，在货物的进出境过程中，有时还需要办理“报检、报验”，目前统称报检手续。“报检”是指按照国家有关法律、行政法规的规定，向出入境检验检疫部门（CIQ）办理进出口商品检验（商检）、国境卫生检疫（卫检）、动植物检疫（动植检）和其他检验检疫手续。一般而言，报检、报验先于办理报关手续。
1）要特别注意，海关法把“报关对象”分为三大类，分别是“运输工具”、“货物”、“物品”。这里不包括人员的出入境管理。因为人员的出入境管理机构是“公安部出入境管理局”，而不是海关。
进出口“货物”与进出境“物品”的主要区别有：
（1）“货物”是指进出海关用于销售的货物，即是卖到国外销售，或买入国内销售的商品，而“物品”是指虽然同样进出海关，但是不是为了销售的物品，比如演出团体随团携带的演出道具、参加展览布展用的器具（展览品）等。
（2）“货物”因为是售出或购进的商品，因此有对应的外汇收入或支出；而“物品”因为不是销售的商品，所以没有外汇收入或支出。
（3）“货物”进口要交纳关税和增值税；而“物品”无需缴纳关税和增值税（虽然缴纳保证金，但出关核销后退还保证金）。
（4）“货物”因为缴纳了关税和增值税，所以清关后不受任何限制；而“物品”因为没有缴纳关税和增值税，因此收海关的监管，即不可以销售，且怎么样的进关，还要怎么样的出关。
2）三大类“报关对象”——“运输工具”、“货物”和“物品”的申报责任人分别对应“进出境运输工具负责人”、“进出境货物收发货人”和“进出境物品的所有人”。这是要特别注意的。
“进出境运输工具”是指国际航行的船舶、国际航班的飞机、国际运输的汽车或火车等。“进出境运输工具负责人”是指船公司、航空公司、铁路运输公司、国际陆运运输公司等。
“进出境货物收发货人”是指进口商Importer/收货人Consignee/买方Buyer（进口货物）；出口商Exporter/发货人Shipper/卖方seller（出口货物）等。包括进出口公司，国际贸易公司，有进出口经营权的制造商以及其他进口商……
“进出境物品的所有人”一般是个人或者非盈利机构。当然不限于这些。

　　斐济对任何进入斐济的商品征收关税，根据产品性质不同，税率有很大差异。奢侈品和准奢侈品(汽车、电器、烈酒等)的关税税率最高。如汽车，根据引擎和分类(商用或民用)不同征收50%至60%的关税。在斐济贸易投资局批准的情况下，进口原料可免征关税。