海外仓是fba还是fbm

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刚从事货代行业的人往往搞不清楚什么是一级货代，什么是二级货代。甚至连一些在货代行业干了好多年的“资深”货代人都搞不清两者之的区别和联系。
本文主要针对一级国际货代和二级国际货代做一个简单的介绍和区分。
国际货代（一级）与国际货代（二级）都有哪些区分标准？两者都有哪些特点，各有什么优势和劣势。存在的就是合理的，既然国际货代（一级）与国际货代（二级）都有很多，肯定是各有各的优势。
国际货代（一级），是指具有直接向船公司或航空公司订舱的国际货运代理公司（如）。这些货代公司往往与船公司或航空公司直接签约，与承运人有直接的合作关系。
根据不同的区分标准，国际货代（一级）与国际货代（二级）的含义和内涵有所不同。
分类标准一：

是否拥有商务部出具的国际货运代理资格证书。有的话，就是国际货代（一级），也称为商务部国际货代（一级）；没有的话，但又在工商局注册了，就是国际货代（二级）；如果既没有商务部的国际货运代理资格证书，又没有在工商局注册，就是三级甚至四级货代，也就是所谓的皮包货运代理公司。
分类标准二：
是否具备本地国际货运公共订舱权。如果有，就是国际货代（一级），也叫本地一代；如果没有，就是国际货代（二级），也叫本地二代。
除了以上两个区分标准，还有一些其他区别，如“国际货代（一级）有美金发票，国际货代（二级）没有美金发票。
又如：
国际货代（一级）可以直接向船公司订舱，但是由于有的船公司指定少数几个一级货代作为订舱口，别的货代（即使是一代）也只能向这些指定的一代订舱。同理，国际货代（一级）可以直接向航空公司订舱，但是有的航空公司采用的是总代理制（GSA：General Sales Agent），别的货代（即使是一代）也只能向这个指定的GSA订舱。
所以，并不能笼统地说一代好，二代不好，或者一代明显超过二代。既然二代存在，有其存在的理由。有直接订舱资格的国际货代（一代）并不一定能拿到好价格和服务，有的二代从一些一代拿到的价格反而比一些一代直接从船公司或航空公司拿到的价格更好。而且，通常来说，二代的服务可能比较好。货代挂靠很常见，挂靠不等于不好，也不等于没有实力。
小结：
典型的一级货代公司通常有如下特征：
1. 拥有商务部出具的国际货运代理资格证书，所以一级货代公司有时也称为商务部国际货代公司。
2. 拥有本地国际货运公共订舱权，就是一级货代公司，也叫本地一代。
3. 海运一级货代公司可以直接向船公司订舱，但是有的船公司指定少数几个一级货代作为订舱口，别的货代（即使是一代）也只能向这些指定的一代订舱。
4. 空运一级货代可以直接向航空公司订舱，但是有的航空公司采用的是总代理制（GSA：General Sales Agent），别的货代（即使是一代）也只能向这个指定的GSA订舱。
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载运货物为主的专用船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
干散货船
又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大;内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动;有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
液货船
专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
原油船
专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。

  各省、自治区、直辖市交通厅(局)，各海(水)上安全监督局(港务监督)，长江、黑龙江港航监督，各港务局，中远(集团)及各远洋公司，各海运集团公司，各船舶代理公司和各外贸公司：       

　　经第27套修正案修订的《国际海运危险货物规则》(以下简称新版《国际危规》)已于1995年1月1日开始生效，由于国际海事组织出版工作的推延，影响了新版《国际危规》(中文版)的翻译出版工作，经过努力，现新版《国际危规》(中文版)已出版完成。为了正确执行和使用新版《国际危规》，现就有关问题通知如下：       

　　1.新版《国际危规》(中文版)定于1996年11月1日起在国际航线船舶运输危险货物中执行，旧版《国际危规》同时停止使用。       

　　2.由于《国际危规》第26和27套修正案修改和增补的内容比较多，因此要求各单位组织人员认真学习，贯彻实施。       

　　3.根据国际海事组织的有关规定，《国际危规》第28套修正案将于1997年1月1日生效，我们正抓紧进行该套修正案的翻译和出版工作，力争在生效之日前完成，以便与新版《国际危规》配套使用。请现已订购了新版《国际危规》的单位与我局保持联系。       

　　4.鉴于《国际危规》修正比较频繁，翻译出版难度大，成本高，而且中文版与英文版《国际危规》在使用的时间亦有差异。因此为了维护我国对海运危险货物的统一管理，避免造成不必要的经济损失，对《国际危规》的翻译出版、使用执行以及软件开发等工作由中华人民共和国港务监督局统一管理。       

5.为了避免《国际危规》翻译和出版的时间差对工作造成的影响，及时与国际接轨，有条件的单位应尽可能配备适量的英文版《国际危规》。凡需在我国购买、销售英文版《国际危规》的单位应事先与港务监督局取得联系，以保证《国际危规》及其相关资料的及时性和连续性。