海外仓是fba还是fbm

一．几种特殊物品的运输：
  1．活体动植物（或动植物制品）----需动植物检疫站颁发的动植物检疫证书。注：南航急件仓不收活体动植物，应交至货台，由南航开单。
  2．麻醉药品----需卫生部药政管理局发的麻醉品运输凭证。
  3．音像制品----需省社会文化管理委员会办公室发的音像制品运输传递证明。
  4．罐装液体、粉状物品----需出产厂家的物品性质证明。
  5．海鲜----不同地方需要不同的海鲜包装箱。南航和白云机场分别要用其指定的专用箱，单用泡沫箱不能装机，需外加纸箱并打包带。
  6．玻璃必须订封闭木箱，打三角架。
  7．违禁品----爆炸品（如炸药）、压缩气体和液压气体（如煤气）、易燃易爆液体或固体、氧化剂和有机过氧化物（乒乓球）、毒品和感染性物品（如白粉）、放射性物品、腐蚀品（如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、电池等；
 
  二．走货物品的体积、重量要求：
  1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）
  解决方法：A加纤袋 B发快件
  最大体积：依据舱门尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)
  客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
  货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
  2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG
 
  三．1．本地箱板常用规格:
  PIP板：2.24*3.18(m)
  P8P板：   2.44*3.18(m)
  ACE箱：容积4.13m 箱门1.45*1.5(m)
  DPE箱：容积3.4m 箱门1.0*1.35(m)

　　寄行李到国外怎样花费最少？留学不是一件省钱的事但是，却有不少的省钱方式。据了解国际货运的价格不断上涨，由于国内通胀居高不下，人工成本急升导致国内的起运成本急剧上升，而这部分增加的成本也将转嫁给消费者。全球性通胀导致国际货运的运营成本不断上涨；球经济温和恢复增长，加上美国第二轮宽松货币刺激政策，将导致油价上涨，继而推高国际海运及速递的燃油附加费。　　　　首先我们要尽可能向航空订票代理申请更大的随机行李托运限额。按照航班类型及航空公司的不同，随机行李托运限额从16kg-30kg不等不同的公司有不同的要求　　　　其次是收到大学通知书后确定入学时间，提前规划行程，充分利用海运行李的经济服务。虽然整个国际货运行业都面临涨价，但由于空运和海运之间的成本和运价差距较大，涨价后海运的价格仍会比空运便宜约50 %。消费者只需提前6-8星期联系海运公司安排托运行李即可，既省钱又避免了临时收拾行李的忙乱。　　　　最后是对比选择托运公司，有许多国际行李托运公司信誉好而且价钱低的，他们的性比价高，一个不错的选择。现在国内已有专业的国际行李托运公司，提供质优价廉的出国行李托运服务。以我们为例，其价格相对优惠，且暂不提价，并因其具有英国企业的背景，十多年私人行李托运的经验，服务质量也较有保证。

在美国负责办理进出口手续的机构是美国海关署,其主要职责是: 评定和征收进口货物的关税, 捐税和手续费,执行海关法和有关法律,包括某些航运法和航运条约。美国海 关有许多法律和专项条例, 有关资料可以向美海关总税务司或海关分区作直接查询。这里只是对进口货物清关的基本手续作概要的介绍。
　　
　　报关手续。货物运低美国后,进口商(收货人)凭出口商的发票向进口港或水陆关卡办理报关手续、提货手续或存栈报关手续。应完税的货物在报关时应按估计数额预缴税款。报关后海关抽取小量货样检验以决定:货物的价值以便征收关税;货物的原产地标志和其它标志是否合法;货物中是否含有禁止进口的物品;货物的发票是否属实;运到的货物与货单载 明的数量有无出入;货物是否符合美国有关法律的规定。到货后5个工作日内未办理报关手 续则自动存入候领仓,一切责任和费用概由进口商负责;一年内未报关,海关有权将货物公开 拍卖;易腐货物,价值会减低的货物和爆炸物品未按时报关者可随时拍卖。
　　
　　报关手续可以由提单上所载明的美国进口商办理,也可以由经收货人背书的提单持 有人办理。如果货物是运交"指定人",持有由寄运人(发货人)背书提单的人有权办理报关 手续。最常见的情况是由持有运货到进口港的承运人所开具的货主证明书("承运人开具的证明书")的人或公司办理报关手续。在某些情况下,可用提单副本或运货收据报关。
　　
　　运往美国价值超过500美元的货物如果需要纳税则需要准备一份海关特别发票。不需要海关特别发票的货物在报关时可以使用商业发票。如果所需要的海关特别发票或商业 发票未能在货物清关时呈交,可提交一份形式发票,并缴一笔保证金以担保在报关后6个月内提交原始发票。海关特别发票分为两类:"已购货物"发票指已购进或同意购买而得到的货物;"非购买货物"发票指使用购买或同意购买方式以外方法获得的货物。
　　
　　分批交货的货物如果不超过7个连续日可列于一张发票上; 超过者应以一次交货的同样方式开出每批货物的发票,最好是列出每一批货物进口时所用的运输工具。
　　
　　为了尽量避免进口商可能遇到的麻烦, 延误或受罚,外国的出口商和发货人在开具输美货物的发票和其它报关文件时必须真实地列明一切法律或条例所规定的事项,特别是 有关价格、价值、折扣、费用和佣金等方面的数字以及买主和卖主、实际发货人和收货人的真实姓名和地址。开发票时常犯的错误有:发货人漏填佣金、特许费或货物的其它费用;发货人以到岸价卖货却在发票上填离岸价;在发票上指明进口商是购货人, 而事实上他只是一位收取卖货佣金的代理人,或是在以发货人和收货人共同名义将货物售出后收取部分货 款者。
　　
　　有些货物属禁止进口或限制进口类, 向美国输送货物时应事先查明有关规定。进口限额共分两种:

　　(1)关税税率配额,即在一定时期内允许一定数量的某种产品以较低的税率进口。这种配额制对产品进口的总数量没有限制,但是对超过关税税率配额部分的进口产品必须以较高的税率征收关税;

　　(2)数量配额(绝对配额),即在实施配额期间输入的产品不得超过事先规定的数量限制。有些数量配额是全球性的,如纺织品配额等,有些则针对具体国家。超过数量配额的进口产品可以出口到别国或存放在仓库等到下一个配额期再进关。另外,所有输入美国的货物都要符合美国有关法律所规定的标准,并接受商品检验。

　　关税:货物进出口需要办理海关手续的主要目的之一是征收关税。除特殊者免征, 所有输入美国的货物都要缴纳一定的关税。美国的进口关税分为从价税,定额税和混合税。从价税是依照进口货物的应完税货值抽取若干百分比;定额税是依照货物的每一个度量衡单位征收一定固定税额;混合税是对货物兼收定额税和从价税。与此同时, 美国在国际贸易中对贸易伙伴提供的关税待遇又分为特惠待遇,普惠待遇,最惠国待遇和非最惠国待遇四种。因此,向美出口货物之前需了解清楚自己产品应征收的关税类别和所享受的关税待遇。
　　
　　缴纳关税的责任通常由报关人或公司承担。如果以报关行的名义报关,则不必负担缴纳该批货物的任何追加税项的法律责任, 但报关行必须在报关时指出实际货主的姓名,并在报关后90天内提交取得货主同意缴纳此项增加或追加关税的声明和货主的保税单。对于报关后存栈的货物,缴税的责任可以转移给任何购买该批进口货物并以其本人名义提货的人。
　　
　　美国海关征收进口货物关税的主要依据之一是该批进口货物的海关价值。海关评估进口货物价值的法律依据是美国1930年关税法(修正)第 402节有关估价的条款,这些条款曾在1979年贸易协议法中得到修正。在大多数情况下, 海关税的价值基础是货物的交易价值;如果交易价值不能确定,则可根据特定的二级基础对进口货物进行评税。这些二级价值基础依次为相同货物、相似货物的交易价值、推论价值和推算价值。
　　
　　进口货物的交易价值指的是该批货物被出售以输往美国时实际支付或准备支付的价格,其中应包括买者承担的包装费、买者支付的所有佣金、特许费和卖者因进口货物后来又再卖、转让或利用而应支付的费用;如果交易价值不能确定, 海关可根据以前进口过的相同货物的交易价值进行评估;如果没有可比的相同货物交易价值,则可根据相似货物的交易价值进行评估;如果相同或相似货物交易价值都不能确定,则可根据推论价值计算。推论价值指的是进口货物在美国再卖时的价格,其中应减去佣金或利润和管理费用、运输和保险费、海关关税和联邦纳税、深加工后的增值。海关对进口货物估价的最后一个基础是推算价值, 即生产该批进口货物过程中原料、制造处理、利润和管理费用、包装等费用的总和。如果进口商请求优先以推算价值评估进口货物的价值,海关可以颠倒推论价值和推算价值的先后次序。
　　
    不同国家的货品在进入美国时又根据双边或多边贸易协定享受不同的关税待遇。

　国际商会跟单票据争议专家解决规则简称DOCDEX，是由国际商会的银行技术与实务委员(ICC Commission on Banking Technique and Practice，简称“银行委员会”)制定并于1997年10月公布实施的，解决由于适用“跟单信用证统一惯例”(UCP)和“跟单信用证项下银行间偿付统一规则”(URR)而引发的争议。

　　根据此规则，信用证当中的任何一方当事人与其他当事人就信用证产生争议时，可以向国际商会设在法国巴黎的国际专业技术中心(International Centre for Expertise，简称“中心”)提出书面申请，由该中心在银行委员会提名的一份专家名单中指定三名专家，根据当事人陈述的案情和有关书面材料，经与银行委员会的技术顾问协商后，就如何解决信用证争议以该中心的名义作出决定，称为DOCDEX裁定。本报去年刊登了国际商会跟单票据争议专家解决规则系列报道，在读者中引起很大反响。本报自今日起将陆续推出一些新的DOCDEX裁定，以期让读者更好地了解和掌握这种新型的信用证纠纷解决方式。

　　关于：UCP500第21、23条

　　由他国认证原产地证明;提单上的装运港没有显示“Black Sea”条款;证明中的实际装运货物。

　　当事人

　　申请人：B银行

　　被申请人：S银行

　争端

　　被申请人是否有权拒付。

　　所供文件

　　———B银行(申请人)2003年8月28日向国际商会国际专业技术中心(巴黎)请求作出DOCDEX裁定的申请，申请书中注明已经向被申请人寄送了全套申请材料的副本;

　　———申请人对案情的概述，并随附了信用证(No.ABC1234)及其四份修改件的副本、申请人所接受的单据的副本、申请人与被申请人之间就后者的拒付通知所来往的函电副本;

　　———被申请人于2003年9月18日对申请人的申请所作的回复，并随附了信用证(No.ABC1234)及其四份修改件的副本、被申请人所收到并拒付的单据的副本、拒付通知的副本、申请人与被申请人之间就后者的拒付通知所来往的函电副本。

　　争执

　　信用证是由被申请人依据UCP500开立的，申请人作为指定银行对信用证加具了保兑，并接受了受益人所提交的相符单据。

　被申请人收到单据后于2003年5月4日向申请人发出了拒付通知，提出了3个不符点，对此申请人不予认可。接下来申请人与被申请人之间就该问题通过函电你来我往，但毫无进展。

　　关于被申请人提出的3个不符点是否成立的问题，依据各自提供的单据以及被申请人的拒付通知分析如下：

　　第1个不符点

　　针对单据：原产地证明

　　信用证原相关条款规定：“certificate of origin issued by the chamber of commerce in the exporting country and authenticated by the representative office A.B.C.D.E.or any Arab embassy in Country U and showing said applicant as consignor，also evidencing that the commodity is of Country U origin.”，后来修改为：“certificate of origin issued by chamber of commerce in the exporting country and authenticated by any Arab country’s embassy in Country U evidencing that the commodity is of Country U and/or Country R origin.”(由出口国商会出具的原产地证明，证明货物原产于U国和/或R国，并经任何阿拉伯国家驻U国的大使馆认证。)

　　所提交的原产地证明是由R国商会出具的，显示货物原产于R国。

　　出口国显示为R国(无异议)。

　　单据由某阿拉伯国家驻R国代表处认证(无异议)。

　被申请人提出的不符点为：原产地证明是在R国认证的，而非信用证规定的U国。

　　在开立信用证的时候似乎当事人预测/同意货物的原产地为U国，因而原信用证只规定了在U国认证单据。然而，在第1次修改信用证的时候，允许货物原产于U国或R国，但并未根据可接受的货物原产国相应地修改为允许由U国和/或R国认证单据。

　　在此应评估仅仅依赖严格相符原则是否足以作出合理的裁定，如若可以，其结果是否符合信用证制度及UCP的宗旨。

　　在本案中，无论受益人是否曾经要求修改信用证，都不能期望受益人去要求另外一个国家的机构(即U国)对R国出具的原产地证明加以认证(货物原产于R国，也是从R国出口，信用证本身也允许货物原产于U国或R国，且要求提交显示货物自R国运往L国的单据)。

　　认证仅仅是由认证机构在相关单据上签署意见以证实单据是真实的，且该认证手续最好由单据签发人所在国的机构来完成(在本案中为R国)。由于货物的目的地是一个阿拉伯国家，其目的是要求由阿拉伯国家的机构对单据加以认证，且该目的已经达到。相应的单据均未涉及U国，受益人要求一个在货物原产国的机构认证单据并无不妥之处。被申请人提出的该不符点不能寻求以严格相符原则为庇护，该不符点不成立。

　　第2个不符点

　　针对单据：提单

　　信用证原相关条款规定：“Field 44A：Loading on board：Any Country U sea port”，后来修改为“From Black Sea port or Azov Port”。所提交提单显示“City T”为装运港。被申请人提出的第2个不符点认为提单没有按照信用证的规定显示“Black Sea”作为装运港。

提单是否相符应仅根据被申请人于2003年5月4日发出的拒付通知(MT799)来讨论。被申请人在回复中提到了“Azov port”和“Azov Sea”的问题以及其它的信函，由于在最初的5月4日的拒付通知中并未涉及上述问题，因而在此不予考虑。被申请人还提出以2003年5月11日的信函作为不符点通知，然而最初的拒付通知是在5月4日。

　　提单显示“City T”为装运港。“City T”位于“Black Sea”(黑海)的北部，因此“City T”实际上是黑海的一个港口，也称作“Azov Sea”。信用证条款并没有规定在实际的装运港后面必须注明“Black Sea”字样。这就类似于信用证规定“Mediterranean port”(地中海港口)，而提单实际显示“M a rse ille”(马赛)作为装运港一样。

目前，欧美企业贸易额的90%是采用非L/C方式进行交易，其坏账率不超过0.5%；亚太国家中许多企业亦采用托收或赊销方式。而我国企业使用L/C的比例高达85%，但坏账率竞高达5%。可见，采用托收和赊销等商业信用方式是国际货款支付方式的发展趋势。我国的外贸企业应认请这种趋势，不要因为仅仅从表面上看觉得D/P付款方式风险大而不敢做这笔交易，从而浪费了商机。

关于采用FOB术语签订出口合同，外经贸部以前曾发布了《关于规避无单放货风险的通知》，其在第1点中强调外贸企业在签订出口合同时，应力拒FOB条款。但为什么我国目前FOB条款的贸易合同已达60%至70%？说明出口采用FOB术语有其“存在的合理性”和“生存的空间”。我们可以这样下结论：若外贸企业采用D/P付款方式签FOB合同，这是一个能抓住诸多商机的选择。我们在这里要讨论在外贸企业作出这种选择后，一定要采取各种相应的风险防范措施，这才是问题的关键所在。

1、我国外贸企业应严格按出口合同规定装运货物，制作单据，以防止买方找到借口拒付货款。

2、国外代收行最好不由进口人指定，若确有必要，应事先征得托收行同意。

3、对贸易管制和外汇管制较严的国家，在使用D/P方式时要特别小心谨慎。

4、采用D/P after sight方式要慎重。因D/P有D/P at siht和D/P after sight之分。URC522第7条中特别指出：“托收不应含有凭付款交付商业单据的远期汇票。”其用意是劝阻出口人采用远期付款交单方式（D/P after sight）。因有的国家把远期D/P当作D/A处理。若出口人执意要采用远期D/P，则后果自负。

5、D/P付款方式下签FOB出口合同，保险由买方办理。为了货物的安全，保障我方利益，可以我方（出方）另行加保“卖方利益险”，中国人民保险公司可负责办理此项业务，保险费按所投保险险别正常费率的25%计收。投保后，万一货物遇险，买方未投保又不付款赎单时，可由我方自己的保险公司索赔。

6、卖方预收一定的押金，金额用D/P at sight支付。出口企业可在收到押金后发运货物，并从货款中扣除已收款项，将余额部分委托银行托收。若托收金额被拒付，出口人可将货物运回或转售，而从已收款项中扣除发生的损失费用。若采用此办法，通常在合同中规定：“装运货物以电汇向卖方提交预付款××为前提，其余部分采用托收凭即期付款交单。”

7、可采用国际保理或出口信用保险两种事控制风险的措施以及委托追账公司追收账款的事后补偿措施。

欧美国家使用商业信用比例高但坏账率却很低，其根本原因是这些国家都是通过加强风险管理来消除商业信用风险。其风险防范措施主要是上三种：国际保理、出口信用保险和委托追账公司追收账款。目前我国外贸企业对此三种方式未加以充分利用。在使用D/P付款方式签FOB出口合同时，我们应充分利用这三种风险防范措施，以确保我方利益。