在全球化的浪潮中，物流成为了连接世界的关键纽带。随着电子商务的蓬勃发展，海外仓作为跨境电商的重要支撑，其服务模式也日益多样化。TOPEST韬博供应链作为国际快递物流行业的佼佼者，致力于为客户提供最优质的物流解决方案。
海外仓，即“海外仓库”，是指企业将商品存储在海外的仓库中，以便于处理跨境交易、提高物流效率和降低运营成本。FBA（Fulfillment by Amazon）和FBM（Fulfillment by Merchant）是两种常见的海外仓服务模式。
FBA模式，即由亚马逊等电商平台提供的一种服务，卖家将商品批量发货至亚马逊指定的海外仓，由亚马逊负责商品的存储、拣选、包装、配送等一系列工作。这种模式下，卖家只需专注于产品销售，而无需担心物流问题。
然而，FBA模式并非适用于所有卖家。对于一些中小型卖家来说，由于资金、人力等方面的限制，可能无法承担FBA的费用。这时，FBM模式便成为他们的选择。FBM模式，即卖家自行在海外仓进行商品的存储、拣选、包装、配送等工作。虽然需要投入更多的精力和资源，但卖家可以更好地控制物流环节，提高服务质量和客户满意度。
无论是FBA还是FBM，TOPEST韬博供应链都能为您提供专业的物流方案设计、仓储管理、订单处理、运输调度等一站式服务。我们深知，在竞争激烈的市场中，快速响应客户需求、优化物流成本是赢得客户的关键。因此，我们不断优化流程，提高服务质量，力求为客户创造更大的价值。
在未来，TOPEST韬博供应链将继续秉承“专业、高效、创新”的服务理念，与全球客户携手共进，共同开创物流行业的新篇章。
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什么是FBA头程，FBA头程的运输方式有哪些
托运货物应慎重
近几年来，消费者公路货运投诉呈每年上升趋势。消费者反映的主要问题有：一是从事私营的货物运输业管理混乱；二是一些不法分子利用货物运输搞诈骗活动，通常的做法是利用媒介做虚假广告，引诱消费者上当受骗。三是托运货物时手续不规范，不合理，漏洞百出；四是据我会初步调查，整个货运业的货物运单免责条款严重，所制定的规定不合理，并有明显的违反消法的免责条款；五是个别经营货物运输者玩去猫腻；六是出了问题不负责任，利用推诿，拖拉的方法对待消费者。
为此，消协部门提醒广大消费者托运货物必须注意如下几点：首先要找正规的单位托运，千万不要仅凭对方提供的一个电话就把货物交给承运者；二是查验货物运单是否规范、合理，所填写货物是否全面、清晰；三是托运货物时，最好自己亲自办理，并详细注明货物的名称、价值。托运多件货物时更要有详细清单（特别是贵重货物与普通货物要区分开）；四是建议托运货物最好采用保价的方式。按“汽车货物运输规则”规定：“在保价运输中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿”。
案例1、消费者王先生通过某物流公司将一台空调从北京托运到深圳，当时物流公司称其会打两个木架将空调室内机和室外机分开打包，总共托运费用是292元（其中木架费用70元 。保价费8元，保价是2000） 可是，当王先生在深圳提货时确发现，物流公司只打了一个木架，而由于另一个机体没有打木架而使得室外机组接铜管处严重变形下陷。王先生和物流公司交涉，得到的处理结果是：如果按照快速理赔的流程，最高是300元赔偿。可是王先生自己咨询得到的结果是，如果需要将空调维修好，维修费需要450元左右（其中修补铜管费用是300元，加雪种费用是150元 左右）消费者认为物流公司执行的是霸王条款，消费者的货物本身是有保价，货物损坏了，他们所赔付的金额不够维修费用。
案例2、2010年3月消费者张女士通过某货运公司托运了一件价值3000余元的电子货物到郑州。托运费用为35元，没有保价。几天后，郑州方面告知张女士没收到货。张女士与托运公司联系，被告知其托运的货物遗失，要求市民把托运清单传到其公司，而且托运公司将按托运运费的三至五倍进行赔偿，最高赔偿限额为175元。张女士对此表示不满。
案例3、罗女士于今年10年委托某公司运送一批价值14000多元家私从深圳到山东，因该公司托运车辆在运输途中发生车祸且该公司对家私包装不当，造成所托运的家私严重损毁，已不能正常使用。事发至今一月多，罗女士几乎每天都与该公司联系，但该公司工作人员大多在搪塞推诿，最后权提出赔偿500元的处理结果，罗女士认为该公司的赔偿方案非常不合理，罗女士完全不能接受。罗女士要求该公司按所托运家私原价赔偿，或者将该批家私运回深圳修复如初，再负责运回山东。
国际货代和第三方物流有什么区别？
简单的说货代是现代物流的其中一个部分,是属于运输的那部分,其实物流包括很多方面,有仓储,采购,运输,配送,信息处理,而货代就是专门处理运输里面的一个专门的环节.
补办收汇核销单
生产企业遗失出口收汇核销单（出口退税专用联），需向主管外汇管理局申请补办的，可凭主管退税部门出具的《补办出口收汇核销单证明》，向外汇管理局申请补办。
《补办出口收汇核销单证明》的申请
出口企业在向主管退税部门申请《补办出口收汇核销单证明》时，应提交下列凭证资料予以申请：
⑴《关于申请出具（补办出口收汇核销单证明）的报告》；
⑵出口货物报关单（出口退税专用联）；
⑶出口发票；
⑷主管退税部门要求提供的其他资料。
《关于申请出具（补办出口收汇核销单证明）的报告》通过”生产企业出口退税申报系统”产生，生成的软盘一并上报。
《补办出口收汇核销单证明》的审核
退税部门在接到生产企业申请《补办出口收汇核销单》的申请资料后，须人工审核其所提供的资料是否真实、完整，《关于申请出具（补办出口收汇核销单证明）的报告》的相关内容是否与所提供纸制凭证上的内容一致、是否与所提供申报软盘中的内容一致。
将企业申报电子数据进行计算机审核：
企业申请补办的出口收汇核销单是否已申请办理过出口退税；
企业申请补办的出口收汇核销单电子数据与出口收汇核销单电子信息内容是否一致。
经审核，发现申请补办的出口收汇核销单已申请办理过出口退税没有收汇核销单电子信息或电子信息内容不一致的，退税部门不予提交出具环节。只有审核环节通过后方可提交出具环节。
《补办出口收汇核销单证明》的出具
经审核无误后，退税部门方可出具《补办出口收汇核销单证明》。该证明可通过”生产企业出口退税审核系统”产生，一式三联，分别为外汇管理局存查联（仅此联签章）、税务机关存查联、企业留存联。
阿根廷港口：布宜诺斯艾利斯（buenosaires）港口
布宜诺斯艾利斯（buenos aires）港口是阿根廷港口之一，布宜诺斯艾利斯港口代码ARENA，布宜诺斯艾利斯港是南美东海运航线上主要港口，全港约有50来个泊位，年吞吐量2500万吨以上，是大西洋沿岸重要港口。
港口名 布宜诺斯艾利斯 BUENOS AIRES 港口代码 ARENA 主要港口 主要 国家/地区代码 AR 国家/地区 阿根廷 国家/地区英文名称 ARGENTINA 航线名称 南美东 布宜诺斯艾利斯位于阿根廷中部东海岸，临拉布拉塔河湾，东距蒙得维的亚125海里，至开普敦3720海里，东北至里约热内卢1150海里，西南至布兰卡港510海里，至麦哲伦海峡彭塔雷纳斯1370海里。
如何正确的做海运提单
一. 整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。
二. 提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及"承运人(CARRIER)"一词以表明其身份。
三. 提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。举例：如提单正面已打明(或印明)承运人全名为XYZ LINE及"CARRIER"一词以示明其身份，在提单签署处(一般在提单的右下角)经由XYZ LINE及其负责人签章即可。 如提单正面未作如(二)表示;且由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份。如：ABC FORWARDING CO as agents for XYZ LINE, the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the carrier。如提单正面已作如(二)表示，但由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份，如ABC FORWARDING CO as agents for the carrier或as agents for/on behalf of the carrier。
四. 提单有印就"已装船"("Shipped in apparent good order and condition on board…")字样的，毋须加"装船批注"("On board notation");也有印就"收妥待运"("Received in apparent good order and condition for shipment…")字样的则必须再加"装船批注"并加上装船日期。
五. 提单印有"intended vessel"、"intended port of loading"、"intended port of discharge"及/或其他"intended…"等不肯定的描述字样者，则必须加注"装船批注"，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。
六. 单式海运即港对港(装货港到卸货港)运输方式下，只须在装货港(Port of Loading)，海轮名(Ocean vessel)，及卸货港(Port of Discharge)三栏内正确填写;如在中途转船(Transhipment)，转船港(Port of tcano hipment)的港名，不能打在卸货港(Port of discharge)栏内。需要时，只可在提单的货物栏空间打明"在××(转船港)转船""with transhipment at ××"。
七. "港口"(Port)和"地点"(place)是不同的概念。有些提单印有"收货地点"(place of receipt/taking in charge)和"交货地点/最后目的地"(place of delivery/final destination)等栏目，供提单用作"多式联运"(mulli-madal transport)或"联合运输"(combined transport)运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的误解。
八. 提单上印有"前期运输由"(precarriage by)栏也为"多式联运"方式所专用，不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有作多式联运运输单据时，方在该栏内注明"铁路"、"卡车"、"空运"或"江河"(Rail、truck、air、river)等运输方式。
九. 提单的"收货人"栏(consigned to或consignee)须按信用证要求说明。例如，信用证规定提单作成"made out to order"，则打"order"一字;"made out to order of the applicant(申请开证人)"，则打"order of ××××(applicant全名)";"made out to order of the inssuing bank"，则打"order of ××××Bank(开证行全名)"。 如信用证规定提单直接作成买主(即申请人)或开证行的抬头，则不可再加"order of"两字。
十. 提单不能有"不洁净"批注(unclean clause)，即对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。
十一. 除非信用证许可，提单不能注有"subject charter party"即租船契约提单。
十二. 关于转船，《跟单信用证统一惯例》(UCP500)的第23条b,c两款是这样规定的：
1.如信用证允许转船--指装货港和卸货港之间发生转船，同一份提单包括了整个航程;
2.如信用证禁止转船，同一份提单包括整个航程，装货港和卸货港之间并不发生转船;
3.如信用证禁止转船，货由集装箱、拖船、母子船载运，即使提单注明将有转船，也不作不符，但须由同一份提单包括整个航程。
十三. 提单上关于货物的描述不得与商业发票上的货物描述有所不一致。如提单上货物用统称表示时，该统称须与信用证中货物描述并无不一致，且与其他单据有共通连结(Link)特征，例如唛头等。
十四. 提单上通知人(Notify Party)须注有符合信用证规定的名称和地址、电讯号码等。
十五. 提单上有关运费的批注须符合信用证的规定和UCP500第33条的规定。
十六. 提单上的任何涂改、更正须加具提单签发者的签章。
十七. 提单必须由受益人及装货人(Shipper)背书。